国内外高速铁路线路养护维修浅析
关于高速铁路线路维修养护的研究
关于高速铁路线路维修养护的研究摘要：随着国家经济的迅速发展，综合交通运输系统日趋完善，对轨道交通的需求量越来越大，如何在保证运行安全的前提下，提升轨道交通的运力，已成为铁路部门迫切需要解决的问题。
“十四五”时期，我国铁路网络将建成150000km，在有效缓解运力紧张的同时，也伴随着铁路基础设施维护和维护工作的快速增长，对铁路运营管理和运营管理提出更高要求。
铁路线是列车正常运转的根本，因此，保证铁路线上的设备处于良好的工作状态，对于交通安全具有十分重要的意义。
充足的维护和维护需要占用大量的时间和空间资源，对运力的释放不利；由于维护工作时间的缩短，造成了线路设备维护得不充分，从而降低了运输的质量。
维护与运输的矛盾日益尖锐，将成为制约我国轨道交通发展的一个重要因素。
铁路线路维护计划的编制与优化技术，是对线路维护与维护进行科学管理的一种重要方法，它不仅可以保证行车安全，而且还可以兼顾到经济利益，是一种有效地解决行车与维护矛盾的方法。
关键词：高速铁路；线路；维修养护；检测；综合维修引言：近年来，随着国家对高铁的高度重视，高铁得到了飞速发展。
在高速铁路运营中，因为其线路技术的特殊性，导致了它的维修与保养模式，目前仍是高速铁路的主要维修模式。
与此同时，要坚持“绩效分离”的原则，加速推进专业维修与保养队伍与企业的发展，将各类新技术、新设备更好地应用到线路维修工作中，进而提升高速铁路的维修与保养水平，保障高速铁路的运营安全。
本文通过对国内外高铁线路维护与维护现状的分析，对我国高铁线路维护与维护工作做了详细的论述。
1高速铁路与线路养护维修我国从1999年开始修建高铁，经过十余年的快速发展，高铁的总体建设水平也有了长足的进步。
目前，我国高铁已成为世界上发展最快、运营最快、规模最大的高铁网络。
高铁有自己的优点：一是运力强，高铁平均3分钟一趟，运力强；二是全天候的交通，在自然条件下，能够做到全天候的运转，并且不会受到雨雪等气候的影响；第三，高铁有利于节能环保，是一种绿色的交通方式，能够满足节能减排的需求。
国内外高速铁路线路养护维修浅析
国内外高速铁路线路养护维修浅析
国内外高速铁路线路的养护维修是保证铁路运行安全和顺利的重要工作。
下面对国内外高速铁路线路养护维修进行浅析。
1. 定期巡视检查：通过定期巡视检查，可以及时发现和解决线路上的问题，如脱轨、断轨、裂纹等，确保线路的正常运行。
国内外高速铁路通常会制定详细的巡视检查计划，并配备专业的巡视人员进行检查。
2. 常规维护：包括线路的清理、修补和保养。
清理主要是清除线路上的杂物、积水等，保证线路畅通；修补主要是修复线路上的破损、断裂等问题，保证线路的完整性；保养主要是对线路进行防锈、涂刷等，延长线路使用寿命。
3. 特殊维修：对于一些特殊问题，需要进行专门的维修。
例如，对于路基下沉的情况，需要进行地基处理和加固；对于线路弯道处的松动，需要进行轨枕补充和夯实等。
这些特殊维修需要根据具体情况制定维修方案并进行实施。
4. 技术升级：随着科技的不断进步，高速铁路线路的养护维修也需要与时俱进。
国内外高速铁路会积极引进新材料、新技术，提高线路的安全性和可靠性。
例如，采用新型的轨枕材料，可以提高线路的承载能力和耐久性；采用无人驾驶巡视机器人，
可以减少人工巡视成本和时间。
国内外高速铁路线路的养护维修是一个综合工程，需要根据实际情况制定养护计划，采用适当的方法和技术进行维修工作。
只有做好养护维修工作，才能确保高速铁路线路的安全和可靠运行。
关于高速铁路线路维修养护的分析
关于高速铁路线路维修养护的分析【摘要】高速铁路运行期间，要做好铁路线路维修养护工作，降低高速铁路运行期间出现安全问题的概率，提高高速铁路运行的安全性，选择科学的高速铁路养护方法，避免高速铁路的运行年限受到影响。
本文就高速铁路线路维修养护进行分析，以期能够提升高速铁路运行的安全性和稳定性。
【关键词】高速铁路；线路；维修养护；检测相较于其他交通工具而言，高速铁路本身有着运行速度快等优点，对基础设施的要求较高，要求，固定设备、运输组织等都需要与高速铁路的运行速度相适应，与普通铁路线路维修养护不同，高速铁路维修和养护期间，更关注轨道温度等，制定完善的高速铁路线路维修和养护方案，降低高速铁路运行期间出现安全问题的概率，保障高速铁路能够更好的满足人们对交通运输的需求。
1国内外线路养护维修作为列车运行的重要基础设施，高速铁路在交通运输行业中占据着关键位置，不仅提高了运输的稳定性，还加快了运输的效率，更好的满足人们对交通运输高效的需求。
因为，要应用先进的维修养护技术保障列车始终处于高速运行状态，保证高速铁路的运输任务能够在规定时间限制内完成。
1.1我国线路维修简介现在我国铁路维修期间，采用的维修方法更重视预防，结合防治方法，将养护和维修结合在一起，根据高速铁路运行期间的实际情况检查轨道，根据轨道的实际情况选择合适的轨道检查方法和养护方案。
另外，开展维修工作期间，要做好维系周期计划，将保养、综合维修等内容加入其中。
1.2国外高速铁路养护维修特点及维修模式在发达国家对于高速铁路线路质量非常重视，这不仅是铁路技术水平的重要体现，同时也直接关系以行车的速度，因此在日常工作中对于线路维修养护工作进行了大量的探索和实践，形成了一大产科学合理的铁路维修模式，维修水平一直处于世界先进行列。
在具体维修养护工作中不仅检测系统十分先进，而且采用高度机械化作业、科学诊断及自动化管理等，线路维修具有高效性和经济性。
而且在发达国家，对于高速铁路线路都制定了轨道管理目标值，并利用先进的检测车对线路运行情况进行监测，严格管理线路的运行状态。
关于高速铁路线路维修养护的分析
关于高速铁路线路维修养护的分析摘要俗话说，要想富，先修路。
因此，我国为了大力推动经济方面的发展，对于道路建设方面给予充分的重视，尤其是对高速铁路线路的维修和养护方面的重视程度也是非常高的。
在针对高铁道路线路的维修和养护过程中，技术方面是占据着非常重要的决定作用。
针对高铁铁路线路方面的维修和养护的相关意义，不但能够将高铁铁路的养护水平进行有效提高，而且对于高铁铁路的运行方面起到保障作用，提高铁路运行的安全性，还对于我国的高速铁路在未来的发展，奠定了一定的基础。
关键词：高铁铁路线路；维修和养护；优化方法前言众所周知，我国的高铁铁路的运行速度是比较快的，所以说，为了能够有效的保障高速铁路运行的安全性，就需要对高铁铁路中的基础设施、固定设备以及安全保障系统等方面的要求进行不断的提高，对于相关维修养护的技术要有一定的保障。
根据相关资料显示，我国高速铁路线路的相关设计过程中，一般来说，会采用整体道床和无缝线路等各种有效的方法。
在高速铁路的运行过程中，通常会在一个比较封闭的空间进行运用，相关高铁铁路线路一般都是具有比较好的稳定性以及平稳性，所以说，在具体的维修和养护过程中，还要注重相关材料的质量。
一、简述高速铁路线路的维修和养护1、我国高速铁路在运行过程中展现出来的优势随着我国经济水平的不断提高和发展，科学技术也在不断的进行创新发展，并且相关技术在高速铁路线路的维修和养护过程中，有一定的突破作用，对于高铁铁路的整体建设水平有一定的提升。
当前，我们国家的高速铁路相比较于其他发展中国家来说，发展速度是比较快的，并且在规模和速度方面占据着世界前十名的地位。
将对我们国家的高速铁路的运行优势从三个方面进行简单的论述。
首先，由于我们国家的人口数量是比较大的，所以，我们国家高铁铁路的运输能力是比较强大的，基本上每三分钟就会出发一辆高铁铁路。
我国的高铁铁路不但方便了人们的出行，而且还能够更好的运输货物。
这也是能够充分的体现出我国高速铁路的强大的运输能力。
浅谈铁路线路维修与养护的研究分析
浅谈铁路线路维修与养护的研究分析摘要：在铁路线路长期运营下，会产生较大的机械磨损，路基和道床会逐渐变形，铁路轨道的几何尺寸也会相应改变。
因此，有必要对铁路线路进行维护保养，以延长其使用寿命，提高工作效率，降低故障率，使其处于较好的技术状态。
本文首先阐述了铁路线路的常见病害。
其次，结合笔者多年的工作经验，对铁路线路养护进行了较为深入的探讨，具有一定的参考价值。
关键词：铁路线路；维修；养护前言线路养护维修的科学管理既能保障运输安全也可兼顾经济效益，制定合理的维修计划以及维修标准是解决运输生产与维修之间矛盾、维修成本投入与节约维修成本的有效途径；是保障铁路运输业顺利运行的重要措施和有效保障。
我國铁路养护维修工作相对于国外来说，在这方面的研究较为薄弱，现行《铁路线路修理规则》与现代铁路维修的科学管理要求存在一定制约与差距。
尤其是随着铁路运输业的发展，这种问题越来越明显，越来越暴露出我国铁路在维修管理体制方面存在的弊端，在工务“三化”目标的指引下，在铁路线路结构的提升、作业机械化水平的改进下，如何体现企业管理科学化尤为重要。
所以，就工务而言加强铁路维护维修工作的进一步研究和探索，是当前铁路运输业管理的主要内容，也是新时期下“安全优质、兴路强国”工务维修面临的新问题。
1 加强铁路线路维修与养护工作的重要性由于长期暴露在恶劣的自然条件下，加上机车车辆的动力和重载，线路设备不断磨损，道床和路基随时变形，轨道几何尺寸不断变化。
此外，如不及时开展大中型定期检修工作，或应急抢修、计划检修的检修方法不当，控制安排不合理或重点改造比例不合理，隐患和病害处理不及时、不到位等因素，都会造成很多铁路线的病害。
从铁路线路的维修情况可以看出，铁路轨道结构的损伤主要包括曲线病害、钢轨及接头部位病害、线路徐变等。
为了保持线路质量与设备完整性的平衡，加强设备的使用寿命，查明病害形成的原因，有效地防止病害的发生和发展，加强铁路线路的养护尤为重要。
浅述高速铁路线路的养护和维修
浅述高速铁路线路的养护和维修伴随着高度铁路的快速发展，就其高铁行车里程来说，我国已经位居世界第一，在高速铁路建设过程中大量采用无缝线路、无砟轨道、板式轨道等诸多新技术，从某种意义上来说为我国高速铁路建设提供了全新的发展机遇，相应的对线路养护维修也提出了更高层次要求，因此做好高速铁路线路维修与养护工作是每个铁路职工应尽的责任和义务，只有大家的共同努力才能够为列车营造一个良好的行车环境，从另一面来说做好高速铁路养护维修工作对于开展铁路运输工作也具有积极作用，而这也是本文研究的关键所在。
一、分析新形势下高速铁路线路设备的近况和线路病害的因素1、近况。
自改革开放以来，为各行各业的发展都提供了条件，铁路建设也不例外，在查阅相关资料后得知铁路运输已经达到近6000万吨/年，很多城市的铁路线路已经大大超过先前设定的标准，铁路线路的运输量增大、列车轴和列车轨道所承受的重量也随之增加，这些都是导致轨道变形和损坏的重要原因。
现在很多铁路的维修周期较以前都有所缩短，出现夹板裂缝的现象更是屡见不鲜，严重有铁路线路下沉，这不仅仅增加铁路养护维修人员的工作量，在养护维修成本上也增长许多。
2、线路病害因素。
影响铁路轨道质量的因素可以简单的概括为：铁路负荷、铁路线路轨枕、钢轨、路基和道床等。
以铁路负荷为例进行分析：铁路负荷主要是因为列车负载过重，因而列车在行驶过程中所承受的离心力加大了对道床或者路基的压力，使得铁路线路变形和损坏。
正是因为铁路线路遭受损坏相应的其设备出现故障的机率也会随之提升。
再者，钢轨及联结零件病害的原因。
综合考虑各方面因素，影响钢轨出现病害的原因可能是原材料质量无法保证，或是钢轨接头养护过程中没有采取有效手段，迫使列车对钢轨接头冲击加剧，在发生冲击的过程中会使得钢轨的底端扭曲，钢轨无法承受如此大的压力使得线路变形。
二、我国高速铁路线路养护维修策略1、修正铁道轨道的几何尺寸。
铁路轨道变形与列车的负载两者间相互影响，从某种意义上来说列车超载会致使铁路线路损坏或者变形，但是倘若铁路线路变形对设备也会造成影响，尽管无法在短时间内看出，但是可以从铁路设备的磨损程度中发现，铁路线路受损对设备造成很大影响。
浅谈我国高速铁路养护维修技术
浅谈我国高速铁路养护维修技术学生姓名：汪明伟_____________学号：1434003 ________专业班级：铁工1403 _________扌旨导教师：_______ 陈若曦____________本文主要讲述了我国高速铁路工务养护维修实施的新模式，根据高速铁路线路轨道特点，借鉴国内外高速铁路维修养护的经验，并结合我国高速铁路的实际情况，改革实施了新的维修管理制度以适应当前高速铁路的养护维修。
通过对高速铁路轨道养护维修的研究分析一高速铁路线路技术特点决定了养护维修的方式，养护维修组织管理按设备的状态进行必要的“状态修”，实施“检、养、修”分开模式的管理维修制度，注重线路维修新技术新设备的应用，确保线路设备安全、平稳、可靠。
关键词：高速铁路；养护；维修；状态修目录摘要 (I)1 绪论 (1)1.1 高速铁路的概念 (1)1.2 高速铁路的发展 (1)1.3 高速铁路线路病害分析 (2)1.4 高速铁路养护维修特点 (2)2 高速铁路养修体制探讨 (3)2.1 高速铁路轨道结构及其优缺点 (3)2.1.1 有砟轨道 (3)2.1.2 无砟轨道 (3)2.1.3 无砟轨道结构的缺点 (3)2.1.4 无砟轨道结构的优点 (4)2.2 无砟轨道养护维修带来的新挑战 (4)2.3 无砟轨道养修理念 (5)2.4 高速铁路的线路维修体制 (5)2.4.1 “检、养、修”分开模式的特点 (6)2.4.2 “检、养、修”分开模式的成效 (6)2.4.3 “检、养、修”分开模式目前存在的问题 (6)3 高速铁路养护维修工作 (6)3.1 预防性养护维修 (7)3.2 矫正性养护维修 (7)3.3 更新改造 (7)3.4 综合维修 (8)3.5 大型养路机械设备的维修 (8)结论 (9)致谢 (10)参考文献 (11)1 绪论目前，我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
关于高速铁路线路维修养护的分析
关于高速铁路线路维修养护的分析摘要：由于高速铁路运行速度较快，这就对基础设施、固定设备、安全保障系统及运输组织方法等提出了更高的要求，不仅需要与高速运行相适应，而且还要确保其技术含量。
在高速铁路线路设计中，普遍采用整体道床，无缝线路，而且采用全立交全封闭运行，线路具有非常好的稳定性和平顺性，在施工中需要保证材料质量。
由于高速铁路运行的特点使其线路在维修养护上也不同于普遍铁路，具有特殊要求，因此需要做好高速铁路线路维修养护工作。
关键词：高速铁路；线路；维修养护1我国高速铁路发展现状1.1技术现状自20世纪末以来，我国就一直致力于研发高速铁路技术，且先后研制出“春城号”“中华之星”等高速动车组。
发展到2004年，按照国家“引进先进技术”、“联合设计生产”、“打造中国品牌”的要求，我国铁路在坚持原始创新的基础上，引进消化吸收再创新，发挥后发优势，中国高铁技术的迅猛发展为我国高铁走向世界、走向国际赢得了先机，中国高铁已经形成了自己独立的知识产权，在一些技术方面拿到了专利，并且一些技术已经领先于国际水平，我们不得不承认，中国高铁技术专家的努力没有白费，在短短几年的时间内，就比世界上许多国家的研究人员研究高铁三十年成绩还要突出。
数据显示，我国高速铁路的总里程已经超过2万多公里，占世界高速铁路营业历程的60％以上，我国已经成为世界上高铁运营里程最长的国家，积累了高铁运营管理的丰富经验。
1.2产业现状我国高铁产业发展起始于20世纪，自20世纪开始才开始研究高铁，并且引进国际上发达国家的先进高铁技术，据中国高铁回顾分析，2004年１月，我国颁布《中长期铁路网规划》，并且在此规划中指出，至2020年，我国高铁的运行里程要超过十万公里，并且客运专线要实现1.2万公里的里程，现在在建中的高铁项目还非常多，有10885万公里的运行里程正处于施工过程中。
据统计，中国高铁于2016年初，高铁里程达到1.9万公里，并且全面实现十二五计划当中的里程目标——1.8万公里，至此，中国高铁产业逐渐扩展开来，中国高铁产业演变为一种事业，并且在交通商业领域也开始涉及，应“走出去”战略的要求，中国高铁技术在2016年时，在国内外都享誉盛名，尽管涉及一些专利和知识产权纠纷问题，但是这并不影响中国高铁产业的发展速度，也不影响中国高铁稳抓稳打走向国际、走向世界的步伐。
国内外高速铁路线路养护维修分析
国内外高速铁路线路养护维修分析刘国强：北京交通大学交通运输学院，本科生，北京，１０００４４颜颖：北京交通大学交通运输学院，硕士研究生，北京，１０００４４摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。
用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。
建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。
线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。
我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。
关键词：高速铁路；养护；维修；分析时指导有关部门实施维修。
（２）法国。
法国铁路将轨道、车辆及其相互作用与轨道维修作为一个系统来考虑。
轨道状态通过步行和驾驶室目视检查，用ＭＯＺＡＮ轨检车动态检查线路几何状态，检查结果作为制定短期和中期维修作业计划的依据。
（３）德国。
德国对高速铁路线路的日常检查以轨检车为主，只是对道岔和需对轨检车的检查结果做复核的地段进行人工检查。
同时采用先进的轨道维修管理技术，根据轨道实际状态制定维修计划，进行日常保养、预防性计划维修和紧急补修。
（４）中国。
我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。
线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。
铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。
２国内外线路养护维修差异性分析２．１高速铁路线路养护维修核心内容高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。
线路“状态修”是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。
国内外高速铁路线路养护维修浅析
国内外高速铁路线路养护维修浅析1 国内外线路养护维修概况1.1 我国线路养护维修简介我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。
线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。
铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。
线路是列车高速、安全运行的基础设施，不论是整体，还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。
受自然条件的影响和列车荷载的作用，线路设备的技术状态不断地发生变化。
为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。
世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。
正确地认识和理解国外的实践成果，结合我国客运专线线路设备的特点，找出适合线路检修的模式，是尽快提高我国线路检修水平的捷径。
1.2 国外高速铁路的发展及其养护维修特点国外高速铁路发展三十多年，尤其是近十多年以来迅猛发展飞速发展。
世界铁路处在各种交通运输的激烈竞争中，取得了高新技术，在某种程度上，铁路线路的质量代表了铁路技术的水平和行车速度的高低，而保证线路质量的关键是做好线路维修养护。
国外铁路发展的共同特点是想将线路变为少维修或不维修的轨道，以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。
维修水平主要表现在采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。
国外铁路的研究及经验证明:在线路方面直接影响、控制行车速度的主要因素，一是线路的平、纵断面:另一是线路的平顺性。
日本铁道线路专家佐藤吉彦在一次国际会议上指出: “日本东海道新干线，花费的运营开支最少却能完成大盆高速列车安全运行的秘密，在于建立较科学的轨道不平顺维修管理系统”法.国TGV 的成功经验也证明，若提高和保持轨道结构的平顺性，便可以满足300km/h 高速行车的要求。
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国内外高速铁路线路养护维修浅析摘要：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的“状态修”，做到既不失修也不过剩修，避免了养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。
用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。
建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。
线路养护维修的组织管理分为“修养分开”和“修养合一”形式。
我国线路养护维修组织管理以“修养分开”为目标，鼓励专业维修公司的发展，注重线路维修质量以及维修新技术的应用，以适应客运专线的养护维修。
关键词：高速铁路；养护；维修；分析我国铁路线路养护维修主要是贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修工作。
线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。
铁路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。
线路是列车高速、安全运行的基础设施，不论是整体，还是各组成部分都要有一定的坚固性和稳定性。
受自然条件的影响和列车荷载的作用，线路设备的技术状态不断地发生变化。
为适应高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。
世界上一些国家在高速铁路线路的养护维修方面进行了大量的探索和实践。
正确地认识和理解国外的实践成果，结合我国客运专线线路设备的特点，找出适合线路检修的模式，是尽快提高我国线路检修水平的捷径。
国外高速铁路的发展及其养护维修特点:外高速铁路发展三十多年，尤其是近十多年以来迅猛发展飞速发展。
世界铁路处在各种交通运输的激烈竞争中，取得了高新技术，在某种程度上，铁路线路的质量代表了铁路技术的水平和行车速度的高低，而保证线路质量的关键是做好线路维修养护。
国外铁路发展的共同特点是想将线路变为少维修或不维修的轨道，以省力、经济、高效的新型线路维修为目标。
维修水平主要表现在采用先进的检测系统、高度机械化作业方式、科学诊断和自动化管理方面。
国外铁路的研究及经验证明:在线路方面直接影响、控制行车速度的主要因素，一是线路的平、纵断面:另一是线路的平顺性。
日本铁道线路专家佐藤吉彦在一次国际会议上指出:“日本东海道新干线，花费的运营开支最少却能完成大盆高速列车安全运行的秘密，在于建立较科学的轨道不平顺维修管理系统”.法国TGV的成功经验也证明，若提高和保持轨道结构的平顺性，便可以满足300km/h高速行车的要求。
因此国外铁路近年来特别重视对轨道的诊断监测，高度机械化的维修以及自动化的科学管理，以使轨道始终保持平顺状态，提高旅客舒适度，缩短列车运行时分。
近年来发达国家在轨道维修管理现代化方面正在实现三个转变:①从定性和传统经验管理向定量化科学管理转变。
②对轨道状态和质量的检测从静态检测向动态检测、综合检测转变。
③轨道管理系统从分散的单独系统向覆盖全路的综合化、网络化、智能化系统转变。
发达国家铁路都制订了本国轨道的管理目标值，通过先进的检测车进行监测，对高速铁路线路平顺状态进行严格的管理。
法国高速铁路工务养护维修简介法国国铁(SNCF)从1981年建设第一条高速铁路以来，已建成高速铁路约1018km(双线2036km)。
大部分维修工作由维修公司承担。
法国铁路将轨道、车辆及其相互作用与轨道维修作为一个系统来考虑。
轨道状态通过步行和驾驶室目视检查，用“莫赞”（MOZAN）轨检车动态检查线路几何状态，检查结果作为制定短期和中期维修作业计划的依据。
1.法国高速铁路轨道检测诊断与检测制度(1)轨道检查车检测法国国铁使用“莫赞”轨检车，共五辆，由法铁总局管理，其中有一辆专用于高速线检查。
“莫赞”轨检车可检测轨道的高低、轨向、水平、扭曲、轨距等不平顺，用测t轴箱加速度来测量轨面1.6m波长的短波不平顺.根据不同的维修要求，检测数据可以以不同的数据方式输出。
法国“莫赞”轨检车在高速线上的检测周期是每3个月检查一次.(2)人工检查除轨道检查车定期检查外，白天利用1-1.5小时的列车间隔时间在轨道上徒步检查；其他通过路边或添乘TGV列车检查。
(3)随车检查工区负责人每2周添乘TGV列车一次。
(4)振动加速度检测每2周将一辆检查车编入TGV车组内，进行车体、转向架的垂直、横向加速度检测。
(5)探伤车检查用探伤车对钢轨和道岔每年进行1-2次探伤检查。
(6)每日凌晨在开行第一列TGV旅客列车前，开行一列以160km/h速度运行的无乘客TGV列车，以检查轨道有无异常情况。
2.法国高速铁路轨道维修管理一、局部轨道不平顺实行分级管理法国高速铁路对轨道状态的维修管理按轨道的质皿状态分为四级:(1)目标值(VO)一指新线铺设或维修作业后应达到的质量标准。
(2)警告值(VA)一对达到或超过该值的轨道不平顺要实施重点观测，分析其发展变化情况并做出维修计划。
(3)干预值(VI)一对于达到或超过该值的地点或区段实施必要的维修作业，一般在15天内予以实施并使其达到目标值。
(4)限速值(VR)一对于达到或超过该值的地点或区段列车必须降速行驶，并以任何可能的手段包括手工作业予以整治。
法国高速铁路除对轨道的质量状态进行评价与控制外，还用车体振动加速度和转向架振动加速度来评价轨道质量状态。
根据试验研究结果，长波长轨道不平顺对高速列车舒适性的影响较为显著，因此，法铁对轨道不平顺的管理用“传统基长”和“扩展基长”两种检测数据来评价、管理、维修轨道。
二、区段轨道不平顺的管理用整体平顺性进行综合评价和管理。
一般用300m区段轨道不平顺绝对值的滑动平均指数e来对300m区段轨道不平顺进行综合评价管理:式中y(x)为轨道不平顺函数。
法国高速铁路的维修计划主要按照该综合指数来制定。
并将其分为上限值与下限值。
上限值是一临界上限值，超过该值意味着轨道平顺状态将迅速恶化，仅通过机械起拨道捣固作业难以将线路恢复至应有的等级质量。
下限值是一提示目标值，在此值之下说明轨道平顺状态良好，不需要进行维修(除局部维修外)，达到或超过该值时，则需要安排维修。
3.轨道养护维修的组织实施法国高速铁路轨道的养护与维修工作主要外包给维修公司承担，各地区局所辖高速线的工务段各工区主要负责局部轨道病害的处置及小修小补。
法国高速铁路的维修工作由路外维修公司承担。
维修公司配备有大型机械，按铁路工务部门与之签定的合同进行轨道维修。
这些大型机械包括起拨道捣固车、配碴整型车、动力稳定车、钢轨打磨车等。
主要的维修工作包括起道、捣固、轨向拨正、轨头打磨等。
法国高速铁路为使线路的维修组织科学合理，不仅沿高速线每20-25km设一处渡线以便于在维修封闭一股线时，另一股线双向行驶，而且沿线各工务段均设有维修基地。
通过科学的轨道养护维修管理和机械化轨道维修、钢轨打磨，法国高速线轨道的维修捣固作业基本上稳定在3年左右。
特别是由于采取了在捣固作业后紧接进行钢轨打磨，使维修工作量减少了50%，因此钢轨打磨己成为法国高速铁路最重要的维修措施之一。
4.法国高速铁路线路维修“天窗”时间法国TGV高速铁路线路维修的“天窗”时间一般安排在列车停运的夜间约6小时进行，其中3小时为双线同时中断行车(因夜间有少量邮政列车通过)。
随着客运量的不断增加，夜间停运的时间可能缩短，但最短不得短于3.5小时。
法国TGV高速铁路还在白天安排1～1.5小时的“天窗”时间，该“天窗”时间为两列TGV列车的间隔时间。
其目的是使线路工区负责人进行线路检查，以及突发性严重故障的紧急处置。
国内外线路养护维修差异性分析1.高速铁路线路养护维修核心内容高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即“状态修”。
线路“状态修”是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。
2.线路的检测线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。
近年来，随着计算机和检测技术的发展，轨道检查车为线路的“状态修”提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。
目前，轨道检查车广泛应用于日本、法国、德国等国家高速铁路线路的检测，线路的检查以综合轨检车为主，以营业列车和人工巡道为辅。
检测的结果则是通过专用的网络传输到有关部门，并建立相应的管理系统来处理检测的数据，指导线路的维修工作。
我国的线路检测依然是以人工每月检查为主。
轨检车、车载添乘仪所测得的线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、报段整理后才能用于指导养护维修，时效性低、误差多，不能满足设备综合分析的需要。
因此如何做到线路状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合，加快信息传递是我国客运专线线路检测应该重点考虑的问题。
随着计算机的应用和普及，利用计算机技术对线路状态进行实时监控已成为现实，地理信息系统就是一个有效的工具。
用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态。
深入分析每次检测数据，同时将生成的数据与历史数据进行对比，找出重点病害对象。
建立综合信息传输网，注意信息质量和信息的共享，以便有关部门及时制定检修对策。
用轨检车检查线路，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修工作是发展趋势。
标准的界定是线路检测的关键。
在标准的制订上各国都有自己的特点，如德国坚持大修施工的“复旧思想”；法国将轨道的质量状态分为四级（目标值、警告值、干预值和限速值），用于指导线路的养护维修；日本针对具体设备给出具体的标准。
我国和日本的做法大致相似。
随着客运专线的发展，我国对线路养护维修标准的要求也越来越高，因此要在吸取国外经验的基础上，结合我国的特点，使线路的养护维修做到灵活和统一。
3.线路养护维修修程修制国内外线路养护维修的基本内容主要包括路基、道床、轨枕和钢轨的养护维修，连接部件和轨道加强设备的更换养护，道岔的养护维修，道口及一些标志的维修和更换。
线路的修程主要是指线路的修理类型、修理周期和具体的修理内容。
由于国内外线路在基本结构、运行状态等方面存在差异，所以在修理类型和具体的施工作业方法上也有所不同，但是在养护维修基本的内容和维修的周期上差异不大。
应用“状态修”维修模式是客运专线线路养护维修工作中应重点考虑的问题。
目前国内外“状态修”在线路养护维修方面的应用还不是很成熟。
因此，结合“状态修”的特点，借助现代化的技术手段，使“状态修”在线路养护维修方面的技术日趋成熟。