第五章城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理复习
城市轨道交通运营管理复习
城市轨道交通运营管理是指对城市轨道交通系统进行运营、管理和监控的工作。
下面是城市轨道交通运营管理的一些复习内容：
1. 运营组织管理：包括轨道交通公司的组织结构、岗位设置、人员配备等，以
及运营管理的规章制度、流程和标准。
2. 车辆运营管理：包括车辆的调度、运行图的制定、列车的运行控制、车辆的
检修和维护等。
3. 乘客服务管理：包括乘客信息查询、乘客安全教育、乘客投诉处理、乘客运
输服务质量评价等。
4. 安全管理：包括轨道交通系统的安全规章制度、安全培训、安全检查和隐患
排查等，以及应急管理和事故处理。
5. 财务管理：包括资金预算、收支管理、票价制定、财务报表的编制和分析等。
6. 运营数据分析：包括乘客流量统计、列车运行数据分析、运营效率评价等，
以提供决策支持和优化运营管理。
7. 环境保护管理：包括噪音、排放物的控制，以及节能减排、环保设施建设等。
8. 运营监控系统：包括列车运行监控、信号系统监控、车站设备监控等，以确
保运营安全和正常运行。
以上是城市轨道交通运营管理的一些复习内容，希翼对你有匡助。
城市轨道交通运营管理办法
城市轨道交通运营管理办法颁布单位：建设部⽂号：建设部令第140号颁布⽇期：2005-06-28执⾏⽇期：2005-08-01时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章⽬录第⼀章总则第⼆章运营管理第三章安全管理第四章应急管理第五章法律责任第六章附则第⼀章总则第⼀条为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，制定本办法。
第⼆条本办法适⽤于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。
第三条国务院建设主管部门负责全国城市轨道交通的监督管理⼯作。
省、⾃治区⼈民政府建设主管部门负责本⾏政区域内城市轨道交通的监督管理⼯作。
城市⼈民政府城市轨道交通主管部门负责本⾏政区域内城市轨道交通的监督管理⼯作。
第⼆章运营管理第四条城市⼈民政府城市轨道交通主管部门应当按照《⾏政许可法》以及市政公⽤事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通运营单位。
第五条新建城市轨道交通⼯程竣⼯后，应当进⾏⼯程初验;初验合格的，可以进⾏试运⾏;试运⾏合格，并具备基本运营条件的，可以进⾏试运营。
城市轨道交通⼯程竣⼯,按照国家有关规定验收，并报有关部门备案。
经验收合格后，⽅可交付正式运营。
安全设施不符合有关国家标准的新建、改建、扩建城市轨道交通⼯程项⽬，不得投⼊运营。
第六条城市轨道交通运营单位应当按照国家有关规定和特许经营协议，制定城市轨道交通运营服务规则和设施保养维护办法，保证城市轨道交通的正常、安全运营。
第七条城市轨道交通运营单位应当执⾏价格主管部门依法确定的票价，不得擅⾃调整。
第⼋条城市轨道交通运营单位应当为乘客提供安全便捷的客运服务，保证车站、车厢整洁，出⼊⼝、通道畅通，保持安全、消防、疏散导向等标志醒⽬。
第九条城市轨道交通运营单位⼯作⼈员应当佩戴标志、态度⽂明、服务规范。
驾驶员、调度员、⾏车值班员等岗位的⼯作⼈员应当经培训合格后，持证上岗。
城市轨道交通运营单位应当在车站配备急救箱，车站⼯作⼈员应当掌握必要的急救知识和技能。
城市轨道交通运营安全管理规定
城市轨道交通运营安全管理规定（征求意见稿)第一章总则第一条【编制目的】为规范城市轨道交通运营管理，保障城市轨道交通运营安全，维护乘客和运营单位的合法权益，促进城市轨道交通行业健康发展,根据国家有关法律、行政法规,制定本规定。
第二条【适用范围】本规定适用于城市轨道交通的运营及相关管理活动。
第三条【基本原则】城市轨道交通运营管理应当遵循以人为本、安全可靠、便捷舒适、统筹协作的原则。
第四条【管理职责】交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。
省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。
城市交通运输主管部门或城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下简称城市交通运输主管部门)在本级人民政府的领导下具体负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。
第二章运营安全前期防控第五条【规划衔接】编制城市轨道交通线网规划和建设规划应当征求城市交通运输主管部门意见。
城市交通运输主管部门综合考虑城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素,对线网架构、换乘枢纽规划、线路建设时序、线网综合应急指挥系统等提出意见。
第六条【安全专篇】城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件中应当编制运营安全专篇。
编制可行性研究报告、初步设计文件应当征求城市交通运输主管部门和城市轨道交通运营单位意见。
第七条【配套设施】在编制城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件时，应当统筹考虑城市轨道交通公共安全防范、消防、与其他交通方式衔接、无障碍交通需要,根据国家有关标准规范，规划设计相关设施。
相关设施的布局、规模等应当与需求相适应，并与车站统一规划、同期建设、同步交付使用。
第八条【设施设备选型】城市轨道交通线路的车辆、信号、自动售检票等设施设备选型应当统筹考虑与线网中其他线路设施设备的相互兼容和统一，以降低安全风险，确保运营可靠，提高运营效率效益。
第九条【运营单位条件】从事城市轨道交通运营的，应当满足以下条件：（一）具有企业法人资格；（二）具有健全的行车管理、客运管理、设施设备管理、人员管理等安全生产管理制度和服务质量保障制度；（三）具有土建结构、车辆、供电、信号、通信、轨道、运营管理等专业管理人员，以及与运营业务相适应的生产技术人员；（四）法律法规规定的其他条件.第十条【运营单位确定时间】城市轨道交通运营实行特许经营。
城市轨道交通运营管理第五章
四、时管理
一、安 全
司机是安全相关工种，所以一切有助于促进司机安全工作的措
施都是有价值的。
二、独立工作
要求：① 司机的独立工作能力强；② 尽量创造机会使司机在 执勤过程中或执勤前后和同事进行有价值的交流；③ 在没有监 督的情况下，自律就显得十分重要。
三、移动性
司机在当班期间不停地在城轨线上随着列车变换位置，会带来
第五章
列车乘务
• 第一节 一、正常情况
乘务运作
正常情况是指列车以AM模式运行。
在常见的AM模式下，司机的工作主要是： 1. 监 2. 控
二、非正常情况
（一）涉及驾驶模式的非正常情况 1. CM CM的使用可能是由于：车载ATO设备故障，因而失去AM模式； 或虽然列车很正常，但线路有问题，比如因雨、雪等而需要人工 谨慎驾驶。
这是在车载ATP故障时无法以RM运行的情况下所需要的模式，
是全人工模式，连RM时车载ATP的限速防护都不具备。
（二）不涉及驾驶模式的列车故障排除 1. 车门故障 2. 制动无法缓解 3. 牵引动力的问题
4. 电脑的问题
5. 紧急情况 这里所说的紧急情况包括：车下（轨旁）的紧急情况和车上 的紧急情况。
2. RM 需要使用RM模式的原因有两大类：车载设备出了问题或轨旁 设备出了问题。
1）RMR（Restricted Manual Reverse）
RMR指以RM进行列车退行的运作（倒车）。 2）RMF（Restricted Manual Forward） RMF是指“有限制的向前人工”模式。 3. URM（即车载ATP切除的情况）
郑州市城市轨道交通运营管理办法
郑州市城市轨道交通运营管理办法文章属性•【制定机关】郑州市人民政府•【公布日期】2013.12.15•【字号】郑州市人民政府令第209号•【施行日期】2013.12.15•【效力等级】地方政府规章•【时效性】失效•【主题分类】城市轨道交通正文郑州市人民政府令（第209号）《郑州市城市轨道交通运营管理办法》业经2013年12月2日市人民政府第114次常务会议审议通过，现予公布，自公布之日起施行。
市长马懿2013年12月15日郑州市城市轨道交通运营管理办法第一章总则第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障城市轨道交通安全运营，维护乘客和城市轨道交通运营单位的合法权益，根据《城市轨道交通运营管理办法》等国家有关规定，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市行政区域内城市轨道交通运营管理，适用本办法。
第三条城市轨道交通运营管理应当遵循科学管理、安全运营、规范服务、高效便捷的原则。
第四条市交通运输行政主管部门是城市轨道交通运营的行政主管部门，负责本办法的组织实施。
发展改革、城乡规划、财政、公安、消防、卫生、价格、安全生产监督、城乡建设、环境保护、城市管理、国有资产监督等有关部门应当按照各自职责，共同做好城市轨道交通运营监督管理工作。
城市轨道交通沿线各县（市、区）人民政府及开发区管理委员会应当配合做好城市轨道交通运营的保障及沿线设施设备的保护工作。
第五条城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）依法承担城市轨道交通运营责任，加强运营安全管理，严格规范运营服务，确保运营安全和服务质量。
第六条城市轨道交通运营，按照国家、省、市有关规定享受政府补贴。
第二章运营服务第七条市交通运输行政主管部门应当制定城市轨道交通运营服务规范和乘客守则，并对城市轨道交通运营活动进行监督检查。
运营单位应当按照运营服务规范及相关规定提供安全、便捷、优质的运营服务，保障乘客的合法权益。
第八条运营单位应当履行下列服务职责：（一）制定主要岗位的服务作业标准以及车站、列车设施设备和线路运营管理标准，并制定相应的管理制度；（二）落实安全生产责任，保障运营秩序；（三）向社会公布服务承诺；（四）在车站醒目位置明示首末班车运营时间；调整首末班车运营时间的，应当提前向社会公布；（五）保障车站运营服务设施正常使用，并维护车站和列车的环境卫生；（六）依法应当履行的其他服务职责。
《城市轨道交通概论》教案
《城市轨道交通概论》教案.doc第一章：城市轨道交通概述一、教学目标1. 了解城市轨道交通的定义、分类和特点。
2. 掌握城市轨道交通的发展历程和现状。
3. 了解城市轨道交通的优势和挑战。
二、教学内容1. 城市轨道交通的定义和分类2. 城市轨道交通的特点3. 城市轨道交通的发展历程4. 城市轨道交通的现状5. 城市轨道交通的优势和挑战三、教学方法1. 讲授法：讲解城市轨道交通的定义、分类和特点。
2. 案例分析法：分析城市轨道交通的发展历程和现状。
3. 讨论法：探讨城市轨道交通的优势和挑战。
四、教学资源1. 教材：《城市轨道交通概论》2. 课件：城市轨道交通的图片、图表等3. 案例素材：城市轨道交通的发展案例五、教学评价1. 课堂参与度：学生参与讨论、提问的积极性。
2. 作业完成情况：学生完成相关作业的质量。
3. 期末考试：对学生掌握城市轨道交通知识的考核。
第二章：城市轨道交通线路及设施一、教学目标1. 了解城市轨道交通线路的类型和布局。
2. 掌握城市轨道交通的主要设施及其功能。
3. 了解城市轨道交通的运营组织和管理。
二、教学内容1. 城市轨道交通线路的类型和布局2. 城市轨道交通的主要设施及其功能3. 城市轨道交通的运营组织和管理三、教学方法1. 讲授法：讲解城市轨道交通线路的类型和布局。
2. 实地考察法：组织学生参观城市轨道交通线路和设施。
3. 案例分析法：分析城市轨道交通的运营组织和管理。
四、教学资源1. 教材：《城市轨道交通概论》2. 课件：城市轨道交通线路和设施的图片、图表等3. 实地考察：城市轨道交通线路和设施的实地考察五、教学评价1. 课堂参与度：学生参与讨论、提问的积极性。
2. 作业完成情况：学生完成相关作业的质量。
3. 实地考察报告：对学生参观城市轨道交通线路和设施的考察报告的评价。
第三章：城市轨道交通车辆及牵引供电系统一、教学目标1. 了解城市轨道交通车辆的类型和特点。
2. 掌握城市轨道交通牵引供电系统的工作原理。
城市轨道交通导论 第五章
3）塞拉门 塞拉门在开启状态时，门翼
贴靠在侧墙的外侧；在关闭状态 时，门翼外表面与车体外墙形成 一平面，如图5-6所示。
图5-6 塞拉门
3．按用途不同区分
1）紧急疏散门 疏散门的功能是为了在紧急
情况下打开，使乘客安全转移。 其一般设在司机室前端正中央， 结构各有不同。紧急疏散门（见 图5-7）为可伸缩的套节式踏级板， 两侧设有扶手栏杆，中间铝合金 踏板上涂有防滑漆，故乘客在上 面行走时不会滑跌。
3．电气连接装置
电气连接装置有自动电气连接器和插头插座式连接器。自动电气连接器一 般安装在车钩上，插头插座式连接器安装在车体后墙上。
4．风管连接器
风管连接器由总风管、制动风管、解钩风管组成，装于钩头锥体上、下侧， 是用来连接车辆间的气体管路。当处于连挂状态时，管路应保证不能漏气，同 时不能影响解钩工作。
4．弹性悬挂装置
弹性悬挂装置安装在轮对与构架之间（一系悬挂）和构架与车体之间（二系悬 挂），如图5-18所示。
图5-18 弹性悬挂装置
一系悬挂位于轮对与构架之间，来自轨道的各种冲击和 振动首先通过一系悬挂缓冲后传给构架和车体。一系悬挂有 多种结构形式，目前多采用人字形层叠橡胶弹簧、锥形层叠 橡胶弹簧和金属螺旋弹簧，并根据车辆性能结合采用垂向减 振器和（或）横向减振器。
1．车钩
图5-8 非刚性车钩
图5-9 刚性车钩
按照牵引连挂装置的连接方法，车钩又可以分为自动车钩（见图5-10）、半 自动车钩（见图5-11）和半永久车钩（也称半永久牵引杆），如图5-12所示。
图5-10 自动车钩
（a）半自动车钩
图5-11 半自动车钩
（b）连挂好的半自动车钩
（a）半永久性牵引杆
成都市城市轨道交通管理条例
成都市城市轨道交通管理条例第一章总则第一条为了规范和管理成都市城市轨道交通运营，保障公民和社会组织的合法权益，促进城市交通的发展，根据《中华人民共和国城市轨道交通法》等相关法律法规，制定本条例。
第二条成都市城市轨道交通是指由市政府组织建设、拥有和经营的铁路运输系统，包括地铁、轻轨和城市快速铁路。
城市轨道交通为城市开展公共交通服务、促进经济社会的发展和改善城市环境起着重要作用。
第三条市政府负责成都市城市轨道交通的规划、建设、运营和管理，保障城市轨道交通的安全、便捷和高效。
第二章规划建设第四条成都市城市轨道交通的规划应符合国家和省级规划要求，与城市整体规划相协调。
市政府负责编制和审批成都市城市轨道交通的总体规划、专项规划和年度建设计划。
第五条市政府应加强与相关部门的协调合作，确保城市轨道交通建设与其他基础设施的协调推进，共同提升城市交通的整体效能。
第六条市政府应当建立健全城市轨道交通项目的环境影响评价制度，确保城市轨道交通建设对环境的影响符合标准，并采取相应的环境保护措施。
第七条城市轨道交通建设项目应提供必要的安全设施和紧急救援措施，确保乘客和员工的安全。
第三章运营管理第八条成都市城市轨道交通的运营机构应当具备相应的运营资质，依法进行运营活动。
市政府应当建立运营机构的培训、考核和监督机制，确保运营安全和服务质量。
第九条市政府应当制定相关的票价政策，合理确定城市轨道交通的票价，并依法进行调整。
第十条市政府应当建立城市轨道交通的定期检修和维护制度，确保运营设施和设备的正常运行。
第十一条市政府应当加强城市轨道交通的安全管理，定期组织安全检查和应急演练，确保运营安全。
第四章监管与执法第十二条市政府应当建立城市轨道交通的监管机构，负责对运营机构的经营行为进行监督和管理。
第十三条市政府应当加强对城市轨道交通的执法力度，对违反法律法规的行为进行查处和处罚。
第十四条市政府应当建立健全城市轨道交通的投诉举报制度，做好公众对城市轨道交通的监督和参与，及时处理投诉和举报事项。
城市轨道交通运营管理复习题附答案
城市轨道交通运营管理复习题附答案第一章绪论一、单选题1.大运量城市轨道交通系统小时单向运能通常可达到（A）A、3 万人次以上B、1.5—3 万人次C、0.5—1.5 万人次D、0.5 万人次以下四、名词解释1.限界是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆设备和建筑物都不得超出或侵入的轮廓尺寸线2.车辆限界是车辆正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线3.设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线4.建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的尺寸线，地下线路的建筑限界，是隧道内径的轮廓尺寸线第二章客流一、单选题2.由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流属于（ B）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流3.轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流属于（C ）A、基本客流B、转移客流C、诱增客流D、附加客流4.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为（B ）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流5.在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为（ C）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流7.确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度的基本依据是（ D）A、客流量B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流8.超高峰期是指高峰小时内存在的一个上下车客流特别集中的时间段，这个时间段长度约为（B ）A、5—10 分钟B、15—20 分钟C、25—30 分钟D、35—40 分钟10.在三次吸引客流预测模式中，通过自行车到站乘车的人次属于（ B）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流11.在三次吸引客流预测模式中，通过常规公交到站乘车的人次属于（ C）A、一次吸引客流B、二次吸引客流C、三次吸引客流D、四次吸引客流二、多选题2.主要的客流调查种类有（ ABCD）A、全面客流调查B、乘客情况抽样调查C、断面客流调查D、节假日客流调查E、客流密度调查三、填空题2.在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
《城市轨道交通站务工作组织》第五章
3. 车站行车作业基本要求 车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。车站行
车作业应按照列车运行图要求，不间断地接发列车与折返列车， 确保行车安全与乘客安全。对车站行车作业，有如下几个基本 要求：
(1) 执行命令，听从指挥 严格执行单一指挥制，车站行车作 业由车站值班员统一指挥。列车在车站时，列车司机应在车站 值班员指挥下工作。车站值班员应认真执行行车调度员的命令的内容有：（可先用口头命令，事后补发书 面）
a）发布线路限速或取消限速。 b）封锁、开通线路时。 c）行车调度员认为有必要记录的命令。 3）行车调度员发布命令时，在车厂由派班员负责传达，在 正线由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或 其他有关人员的书面命令应盖有车站（车厂）行车专用章。 4）同时向几个受令单位或部门发布调度命令时，行车调度 员应指定其中一人复诵，其他人核对，确保无误。书面命令须 填写《调度命令登记薄》。 5）行车调度员应掌握工程车的运行情况，了解装卸作业进 度，检查工程车进出工程领域的情况，确保安全。
12）客车晚点统计方法：比照《运营时刻表》单程每列晚点 3分钟以下为正点，3分钟及以上统计为晚点；排队晚点时则按 统计指标的相关要求进行统计。行车调度员应根据客车晚点情 况及时采取措施，调整客车运行。
2． 行车指挥 （1）城市轨道交通行车组织、指挥机构
1）城市轨道交通行车指挥执行层次：如图5-1所示。
④ 车厂由车厂调度员统一调度指挥。 6）车厂信号控制室： ① 车厂信号控制室是车厂内所有轨道线路的信号联锁设备的 集中控制点，隶属车厂调度员管理。 ② 车厂信号控制室负责车厂信号联锁系统的控制及与所连接 车站站共同组织列车进出车厂。 ③ 车厂信号控制室设乘务值班员，负责排列车厂内的调车作 业和列车进出车厂的运行进路。 7）列车在区间时，客车由司机负责指挥，工程车由车长负 责指挥；列车在车站时，由车站值班站长负责指挥。或由行车 调度员使用无线电话直接指挥列车司机。
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(1)系统联动 任何一环出现故障都会不同程度地使列车的 正常运营受到影响，严重的甚至造成列车停 运。这些设施、设备系统在建设阶段和停运 阶段和停运检修是各自独立的个体，一旦建 成投入运营，它们就成了链轮和链条，共同 维持城市轨道交通系统的正常运营。
(2)时空安排 列车的运行是根据乘客的出行需要安排的， 而城市节奏又要求高速度、高密度的列车运 行来为市民出行服务，因此，现代城市轨道 交通的旅行速度市中心一般设计为35~40 km ／h，市郊高速达到60 km／h以上，最小行车 间隔(密度)为2 min。
第5章城市轨道交通运营管理
主讲：付凯欣
5.1.1运营管理定义
我国城市轨道交通运营管理主要分为行车管 理、客运管理两大部分。行车管理是轨道交 通运营体系的核心内容，具有极其重要的地 位，通过列车组织将客运和轨道设备联系在 一起，完成城市轨道交通系统运营组织和管 理的全过程；客运管理通过客运组织与客运 服务为乘客出行提供便捷、舒适、有序的乘列车运行图的作用
(1)列车运行图是组织列车运行的基础
列车运行是一个很复杂的环节，它要求各个部门、各工种
、各项作业之间相互协调配合，才能保证列车安全和提高运 输效率。列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序、列车 在一 个车站到达和出发(或通过)的时刻、列车在区间的运行 时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及 电动列车出入场时刻。列车运行图在保证城市轨道交通运营 各部门的相互配合和协调动作中起到了重要的组织作用。
5.2行车管理
行车管理按生产、组织、管理流程，可以分为运输 计划的编制、列车运行图编制、列车交路计划、列 车运行与行车调度指挥等内容。行车管理是城市轨 道交通运营体系的核心内容，具有极其重要的地位 ，通过列车组织将客运和轨道设备联系在一起，完 成城市轨道交通系统运营组织和管理的全过程。
5.2.2全日行车计划
（3)列车容量
列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。
列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为 基本依据。
在客流量一定的情况下，为达到一定的运能，除可采 用增加列车编组辆数措施外，也可采用缩短行车间隔 时间的措施。但在行车密度已经较大时，为满足增长 的客流需求，增加列车编组辆数往往成为选用措施。
β—— 式中
线路断面满载率；
Pmax——单向最大断面客流量，人； Cmax——高峰小时线路输送能力，人。
线路断面满载率既反映了高峰小时开行列车在最 大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车的舒 适程度。 为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经 济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统 可采用列车在高峰小时适当超载的做法。
车辆定员数的多少取决于车辆的尺寸、车厢内座位布 置方式和车门设置数。在车辆限界范围内，车辆长宽 尺寸越大载客越多，车厢内座位纵向布置较横向布置 载客要多，车厢内车门区较座位区载客要多。
（4)线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。 在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断 面的车辆载客能力利用率，计算公式如下：
5.1.2运营管理的作用
城市轨道交通运营管理的预见性非常重要，主 要影响因素有以下几个方面：
1、运行线路、设备、设施必须等达到预定系 统规模的运送能力，满足乘客需求，并能在最 佳经济状态下运营。
2、车辆是运载旅客的工具，车辆的运用应适 合客流变化各阶段所发生的客流交通量的需要 ，并考虑到扩大列车规模和列车编组的潜力。
全日行车计划指城市轨道交通系统在营业时间内每 小时开行的列车数计划，它决定着城市轨道交通的 输送能力和列车使用计划，也是列车运行图（时刻 表）编制的依据。
全日行车计划编制要素有以下几点：
1、营业时间 2、全天客流分析 3、列车容量 4、线路断面满载率
（1）营业时间
城市轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个 因素：
5.1.2运营管理的作用
3、周密的运营计划是保证系统经济安全运行 的基础。运行计划和工作计划必须相互协调， 以尽量减少列车空载时间和空载公里数。统计 和预测日常的客运量，预见旅客在本系统出行 的规律，做好列车发车时间间隔的调整。运营 管理既要靠中央控制室的监控，又需各级运营 管理人员的执行。
5.1.3运营管理特征
(3)统一指挥
多专业多工种联合运行，时间、空间概念要
求很高，一旦发生故障，后果及影响都很严 重的城市轨道交通系统，需要严格的高效率 的统一指挥，这一功能的实现是由控制中心( 调度所)完成的。
(4)高效管理
地铁运营企业的管理以技术管理为基础
，实现高效的综合管理。例如列车的自动 驾驶、信号设备的自动化、售检票系统的 自动化以及其他设备的远程控制等。
(2)列车运行图是运行组织的一个综合性计划
运营生产是一个统一的整体，涉及城市轨道交通运营的
各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工 作。例如，车站根据运行图所规定的列车到达和出发时刻 ，安排本站行车组织工作和客运组织工作；车辆维修部门 每天运营前要整备好运营需求的列车数，车辆运转部门要 根据列车运行图的要求确定列车的派出时刻和乘务员的作 息计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求根 据列车运行图的规定来安排施工计划和维修计划。因此， 列车运行图是城市轨道交通运行组织的一个综合性计划。
一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市 居民出行活动的特点；
二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业 时间在18～20h之间，个别城市是24h运营，如美国 的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是城市轨道 交通系统提高服务水平的体现。
（2）全天客流分析