主桥钢桥面沥青铺装技术要求
主桥钢桥面沥青铺装技术要求
钢桥面沥青混凝土设计一、钢桥面铺装行车道结构设计钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分三层设计。
总厚度75mm ，粘接层和缓冲层总厚度为5mm ；铺装下层采用SMA10 厚度35mm ；铺装面层采用SMA10 ，厚度35mm 。
田安大桥SMA 改性沥青桥面铺装示意图二、工程数量沥青混凝土桥面铺装单位数量备注主桥、北A 第2 联、环氧改性沥青防水粘层m2 6629.160北C 第6 联主桥、北A 第2 联、SMA-10 高弹改性沥青砼(每层厚35mm ，共两层) m2 6629.160北C 第6 联自粘式玻纤格栅m2 6629.160 主桥、北A 第2 联、北C 第6 联主桥、北A 第2 联、缓冲层m2 6629.160北C 第6 联主桥、北A 第2 联、防腐层m2 6629.160北C 第6 联三、结构设计由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在去除旧铺装层后对桥面进行清洁、干燥处理后进行喷砂除锈处理。
根据喷砂除锈国标GB8923-88 ，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5 级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。
同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50 ～150um 。
桥面铺装层的使用寿命通常较短，而桥梁结构的设计寿命超过100 年，保护桥梁结构不被损坏意义重大。
因此，增设防腐层来保护钢桥面板不被锈蚀是很必要的，根据盐雾试验结果，发现环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用。
因而，要求在喷砂除锈后4h 以内，喷涂环氧富锌漆，厚度50 ～100 μm。
在达到规定结合力后，进行环氧树脂防水层施工。
环氧树脂作为一种液态体系材料，在固化反应过程中收缩率小，其固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，是一种理想的钢桥面板防腐材料。
针对其韧性差的缺点，通过大量的试验研究工作，成功的对环氧树脂进行增韧改性，使得环氧树脂具有良好的适应钢桥面板的变形能力。
钢桥面沥青混凝土铺装施工技术
钢桥面沥青混凝土铺装施工技术摘要：由于桥面铺装层不仅要具有抵抗外界荷载, 适应桥梁变形的能力, 而且要具有平整抗滑耐磨的特性, 所以铺装层使用普通沥青材料施工, 过了不久就要修补。
近几年随着钢箱桥梁建设事业的蓬勃发展, 钢桥面铺装成为专家学者们的研究热点。
本文探讨了钢桥面沥青混凝土铺装施工技术。
关键词：钢桥面；沥青混凝土；铺装；施工技术环氧沥青混凝土具有强度高、刚度大, 耐疲劳性强, 抗腐蚀性良好等特性, 是优良的钢桥铺装材料。
但其性能受施工温度、成型时间、施工条件等因素影响很大,环氧沥青混凝土的材料选择、配制、生产、施工控制对铺装层使用性能起决定性作用。
一、环氧沥青铺装层的特性1、强度高、刚度大。
热拌环氧沥青混凝土有很高的强度, 其马歇尔稳定度可高达40 kN~ 60 kN, 冷拌环氧沥青也能达到25 kN~ 30 kN, 而一般的沥青混凝土马歇尔稳定度仅为8 kN~12 kN。
壳牌石油公司对环氧沥青混凝土进行三点弯曲试验, 荷载频率10 Hz, 分别在不同温度求得试件的劲度模量, 并与普通混凝土相比较, 可见, 在0℃时, 环氧沥青混凝土与普通沥青混凝土的劲度模量相差不大, 但在20 ℃常温时则要高出3 倍, 而在40℃的夏季高温下则是普通沥青混凝土的8 倍, 温度越高, 劲度模量相差越大。
这表明环氧沥青混凝土不仅有较高的强度, 而且低温下并不比普通沥青混凝土显得更加脆硬, 而在高温下却比普通沥青混凝土抗变形能力高得多, 表现出非常好的稳定性。
2、良好的耐久性。
普通沥青混凝土桥面如有柴油等燃油渗入, 将会使沥青失去粘结力而松散。
环氧沥青混凝土却不怕燃油的侵蚀。
将环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油中, 观察试件状态的变化。
经过两周的浸泡, 试件棱角无任何脱粒、松散现象,试件仍然十分坚硬, 测试其马歇尔稳定度仍达到30 kN, 是普通沥青混凝土的3 倍。
因此, 用环氧沥青混凝土作为大跨径钢桥面的铺装材料可以避免因汽车用油的渗入而产生病害。
钢桥面铺装高黏改性沥青
钢桥面铺装高黏改性沥青桥面铺装是桥梁结构中复杂又重要的组成部分，其质量的好坏对于桥梁在建成营运期间的行车安全性、舒适性以及美观性等方面都起着至关重要的作用。
对于钢桥面铺装层沥青混合料，其要求远高于普通路面用沥青混合料。
标签：桥面铺装；沥青混合料一、钢桥面铺装层沥青的基本要求桥面铺装的主要功能包括三方面：（1）分散荷载并参与桥面结构的共同受力；（2）联络各主梁使其协同作用；（3）作为保护层防止桥面结构部分磨损或受到雨水侵袭。
鉴于此，桥面铺装应具有足够的强度和良好的整体性，并且具有足够的抗车辙、抗裂、抗疲劳、抗冲击和耐磨性能[1]。
（一）钢桥面铺装存在的问题钢桥面铺装是铺设在正交异性钢桥面板上，保护钢板并提供良好行驶性能的薄形构筑物。
对于钢桥面铺装层沥青混合料，其要求远高于普通路面用沥青混合料。
温度变化伴随桥面板或主梁结构大挠度变形容易导致温缩裂缝和温度疲劳裂缝，在车辆荷载及渗入水的反复作用下易产生面层松散、坑槽等破坏；桥面铺装层和桥面采用完全连续体系，使得铺装层对桥面变形具有追从性，在车辆荷载的反复循环作用下，铺装层沥青混凝土会随钢桥面产生较大的纵向或横向应变，这种反复的应变作用易使铺装层产生疲劳开裂。
（二）高黏沥青的优势作为钢桥面铺装层沥青胶结料需要具备高黏、高韧、低触变性、温度敏感性小、耐久性及粘结性优良等特点，使其沥青混合料具有较佳的高温抗车辙、低温抗开裂及中温抗疲劳特性[2]。
然而，主流的钢桥面铺装层材料——环氧沥青，其抗疲劳性能较差，施工技术要求苛刻，维修成本过高。
而高黏沥青可以很好的弥补上述不足，在钢桥面铺装领域逐渐受到更多关注。
二、高黏改性沥青的研发思路高黏改性沥青实现的手段是采用多种高聚物添加剂进行改性。
物质的分子结构决定物质的性质，沥青作为一种复杂的物质，其微观结构可以分为一次结构、二次结构及三次结构，一次结构是沥青的分子链结构，是沥青中分子的基本结构；二次结构是沥青中分子的构象；三次结构是沥青分子链的聚集状态，是沥青中大分子之间的几何排列，其直接决定沥青的强度、韧性、模量及断裂等表观性能，影响沥青在不同温度、荷载条件下的流变特性；而一次、二次结构间接的对这些性能造成一定影响。
钢桥面沥青混凝土铺装技术浅述
钢桥面沥青混凝土铺装技术浅述一、钢桥面铺装方案技术原理钢桥面铺装一直是桥梁工程中的一项技术难题，与混凝土桥面铺装相比，其难点正是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶劣环境造成钢桥面铺装的易损性。
1、钢桥面板与铺装界面处较为光滑，普通铺装材料无法满足铺装界面的抗滑移要求；2、钢板容易产生锈蚀，对铺装材料的防水性能提出极为苛刻的要求；3、钢桥在使用过程中，桥面板的应力状态较为复杂，钢桥面板一般较薄，同时钢与普通铺装材料的温度膨胀系数存在一定差异，导致钢桥面铺装界面处会产生比混凝土桥面更大的材料应变；二、钢桥面铺装设计要求钢桥面铺装与一般的混凝土桥面铺装存在较大的不同，其所面临的条件更为严峻，在使用过程中出现的问题也更多。
本工程桥梁使用条件（气候、交通荷载等），提出了此桥面铺装的设计要求：根据《乌鲁木齐市克拉玛依路高架道路工程》及《乌鲁木齐市东外环扩容改建工程》综合使用条件，钢桥梁具体铺装沥青混凝土除满足《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》外，一般说来，钢桥面铺装的设计中需要考虑到如下的一些特殊要求：1、设计荷载：公路一级；2、设计车速：40Km/h；3、最大桥面纵坡：4%；4、最大桥面横坡：2%；5、极端最高气温：+47.8℃，极端最低气温：-41.5℃，月平均最高气温：+32℃，月平均最低气温：-20℃；6、桥面沥青铺装工作温度：-45℃～+70℃；7、桥面沥青铺装设计使用年限：15年。
三、钢桥面铺装施工实施细则本工程施工、质量控制、检测及验收必须执行本实施细则。
本实施细则未做明确规定的，可依据我国《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40--2004）执行。
1、喷砂除锈及清理措施喷砂前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。
用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物。
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法是一种先进的桥面铺装施工工艺，具有结构牢固、防水防滑、抗冲击等多重优点，广泛应用于桥梁工程中。
本文将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法具有以下几个特点：1. 结构牢固该工法采用钢板与混凝土作为桥面铺装结构，两者之间通过粘结剂（环氧树脂）紧密结合，使得桥面的整体结构牢固、承重能力高。
2. 防水防滑该工法在钢板表面施加环氧树脂材料，能够有效地保护钢板不受腐蚀，并具有良好的防水和防滑性能，使得桥面的使用寿命得到极大延长。
3. 抗冲击该工法使用混凝土铺装，对车辆的冲击力能够有效地吸收和分散，能够有效地延长桥梁的使用寿命。
三、适应范围钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法适用于各种类型的桥梁工程，特别是在地质条件较为复杂、桥梁使用频繁、对防水防滑和承重要求较高的场合下更具优势。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系中，钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法采取以下技术措施：1. 钢板制作钢板通过焊接、切割等工艺进行加工制作，确保板面平整、尺寸精确。
2. 环氧树脂涂覆钢板表面通过涂覆环氧树脂材料，能够有效地起到防腐防水和防滑的作用。
3. 混凝土浇筑铺装钢板表面铺设隔水层防止水泥浆渗透，接着进行钢筋、模板搭建、混凝土浇筑等工艺，并通过震动、压实等措施进行密实处理，以达到较高的强度和稳定性。
五、施工工艺钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工艺包括预处理、钢板铺设、环氧树脂涂覆、混凝土浇筑铺装、养护等阶段，其中每个阶段的细节施工均需认真执行。
1. 预处理由于钢板用于桥面防水铺装，必须进行清洗与处理，以确保环氧树脂材料能够很好地附着在钢板表面，即进行切割、打磨、清洗和灰尘去除等步骤。
在被涂上环氧树脂涂料前，必须检查取消锈斑和坑痕等表面缺陷，并进行表面处理。
钢桥面沥青铺装施工技术探讨
钢桥面沥青铺装施工技术探讨摘要：随着近几年的快速发展，大跨径桥梁越来越多，这些大跨径桥梁为了减轻桥梁自身的重量，大多数采用钢桥面。
我国早期大型钢桥建设中，钢桥面铺装往往很快出现病害，因此钢桥面铺装工程引起了国内工程界的高度重视，考虑到各项影响因素，结合相关标准，采取合理有效的施工方案，做好相关施工质量控制，提高钢桥面沥青铺装施工质量。
下面对此展开探讨。
关键词：钢桥面；防水粘结层；沥青铺装；施工技术1 工程概况某项目位于安徽省合肥市庐江县境内，属于高速公路新建工程。
其中一座钢箱梁组合桥桥面铺装设计为：钢桥面铺装结构总厚度为 80mm，其组成为：40mm厚 SMA13（高弹高粘改性）+改性乳化沥青粘层+40mm 厚 SMA10（高弹高粘改性）+热熔型超高粘改性沥青涂膜防水材+溶剂型沥青粘结防腐涂装层+喷砂除锈。
2 工艺原理钢构桥箱梁架设后，首先对钢桥面进行清洗、喷砂除锈，然后涂刷两遍溶剂型沥青粘结剂防腐层和一层热熔型超高粘改性沥青涂膜防水层，其次撒布硅砂，最后摊铺两层高弹高粘改性沥青混合料，混合料层间撒布改性乳化沥青粘层连接。
混合料在沥青拌合站集中拌合，运输车运输，摊铺采用一台摊铺机半幅全断面一次摊铺，大吨位双钢轮压路机碾压成型。
多层桥面防水粘结层起界面连接作用，阻止水分对钢板的侵蚀；下面层承载和保护下层，与防水粘结层一起组成防水体系；表面层（磨耗层）提供承载和抗滑功能；高弹高粘双层沥青铺装施工，进一步加强钢桥面与铺装沥青层间的粘结性，整体性较好，一定程度上减少了钢桥面病害及养护频次，增长了其使用耐久性。
3 钢桥面沥青铺装施工技术3.1钢板喷砂除锈3.1.1喷砂前，首先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径 2mm以上的圆角。
再进行钢桥面板清洗，对严重油污地方，先以化油剂作局部清洗，再采用清洁剂及高压清水作全面清洗，直至无油污、尘垢为止。
钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工工法(2)
钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工工法钢桥面浇注式沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法是一种在桥梁上进行沥青混凝土铺装的施工方法。
该方法具有独特的特点和优势，适用于一些特殊的桥梁工程。
本文将深入探讨该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法具有以下特点：1) 施工速度快，能够节约施工时间和人力成本；2) 施工质量高，能够保证道路平整、耐久性强；3) 环境友好，减少对周围环境的影响；4) 发挥钢桥面板的作用，提高道路的稳定性和承载力；5) 加快道路施工速度，减少对交通的影响。
三、适应范围钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法适用于以下场景：1) 钢板桥梁的修复和维护；2) 钢桥面板更换；3) 新建钢板桥梁。
四、工艺原理钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法的工艺原理是，在钢桥面板上进行沥青混凝土的浇注和铺装。
通过采取合适的技术措施，保证混凝土的浇筑和铺装质量，使其与桥面板紧密结合。
五、施工工艺1) 钢桥面准备：清理、修复和保养桥面，确保其平整、干燥和无明显缺陷。
2) 混凝土浇筑：将预制的钢桥面面板用内模固定，然后浇筑混凝土至适当高度。
等待混凝土的初凝和定型。
3) 铺装沥青混凝土：在混凝土定型后，进行沥青混凝土的铺装。
采取适当的铺装方法和工具，确保铺装质量。
4) 沥青混凝土压实：使用振动压路机对铺装的沥青混凝土进行均匀的压实，提高道路的密实性和耐久性。
5) 道路养护：完成施工后的道路养护工作，包括伸缩缝处理、清洗和涂覆防腐剂等。
六、劳动组织钢桥面浇注式沥青混凝土铺装工法的劳动组织包括施工团队的组建、分工明确，协调和指导工作的执行，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括：钢桥面板、混凝土搅拌机、混凝土泵车、振动压路机等。
这些机具设备具有特定的功能和使用方法，能够满足施工的需要。
钢箱梁桥面环氧沥青铺装典型结构
钢桥面环氧沥青铺装设计方案说明目录一、钢桥面铺装的特性及性能要求 (3)1.1钢桥面铺装的特性及性能要求 (3)1.2钢桥面铺装的基本性能要求 (3)1.3 合理的钢桥面铺装结构 (3)1.4钢桥面铺装各层的作用和要求 (4)二、推荐的钢桥面铺装方案 (4)2.1双层环氧沥青混凝土铺装结构 (4)2.1.1铺装结构 (4)2.1.2方案说明 (5)2.1.3 方案特点 (5)2.1.4方案适用领域 (6)2.2 环氧沥青+SMA复合铺装结构 (6)2.2.1铺装结构 (6)2.2.2方案说明 (6)2.2.3 方案特点 (6)2.2.4方案适用领域 (7)2.3 方案典型工程 (7)钢桥面铺装设计方案一、钢桥面铺装的特性及性能要求1.1 钢桥面铺装的特性1）钢桥面铺装的特点（1）钢桥面沥青混合料铺装没有公路沥青混凝土路表面具有的路基与基层结构，它直接铺筑在钢桥面板上。
因此，桥面铺装处于变形大而复杂的钢板上，钢桥面板本身的变形、位移、振动等都直接影响铺装层的工作状态。
（2）除正常铺装层自身温度变化之外，钢桥结构的每日和季节性温度变化严重影响铺装层的变形，钢桥面板的导热系数要远大于其他土工材料。
（3）桥面铺装层的受力模式与一般沥青混凝土路面的受力模式不同。
（4）在设置纵隔板的正交异性钢桥面铺装体系中，纵隔板上方铺装层表面易形成更明显的应力集中，出现的最大拉应力或拉应变往往超过加劲肋和横隔板上方铺装层表面出现的最大拉应力或拉应变，从而该处在荷载、外界环境等的作用下产生纵向裂缝等破坏。
2）钢桥面板对防腐要求极高；3）钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。
1.2钢桥面铺装层材料的基本要求1）较高的铺装层强度；2）优良的高温稳定性、低温抗裂性；3）较好的耐久性，即较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳特性；4）优良的适应钢桥面板复杂的变形，即优良的变形能力；5）良好的防水防渗透性能；6）铺装层必须有与钢板由良好的黏结性能。
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钢桥面沥青混凝土设计
一、钢桥面铺装行车道结构设计
钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，分三层设计。
总厚度75mm，粘接层和缓冲层总厚度为5mm；铺装下层采用SMA10 厚度35mm；铺装面层采用SMA10，厚度35mm。
田安大桥SMA改性沥青桥面铺装示意图
二、工程数量
沥青混凝土桥面铺装单位数量备注
环氧改性沥青防水粘层m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联
SMA-10高弹改性沥青砼(每层厚35mm，共两层) m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联
自粘式玻纤格栅m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联
缓冲层m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联
防腐层m2 6629.160 主桥、北A第2联、北C第6联
三、结构设计
由于钢桥面板在施工过程中一般会发生锈蚀，为保护桥梁结构的耐久性，在去除旧铺装层后对桥面进行清洁、干燥处理后进行喷砂除锈处理。
根据喷砂除锈国标GB8923-88，要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射除锈，钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”。
同时，为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～150um。
桥面铺装层的使用寿命通常较短，而桥梁结构的设计寿命超过100年，保护桥梁结构不被损坏意义重大。
因此，增设防腐层来保护钢桥面板不被锈蚀是很必要的，根据盐雾试验结果，发现环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用。
因而，要求在喷砂除锈后4h以，喷涂环氧富锌漆，厚度50～100μm。
在达到规定结合力后，进行环氧树脂防水层施工。
环氧树脂作为一种液态体系材料，在固化反应过程中收缩率小，其固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，是一种理想的钢桥面板防腐材料。
针对其韧性差的缺点，通过大量的试验研究工作，成功的对环氧树脂进行增韧改性，使得环氧树脂具有良好的适应钢桥面板的变形能力。
为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上面撒布碎石。
环氧树脂防水粘结层固化后，可进行缓冲层的施工。
缓冲层由两层200～400g/㎡溶剂粘接剂作为底涂层和3～6mm橡胶沥青砂胶组成。
设置缓冲层的目的和作用有：1）.作为弹性中间层，显著降低桥面铺装层的弯拉应力；2）.降低上层沥青混凝土温度对环氧防水层的影响；3）.可以阻止水份的下渗，有一定的防水作用；4）.提高防水层与沥青混凝土铺装层的抗剪切能力，防止SMA 铺装层产生推移。
为了增强环氧防水层与缓冲层之间的粘结效果，在铺筑缓冲层之前，涂刷溶剂型粘结剂。
缓冲层固化后，在上部施工双层参加聚酯纤维的高弹改性沥青SMA10，设计空隙率为3.0～4.0%，高弹改性沥青SMA10具有良好密实性和整体性，高弹改性沥青相对于普通改性沥青而言，具有更好的抗开裂能力和耐疲劳能力，且其粘度较小更容易压实以保证空隙率；上下层间设置网孔大小为38.1mm×38.1mm的自粘玻纤格栅，起到防止推移、抵抗车辙的作用；玻纤格栅铺设前撒布改性乳化沥青粘层（用量300～500g/m2）以保证格栅与下层铺装的粘结能力和铺装上下层的整体性。
四、铺装材料、混合料组成及性能要求
1、防腐层
喷砂除锈达到Sa2.5级、粗糙度达到50～100μm后，喷涂或涂布环氧富锌漆，其技术要求如表4.1。
2、粘接层
粘接层主要保证铺装与钢桥面板的良好粘接，环氧粘接剂技术要求见表4.2；撒布碎石要求干净、干燥，性能指标见表4.3。
3、缓冲层
在环氧粘接层基本固化后，即可涂刷溶剂型粘接剂，溶剂型粘接剂技术要求见表4.4。
溶剂型粘接剂施工4～8小时后，即施工橡胶沥青砂胶，缓冲层性能要求见表
4.5。
4、沥青
对于SMA 用沥青结合料，根据桥面使用条件，结合已有应用经验，采用抗裂性和抗疲劳性能较好的高弹体改性沥青，技术要求如表4.6。
5、集料及矿粉
粗集料选用耐磨的破碎岩石，建议粗集料采用质量优良的玄武岩。
粗集料、细
集料及矿粉技术指标见表4.7、4.8、4.9，集料分级规格见表4.10。
其它指标应满足《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004）中的相关要求。
施工中应保持矿粉干燥无结团，结团的矿粉不得直接使用。
6、纤维
纤维是用于SMA混合料中的稳定剂，纤维生产厂家应提供纤维产品质检报告。
SMA混合料采用聚酯纤维，以增加其抗疲劳性能，性能指标见表4.11。
7、改性乳化沥青
铺装下层完工后，在其上涂布一层改性乳化沥青，用量为300～500g/m2，增强铺装上下层的结合力。
改性乳化沥青性能要求如表4.12所示。
8、混合料级配与性能要求
铺装上下层（保护层）使用SMA10级配，上下层SMA混合料级配应满足表4.13中要求。
铺装上、下层沥青用量（油石比）围5.8～7.0%。
均需现场进行配合比设计并检验性能后确定，设计混合料性能需满足表4.14中的技术要求。
9、玻纤格栅
在底层SMA10施工完后，铺设网孔大小为38.1×38.1mm自粘式玻纤格栅，要求经向和纬向断裂强度均大于120KN/m。
玻纤格栅满铺于下层表面，碾压后与下层表面自动粘合。
玻纤格栅技术要求见表4.15所示。
10、填缝料
填缝料采用高弹性沥青类填缝料，用于填筑铺装与边缘结合部位以及新旧铺装接缝处，达到封水防水的目的。
填缝料应满足表4.16的技术要求。
11、雾封层
通车后1～3年，可根据路面使用情况决定是否采用路面雾封层对整个铺装表面进行封水处理，雾封层的材料技术指标见表4.17，用量为0.5～0.7kg/㎡。
封水后对路面检测应达到表4.18的要求。
封水后的路面应待雾封层完全固化后，开放交通。