钢桥面SMA铺装施工工法
滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术
滨州黄河大桥钢桥面SMA铺装施工技术摘要：钢桥面铺装是个技术难度较大的课题,到目前为止仍然没有一个成熟的方法,尤其是没有得出可靠的技术标准。
通过对滨州黄河公路大桥钢桥面铺装的特点和技术要求的分析，从桥面铺装结构、混合料性能、配合比设计、施工质量控制等方面，对钢桥面沥青铺装技术进行了介绍，对钢桥面沥青铺装结构的施工技术提出初步探讨。
关键词：钢桥桥面铺装SMAAbstract: the steel bridge deck pavement is a technical difficulty big subject, so far still not a mature method, especially not draw reliable technical standards. Through to the binzhou Yellow River highway bridge steel bridge deck pavement characteristics and technical requirements of the analysis, from bridge deck pavement structure, mixture proportion design, performance, and construction quality control, of steel bridge asphalt pavement technology were introduced, and the steel bridge asphalt pavement structure construction technique provide a preliminary discussion.Keywords: steel bridge deck pavement SMA1、钢桥面施工的特点和技术要求钢桥面处于时刻在变形的状态，加上钢桥面表面光滑很难与铺装层结成整体，易造成铺装层与桥面分离并进行滑动推移；大跨径钢桥的变形、振动及受季节变化温度影响造成的钢桥面与铺装层变形差异较大形成各种不利应力，由此造成的不利影响更为复杂。
钢桥面SMA铺装技术及试验研究(可编辑)52页word文档
钢桥面SMA铺装技术及试验研究分类号单位代码密级学号墨麽交通戈硕士学位论论文题目:钢桥面铺装技术及试验研究.研究生姓名: 王祺导师姓名、职称:韩道均教授级高工陈仕周研究员申请学位门类专业名称:论文答辩日期学位授予单位: 重庆交通大学答辩委员会主席: 何兆益评阅人: 何兆益手泽民二七年四月摘要摘要目前国内钢桥面铺装后短短~年内就易发生的车辙、裂缝、推移、泛油,水损害等病害形式,严重影响通车后的正常运营,加大了桥面铺装维护和养护的难度和成本。
为了延长桥面铺装层的使用寿命,本文依托重庆石板坡大桥复线桥的铺装工程,主要从原材料角度研究提高的性能,延长钢桥面使用寿命。
本文首先从钢桥面铺装特点出发得出以下方法及结论:①、通过对国内外的钢桥面铺装的研究发展现状的了解和调查,明确当前国内钢桥面铺装层病害形式主要是车辙、开裂、推移与泛油,病害的主要原因是交通重载、超载;层间粘结不良与防水体系的不良。
②、运用有限元的方法分析钢桥面铺装的受力使用条件,分析出局部荷载作用下钢桥面裸板不利位置的最大横向拉应力与拉应变,并比较说明钢桥面刚度的改变可以明显改善钢桥面的受力及变形条件。
③、以.沥青为基质沥青,配制高粘度改性沥青与高弹性改性沥青、三种沥青,对比进行软化点、延度、针入度、旋转粘度、旋转薄膜等沥青试验,以及马歇尔、浸水马歇尔、劈裂、动稳定度、低温弯曲等混合料试验,确定适宜桥面铺装混合料的沥青结合料为高弹改性。
同时,通过进行删蚰旋转粘度试验以及不同温度的击实试验,确定它们的施工拌和温度和最佳压实温度范围,进一步验证他它们的施工可行性。
④、用爱因斯坦粘度原理分析纤维对沥青粘度、弹模、强度、韧性的影响。
采用海川聚酯纤维、福倍安矿物纤维、肯特莱木质素纤维三种纤维配制混合料,对纤维沥青的热稳定性、吸持性、粘韧性以及微观结构进行相应的对比试验。
同时,通过混合料试验马歇尔、劈裂、动稳定度、低温弯曲试验等,综合分析纤维对其性能的影响,确定适宜的纤维类型及其最佳用量。
三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明
柳州市维义大桥三种钢桥面铺装方案典型破坏形式及维修方法说明招商局重庆交通科研设计院有限公司二。
一。
年十二月1钢桥面铺装常用三种方案钢箱梁桥面在世界上已有超过白年的应用历史，相比水泥混凝土结构，具有重量轻、施工快捷、质量可靠等优点，因此在世界上得到了广泛的使用。
钢桥面铺装在使用过程中变形量大、温度高、铺装层与钢板粘结不好，是一个世界性的难题。
通常钢桥面铺装都先丁路面破坏，特别是一些大型桥梁，通车后往往几年就损坏，造成的损失和影响都非常大。
因此，科学家对钢桥面铺装进行了不懈的分析和研究。
目前，世界上最常用的，也是使用效果最好的三种铺装方案有以下三种。
（1）方案一：双层改性SMA（图1）（2）方案二：浇筑式沥宵混凝土（ GA10 +高弹SMA（图2）（3）方案三：双层美国环氧沥宵混凝土（图3）改性沥青SMA10厚度：35mm于用很呵居洒布改性乳化沥青，用量：300〜500g/铺装下层改性沥青SMA10厚度：35mm粘结层涂洒溶剂型粘接剂，用量为200〜400g/环氧防水层涂刷环氧树脂，用量：500〜600g/ ;撒布1.18〜2.36mm勺碎石，用量：500〜800g/ m2涂刷环氧树脂，用量：200〜300g/ ;撒布0.3〜0.6mm勺碎石，用量：300〜400g/ m2防腐层环氧富锌漆钢板喷砂除锈，清洁度：Sa2.5级；粗糙度:50〜100 nm--- —：—： :— ----------------------------------------- -------- -------- ^―, ■^― ----------------------------------- ------- -------- -------图1桥面铺装方案一（双层SMA方案一面层采用双层SMA吉构，具有较好的密水性、抗车辙性能、耐疲劳性能等，下部防水结构层采用国内桥面铺装中应用比较多、相对比较成熟的环氧树脂防水层。
钢桥面双层SMA沥青混合料铺装
钢桥面双层SMA沥青混合料铺装1工艺流程2钢桥除锈、喷砂及喷漆一、除锈、喷砂凿除原有铺装层和黏结层，并清洗桥面，对桥面板上油污、盐分及其他脏物进行彻底清除，直至无杂物、无尘、无油污为止。
在桥面钢板干净干燥并满足相关要求情况下方可进行喷砂除锈施工。
除锈及防腐过程中应注意以下事项：1、原则上应进行现场喷砂除锈处理，特殊情况下，在能确保对除锈后实施的防腐涂层有良好保护或工期较短、工程量较小的情况下，也可在工厂进行除锈处理。
2、钢板表面若有锐边、飞溅、不光滑焊缝和切割边缘等缺陷，应先用工具打磨干净。
3、喷砂除锈施工前应对桥面板上的油污等部位进行清洁处理，并对全桥锈蚀、污染状况进行全面调查记录，按ISO 8502—9标准的试纸测试，氯化物含量应不超过0.014%（约7μg/cm2）。
在桥面钢板锈蚀较严重的地方，按ISO 8502—1标准以氢氧化铁试纸测试，以无蓝点视为合格。
4、现场喷砂除锈一般应采用全自动无尘喷砂设备除锈，特殊情况时，可在工作棚内用手持压缩空气喷砂设备进行喷砂处理，如桥面边角部位。
5、喷砂除锈应采用部分带棱角的磨料，比例应视粗糙度要求，钢板表面状况在施工前通过实验确定。
6、在除锈和涂装作业中，应测量大气温度、湿度及钢板温度，要求大气相对湿度小于等于85%，钢板温度应高于露点温度3℃以上。
7、喷砂除锈后应立即检查钢板的清洁度和粗糙度，要求清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到50~100μm；人工小范围打磨工艺除锈的清洁度应达到Sa3.0级。
8、应在除锈后4h内完成钢板上第一层涂层施工，以对除锈后的钢板进行封闭保护。
二、喷涂防锈漆钢板喷砂结束后立即喷涂环氧富锌底漆一道，漆膜厚75μm，环氧云铁中间漆一道，漆膜厚125μm。
3环氧防水层施工1、在涂装作业前，漆膜禁止与任何杂物接触；在漆膜实干以前对钢桥面施工区域进行封闭，并派专人进行守护，以防漆膜损坏。
钢板进行除锈防腐处理后，需要按要求进行检测。
2、主要施工工艺。
钢桥面双层 SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法
钢桥面双层SMA 高粘沥青混凝土铺装施工工法钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面双层SMA高粘沥青混凝土铺装施工工法是一种在桥面进行铺装的先进施工工法。
该工法结合了钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的优势，旨在提高桥面铺装的耐久性和承载能力。
二、工法特点1. 双层结构：该工法采用双层结构，上面一层是钢桥面，下面一层是SMA高粘沥青混凝土，使得铺装更加坚实耐用。
2. 高粘沥青混凝土：采用SMA高粘沥青混凝土作为铺装层，具有较高的抗剪能力和耐磨损性，能够有效防止车辆打滑和道路表面的损坏。
3. 耐久性：该工法通过双层结构和SMA高粘沥青混凝土的应用，能够增强桥面的耐久性，延长使用寿命。
4. 承载能力：钢桥面和SMA高粘沥青混凝土的组合能够增加桥面的承载能力，适应大型货运车辆的通行。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁的铺装，尤其适用于对承载能力要求较高、通行量较大的桥梁，如高速公路、国道桥等。
四、工艺原理该工法通过在钢桥面上铺设SMA高粘沥青混凝土层实现铺装目的。
在施工过程中，需要考虑到桥面的平整度和防水性能，通过采取适当的工艺措施完成施工。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：准备工作、基层处理、铺装SMA高粘沥青混凝土、压实和养护。
六、劳动组织施工过程中需要合理安排劳动力数量和工作班次，确保施工进展顺利。
七、机具设备施工过程中需要使用铺装机、压路机、振动器等设备，这些设备具有特定的功能和性能，能够提高施工效率和质量。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括材料质量控制、施工工艺控制、施工质量检测等。
九、安全措施施工中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
需要制定安全操作规程，加强施工人员的安全教育和防护意识。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以评估和比较该工法的经济效益和技术可行性。
十一、工程实例列举一些已经使用该工法的工程实例，展示其实际应用效果，并对工程实例进行分析和评价。
最新 双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺-精品
摘要：随着我国经济建设的飞速发展，省、市、区之间各级路网的进一步完善，各类大跨径钢箱梁桥由于其自重轻、跨越能力大、施工简便等优点，在各级城市路网建设中被越来越多的广泛应用。
但随之由于钢箱梁桥面板自身刚度较小，易随桥面荷载变形的特点，很容易造成铺装层因与桥面之间因粘结层抗剪力不足而整体或局部滑移、脱落。
因此钢箱梁面铺装一直以来是大跨径钢箱梁桥施工的技术难题。
关键词：钢箱梁桥面、双层SMA、改性沥青、桥面防水苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程采用双层4cm细粒式沥青混凝土(SMA-13)结构有效地满足了钢箱梁桥面铺装层的结构材料必须与钢板变形同步性能好，同钢板粘结性强，高温稳定，低温抗裂，耐疲劳，不透水，便于施工，易于维修等基本要求本文以笔者亲身参与的苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程为例，着重介绍双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺。
一、材料及配比1、材料选用钢桥面铺装所选用的0~4.75mm细集料为石灰岩轧制而成，4.75~9.5mm、9.5~13.2mm的粗集料为玄武岩轧制而成，且符合JTG F40-2008《公路沥青路面施工技术规范》要求；矿粉采选用石灰岩中的强基性岩石经磨细制成，质量符合《JTG F40-2008》规范；稳定剂选用聚酯纤维，沥青结合料选用8.2%RST改性70号壳牌道路石油沥青2、SMA-13配合比设计钢桥面SMA-13级配范围与推荐级配范围见表2.1-1所示，其中4.75mm筛孔的通过率应在27%-28%。
表1.2-1 SMA-13级配范围表1.2-2 SMA-13混合料技术要求按照上述集料验收指标要求组织原材料进场，取样进行集料合成级配试验，并按照传统的SMA-13沥青混凝土配合比设计方法进行目标配合比和生产配合比设计。
用生产配合比在生产拌和机上进行试拌，取样进行检验，改性沥青SMA-13技术指标满足要求后，由此确定正式生产用的标准配合比。
二、桥面防腐层、防水联结层施工1、钢箱梁桥面板除锈钢桥面表面应平整清洁，钢箱梁桥面板除锈前，应仔细检查桥面板表面情况，主要检查桥面焊缝打磨是否平整、钢箱梁吊装处的吊环钢筋切割面是否突起，如发现焊缝不平整或钢筋突起应重新进行打磨至与钢桥面板高度差±3mm以内齐平。
钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法(2)
钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法一、前言钢桥面Eliminator防水体系是一种应用于钢桥面的防水工法，结合了GA（Gilsonite Asphalt）和SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工法，可以有效提高钢桥面的防水性能和使用寿命。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法具有以下特点：1. 高防水性能：通过在钢桥面表面施工Eliminator防水体系，能够有效隔离钢桥面与外界水分的接触，达到防水的效果。
2. 耐久性强：使用GA和SMA施工工法，可以增加钢桥面的耐久性和使用寿命，有效防止钢桥面的老化和破损。
3. 施工工艺简单：工法使用的施工工艺简单，可以快速进行钢桥面的防水施工，节约施工时间。
4. 成本较低：与其他防水工法相比，钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法的成本相对较低，具有经济性。
三、适应范围钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法适用于各类钢桥面的防水工程，包括公路、铁路、桥梁等不同类型的桥梁。
该工法适用于各种气候条件和地质环境，具有较高的适应性。
四、工艺原理钢桥面Eliminator防水体系+GA、SMA施工工法的工艺原理是将Eliminator防水体系涂覆在钢桥面的表面，形成一层防水膜。
该防水膜能够有效隔离钢桥面与外界水分的接触，防止水分渗入钢桥面，从而达到防水的效果。
施工过程中，首先对钢桥面进行清理和修补工作，确保钢桥面表面平整且无裂缝。
然后，将Eliminator防水体系涂覆在钢桥面的表面，形成一层均匀的防水膜。
最后使用GA和SMA施工工法进行施工，增加钢桥面的耐久性和使用寿命。
五、施工工艺1. 钢桥面准备：对钢桥面进行清理和修补，确保表面平整且无裂缝。
钢桁-混凝土叠合梁桥双层SMA桥面铺装施工工法(2)
钢桁-混凝土叠合梁桥双层SMA桥面铺装施工工法钢桁-混凝土叠合梁桥双层SMA桥面铺装施工工法一、前言钢桁-混凝土叠合梁桥双层SMA桥面铺装施工工法是一种采用特殊材料和技术的先进桥梁铺装工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点钢桁-混凝土叠合梁桥双层SMA桥面铺装施工工法具有以下几个特点：1. 结构稳定：钢桁-混凝土叠合梁桥结构具有良好的承载能力和抗震性能，能够适应各种复杂的桥梁形状和跨度要求。
2. 铺装耐久：SMA（形状记忆合金）桥面铺装具有较高的耐久性、耐疲劳性和抗裂能力，能够有效减少路面维修和保养工作。
3. 抗滑移性：SMA桥面铺装具有良好的抗滑移性能，能够提高车辆行驶的稳定性和安全性。
4. 快速施工：该工法采用钢桁-混凝土叠合梁预制构件，能够大幅度减少施工时间和人工成本。
5. 环保节能：SMA桥面铺装增加了回收利用废旧矿物沥青的比例，能够降低对环境的污染和资源的浪费。
三、适应范围钢桁-混凝土叠合梁桥双层SMA桥面铺装施工工法适用于各类公路、铁路和市政桥梁等工程，尤其适用于山区、高寒地区、海岛和高速公路等特殊地理环境下的桥梁。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，实现了钢桁-混凝土叠合梁桥双层SMA桥面铺装的理论依据和实际应用。
五、施工工艺1. 桥梁基础施工：包括桥墩、桥台和承台的施工。
2. 钢桁-混凝土叠合梁预制：将钢桁架与混凝土梁体进行叠合，形成预制叠合梁构件。
3. SMA桥面铺装：采用SMA矿物沥青进行铺装，通过热拌和摊铺技术实现铺装施工。
4. 伸缩缝施工：对桥梁的伸缩缝进行施工和安装。
六、劳动组织根据施工过程的不同阶段，需要有钢结构制作队、混凝土施工队、SMA桥面施工队和伸缩缝施工队组织工作。
七、机具设备针对钢桁-混凝土叠合梁桥双层SMA桥面铺装施工工法，所需机具设备包括吊装设备、混凝土搅拌设备、SMA摊铺机、压路机、桥梁伸缩缝施工设备等。
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钢桥面S M A铺装施工工法标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]钢桥面SMA铺装施工工法1 前言钢桥面沥青铺装近几年被大量应用到桥梁建设中，如广东虎门大桥、江阴长江大桥、南京长江二桥和润扬长江公路大桥等一系列着名的大桥。
除少数桥梁桥面铺装的运营状况良好外,大部分桥梁的桥面铺装层都出现了车辙、开裂、推移等病害。
总结其主要病害原因有：粘结层破坏、铺装层开裂问题、脱层或者剥落破坏、车辙。
导致铺装层病害的主要原因有钢箱梁结构设计不当、防水粘结层设置不合理、铺装层性能不佳、铺装施工过程中细节问题、超载现象严重等等。
为此我部在施工过程中进行深入研究和大量试验，不断改进施工工艺，加强施工工序质量控制，总结形成该施工工法，为类似桥梁施工提供参考。
2 特点采用双层防水粘结层，提高抗剪强度、改善防水效果。
相对于环氧沥青钢桥面铺装施工，成本较低，施工难度小且质量容易控制。
在防水层上面设置3~6mm橡胶沥青砂胶，降低了桥面铺装层的弯拉应力，提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力。
在高弹改性沥青铺装层中添加聚酯纤维，提升抗开裂和耐疲劳能力。
在反应性树脂搅拌过程中掺入一定量的乙醇，可有效隔绝空气，减缓凝固时间，确保了现场施工的可操作性。
3 适用范围本工法适用于钢桥面沥青铺装，正交异性钢桥面板U型加劲肋较间距较小且钢板厚度较大的钢桥面铺装。
4 工艺原理与普通沥青相比SMA粗集料含量高、在混合料中粗集料是石对石接触、相互嵌锁形成的骨架直接承受了荷载的作用，骨架对高温敏感性较小，含量较高的矿粉与沥青形成粘结力很高的玛蹄脂，是混合料的整体力学性能提高，这两方面的作用提高了混合料竖向和侧向约束导致在车辆荷载作用下，使之产生相对较微小的变化。
掺入较多的矿粉和聚酯纤维可有效提高沥青路面的耐久性及抗裂性。
SMA混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小、沥青膜较厚，沥青与空气接触少，抗老化能力较强。
其次利用环氧树脂在固化反应过程中收缩率小，固化物的粘结性、耐热性、耐腐蚀性和憎水性等性能优良，并针对韧性差的缺点进行增韧改性，使环氧树脂具有适应刚桥面变形能力。
为了提高防水层与上层结构之间的剪切强度，在环氧树脂上撒布一定量碎石。
再通过设置缓冲层作为弹性中间层，可降低桥面铺装层的弯拉应力，并提高防水层与沥青铺装层的抗剪能力，防止SMA铺装层产生推移。
5 施工工艺流程及操作要点工艺流程图工艺流程图沥青铺装施工工艺流程见图操作要点钢桥面喷砂除锈钢箱梁由于安装周期较长，桥面沥青铺装先需要对箱梁桥面进行喷砂除锈，喷砂前，先检查钢桥面板的外观，确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。
用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它污物。
严格控制表面清洁度，无油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，钢桥面板表面应达到GB8923-88标准的要求。
同时为保证防腐层与钢桥面的附着力，要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50um~150um。
对于自动无尘打砂机不能施工的死角及边缘，可采用手提式打砂机人工打磨。
图5-1喷砂除锈喷涂环氧富锌漆对划分的施工区域内，除锈后应保持桥面清洁、干燥，为防治受潮湿空气影响再次锈蚀，在喷砂除锈后的4h之内进行喷涂环氧富锌漆作为防腐层，厚度为50~100um；预埋一定量试柱，拉拔试验满足要求后，方可进行环氧树脂防水层的施工。
图5-2 防腐层拉拔试验防水粘结层施工要点在每层防水粘结层施工前，需进行吹尘处理，清理附着的灰尘及碎渣等杂物。
环氧树脂粘结剂由现场配制，即拌即用。
遇下雨、下雪、结露等气候条件时,严禁涂布作业。
滚涂环境温度15～40℃, 相对湿度≤85%。
层环氧树脂粘结剂用量200~300g/m2，撒布~的碎石，用量300~400g/m2, 已涂刷好的区域要进行保护，严禁油、油脂和脏物等的污染。
第一层完全固化后开始进行第二层施工，第二层环氧树脂粘结剂用量400~600g/m2，撒布~的碎石，用量500~800g/m2。
涂抹反应性树脂要求平整、均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂现象，若未达到上述要求,•必须重新修整或补涂。
碎石撒布要求均匀，不能堆积，与反应性树脂粘结层粘结牢固,应扫除未粘牢的部分。
图 5-3 环氧树脂刮涂及碎石洒铺缓冲层缓冲层由200～400g/㎡溶剂粘接剂作为底涂层和3～6mm橡胶沥青砂胶组成。
待溶剂粘接剂完全固化后即可刮涂橡胶沥青砂胶防水层。
溶剂型粘接剂施工，在涂刷过程中对防撞栏杆底座等部位有可能造成污染的地方，应用条布做遮挡防护。
已涂刷好的区域用交通管制形式进行保护,严禁油、油脂和脏物等的污染与汽车碾压的破坏。
已涂刷好的区域如果发生损伤,视损坏程度在破坏处用溶剂清洗后采用同等材料进行修复。
橡胶沥青砂胶施工，由加热搅拌设备cooker生产，先将改性沥青加入cooker，再加入称量好的矿粉并搅拌升温，同时将cooker运输至施工现场。
橡胶沥青砂胶温度升至200℃以上后，提起卸料闸，将防水胶砂倒入特制的铁桶中，并置于手推车上加热保温，采用人工刮涂的方式将橡胶沥青砂胶刮平。
图5-4 橡胶沥青砂胶施工铺装层SMA101 沥青混合料的拌制每一阶段SMA混合料拌和前，均需对拌和楼进行彻底的检修与维护，避免发生导热油渗漏、沥青泵停机、矿粉掺加速度慢及掺加量不够等问题。
同时，对所有计量设备进行检查。
混合料拌和温度控制：石料加热200～240℃，混合料拌和后出料温度按170～195℃目标控制，不满足上述温度要求则弃料。
拌和时间为干拌5～10s，湿拌30～60s，上述工艺均需现场试拌后确定。
拌和过程中应充分注意矿粉掺加、纤维掺加，沥青用量及出料温度控制；同时，冷料仓上料速度的设置应充分考虑到加热鼓风中细集料中的粉料（<0.3mm材料）损失，回收粉不得再次使用。
2 运输钢桥面铺装改性沥青SMA混合料运输应采用载重20t以上的自卸车运输，运输车辆数量应足够，保证施工作业的连续进行。
运输车辆应先将底盘及车轮清洗干净，防止泥土杂物掉落在铺装施工范围内；为防止SMA粘于运输车车箱底部，在装料之前，应使用专门的沥青混合料隔离剂在车厢底部均匀涂一薄层，不得有隔离剂集中的现象。
运输过程中，应加盖帆布保温。
运输车辆在摊铺机前被推行时，不得紧踩刹车，防止轮胎搓动下层。
同时，向摊铺机料斗中喂料时，禁止将混合料直接洒落在下层混凝土上。
因各种原因，车箱中混合料未能完全卸完时，不得倾倒在桥面上，应在钢桥面铺装范围以外清理干净。
运输车辆不得在钢桥上急转弯及调头，运输车辆必须按指定路线进入施工现场，在钢桥面上行驶速度不超过10km/h。
运输车辆从装入混合料起至开始摊铺为止，运料及等待时间不超过。
3 摊铺热拌沥青混合料采用福格勒履带式摊铺机进行摊铺，摊铺机在第一次受料前在料斗内涂少量柴油水溶液，以防粘料。
面层采用非接触式平衡梁摊铺方式进行厚度和平整度控制。
经摊铺机摊铺并初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡度的规定要求。
4 摊铺控制摊铺开始前1h左右使摊铺机就位于起点，并充分预热摊铺机熨平板。
摊铺机摊铺过程中，施工单位应进行仔细研讨，采用适当的控制方式，通过试验验证确保铺装平整度与铺筑厚度。
摊铺机行走速度应尽可能放慢，以便与拌和楼拌和能力相匹配。
铺装面层混合料摊铺时，摊铺机行走速度依据拌和能力，一般控制在～2.0m/min范围，最高不超过3m/min。
摊铺机行走时，禁止摊铺机在缓冲层和粘结层面上急转弯和调头。
施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆及摊铺机、压路机之间的协调统一，避免摊铺机长时间停机待料。
摊铺最低温度为160℃。
5碾压成型SMA沥青混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压，初碾、复碾工作长度约30m，不允许超过50m。
对此，施工单位应采取适宜的保证措施。
•1）初碾初碾采用自重大于10t压路机进行静压。
初碾压路机每次前进时，均应前行到接近摊铺机尾部位置。
每次前进后均应在原轮迹上（重复）倒退，第二次前进应重复约2/3轮宽，往返一次为碾压一遍，需碾压1～2遍。
铺装表面层施工时，初碾压路机行驶速度控制在3km/h范围内。
初碾必须在铺装温度150℃以上完成。
2）复碾SMA铺装层复碾采用水平振荡压路机，振荡碾压3～4遍，复碾完成时铺装温度应大于130℃。
3）收迹碾压收迹碾压采用钢轮压路机无振动碾压收迹1～2遍，收迹碾压终了温度应大于120℃。
压路机严禁在未碾压成型还未冷确的路段上转向、调头或停机等待。
若要加油、加水或必须停机的情况下，须将压路机停在已冷却的路面上。
振动压路机在已成型的路面上行驶时须关闭振动。
4）接缝处理接缝施工要求：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。
纵缝施工：一般情况下不存在纵缝。
当施工主线加宽段时，采用两台摊铺机阶梯形铺筑，纵缝为热接缝。
收费站加宽处不得不留纵逢，须注重接缝质量。
横缝施工：横缝应与路中线垂直，相邻两幅及上下层的横缝应错位1m以上。
层间加强层1 在SMA10下层铺筑完毕之后喷洒改性乳化沥青，洒布量控制在300-500g/㎡。
2待改性乳化沥青破乳后，铺设网孔大小为×38.1mm自粘式玻纤格栅，要求经向和纬向断裂强度均大于120KN/m。
玻纤格栅满铺于下层表面，碾压后与下层表面自动粘合。
3 粘层施工后，严禁运料车以外的其它车辆通行。
劳动力组织表劳动力组织情况表（单位：工日/100㎡）6 材料与设备材料表主要材料设备表主要机械设备配备计划表7 质量控制质量控制标准施工时应严格按照下列规范、标准进行施工1《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）2《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)3《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000；4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）5《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》质量保证措施质量保证措施1 组织保证建立以项目经理、总工程师、项目经理部质检员及班组质量员组成的分级管理网络，加强对质量工作的组织领导和检查落实。
2制度保证技术负责人组织各专业技术人员，按照技术规范要求，完善各工序，同时按照各专业的各种规范和条例，加强对上岗人员专业技术和质量意识的教育、培训，严格按招标文件关于现场人员培训的规定执行，积极参加培训。
3 做好技术交底每道工序开工和员工上岗前，应进行一次简短的质量要求和技术交底，由各专业工程人员负责实施，质检工程师讲明质量要求和奖罚规定，使每个员工上岗前人人做到心中有数，以确保工程质量。
4落实交接班制度各分项工程的每一道施工工序，特别是隐蔽工程，必须经驻地监理人员的验收合格，方准进行下一道工序的施工。
充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。