我国桥梁检测
57号令桥梁检测参数表
57号令桥梁检测参数表【原创实用版】目录1.57 号令桥梁检测参数表概述2.桥梁检测参数表的主要内容3.桥梁检测参数表的重要性和应用正文一、57 号令桥梁检测参数表概述随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁作为交通要道的重要组成部分，其安全性和稳定性备受关注。
为了确保桥梁安全运行，对桥梁进行定期检测和维护是必不可少的。
在此背景下，我国交通运输部于 2019 年发布了《公路桥梁检测和评定技术规范》（JTG/T J21-2019），其中附录 B 的57 号令桥梁检测参数表，为桥梁检测工作提供了详细的参数依据。
二、桥梁检测参数表的主要内容57 号令桥梁检测参数表主要包括以下几个方面：1.桥梁基本信息：包括桥梁名称、编号、建设年代、设计荷载等级、桥型、桥梁跨越方式等，这些基本信息有助于对桥梁有一个全面的了解，为检测工作提供背景资料。
2.桥梁结构参数：包括桥梁跨径、梁体截面尺寸、梁体材料、墩台类型、基础形式等，这些参数有助于了解桥梁的结构特点，为桥梁检测和分析提供依据。
3.桥梁功能性能参数：包括承载能力、通行能力、抗风能力、抗震能力等，这些参数是衡量桥梁使用性能的重要指标，对于确保桥梁安全运行具有重要意义。
4.桥梁附属设施参数：包括桥面铺装、排水设施、栏杆、伸缩缝、支座等，这些附属设施对桥梁的整体性能和安全性能也有重要影响，需要进行定期检查和维护。
5.桥梁检测方法：包括无损检测、半破坏性检测、破坏性检测等，这些检测方法有助于对桥梁各参数进行准确、全面的评估。
三、桥梁检测参数表的重要性和应用57 号令桥梁检测参数表为我国桥梁检测工作提供了重要依据，对于确保桥梁安全运行具有重要意义。
通过桥梁检测参数表，可以全面了解桥梁的基本情况、结构特点、功能性能和附属设施状况，为桥梁检测和评定提供详细、准确的信息。
此外，桥梁检测参数表还可以为桥梁的维护和管理提供依据，有助于提高桥梁的安全性能和使用寿命。
桥梁工程检测哪些内容
桥梁工程检测哪些内容
桥梁工程的安全和可靠性是至关重要的。
为了确保桥梁的正常运行和使用寿命，对桥梁工程进行定期的检测是必要的。
以下是桥梁工程检测的主要内容：
结构安全检测
- 桥墩和墩台的稳定性检测：检测桥墩和墩台的基础是否坚固稳定，是否存在倾斜或沉降等问题。
- 桥面板和梁段的结构完整性检测：检测桥面板和梁段是否存在裂缝、锈蚀、变形等问题，以及是否需要补强或更换。
- 吊装设备和承重系统的安全性检测：检测吊装设备和承重系统是否正常工作，以确保桥梁的正常运行和负重能力。
桥梁荷载与位移检测
- 荷载试验：通过施加荷载，测量桥梁在不同荷载下的变形和应力情况，以评估其受力性能。
- 位移监测：利用位移传感器等设备，监测桥梁不同部位的位移情况，及时发现和解决变形问题。
桥梁耐久性检测
- 混凝土结构检测：对桥梁中的混凝土结构进行检测，发现和修复裂缝、腐蚀、浸润等问题，确保桥梁的耐久性和使用寿命。
- 防腐涂层检测：检测桥梁的防腐涂层是否存在破损和老化，及时进行修复和维护。
环境影响检测
- 桥梁周边环境影响评估：评估桥梁周边环境对桥梁结构、荷载和耐久性的影响，采取相应的防护和修复措施。
以上是桥梁工程检测的主要内容。
通过定期检测和维护，能够及时发现和解决桥梁存在的问题，确保桥梁的安全可靠运行。
桥梁定期检测情况汇报
桥梁定期检测情况汇报近年来，我国桥梁建设规模不断扩大，桥梁数量也在逐年增加。
而随着桥梁使用年限的增长，桥梁的安全性和稳定性也成为了人们关注的焦点。
为了及时发现桥梁存在的问题并采取有效的维护措施，定期检测桥梁的情况就显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对所辖区域内的桥梁进行了定期检测，并将检测情况进行了汇报。
针对各桥梁的具体情况，我们采取了相应的维护措施，以确保桥梁的安全运行。
以下是我们对桥梁定期检测情况的汇报：1. 检测范围。
本次桥梁定期检测范围涵盖了所辖区域内的所有桥梁，共计30座。
其中包括高速公路桥梁、城市主干道桥梁以及乡村公路桥梁等不同类型的桥梁。
2. 检测内容。
我们对桥梁的结构、承载能力、防护设施等方面进行了全面的检测。
具体包括桥面的平整度、桥墩的稳固性、桥梁的振动情况、桥面的防滑性能等多个方面的内容。
3. 检测结果。
在此次检测中，我们发现了部分桥梁存在不同程度的问题。
其中包括桥面的裂缝、桥墩的锈蚀、桥梁的振动超标等情况。
这些问题如果不及时处理，可能会对桥梁的安全运行造成一定的影响。
4. 维护措施。
针对检测中发现的问题，我们已经制定了相应的维护措施。
具体包括对桥面进行修补、对桥墩进行防锈处理、对桥梁进行加固等多项工作。
这些工作将有针对性地解决桥梁存在的问题，提升桥梁的安全性和稳定性。
5. 下一步计划。
在接下来的时间里，我们将继续对桥梁的维护工作进行跟踪和监督，确保维护措施的有效实施。
同时，我们还将加强对桥梁定期检测工作的组织和管理，提高检测工作的全面性和准确性。
总的来说，本次桥梁定期检测情况汇报显示出了我区桥梁维护工作的积极性和有效性。
通过及时的检测和维护措施，我们将确保所辖区域内的桥梁能够安全、稳定地运行，为人们出行和物资运输提供可靠的保障。
我们将继续努力，为桥梁的安全运行贡献自己的力量。
桥梁常规检测相关要求
桥梁常规检测相关要求桥梁是交通运输和城市建设中不可或缺的重要组成部分，为了确保桥梁的安全可靠性，常规检测是必不可少的一项工作。
桥梁常规检测是通过对桥梁的各项技术指标进行检测，确定桥梁的结构及技术状态是否符合要求，以及是否存在破损、腐蚀、变形等问题，从而及时采取措施进行维修或加固。
1.检测周期：桥梁的检测应根据桥梁的设计寿命以及使用状况来确定检测周期，通常为1-3年。
年检主要针对桥梁的主要结构、关键构件和功能部件进行检测，如桥墩、桥梁梁体、桥面铺装等。
中期检测主要针对桥梁的次要结构和部件进行检测，如桥蹬、墩台等。
临时检测主要针对桥梁的特殊部位进行检测，如桥面铺装、伸缩缝等。
2.检测方法：桥梁常规检测需要使用多种检测方法，包括目视检测、测量、探伤、超声波检测、振动检测等。
目视检测主要通过人员观察桥梁的外观，检查有无裂缝、破损、腐蚀等现象。
测量主要通过使用各种测量设备对桥梁的尺寸、形状、水平度等进行测量。
探伤主要通过使用磁粉、液体渗透等方法对桥梁的关键部位进行探测。
超声波检测主要通过使用超声波设备对桥梁的材料质量和缺陷进行检测。
振动检测主要通过使用振动传感器对桥梁的振动状态进行监测。
3.检测内容：桥梁常规检测的内容包括桥梁的结构完整性、材料质量、工作状态、技术状况等方面。
具体包括桥梁的裂缝、破损、腐蚀情况；桥梁的变形、下沉、滑移情况；桥梁的振动、声响情况等。
此外，还需要对桥梁的支座、伸缩缝、栏杆、护栏等附属设施进行检测，确保其正常使用。
4.技术要求：桥梁常规检测需要使用一定的技术设备和专业人员进行操作，要求检测设备具备准确度高、响应速度快、操作简单等优点，以便及时发现桥梁的问题并提出相应的建议。
同时，检测人员需要具备一定的专业知识和技术能力，能够正确使用检测设备，准确判断桥梁的技术状况。
桥梁常规检测的相关要求对于确保桥梁的安全性、可靠性和耐久性具有重要意义。
只有在及时发现和处理桥梁的问题，才能保证桥梁的正常使用和使用寿命，提高桥梁的整体运输和城市建设水平。
道路桥梁工程检测技术
道路桥梁工程检测技术引言概述：道路桥梁是城市交通的重要组成部份，其安全性直接关系到人民的生命财产安全。
因此，道路桥梁的定期检测是至关重要的。
随着科技的发展，道路桥梁工程检测技术也在不断更新和完善，为保障道路桥梁的安全提供了有力的技术支持。
一、非破坏检测技术1.1 高清相机检测：利用高清相机对桥梁进行全方位拍摄，通过图象识别技术分析桥梁的裂缝、变形等情况，实现对桥梁结构的全面检测。
1.2 红外热像仪检测：通过红外热像仪对桥梁进行热成像，可以检测桥梁结构的温度分布情况，发现潜在的结构问题。
1.3 飞行器无人机检测：利用无人机进行空中巡检，可以快速、高效地获取桥梁的全貌，发现结构缺陷和裂缝，为后续维修提供数据支持。
二、声波检测技术2.1 超声波检测：利用超声波探测仪器对桥梁结构进行声波检测，可以发现混凝土内部的裂缝和空洞，及时修复。
2.2 冲击声波检测：通过冲击声波检测仪器对桥梁进行冲击声波检测，可以评估桥梁的结构完整性和稳定性。
2.3 声发射检测：利用声发射检测技术对桥梁进行实时监测，发现结构变形和破坏的迹象，及时采取修复措施。
三、振动检测技术3.1 加速度传感器检测：通过安装加速度传感器对桥梁进行振动监测，可以实时监测桥梁的振动情况，评估结构的稳定性。
3.2 振动传感器检测：利用振动传感器对桥梁进行振动频率和振幅的监测，可以发现桥梁结构的异常振动情况，及时进行修复。
3.3 动力响应检测：通过对桥梁施加外力，监测桥梁的动力响应，可以评估桥梁的结构强度和稳定性。
四、电磁检测技术4.1 电磁感应检测：利用电磁感应技术对桥梁进行电磁检测，可以发现钢筋的腐蚀和锈蚀情况，及时维修。
4.2 电磁波透视检测：通过电磁波透视技术对桥梁进行检测，可以发现混凝土内部的裂缝和空洞，为后续维修提供数据支持。
4.3 电磁波探测：利用电磁波探测技术对桥梁进行电磁波探测，可以发现桥梁结构的缺陷和裂缝，及时修复。
五、数据分析技术5.1 大数据分析：将各种检测数据进行整合和分析，建立桥梁结构的数字化模型，为桥梁的健康管理和维护提供决策支持。
桥梁检测的内容及检测方法
桥梁检测的内容及检测方法桥梁是人类工程史上的重要成果，它不仅是社会经济、文化、交通发展的基础设施，也是城市风景线的重要组成部分。
随着桥梁的使用时间不断增长，桥梁的安全问题也日益受到关注。
因此，桥梁检测成为了一项重要的任务。
本文将重点介绍桥梁检测的内容及检测方法。
一、桥梁检测的内容桥梁检测的内容主要包括以下几个方面：1. 结构安全检测：桥梁的主体是由混凝土、钢筋、预应力钢丝等结构构成的，而这些构件都存在着老化、腐蚀等问题，因此需要及时对桥梁进行结构安全检测。
这种检测主要针对桥梁的承载能力、稳定性等方面展开。
2. 功能安全检测：功能安全检测主要针对桥梁的使用功能进行检测，包括桥梁的通行能力、抗风荷载能力、抗震能力等等。
3. 环境安全检测：在桥梁周围环境中可能存在土壤松动、河水冲刷等情况，这些都会对桥梁的安全性产生影响，因此检测桥梁周围环境的安全性也是非常重要的。
二、桥梁检测的方法桥梁检测主要有以下几种方法：1. 目视检查：目视检查是最常见的桥梁检测方法，也是最基本的方法。
在目视检查过程中，检测人员可以对桥梁进行全面的、详细的检测，并根据自己的经验和感觉，确定桥梁是否存在问题。
2. 超声波检测：超声波检测是一种非破坏性检测方法。
检测人员可以利用超声波穿过材料，从而检测出材料之间的缺陷、裂纹等信息。
这种方法不会对桥梁造成任何影响，因此被广泛应用。
3. 振动测试：振动测试是通过对桥梁进行振动测试来判断桥梁的结构是否存在损伤。
在振动测试中，测试人员通常使用激振器或冲击器进行测试，根据振动的波形和频率来判断桥梁结构的健康状况。
4. 红外热成像：红外热成像是一种少数可以在远距离上进行检测的方法之一。
红外热成像仪可以测量目标体的热量并将其转化为图像，从而帮助测试人员检测桥梁表面是否存在热点问题，如腐蚀、潮气等。
三、总结桥梁检测是对桥梁结构进行安全检测的一项重要工作。
检测人员需要针对桥梁的结构、功能和环境等方面展开检测，并选择合适的方法进行检测。
道路桥梁检测有哪些方法
道路桥梁检测有哪些方法
道路桥梁检测常用的方法包括：
1. 目视检查：通过人工观察和检查，识别和评估桥梁的损伤和病害，如裂缝、腐蚀等。
2. 混凝土结构检测：使用无损检测技术，如超声波、雷达等，评估混凝土桥梁的质量和状况。
3. 钢结构检测：使用无损检测技术，如磁粉探伤、超声波、涡流探伤等，检测桥梁的钢结构的缺陷和腐蚀。
4. 勘测测量：使用地面测量仪器和技术，测量桥梁的几何参数和形变，评估结构的稳定性和变形情况。
5. 荷载测试：通过安装荷载传感器和监测系统，实时监测桥梁的荷载响应，评估结构的强度和刚度。
6. 桩基检测：使用声纳、超声波和其他技术，检测桥梁的桩基质量和承载力。
7. 隐患预警：使用结构健康监测系统，通过传感器和数据分析，监测桥梁的动态性能和病害，实现早期预警和预防。
8. 桥梁全景检测：利用无人机、激光雷达和摄像机等技术，对桥梁进行全景扫描和三维建模，获取全面的结构信息和病害情况。
9. 数字模拟仿真：使用计算机模型和有限元分析方法，模拟桥梁的荷载和响应，评估结构的安全性和可靠性。
10. 环境监测：通过安装环境传感器，监测桥梁周围环境的变化，如温度、湿度、水位等，评估环境因素对桥梁结构的影响。
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展随着我国经济的快速发展，公路交通的快速发展成为推动经济发展的重要力量。
而公路桥梁则是公路网络中不可或缺的一部分。
但是，由于桥梁的长期受力，以及自然灾害等外因的影响，桥梁存在老化、腐蚀、碳化等问题，这些问题会严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对公路桥梁进行检测评价和加固技术的研究与发展十分重要。
本文将对我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状与发展进行分析和探讨。
一、我国公路桥梁检测评价的现状1. 桥梁检测评价制度的完善我国桥梁检测评价制度的完善，是我国公路桥梁检测评价的一个重要方面。
这包括建立数据管理系统、制定评价方法和标准，以及加强技术监管等。
近年来，我国国家标准委员会、交通运输部以及相关科研机构，都对公路桥梁检测评价制度进行了一系列的研究和实践。
2. 多种检测评价方法的应用目前，我国公路桥梁检测评价方法主要有人工检查、无损检测、结构健康监测和模拟计算等。
其中无损检测技术被广泛应用于桥梁的检测评价中。
无损检测技术能够非破坏性地获得桥梁的材料性能和结构特征，是检测桥梁结构安全的重要手段。
此外，结构健康监测技术和模拟计算技术也被广泛应用于桥梁检测评价中。
二、我国公路桥梁加固技术的现状1. 加固材料的种类我国公路桥梁加固技术已形成了较为完善的体系，主要有钢筋混凝土加固、钢加固、碳纤维加固、预应力加固等多种加固方法。
其中，碳纤维加固近年来得到了广泛的应用，由于其轻质、高强、耐腐蚀、易于操作等优点，已经被应用于许多桥梁的加固中。
此外，预应力加固技术也在公路桥梁加固中得到了广泛的应用。
2. 加固效果的评价在公路桥梁加固技术的研究中，加固效果的评价也是一个非常重要的问题。
在加固前后对桥梁的结构性能进行测试和比对，判断加固效果是否达到了预期的目标。
而评价加固效果的方法主要包括评估数学模型和测试实验两种方法。
通过建立数学模型评估加固效果，可以减少加固实验的时间和费用，提高技术的效率；测试实验主要是通过现场测试对加固效果进行验证。
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我国公路桥梁检测1 前言随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路及桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期，据统计，我国桥梁总数的40%已经属于此范畴，均属“老龄”桥梁。
而且随着时间的推移，其数量还在不断增长，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。
为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行鉴定。
2 需要进行检测的桥梁需要进行检测的桥梁原因各种各样，绝大部分是旧桥，因为旧桥资料比较匮乏，相对而言管理起来比较困难；在特殊情况下有些新桥也要求做检测工作，综合起来主要有以下几种因素:(1)缺乏设计、施工资料的桥梁。
(2)施工质量较差，不符合设计要求的桥梁。
(3)桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害，影响其承载能力。
(4)桥梁施工质量较好，运营情况也良好，但希望提高其允许的承载能力。
(5)需要通过超过设计标准的特殊荷载车辆的桥梁。
还有一些桥梁是因为一些特殊原因而需要做检测工作，比如为了取得一定的科研资料等等。
现在一些特大桥梁不仅仅是要求做短期的检测，还需要进行长期的健康监控，这里就不作叙述了。
3 桥梁调查与检算检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，因此前期的主要工作就是从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向，这就是调查与检算。
3.1 资料收集这里所说的资料收集的范围比通常意义上说的资料范围要广泛一些，不仅仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的养护、维修、加固资料。
资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等；施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等；其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。
还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料如有必要也应向有关部门收集。
3.2 外观检查与病害分析外观检查是桥梁检测中一项非常重要的工作，通常如果产生了病害会有一些表象，我们通过外观的检查可以分析判断这些病害产生的原因，提出整治措施并且有利于明确接下来工作的重点。
外观检查要求做到抓住重点，力求全面。
3.2.1 根据受力特征确定调查重点通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有:跨中区域的裂缝、挠度；端部的剪力缝；主梁连接部位的状况；构件的外观质量等等。
又比如拱的检查要点有:拱圈拱顶下缘与拱脚上缘裂缝；拱轴线的坐标；墩的位移等等。
而索结构则还有索、锚的质量状况等等。
3.2.2 按照部位逐一检查桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。
上部结构在梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、拱波、拉索、风撑等等，根据结构形式有所区别；下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等；附属结构则有桥面铺装、人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。
每个部位都有其自己的受力特征，病害也有一些共性，如果出现的不是常规病害，应当仔细研究找出病因，常规病害在找出病因的同时应根据其损坏程度进行评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。
3.3 材料特性调查材料是组成构件最基本的元素，也是保证构件是否能正常工作的根本。
随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展，将有越来越多的材料应用到桥梁结构中，但目前最基本，使用最广泛的还是钢筋和混凝土。
钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据，不再检查，当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。
混凝土的强度会随着时间的推移产生一些变化，比较大的桥梁通常会有同期的试块用以确定强度。
对于没有试块的桥梁，其混凝土强度可用回弹仪、超声波检测仪等进行推定，必要的时候可在结构上钻取试件进行材料试验。
3.4 承载力检算当对桥梁的整体特性进行了一些了解之后应当做一些验算工作，验算的原则依然是有关技术规范，需要注意的是有关参数应当以实际桥梁为准，该折减的进行折减，必要的时候也可以考虑有些有利因素。
通过验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重建，有利用价值的则应当进行进一步的鉴定工作。
4 静力试验4.1 试验前的准备工作进行荷载试验非常复杂，试验前应做充分的准备工作，它直接关系到我们试验的成败与否，关系到我们的试验是否能够取得理想的数据，否则接下来的工作只能是徒劳。
4.1.1 选择试验孔(或墩)试验孔的选择主要综合考虑以下条件:(1)该孔(或墩)计算受力最不利；(2)该孔(或墩)施工质量较差，缺陷较多或病害较严重；(3)该孔(或墩)便于搭设脚手架及设置测点或试验时便于加载。
试验孔的选择非常重要，它关系到我们所做的试验是否能够比较准确地反映此部分结构以及整个桥梁结构的性能，需要丰富的现场试验经验。
4.1.2 加载方案的确定选好了试验孔之后，我们要在有限的试验孔上取得有代表性的测试值，必须精心规划加载方案。
在满足鉴定桥梁承载力的前提下，加载项目安排应抓住重点，不宜过多。
静载试验一般有一两个主要内力控制截面，此外根据桥梁具体情况可设置几个附加内力控制截面。
方案中还应根据检查的情况与加载设备的现状确定合适的效率系数。
有时候我们选取的试验孔不止一个，这就要求我们更要有清醒的头脑，如何利用有限的设备满足试验各控制截面的测试要求以及如何组织人员高效有序地进行测试工作都是在方案中需要充分考虑的因素。
4.1.3 其他现场配合准备工作荷载试验是一个理论与实践相结合的过程，其它涉及的事件方方面面也不少。
比如通常布设测点要搭设脚手架，做试验提前要准备荷载车辆，现场要有关部门配合进行交通管制，必要的照明和稳定的仪器工作电源，以及现场工作人员的安全保障与联络设备等等。
现场试验的内容多而复杂，准备工作应尽量考虑周全些，这样才能保证我们试验能够按照计划有序进行。
4.2 测试中应获取的主要数据与测试方法4.2.1 根据测试目的确定要获取的数据桥梁作为一个整体结构物涉及的细节很多，我们也不可能面面俱到，我们应根据前期的外观检测以及鉴定工作明确需要测定的部位及需要取得的参数，减少不必要的劳动。
明确目的有利于我们在工作中把握重点，也决定了我们需要取得那些试验数据，同时也保证关键测试部位数据的可靠度。
4.2.2 通常情况下需要监控的数据通常旧桥需要鉴定的主要是上部结构的受力特性，监控试验荷载各工况下控制截面的应力应变就是主要内容，同时一些正常使用状态下的参数如挠度、裂缝宽度等也是旧桥的主要测试内容。
应力应变的测点布设在前面所述方案阶段主要内力控制截面与附加控制截面，同时根据上部结构的横截面形式在每一个控制截面上又要选取一些有代表的测点，用以反应整个控制截面的受力状况。
对于一些特殊结构，如索结构，一般还需要对索力进行检测。
除此之外还有必要根据实际外观检查发现的一些病害在个别部位进行监测，如支座的沉降、横隔板的错位、剪力缝的开展等等，因为有些非主要受力结构或者附属结构的破坏也会对主要结构的测试结果造成较大的影响，同时也可能是主要结构出现受力不利的主要原因。
4.2.3 测试仪器与方法试验中使用频率较高的仪器有应变仪、挠度计、水准仪、全站仪、百分表等等，有时候由于现场条件的限制我们无法直接使用仪器测试出我们想得到的参数，这就要求我们测试人员要有一定的经验，采用一定的措施用现有的仪器测出我们想要的数据。
当然随着科技的不断发展现在可以使用到试验中的仪器也越来越先进，操作也越来越方便，能准确测试出我们所要参数的都可以大胆采用。
4.3 荷载试验的实施及现场组织安排现场测试是最后一项工作，也是最关键的一项工作，它是对我们前期准备工作的检验，能否取得准确的数据也与现场试验是否顺利息息相关。
4.3.1 合理的分工桥梁试验从空间上和时间上都涉及到一定的范围，每个人在测试过程中的任务也非常繁重，这就需要我们在试验前要精心计划安排，明确每个测试人员各个阶段的任务，做到有条不紊，保证试验按照计划正常进行。
4.3.2 试验流程的控制指挥现场试验要有一名经验丰富的指挥人员，其他配合人员要绝对配合指挥人员的工作。
指挥人员要求对整个试验的流程非常清楚，并且明确那一个阶段该做什么，要读取那些数据，同时要及时根据反馈回来的数据做一些初步判断，不断调整现场试验流程。
荷载要严格按照方案中确定的分级加载方式，当未达到控制荷载工况却发现有数据超过正常允许的范围值时，指挥人员应当中止试验过程以保证试验人员的安全。
4.3.3 现场准备工作情况与临时应对措施由于公路旧桥正是因为有很多未知的因素才需要做荷载试验，所以我们对现场试验中可能会出现的问题也难以一一作出预测，比如发现加载车辆与方案中要求的有所区别，可以调整车位来满足效率系数的要求。
测试过程中试验人员如发现异常情况应及时通知指挥及其他测试人员，作出判断之后再进行后面的工作。
5 动力试验桥梁检测动载试验是动力测定评价方法的基本测试项目。
是为了满足工程应用的需要，应用理论分析与试验测试结合的科学方法解决桥梁振动问题的必要手段，是桥梁检测工作中的重要环节，其对桥梁使用状况和承载力的评价提供了重要的数据参数。
桥梁检测中动载试验的内容主要是结构动力特性和动载响应的试验与分析，量测的主要部位是结构动力效应最大构件的动应力及动变形的控制截面。
一般来说，检测项目主要包括:(1)桥梁动力特性模态参数测试(频率，振形，阻尼比)；(2)桥梁动力响应测试(动挠度、动应力、加速度，冲击系数)。
5.1 测试仪器动载试验的测试仪器主要包括测试传感器，信号放大器，光线示波器，磁带记录仪和数字信号处理机。
根据仪器的性能和使用传感器的特性，可以选配不同的测试系统。
5.2 桥梁动载试验的激振方法桥梁动载试验的激振方法应根据桥梁的结构型式和刚度，选择效果好、易实施的方法。
常用的方法有自振法、共振法和脉动法三种。
5.3 动载试验数据分析及评定桥梁结构的动力特性是与结构的组成形式刚度、质量分布和材料性质等结构本身的固有性质有关而与荷载等其他条件无关的性质。
桥梁的模态参数是整个结构振动系统的基本特性，它是进行结构动力分析所必须的参数，其结果不仅可以用来分析结构动载作用下的受力情况，而且对桥梁承载力状况评定提供重要指标。
5.3.1 固有频率的测定对于比较简单的结构，只需结构的一阶频率，对于较复杂的结构动力分析，还应考虑第二、第三及更高阶的频率。
桥梁固有频率可以直接通过测试系统实测记录的功率谱图上的峰值、时域历程曲线或其自相关图上确定。
由基频还可以推算承重结构的动刚度。
5.3.2 阻尼桥梁结构的阻尼特性一般由对数衰减率δ或阻尼比Ｄ来表示，可由时域信号中的振动衰减曲线求得。