民用航空其他不安全事件样例
机场航空不安全事件信息样例
信息分类
样例
应急救援类
构成《机场应急救援手册》涉及的事件信息：航空器失事、航空器空中故障、航空器受到非法干扰（爆炸物威胁、劫机）、航空器与航空器相撞、航空器与障碍物相撞、航空器地面事故、机场设施受爆炸物威胁、建筑物失火、危险品污染、医学紧急、自然灾害等。
飞行事故类
符合《民用航空器飞行事故等级》国家标准GB14648-93中所列民用航空器飞行事故的事件。
8.11因保管不善，造成货物、行李丢失；
8.12因操作失误，损害设施、设备和航空器
8航空保安类
威胁机场空防安全的不安全事件，主要包括侵入控制区（飞行控制区或候机隔离区）、漏检、漏查、违规登机、机上存在或可能存在违禁品引起的清舱等不安全事件
9.机务维修
9.1航空器维修中造成航空器及部件损坏。
9.2由于操作原因造成航空器紧急滑梯非正常放出，
2.不停航施工中的不安全事件
在不停航施工中影响运行的所有时间（包括挖断电缆影响运行、施工人员翻越围界、施工作业过程中发生的运行不安全事件）
3.航空器、设备或车辆受损
3.1机场责任原因造成的航空器发动机受损
3.2航空器与航空器刮蹭
3.3车辆、设备与航空器刮蹭
3.4经机场场道部门确认，因道面不洁致使轮胎损坏并需要更换
8.4误将危险品、违禁品当成正常货物收运
8.5收运不符合包装要求的货物，发生渗漏
8.6货物（包括行李、邮件）和旅客装载不正确或与舱单不符
8.7错发货物、行李
8.8错装、漏装、或错卸货物、行李
8.9航空器载运的货物发生外溢、泄漏污染航空器及设备、设施
8.10在装卸货物、行李、邮件和航空食品过程中造成航空器及设备、设施损坏；
民航应急安全案例从这里走向
民航应急安全案例引言民航应急安全是保障航空旅行的重要环节，对于乘客和机组人员的生命财产安全具有重要意义。
本文将通过分析几个民航应急安全的案例，深入探讨这个话题。
一、美国航空AA 142案例1. 事件概述1.1 事件背景AA 142航班在飞行途中突然出现机舱冒烟情况。
#### 1.2 事件处理机长立即与地面指挥中心联系，决定进行紧急迫降，并通知乘客和机组人员做好应急准备措施。
2. 事件原因2.1 破损的电缆起初的调查显示，机舱冒烟的原因是一根电缆受损，并引发了火灾。
#### 2.2 民航公司的反应机上工程师及时切断了电源，并使用灭火器扑灭了火焰。
然后进行了合适的维修和更换，确保了机上乘客和机组人员的安全。
3. 对民航应急安全的启示3.1 应急准备措施乘客和机组人员应在登机前接受相关应急培训，了解紧急情况下的自救和合作行动。
#### 3.2 预防措施对飞机设备进行详细检查和维护，减少机械故障和可燃物泄漏等事故风险。
二、德国汉莎航空LH 1705案例1. 事件概述1.1 事件背景LH 1705航班在降落过程中遭遇强风，导致飞机偏离跑道。
#### 1.2 事件处理机长立即刹车并紧急停止飞机，确保乘客和机组人员的安全。
2. 事件原因2.1 强风天气气象报告预测了强风天气，但机长决定尽力降落。
#### 2.2 机长的反应机长在飞机偏离跑道后，立即刹车，并利用飞机的逆推推力将飞机停在跑道上，减少了事故的严重性。
3. 对民航应急安全的启示3.1 应急准备措施机组人员应在受到天气影响时采取相应的应急准备措施，并根据实际情况做出合理决策。
#### 3.2 建立风险意识乘客和机组人员应具备对强风等气象条件的风险意识，以及处理相关应急情况的知识和技能。
三、中国国航CA 129案例1. 事件概述1.1 事件背景CA 129航班在飞行过程中，发生乘客突然身体不适的情况。
#### 1.2 事件处理机组人员及时向地面指挥中心汇报，并请求医疗援助。
AC396-8《不安全事件样例》
事件样例本咨询通告列举了《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R3）中定义的事件主要样例。
一、适用范围本咨询通告适用于中国民用航空局、中国民用航空地区管理局、中国民用航空安全监督管理局/安全运行监督办公室、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位及其从业人员的事件信息报告，也适用于在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人及其从业人员的事件信息报告。
报告事件信息时，应遵照本咨询通告中的事件样例，按《民用航空安全信息管理规定》要求的时限和程序上报。
二、目的事件样例仅用于明确事件报告标准，划分事件类型，分析掌握不同类型事件特点，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故。
三、编写依据本咨询通告依据《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R3），并参考国际民航组织通用分类法小组的《航空事件类型-定义和使用说明》编写。
四、术语和定义1.事件事件是指在航空器运行阶段或机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或其他影响飞行安全的情况。
按照事件等级划分，包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及民用航空器一般事件；按照事件紧急程度划分，包括紧急事件和非紧急事件。
2.机场活动区机场活动区是指机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。
3.航空器受损航空器受损是指航空器损伤程度低于航空器放行标准。
培训机构用于教学飞行且最大审定起飞重量低于5700kg的航空器受损修复费用超过同类或同类可比新航空器价值10％（含）的情况。
4.人员受伤人员受伤的判定以最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部颁发的《人体损伤程度鉴定标准》为准。
五、使用原则1.事件样例由紧急事件样例和非紧急事件样例组成。
事件发生后，应先遵照紧急事件样例判断，再判断是否属于非紧急事件。
2.对于紧急事件，事发相关单位应当填报“民用航空安全信息报告表”；对于非紧急事件，事发相关单位应当参照非紧急事件样例中的分类（航空器运行、航空器维修、地面保障、机场运行和空管保障），确定本单位是否需要填报“民用航空安全信息报告表”。
6-7月民航不安全案例简析
6-7月民航不安全事件案例简析•不安全事件类型•跑道侵入•飞机与地面障碍物刮碰•静止状态的航空器明显发生位移•锂电池运输•人身伤害•货邮行李装卸•保障车辆自然•空防安全•跑道侵入•6月24日，D42非机执行通辽至乌兰浩特转场训练飞行，15点18分，飞机进入机场02号跑道南端400米处等待起飞。
预计起飞时间15点30分，15点27分，机场一辆执行导航台维修任务的面包车未经塔台允许穿越跑道。
机场塔台管制员发现后立即进行报告和核实，并确认该车辆已退出安全区域后，正常发布起飞指令。
15点30分，正常起飞，未对飞行造成任何影响。
•飞机与地面障碍物刮碰1、6月11日，A320-200飞机执行昆明—长沙航班，21：27分左右从K8机位滑出，滑出过程中飞机右发动机与停放在机位右侧的物流公司拖板车护栏发生刮擦。
机组在滑行过程中未发现飞机与物体擦碰，滑至跑道北头等待起飞。
站在拖板车旁的物流公司搬运工看到飞机刮擦拖板车护栏后报告勤务放行人员。
放行人员通知现场指挥中心，现场指挥中心报告空管塔台，塔台管制员指挥飞机滑回K9机位接受检查。
经机务检查发现飞机右发动机前沿防护罩7点钟位置有两处被碰撞后形成的凹痕。
飞机停场，后调机执行该航班任务。
2、6月22日01:40，一架A320飞机在武汉天河机场完成航后维护工作，维修人员将其牵引至211号停机位过程中，由于负责指挥和监护的机务人员全部都站在飞机的右侧（机位右侧有飞机停放），失去了对左机翼的监控，导致飞机左机翼与处在伸出状态的廊桥（廊桥向机翼方向伸出约9.4米）发生刮碰，左大翼的3号缝翼损伤，飞机停场修理。
其中，航空公司机务在飞机进位过程中失去对飞机周边障碍物的监控，是导致事件发生的主要原因；机场方面未将廊桥收回到指定区域，负有次要责任。
•静止状态的航空器明显发生位移•6月1日，A330飞机执行北京-上海航班，飞机停靠在首都机场335机位，上客完毕廊桥撤离后，机务维修人员在后货舱门打开的状态下，且未确认停留刹车已刹的情况下，撤除轮挡，致使飞机向前移动约1米，但未造成其它后果。
飞机事故情况报告
一、事故基本信息1. 事故时间：2024年5月21日2. 事故地点：泰国曼谷机场3. 事故机型：新加坡航空SQ321客机4. 事故原因：飞机在飞行途中遭遇气流对流活动，导致机身震动，飞机高度和空速出现异常变化。
二、事故经过1. 飞行途中，新加坡航空SQ321客机在飞越缅甸南部时，遭遇气流对流活动，机身出现轻微震动。
2. 在没有收到指令的情况下，飞机上升到约11388米的高度，空速不受控地增加。
3. 飞机遇到对流活动的11秒内，机师按下了安全带警示灯。
4. 警示灯亮起后，重力急剧变化，飞机在4.6秒内突然下降54米，导致未系好安全带的乘客被向上抛起，随后又摔落下来。
5. 事故发生后17分钟，机师决定在泰国曼谷机场降落，飞机最终顺利降落。
6. 事故造成1人死亡，数十人受伤。
三、事故调查及处理1. 事故发生后，新加坡交通安全调查局、美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局和波音公司代表组成的调查小组，对事故进行了初步调查。
2. 调查小组分析了驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪的资料，整理了事故发生的经过。
3. 新加坡交通部发布了首份中期报告，报告显示，飞机急速下降很可能是导致机组人员和乘客受伤的原因。
4. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面均表示，将对事故进行调查，并采取措施防止类似事件再次发生。
四、事故影响及应对措施1. 事故造成1人死亡，数十人受伤，给机组人员和乘客带来了极大的痛苦和损失。
2. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面表示，将加强对飞机和机场的安全管理，提高应对突发事件的应急能力。
3. 事故引起了国内外广泛关注，对航空业的安全形势产生了影响。
五、总结新加坡航空SQ321客机事故是一起严重的航空事故，给航空业敲响了警钟。
事故发生后，各方应认真总结经验教训，加强安全管理，提高应对突发事件的应急能力，以确保航空安全。
民航不安全事件案例分析
Tianjin Airlines
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整改措施
➢责任单位重新梳理机坪保障工作流程中勤务车辆接 近飞机的安全要求，排除工作流程中的安全隐患； ➢责任单位加强机坪保障工作相关人员工作流程的监 督，保证严格按照勤务车辆的安全要求执行； ➢责任单位加强对员工工作态度，安全意识方面的培 训。
4、挂民航公安机关统一制发的车辆号牌及规定的航空器活动区机动车 辆行驶证并喷涂安全标志；
5、在车身前部顶端安装黄色警示灯； 6、配备有效的灭火器材；
7、行李车拖挂托盘行驶时，挂3.4米长、2.5米宽的大托盘不得超过四 个，1.9米长、1.8米宽的小托盘不得超过六个。
Tianjin Airlines
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(6) 按照民航公安交通管理部门指定的时间和地点接受年度审验， 未按规定审验或审验不合格的，不得在航空器活动区驾驶机动车辆。
Tianjin Airlines
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操作标准
车辆行驶路线和速度
1、各类勤务车辆应按规定的行驶路线进入客机坪和停机坪。行驶到 客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，应当减速慢性，观察飞机动态， 在确认安全后，方可通行。
※案例分析
Tianjin Airlines
天津航空有限责任公司 ——地服培训主管 杨亚红
全面充实 全面提升 实现突破
事件描述
某航空公司航班，在某代理机场组织行李装机时，负责地面行 李车指挥的行李员在货舱内进行指挥，对车辆对接位置判断不 正确，对驾驶员清晰准确观察指挥手势造成一定影响；驾车辆 驾驶员在未确认指令的情况下进行车辆操作，造成行李车传送 带顶端与飞机前货舱门框右下部产生挤压，导致飞机前货舱门 下部门框金属保护板形成一处凹陷，尺寸为长20mm、宽 10mm、深1.5mm。
民航差错标准2017已修改
2、超出机型操作手册规定的使用限制值（特殊情况除外）。
7、航空器超过最大允许起飞重量起飞；航空器超过最大允许着陆重量着陆并造成航空器受损。
8、航空器部件脱落，或蒙皮揭起或张线断裂，造成航空器受损。
⑤ 样例13:飞行中进入积雨云、浓积云，造成航空器受损。
5、平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让，或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让。
4、飞行中，未被定性为事故的相撞。
4、航空器滑行中与航空器或障碍物发生刮蹭、重叠。
受损超限
5、未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效。
④ 样例17:飞行中反推意外打开。
紧急状态
12、燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况。
⒂样例8:燃油量不足或无法使用机上可用燃油,需要飞行机组宣布紧急状态的情况。
44、人为原因导致航空器进入最低油量状况。
13、飞行中， 严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障。
⒃样例7:飞行中,具有三套(含)以上液压系统的航空器(不包括备用和应急系统)两套液压系统失效;具有两套(含)以下电源、液压系统的航空器仅靠备用和应急系统飞行。
12 样例14：航空器因积冰导致不能保持安全高度。
14、飞行中出现失速警告 3 s(含)以上（假信号除外）。
15、货物、邮件、行李重量或重心计算或输入与实际不符，影响航空器正常操纵。
16、由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因，导致航空器重心改变影响航空器正常操纵或航空器受损。
11、飞行中人为原因导致触发失速警告（抖杆）、A-FLOOR等。
民航不安全事件案例分析4
4、挂民航公安机关统一制发的车辆号牌及规定的航空器活动区机动车 辆行驶证并喷涂安全标志；
5、在车身前部顶端安装黄色警示灯； 6、配备有效的灭火器材；
7、行李车拖挂托盘行驶时，挂3.4米长、2.5米宽的大托盘不得超过四 个，1.9米长、1.8米宽的小托盘不得超过六个。
Tianjin Airlines
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Tianjin Airlines
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Байду номын сангаас
操作标准
允许接近飞机的勤务车辆
➢除了水车、食品车、运货车、拖车、清洁车、加油 车、充氧车、电源车、气源车、空调车、旅客摆渡车 及机组摆渡车等特种车辆外，其他任何车辆不得接近 飞机（特殊情况需得到有关监管人员的同意）。 ➢维修人员在执行维修作业时应对此进行监督，并在 发现有未经允许的车辆接近飞机时加以制止。
(6) 按照民航公安交通管理部门指定的时间和地点接受年度审验， 未按规定审验或审验不合格的，不得在航空器活动区驾驶机动车辆。
Tianjin Airlines
全面充实 全面提升 实现突破
操作标准
车辆行驶路线和速度
1、各类勤务车辆应按规定的行驶路线进入客机坪和停机坪。行驶到 客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，应当减速慢性，观察飞机动态， 在确认安全后，方可通行。
2、行驶速度最大不得超过10公里/小时，在接近飞机25米范围内只能 以步行速度行使。
3、遇有飞机滑行或拖行时，在飞机一侧50米外避让，不得在滑行的 飞机前200米内穿行或50米内尾随，不得从机翼下穿行。
4、禁止任何车辆在机身、机翼下和在旅客中穿行。车辆与飞机各勤 务舱门、舱口接近时，驾驶员必须在他人的手势和口令引导下接近飞 机，通常负责引导的人应先将轮挡放在车辆预测要停住的位置，防止 车辆与飞机直接接触（或者碰撞），车辆最靠近飞机的一侧与飞机表 面最小要保持20公分距离，车辆与飞机接近一侧有保护装置时，与飞 机表面最小也要保持3－7公分距离（如客机梯、登机桥、食品车）。
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民用航空其他不安全事件样例
一、简答
1、机场活动区是什么？
机场用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括：跑道、滑行道、机坪。
2、损坏的定义。
由于各种原因造成的航空器机体、发动机以其附件残破，但不影响航空器放行。
3、不安全事件分类。
航空器运行、航空器维修、地面保障、飞机场运行和空管保障。
二、选择题
1、以下不属于不安全事件的范畴的是：（A）
A、天气原因的返航、备降
B、飞机中断起飞
C、危险或有潜在危险情形导致的复飞
D、飞错进、离场程序
2、以下不属于不安全事件的范畴的是：（D）A:航空器没在指定的跑道起飞或认错跑道导致复飞
B:航空器在滑行中偏出跑道或滑行道
C:航空器根据机载防撞系统告警（RA）的提示，改变规定或
者指定的飞行高度和航迹
D:起飞或着陆过程中冲、偏出跑道或跑道外接地。
3、以下那几条属于空管保障类别中有关的民用航空其他不安全事件：（B、D ）A:运行中航空器部件脱落
B:飞行中的航空器与航空器或地面障碍物之间小于规定间隔
C:航空器起火冒烟
D:由于无线电干扰影响空管运行
4、以下那几条属于地面保障类别中有关的民用航空其他不安全事件：（A、B ）A:静止的航空器发生非正常明显位移
B:提供有料保障过程中造成燃油泄漏
C: 运行中航空器部件脱落
D: 飞错进、离场程序
5、以下那几条属于航空器维修类别中有关的民用航空其他不安全事件：（A、C ）A:航空器未经授权人员签字放行并起飞
B:行李货物污染航空器
C:航空器低于最低设备清单（MEL）标准放行并起飞
D:紧急撤离
6、以下属于航空器运行类别中有关的民用航空其他不安全
事件：（ A、B、C、D ）A:飞机中断起飞
B:航空器携带外来物飞行
C:航空器失压或紧急下降
D:航空器出现烟雾或火情。