广州南沙凤凰三桥总体设计与技术创新
台州湾大桥主桥桥型设计方案比选
台州湾大桥主桥桥型设计方案比选发布时间：2022-07-01T01:48:13.314Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：樊纪江[导读] 台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
樊纪江台州市交通投资集团有限公司浙江台州 318000摘要：台州湾大桥桥位处椒江主航道，航道等级为通行10000吨级海轮，单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m，经比选决定主桥为主跨488m的斜拉桥，同时根据主梁并结合引起跨径组合，提出两种桥型总体设计方案：方案一为跨径布置为86m+144m+488m+144m+86m的双塔叠合梁斜拉桥方案，方案二为跨径布置为78m+152m+488m+152m+78m的双塔钢箱梁斜拉桥方案。
针对全桥施工难度、主梁架设工期、景观效果、后期维护、建安费等方面，对两种总桥型设计方案进行了综合比选，根据比选结果选择了方案一作为主桥方案。
本工程方案比选过程与方法，可为同类桥梁的设计提供参考。
关键词：斜拉桥；双塔叠合梁；双塔钢箱梁；设计方案比选0工程概况台州湾大桥位于台州市椒江区内，分为北侧非通航孔桥、通航孔桥、南侧非通航孔桥三个区段，是甬台温高速公路复线的重要组成部分。
全桥总长3741m，桥位处主航道通行10000吨级海轮（代表船型杂货船），单孔双向通航净空405×40m，副通航孔通行500吨级杂货船，双孔单向通航净空68×19.5m；桥位处水域宽约3500m，江底地形平坦，呈浅碟状，水深4~6m左右。
关于广州南沙发展现状和趋势的分析
关于⼴州南沙发展现状和趋势的分析关于⼴州南沙发展现状及未来趋势的分析⼴州市南沙区，位于⼴州最南端、珠江虎门⽔道西岸，是西江、北江、东江三江汇集之处；东与东莞虎门镇隔江相望；西与中⼭、佛⼭顺德接壤；北以沙湾⽔道为界与⼴州番禺隔⽔相连；南濒珠江出海⼝伶仃洋。
地处珠江出海⼝和⼤珠三⾓洲地理⼏何中⼼，是⼴州市唯⼀的出海通道，距⾹港38海⾥、澳门41海⾥。
南沙区下辖6个镇和3个街道，总⾯积783.86平⽅公⾥，占⼴州总⾯积的11%。
具体地理位置见下图：图1.南沙地理位置⼀、总体简介中共中央政治局于2015年3⽉24⽇召开会议，审议通过《关于加快推进⽣态⽂明建设的意见》，审议通过⼴东（三⼤⽚区：⼴州南沙⾃贸区、深圳前海⾃贸区和珠海横琴⾃贸区）、天津、福建⾃由贸易试验区总体⽅案、进⼀步深化上海⾃由贸易试验区改⾰开放⽅案。
⼆、国家政策1、中央和省市政策⾃2015年中央批复建⽴⼴东三⼤⾃贸区以来，中央各部委、⼴东省政府以及⼴州市政府及各级部门相继出台了⼀系列的政策，⿎励和⽀持南沙⾃贸区的加三、发展现状1、交通设施建设经济发展，交通先⾏。
截⾄2017年4⽉，南沙区⾼快速公路已建成169公⾥，连通南沙⾄东莞的虎门⼤桥⼆桥主塔基础施⼯全⾯完成。
在道路和机场建设⽅⾯，区内蕉门河“双桥”建成通车，凤凰⼀、⼆、三桥及凤凰⼤道全线贯通。
⼴州第⼆机场商务机场已完成⽴项选址⼯作。
开展内外资融资租赁统⼀管理试点，新落户融资租赁企业146家，通过SPV⽅式引⼊并交付使⽤12架飞机，实现南沙⾸单跨境船舶租赁，完成⼴东⾃贸试验区⾸单跨境飞机资产包交易。
此外，截⾄2017年5⽉，南沙共有私募股权投资基⾦336家，已引进国新央企投资运营基⾦（1,500亿元）、恒健珠三⾓优化产业基⾦（500亿元）、国华军民融合基⾦（302亿元）、省铁道基⾦（100亿元）、⼴东珠西航天基⾦（50亿元）、⼴东珠实股权投资母基⾦（40亿元）、粤科海通产业引导母基⾦（30亿元）等项⽬。
广州南沙凤凰三桥方案设计
广州南沙凤凰三桥方案设计梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【摘要】凤凰三桥位于广州南沙国家新区的中央商务区,建设方将城市新区设计与桥梁方案设计,从功能和景观上的综合研究进行了国际方案竞赛.本文介绍这一新的设计模式及主跨308m的中承式系杆提篮拱桥优胜方案,以及其上下部结构设计,包括混合拱、混合梁、组合梁、组合板、三角刚架、背拉索、主墩基础等构造细节和结构分析计算过程;并介绍了中跨整孔钢箱拱的工厂拼装、横向顶推出河、排水装船、浮运、整体提升、精确合拢、中跨框架钢梁的桥面吊机悬拼等的施工及测控方法,其主要技术特点和创新点等.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2014(021)012【总页数】6页(P41-46)【关键词】城市设计;桥梁景观;系杆拱桥;背拉索;混合拱;组合梁;整孔提升;精细计算;施工控制【作者】梁立农;何海;魏朝柱;陈万里【作者单位】广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507;广东省公路勘察规划设计院股份有限公司广州 510507【正文语种】中文1 桥梁概况凤凰三桥位于广州南沙国家新区规划建设的内港城市中央商务区，区内规划建设有文化艺术中心、河畔艺术雕塑、中央公园、教育社区、体育场馆、歌剧院、大型商场、高档酒店、游艇码头、办公园区、高尚住宅小区等建筑，是南沙城市建设的重点和名片，桥梁的景观价值和要求较高。
中央商务区内有3条通航水道，凤凰三桥跨越其中的下横沥水道，北连横沥岛，南接万倾沙，是南沙中环路凤凰大道上的一座特大桥梁。
桥址处于三角洲冲积平原，前缘河口地带，河水受潮水影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。
桥位处河道基本顺直，与桥轴线基本正交，两岸地势平坦、开阔，桥位处水面宽约420m。
主墩最高通航水位处水深7～14m，水流平缓，最大涨落潮流速0.7～1.0ms，多年平均潮差1.4m，最大2.5m，潮位最高2.24m（珠基），最低-0.64m，平均0.83m。
虎门大桥工程施工设计(3篇)
第1篇一、工程背景虎门大桥位于我国广东省，连接广州市南沙区与东莞市虎门镇，是珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的重要组成部分。
该工程于1992年10月28日动工建设，1997年6月9日建成通车，是我国第一座大型悬索桥，具有重大的历史意义和现实价值。
二、工程概况虎门大桥全长15.76千米，其中主桥全长4.6千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时。
工程项目总投资额30.2亿元人民币。
该桥位于珠江狮子洋之上，东起东莞市太平立交，西至广州市南沙立交，为我国公路桥梁建设史上的一项重要工程。
三、工程设计1. 桥梁设计虎门大桥采用悬索桥结构，主跨径960米，主缆直径710毫米，采用预应力混凝土箱梁，抗风性能良好。
桥梁设计充分考虑了珠江口地区的气候特点和水文条件，确保了桥梁的安全稳定。
2. 抗风设计虎门大桥位于珠江口，受台风、暴雨等自然灾害影响较大。
在工程设计中，针对抗风性能进行了深入研究，采用了一系列抗风措施，如设置抗风阻尼器、优化主缆和索股布置等，确保桥梁在恶劣天气下的安全稳定。
3. 结构轻型化设计虎门大桥在设计中注重结构轻型化，采用预应力混凝土箱梁，减小了桥梁自重，降低了材料消耗，提高了桥梁的耐久性。
同时，通过优化结构布局，提高了桥梁的整体刚度，降低了桥梁的地震反应。
4. 施工设计虎门大桥施工过程中，采用了以下关键技术：（1）悬索桥主缆制造：采用高强度低松弛钢丝，确保主缆的强度和稳定性。
（2）钢箱梁制造：采用簿板超宽型加劲钢箱梁，提高了桥梁的刚度，降低了自重。
（3）大型铸件制造：采用离心铸造技术，确保大型铸件的精度和性能。
（4）施工架设：采用整体吊装法，提高了施工效率，降低了施工风险。
四、工程实施1. 施工组织虎门大桥施工过程中，成立了专门的项目管理团队，负责工程的组织、协调和监督。
施工过程中，严格按照设计要求和质量标准进行施工，确保工程质量和进度。
2. 施工质量控制在施工过程中，对原材料、施工工艺、质量检测等方面进行了严格把控，确保工程质量达到设计要求。
强淤泥质深基坑中的高压旋喷桩+钢板桩围堰复合支护技术
强淤泥质深基坑中的高压旋喷桩+钢板桩围堰复合支护技术广州市南沙区凤凰一、二、三桥工程第二合同段（K2+189～K4+334）主线全长2.145Km，辅道（K2+765～K4+445）全长1.68Km。
包括一座跨江大桥（凤凰二桥，40+4×58+40m上承式砼葵花型拱桥）跨越上横沥水道。
桩基顶部设置承台，采用钢板桩围堰施工，封底厚2.0m。
左右幅桥承台为整体式承台，顶标高为2.5米，底标高为-0.5米，承台高3米，宽14.9米，长度42米，分两层浇筑，属于深基坑施工。
该工程经多方研究，决定采用高压旋喷桩+钢板桩围堰复合支护技术。
通过高压旋喷进行地基加固、截水、防渗等，与钢板桩围堰形成一个复合的支护体系，保证61#、65#承台安全快速的完成施工。
2.钢板桩围堰施工工艺2.1第一片钢板桩第一片钢板桩插打的位置是整个工程的十分重要的部分，为了避免其在插打的过程中发生偏差，这就需要对其进行限位处理。
所以本工程将比钢板桩每边大1厘米的限位框架设立于导向架上，这样就可以使第一片钢板桩在施工的过程中可以紧挨着导向架，并且在一边插打的过程中将履带吊钩匀速慢慢下放。
第一片钢板桩作为后续钢板桩插打施工的基准，所以要在互相垂直的两个方向用全站仪观测，再以对称的形式朝两侧插打钢板桩。
2.2插打过程的控制在进行钢板桩的插打作业时，钢板桩底部的土在挤压力的作用力下，会使钢板桩的锁口与锁口形成缝隙，钢板桩的上部会朝着第一个钢板桩的反方向倾斜。
所以，在插打钢板桩时，为了控制钢板桩的倾斜度，隔四、五根钢板桩就要使用垂球吊线，如果在插打时发现产生超过规定的偏移，则应当先对其进行纠偏处理。
如果钢板桩发生过便宜，则要对其进行多次纠偏。
如果在土质层过硬的情况下给纠偏工作造成困难时，需可以使用走四滑轮组纠偏。
2.3插打注意事项第一片钢板桩作为基准，因此必须对其进行垂直度控制；当在进行钢板桩插打作业时，如果遇上塑性粘土地质导致插打困难，则有必要采取“插打—拔起—再插打”的施工方法，这样可以使水渗入粘土和钢板之间，减小摩擦力，从而提升插打的速度和效率；如果钢板桩在插打作业中发现不能像之前的速度一样正常进行，这时不能强行进行施工作业，而是需要分析是否因为锁口、桩身变形，或者钢板桩是否有障碍物等，分析出原因并解决后再进行后续施工。
广州南沙开发区装配式建筑设计指南和审查要点
广州南沙开发区装配式建筑设计指南和审查要点装配式建筑是指在工厂内对建筑结构进行加工制作，然后再进行现场组装的建筑工程。
在广州南沙开发区，装配式建筑已经逐渐成为一种重要的建筑形式。
作为一种具有环保、节能、快速施工等优势的建筑形式，装配式建筑自然也受到了更多的关注和重视。
在进行装配式建筑设计和审查时，有一些重要的指南和要点需要特别关注。
一、设计指南1. 结构设计：在进行装配式建筑设计时，首先需要特别关注结构设计。
装配式建筑的结构设计需要兼顾建筑的稳定性和安全性，同时要尽量减少材料的使用，提高建筑的轻量化程度。
另外，还需要根据当地的气候和地质条件，进行结构设计的相应调整和优化，确保建筑可以在不同的环境中保持良好的性能。
2. 环保设计：南沙地区的环境保护意识较强，因此在装配式建筑设计中需要特别注重环保因素。
在材料的选择和建筑的施工过程中，需要尽量减少对环境的影响，采用可再生材料和节能材料，减少建筑废弃物的产生，以及降低建筑的能耗，确保建筑在使用过程中对环境的影响尽量减少。
3. 设备设计：装配式建筑设计中，设备设计也是一个重要的方面。
为了提高建筑的舒适性和使用效率，需要在设计中合理设置通风、采光、供暖、通风等设备，确保建筑的室内环境质量和使用效果。
二、审查要点1. 质量审查：装配式建筑的施工过程中，需要特别关注质量控制。
在审查时，需要重点了解装配式构件的制作工艺和质量控制措施，确保施工过程中不会出现质量问题。
2. 安全审查：装配式建筑的施工安全也是一个重要的审查要点。
在审查中需要重点了解施工现场的安全措施和人员的安全培训情况，确保施工过程中不会因安全问题而引发事故。
3. 环保审查：在审查装配式建筑时，需要特别关注环保相关要求的执行情况。
需要了解材料选择、建筑废弃物处理、能耗控制等环保措施的执行情况，确保建筑符合当地的环保要求。
个人观点和理解：装配式建筑作为一种新型的建筑形式，具有许多优势和特点，但同时也面临着一些挑战和问题。
广州南沙凤凰三桥合龙
个 整 体 ，拱肋 宽３ 米 ，厚 度 从底 向上 逐 渐 由
６ ． ５ １缩减至３ 米 。整 个 钢 箱 拱 总 重 量 为 ４ ６ ９ ０ Ｕ ￣，
八 车道 。 广清高速扩建工程从２ ０ ０ ９ 年 底 开 工 ，但 由于
其 沿 线 路 段 基 本 已经 城 镇 化 ，征 地 拆 迁 难 度 大 ， 导 致 其 工 程 一 直 进 展 缓 慢 。直 到 去 年 底 ，广 清 高 速才 进 入全 线施 工 阶段 。 省 高 速 公 路 公 司 负 责 人介 绍 ， 目前 广 清 高 速
据 介 绍 ， 改造 施 工 期 间 ，广清 高 速 路 段 仍 按
照０． ４ ５ 元／ 公里 进 行 收 费 ，而 在 ２ ０ １ ６ 年底 实 现双
向八 车 道 通 车 后 ，按 照 广 东省 ２ ０ １ ２ 年 颁 布 的 高速 公 路 统 一 收 费 标 准 ，广 清 高速 收 费标 准 预 计 也将
日车 流 量 达 ｉ Ｉ ． ５ ７ Ｊ 车 次 ， 为 确 保 施 工 不 影 响 通
两 边 的新 车 道 后 解 除 ， “ 到 时我 们 就 开 放 两 边 建 成 的新 车 道 给 货 车 通 行 ， 然后 封 闭老 路 进 行 扩 建
改造 。 ”
车 ， 目前 广 清 高 速 的扩 建 工 程 ，是 先 保 持 现 有 的 双 向 四车 道 通 行 ， 同时 在 两 边 开 建 另 外 双 向各 两
是 目前 全世 界 同类桥 梁 中体重 最大 的钢箱 拱 。
（ 平生 ）
凤凰三桥设计总说明
设计说明一、主桥设计范围主桥起始桩号为K4+494，终点桩号为K5+004，主桥全长510米。
二、技术标准1．道路等级：城市快速道路2．计算行车速度：60km/h3．设计荷载：公路I级04．设计车道：双向八车道5．桥梁宽度：50.0m6．桥面横坡：2.0%7．竖曲线半径：17500米8．设计洪水频率：1/3009．通航水位：最高通航水位7.46m10．通航净空：通航净高18m，净宽220m11．设计风速：基本风速38.4m/s（不与汽车组合）、桥面风速25m/s（与汽车组合）12．地震裂度：按7度设防三、设计标准和规范（1）行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路路线设计规范》（JTJ011-94）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-98）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）《公路桥梁抗风规范》（JTG/T D60-01-2004）《公路桥位勘察设计规范》（JTJ062-91）（2）参考规范及资料《公路斜拉桥设计细则》（JTG-T D65-01-2007）《公路悬索桥设计规范》（报批搞）《纤维混凝土结构技术规程》（CECS 38:2004）《道路桥示方书》（日本）《钢桥、混凝土桥及结合桥》（BS5400 英国）《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994）《公路交通安全设施标准汇编》《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）四、设计基本资料（一）地质概况该桥段上跨下横沥水道，除121#、126#墩外，其他4个墩均在水道以内。
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3.主桥结构设计
吊杆
吊杆顺桥向间距10.2m，顺桥向采用双侧双吊杆布置，单侧双吊杆中 心距670mm。
游艇码头 头、办公园区、高尚住宅小
区等建筑，是南沙城市建设
重点和城市建设的名片，桥
凤凰三桥
梁的景观价值和要求比较高。
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1.概述
桥址概况
水文 桥址处于三角洲冲积平原，前缘河口地带，河水受潮水 影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。
桥位处河道基本顺直，与桥轴线基本正交，两岸地势平 坦、开阔，桥位处水面宽约420米。
必须设置主拱防撞设施，位置布置在通航净宽外的主拱 拱肋下方，保证船舶撞击时不会危及到主桥结构。
吊杆索采用工厂预制，由19股（边吊杆27股）Ф15.24mm直径、强度 为1860MPa的低松弛环氧喷涂钢绞线组成，外包HDPE保护层。
上端设整束挤压式锚，直接锚固在拱箱内横隔板上。下端设叉耳，与 桥面边箱吊点隔板伸出顶板的吊耳销铰锚固。吊杆索可以更换，安全系 数不小于3.0。
吊杆
3.主桥结构设计
段以60mm厚承压钢板为分界，钢包混凝土段设置PBL剪力键 及预应力筋，使钢拱内力更好地传入混凝土。
3.主桥结构设计
主梁
边跨主梁为PC结构，中跨主梁为钢混组合结构。 （1）边跨混凝土梁
边跨主梁采用等高双边箱开口断面。边箱宽度5.5m，高度3m， 外侧设2.96m悬臂，总宽50m。
主梁每隔5米设置一道小横梁，高度为3~3.5m，小横梁上的桥面 板厚26 cm，设置预应力粗钢筋。横梁间共设3道小纵梁，梁高100 cm。
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1 概述
介
2 项目总体设计
绍
内
3 主桥结构设计
容
4 施工及施工控制
5 主要技术特点和创新点
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1.概述
项目地理位置
凤凰一桥、二桥、三桥工程， 位于南沙地区发展规划的中部组团 ，北接广深珠高速公路，向南跨越 蕉门水道、上横沥水道、下横沥水 道，是连接黄阁、灵山半岛、横沥 半岛的主要通道，是南沙地区内环 路的西环段,路线总长7.268km，其 中桥梁总长约3.762km。
边墩为矩形承台，顺桥向6.8m，横桥 向7.2m，厚3m。
采用4根D1.6m钻孔灌注桩基础。墩身 采用箱型截面，顺桥向2.0m，横桥向4m。
次边墩基础 边墩基础
3.主桥结构设计
主墩基础防撞方案设计
通航标准及通航概况
内河Ⅰ级航道，通航的最大船舶为3000T普通散货船。
三角刚架的斜腿部分大部分在船舶航行的净高以内。
中跨组合梁
3.主桥结构设计
主梁
（2）中跨钢混组合梁 钢横梁采用工字形截面，标准节段梁高3.262~2.937m，净跨径32.5m。
顶板宽600mm，底板宽600mm。
在钢横梁之间设置三道钢小纵梁。小纵梁间距8.25m，梁高582mm， 顶底板宽400mm。小纵梁腹板与横梁加劲肋之间采用高强度螺栓连接。
边跨混凝土主梁
3.主桥结构设计
主梁
（2）中跨钢混组合梁 中跨主梁采用钢混组合梁，与边跨混凝土主梁外形一致，为等
高度双边箱开口断面。钢混组合梁标准节段由边钢箱梁、钢横梁、 小纵梁、人行道钢悬臂梁及组合桥面板所组成。
边钢箱梁顶宽5.74m，底宽6.3m，内侧腹板垂直设置，高2.937m。 每隔3.4m设置一道横隔板，两道横隔板之间设置两道横向加劲肋。
竞赛评审专家由院士和设计大师等著名专家组成，采用逐轮投票末位 淘汰法，每次淘汰一个竞赛联合体的推荐方案，留到最后一个方案即为优 胜方案。
我院与华南理工大学建筑设计研究院联合体有幸获得此荣誉。
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1.概述
方案竞赛交通规划设计成果
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桥面风速25m/s（与汽车组合） 12．地震裂度：地震动峰值加速度为0.1g，按7度设防
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1.概述
方案竞赛
在这三座大桥的方案设计研究中，建设方首次将一个城市新区的 规划设计与三座大桥的综合交通方案设计打包在一起进行方案竞赛，将 市政交通和城市规划两方面专家融合在一起进行方案研究，而且进行了 三轮次竞赛比选，直到得出满意结果为止。
其中S0为钢混结合段，S2～S13在预制场焊接成整体，S1为拱肋整体吊装 的合拢节段。
S1又细分为提升段、嵌补段及下放段，其中提升段在预制场提前与整体提 升段焊接，下放段与钢混段焊接，嵌补段根据合拢时的实测数据进行配切。
主拱肋节段划分
合拢段划分图
3.主桥结构设计
拱肋
（3）钢混结合段 钢混结合段分为钢结构刚度过渡段及钢包混凝土段，两
（2）桥面上钢拱肋 钢拱段跨度249.5m，采用变
截面，高度为6.0~3.8m，等宽为 3m，顶底板厚44~32mm，腹板厚 32~24mm。
两片拱肋通过9道钢箱横撑连 为一体。上下游拱肋沿着桥轴立 面内水平线，分为27个节段。单 肋最重节段为84吨。
3.主桥结构设计
钢箱拱肋
钢箱拱肋共划分为14个节段，编号为S0～S13。
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1.概述
方案竞赛要求
（1）城市综合交通与城市建筑相互协调，与城市规划 融为一体，符合 城市交通功能要求。
（2）应展现海滨新城的韵律和美感，富有岭南山水城市的特质，突出 南沙临海发展的博大胸怀。
（3）营造路、桥、水、城一体的城市形态，四者之间和谐共生，相映 成辉，具有时代感和地域特征。
前两轮我院都有幸获得优胜方案。
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1.概述
第三轮方案竞赛评审
第三轮吸引了国内外9家著名的设计单位或设计联合体，其中国外5家。
每一座桥共提出了9个推荐方案和9个比较方案，有双塔部分斜拉桥、 双塔斜拉桥、独塔斜拉桥、中承式系杆提篮拱桥、下承式系杆钢管拱桥等5 类桥型，有整体式单幅断面和有分离式双幅或三幅断面的三种横断面布置 形式。
桥址概况
气候 桥址区属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充 沛，多年平均相对湿度为78%。年均气温21.9°C，1月平均 温度13.2°C，7月平均温度28.9°C。
年均降水量1625mm，每年5～11月为台风季节，7～9月 为其影响的主要月份。平均每年影响本桥的台风为1～4次。
台风侵袭时风力一般7～9级，最大12级以上，基本风速可 达38.4m/s。
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1.概述
桥址概况
地质 桥址区基岩覆盖层主要为第四系软土及亚粘土，软土及 亚粘土层厚15m～30.6m，全、强风化层厚10～50m，下伏基 岩为燕山三期花岗岩。覆盖层厚40-71
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1.概述
主要技术标准
1．道路等级：城市主干道 2．设计速度：60km/h 3．设计荷载：公路I级 4．设计车道：双向八车道 5．桥梁宽度：50.0m 6．桥面横坡：2.0% 7．竖曲线半径：17500米 8．设计洪水频率：1/300 9．通航水位：最高通航水位7.46m 10．通航净空：通航净高18m，净宽220m 11．设计风速：基本风速38.4m/s（不与汽车组合）
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2.项目总体设计-----凤凰三桥效果图
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2.项目总体设计
凤凰三桥主桥跨径组合为40+61+308+61+40=510m 主跨为中承式系杆斜拉钢混组合拱桥，主拱采用矢跨比为1/4.5，拱轴系 数为m=1.25的悬链线箱形拱肋。拱肋向内以1：5的斜率倾斜，构成提篮式 拱 边跨主梁为砼结构，中跨主梁为钢砼组合结构，吊杆纵向间距为10.2m。 桥面以上拱肋为钢箱结构，桥面以下拱肋为混凝土结构。
凤凰一桥
凤凰二桥 凤凰三桥
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1.概述
项目地理位置
凤凰三桥位于广州南沙
国家新区规划建设的内港城
市中央商务区。区内规划建
凤凰一桥
休闲公园
设有文化艺术中心、河畔艺 术雕塑、中央公园、教育社
凤凰二桥
高尚居住区
区、体育场馆、歌剧院、大
型商场、高档酒店、游艇码
中央公园、
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1.概述
方案竞赛城市设计成果
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1.概述
方案竞赛城市设计成果
广东省公路勘察规划设计院股份有限公司梁立农Biblioteka 1.概述优胜方案特点
主拱采用混合结构，桥面以下拱肋采用钢筋混凝土箱型结构，以利船 撞和防腐，桥面以上拱肋采用钢箱结构，以利减轻自重并有利于施工。
中边跨拱脚从承台上设一个墩身并与中边跨拱肋以圆弧交汇，以突出 拱肋的力线和减小交汇处体量，突显出拱脚结构美。
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1.概述
优胜方案特点
特殊的拱脚造型与提篮式拱肋的布置配合，使结构显得既轻巧柔美， 又雄伟壮观。
边跨主梁采用预应力混凝土结构，并与桥面以下拱肋刚结成三角刚架， 中跨主梁采用组合结构，以减轻自重并有利于桥面铺装。
钢悬臂梁
钢横梁
小纵梁
3.主桥结构设计
主梁
（2）中跨钢混组合梁