广州南沙开发区凤凰大道工程

设计规范
(1). 《城市道路设计规范》CJJ37-90； (2). 《公路工程技术标准》JTJT001-97； (3). 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ012-94； (4). 《公路路基设计规范》JTJ013-95； (5). 《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-85； (6). 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTJ023-85； (7). 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85； (8). 《城市桥梁设计准则》CJJ-93； (9). 《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89； (10).《公路路线设计规范》JTJ011-94； (11).《公路沥青路面设计规范》 JTJ014-97
路面设计

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16I） 6cm中粒式沥青混凝土（AC-20II） 25cm5%水泥稳定级配碎石 25cm级配碎石
公交站、人行过街、无障通道


根据路口的设置情况及密度控制要求 , 合理布 置港湾停靠站的位置。设置的距离500-800m. 在各路口处设置人行横道斑马线。以便人行 过街，全线不考虑设通道或人行天桥，均考虑用 平交斑马线及信号控制灯的方式过路口。

凤凰大道 — 京珠大道南交叉口采用平交方式，采用交 通灯控制。 凤凰大道—京珠高速交叉口采用凤凰大道下穿，不实现 交通转换。
立面设计

● 依据招标答疑会的纪要要求，全线线位标高以≮6米（城建标 高，以下同）为控制点。 ● 凤凰大道在里程0+580～0+760为跨现有河涌的中桥，在没有 规划依据的前提下暂定为六级航道，净高4.5米，控制标高为14.75。 ● 与市南路的交叉口处，考虑到该段市南路尚未建设，原地标高 约为6.0左右，此交叉口处的标高也按6.8米控制。 ● 线路跨过K3+350的河涌，考虑到与黄沙西路的交叉口处较近， 且考虑梁底不宜定得太低，以免浸泡支座，也为小型的水路运输及 避免日后的发展改造，故而桥位处设计较高也不宜定得太低，此次 设计暂按7.05米控制，待有进一步资料时再予以修改。
问题和建议
规划中线造成的问题：东湾村房屋拆迁数量较大，同 时需拆除东湾小学，在K0＋670的河涌段上，路中线与 两条河涌的丁字口斜交，不但导致通航困难（要加大跨 度），桥长也增大约1倍，由中桥变成了大桥，工程造 价大大增加，线位明显不合理。建议局部改线.
原线位与调整线位房屋拆迁面积对比:（m2） 规划线路 :30148 m2 ; 调整线路 :20699 m2/ 调整线位后，桥长由180米减少为100米，在通航 等级不变的情况下，跨度可由现在的30米减少为 20米。

● 凤凰大道—进港大道交叉口设置分离式立交，具体的立交形 式详见立交部分的介绍。 ● 凤凰大道—黄沙西路交叉口采用平交方式。黄沙西路等级较 低，采用右进右出的方式。 ● 凤凰大道—林荫路交叉口采用平交方式。林荫路等级较低， 采用右进右出的方式。 ● 凤凰大道—K3+912规划路为丁字交叉，采用平交方式，采用 交通灯控制。 ● 凤凰大道—蕉港西路交叉口采用平交方式，采用交通灯控制.

线路下穿京珠高速的位置，京珠高速为高架结构，而且 有足够的桥下净空：
在 K3+950-K4+100 段为旧有石场形成的深坑，需进行大 量的土方回填。

线路其余路段多为农田旱地、池塘、山坡角，整 个线路地质相对稳定，可以作为地基使用。
道路各分项的构思设计


平面设计
线路主要的节点考虑如下： ● 凤凰大道—蕉前路交叉口为丁字交叉，采用平交方式，采用 交通灯控制。 ● 凤凰大道—东部快速干线立交交叉口由东部快速干线工程统 一考虑，本工程仅考虑地面的平交交通组织。 ● 凤凰大道—黄阁五横路交叉口为丁字交叉，采用平交方式， 采用交通灯控制。 ● 凤凰大道—市南路交叉口设置全互通立交，具体的立交形式 详见立交部分的介绍。 ● 凤凰大道—蕉门横街交叉口为丁字交叉，采用平交方式，采 用交通灯控制.
断面设计

据规划设计要求，道路宽度为60米，分幅情况为： 60米=2米（绿化）+5米（人行道）+4米（绿化带） +15米（车行道）+8米（中央绿化带）+15米（车行道） +4米（绿化带）+5米（人行道）+2米（绿化）
路基设计
在本工程方案中，我们通过对不同处理方 法的对比，并结合本工程周边已建工程的实例及 效果，我们推荐采用动力排水固结作为软土路基 的处理方法，但最终的处理方法须待全线路基勘 察报告结果后方可确定。
广州南沙开发区凤凰大道工程
方案设计
工程概况

自然地理 线路位于南沙小虎沥与蕉门水道间，呈北 北东向延伸。中段西侧为剥蚀残丘与丘间洼地， 残丘标高达27~68米，部分已被开挖成低灌地； 南、北两段为珠江冲积平原，地势开阔平坦，水 网发育，农田广布。冲积平原与山间洼地标高为 4.4~5.1米。
设计概要及方案比选
凤凰大道-市南路立交方案设计
根据总体设计原则，拟设计两个立交方案： 推荐方案：两层全苜蓿叶型互通立交。 比较方案：两层半音符型互通立交。
凤凰大道—进港路分离立交方案设计

推荐方案：下穿车行隧道 比较方案: 分离式立交桥
桥梁设计

中桥：小虎大道及小虎东路均跨越河涌一次，需设置中 桥二座，选用3×16m先张法预应力砼空心板，墩台均为 桩柱式。
工程管线综合
城区内设置给水、污水、雨水、电力缆沟和 电讯管线。同时，还应考虑煤气、通信、电视公 用天线、闭路电视电缆等管线的设置或预留埋设 位置。
交通工程

安全设施包括交通标志、标线、护栏、视线诱导 设施、隔离栅、防眩网等项目内容 .
绿化工程
本设计构思将凤凰大道营造成沿路景观优美多姿的绿 化长廊，形成舒适的城市绿化环境。本设计结合道路网 规划，对道路进行绿化装饰。根据道路绿化的特点，绿 化带多种树，少铺草，节点空间种植观花或观叶植物组 成图案，作为点缀，并形成开阔的景观视野，力求打破 道路呆板，单调的感觉，给人以视觉的变化。绿化设计 以乔木为主，将乔木、亚乔木、灌木、藤本及草坪、地 被植物全面地合理安排，紧密结合，构成复层混交，相 对稳定的人工植被群落。
照明工程
1.根据道路通行能力和行车速度,道路照明设计按城市主干道的照度水 平。 2．按道路照明设计要求,对道路的平均照度、照度均匀度、眩光限制、 诱导性等四个主要性能指标并考虑经济合理性进行优化设计。 3．在道路交叉口、隧道、高架桥等交通复杂处，适当提高照度标准， 以便提高其通行能力。 4．根据道路及周围环境的现况，合理选择灯具、灯杆及布置方式， 力求做到与周围环境相协调,并体现特色。 5．提倡绿色照明，选择高效光源及灯具，光源选用高压钠灯，色温 约2300K, 灯具效率不低于0.8，防护等级不低于IP56，灯具、灯杆 造型美观、耐用,
征地拆迁
占地总面积为：896.8亩； 房屋拆迁面积： A类：6137平方米；B类：22858平方米； C类：2167平方米；D类：1956平方米 拆迁坦尾小学： 约3402平方米；
拆迁东湾小学：
约483平方米；
经济指标
建筑安装工程费：27807.8万元 其中道路工程：10310.7万元， 立交、桥梁工程：7503.1万元， 隧道工程：3192.2万元， 排水工程：4956.2万元， 交通工程：268.2万元， 照明工程：705.4万元， 绿化工程：859.9万元。

排水工程
凤凰大道地形总体起伏不大，有某些地段有较大起伏。根据城市道
路的要求进行建设凤凰大道基本上在原农田上新建，地势平坦，原 地面标高在4.30～5.80m之间，河涌底标高为2.6m。道路设计标高 为6.00～7.50m。 雨水管（渠）设计 雨水管（渠）按地形划分汇水流域，都就近排入拟保留的河涌。 污水管（渠）设计 设计污水管分别从设计道路的起点（0+000）及终点（5+550） 由南向北方向排，最后在里程（0+450）处与东部快速干线的污水 管合并，一起排入污水处理厂。


技术标准
城市I级主干道 计算行车速度: 60km/h 车道数 :4 桥涵设计车辆荷载 :城－A
道路方案设计


建设条件和用地条件
凤凰大道沿线大部分路段基本保持了较原始的状态。在 K2+250-K2+900线路穿越东湾村，需要对大量的民房以 及东湾小学进行拆迁：
市南路立交