关于CRTSI型双块式轨枕高温干燥环境养护工艺研究
CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕预制生产工艺工法关键工序指导正式发文
CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕预制生产工艺工法关键工序指导正式发文随着我国高铁网络的不断扩大和完善，无砟轨道受到了越来越多的重视。
CRTSI型双块式无砟轨道是一种新型的轨道形式，以其具有的优良性能逐渐成为无砟轨道的主流。
作为CRTSI型双块式无砟轨道的主要组成部分，双块式轨枕的质量也成为了提高无砟轨道运营性能的关键。
因此，本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕预制生产工艺工法关键工序指导。
一、制作轨枕模具双块式轨枕是由上下两个零件组成的，因此需要制作两种模具。
模具的制作需要准确、牢固，模具表面要平整、光滑，以保证最终轨枕的整体质量。
制作好的模具需要经过严格的检测和质量控制，确保生产出的轨枕符合设计要求。
二、面层混凝土浇注轨枕的面层混凝土是直接接触轮缘的部分，因此它的性能和质量直接影响着轨枕的整体性能和使用寿命。
在浇注面层混凝土时，需要选用优质的材料，正确地控制混凝土的配合比例，采用适当的振捣方法，使混凝土达到均匀的密实度和光滑的表面。
三、混凝土浇注制作双块式轨枕的下半部分需要先将混凝土浇入模具中，并且要在混凝土未完全凝固之前，将预埋的钢筋固定在混凝土内部。
在浇注混凝土时，需要根据预先设计的模具尺寸和外观要求，严格控制混凝土的浇注量和浇注时间，以保证制作出的轨枕质量合格。
四、上下部分组合经过一定时间的养护后，混凝土将逐渐变硬，可以将模具拆卸，并将上下两部分的轨枕组合在一起。
在组合过程中，需要确保下部分混凝土与上部分面层混凝土之间的粘结牢固，轨枕的整体质量符合要求。
五、质量检测制作完成后，需要进行质量检测。
需要检查轨枕的尺寸、形状、平整度等方面，以确保其符合设计要求。
同时还需要进行强度测试、韧性测试和成型表面质量评定等方面的测试，以验证轨枕的质量。
通过以上几个步骤的生产工艺，可以确保制作出的CRTSI型双块式无砟轨道双块式轨枕质量稳定、规格统一，并且符合设计要求。
只有确保轨枕的质量和性能，才能够更好地发挥无砟轨道的运营性能，为广大乘客提供更加安全、舒适的出行体验。
高速铁路 CRTSI 型双块式无 砟轨道轨排框架施工工法(2)
高速铁路CRTSI 型双块式无砟轨道轨排框架施工工法高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断发展，无砟轨道技术作为一种新兴的轨道技术，在提高铁路运行安全性和乘坐舒适性方面具有重要意义。
本文将介绍一种名为CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法，该工法在无砟轨道领域具有重要的应用价值。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法具有以下特点：1. 采用双块式轨排框架，能够有效提高工程施工效率；2. 采用无砟轨道技术，能够提高铁路的运行稳定性和乘客的舒适度；3. 工法结构简单紧凑，便于施工和维护；4. 适用于不同类型的高速铁路线路，具有较高的适应性。
三、适应范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法适用于各种类型的高速铁路线路，包括直线段、弯曲段以及大跨度桥梁。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法的理论依据是通过双块式轨排框架的支撑作用，将轨道固定在基坑内的稳定位置。
工法采取的技术措施包括：1. 钢筋混凝土基坑的浇筑和养护；2. 安装双块式轨排框架，并进行调整和固定。
五、施工工艺1. 基坑准备：根据设计要求，挖掘轨道基坑，并进行土方开挖和边坡处理；2. 基坑处理：清理基坑内的杂物，并进行基坑的浇筑和养护；3. 安装轨排框架：将双块式轨排框架按照设计要求进行安装，并进行调整和固定；4. 铺设轨道：将轨道板按照设计要求铺设在轨排框架上，并进行固定和调整；5. 连接轨道：安装轨道连接件，连接轨道板，形成连续的轨道；6. 检测与调整：对轨道进行检测，调整轨道的水平和纵向位置，以保证轨道的稳定性和乘车舒适度；7. 固定轨道：采用适当的固定材料和方法，将轨道牢固地固定在轨排框架上；8. 后续工程：进行道床填筑和下部结构施工等后续工程。
六、劳动组织在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架施工工法中，需要合理组织施工队伍，包括施工人员、监理人员和质量管理人员等。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点摘要：无砟道床的出现及广泛应用，促使现代化铁路轨道舒适度、平顺性与安全性更佳。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由于其一次性成型快、运营条件好等优势受到了诸多铁路施工企业的青睐。
但是具体施工中施工空间较为狭窄、施工装备复杂多样、现场组织工作难度大，所以必须认真把控各环节施工技术要点，加强施工质量控制，保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工效果满足铁路工程建设标准。
鉴于此，本文依据新建川南城际铁路自贡至宜宾线站前工程ZYZQ-2标无砟轨道工程，着重分析桥梁段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点，旨在能推动我国高速铁路行业的长足稳健发展。
关键词：CRTSⅠ型；双块式；无砟轨道；施工工艺；控制要点1CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板（桥梁段）施工工艺及控制要点要提升CRTSⅠ型双块式无砟轨道最终施工质量，底座板施工前要提前做好准备工作，包括以下几点：一是无砟轨道底座板施工前线下沉降观测初评必须完成；二是CPⅢ控制网测量评估完成；三是线下单位工程验收完成；四是梁面交接验收完成；五是桥梁接触网、预埋槽道等接口工程验收完成；六是设计文件审核完成；七是原材料及其试验、配合比审批完成；八是施工方案、作业指导书、开工报告审批完成；九是检测及测量仪器进场并检定合格，精度满足规范要求；十是设备工装进场、验收合格；十一是劳动力进场，教育培训合格；十二是龙门吊经当地主管部门检验合格并取得合格证书，特种作业人员持证上岗。
确保方案是基于现场实际情况编制，所有施工人员都能够明确各项施工标准要求，熟练掌握CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点。
与此同时施工单位还需站在全过程与系统化管理角度，树立工程质量整体管控意识，科学规划CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工序和施工流程，为后续施工作业的有序顺利开展奠定良好的基础保障。
底座板施工程序为：测量放样→基面凿毛→梁面剪力筋安装→底座板钢筋安装→模板安装→伸缩缝装置安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护1.1 测量放样测量仪器精度要求，全站仪精度不应低于（2”、2mm+2ppm），水准仪精度不低于3mm/km，CPIII控制点不宜少于3对，曲线段标高按设计给定的超高值控制，缓和曲线标高应采用内差法计算。
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术研究
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术研究摘要：双块式无砟轨道在预制厂内预制的是双块式轨枕，其特点是：轨枕通过钢筋桁架将混凝土块连接在一起。
现场利用轨排和螺杆调节器等作为辅助工具将双块式轨枕调整到符合要求的平面位置，最后浇筑混凝土将轨枕连成整体，即完成了双块式轨枕的施工。
关键词：CRTSI型轨道施工、双块式无砟轨道、技术研究一、前言铁路轨道结构从总体上可以分为两大类：一种是以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道；另一种则是以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。
实践表明，两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营。
但由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，各国应根据自己的国情和铁路的特点进行合理的选用，以取得最佳的技术经济效益。
本文主要是对CRTSI型双块式无砟轨道的施工技术进行了简单的研究，以供相关人员参考。
二、工程概况CRTSI型双块式无砟轨道施工自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板构成。
钢轨：采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量符合相关技术要求。
扣件：采用WJ-8A型弹性扣件。
轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，由晋中轨枕场提供成品轨。
三、主要技术标准1、桥梁地段轨道结构高度为725mm（内轨顶面至混凝土底座底面），曲线超高在无砟轨道底座上设置。
2、道床板及底座采用C40 混凝土现场浇筑，道床板顶面设置0.7%的横向排水坡。
桥上每块道床板沿线路方向设置两个凸型限位挡台，限位挡台呈四棱台型，倾角为1 ：10，上下面的尺寸分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm，高为110mm。
3、桥梁底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布（700g/m2）。
对应每块道床板，底座设置限位凹槽，凹槽形式尺寸与道床板的限位挡台相匹配，凹槽侧面设弹性垫板和泡沫板。
4、桥梁底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接，底座范围内梁面不设防水层和保护层，桥面排水由相邻底座板和道床板板缝（100mm）作为排水通道，梁上两侧设置有泄水孔。
CRTSI型双块式无砟轨道施工质量控制要点浅析
CRTS I型双块式无砟轨道施工质量控制要点浅析我项目部所属老东山隧道无砟轨道设计长度为7533m，铺轨长度15066m。
采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，扣件采用WJ-7A型弹性分开式扣件，轨枕采用SK-1型双块式轨枕，钢轨为60 kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn新轨。
双块式无砟道床无论在结构上还是在施工方法上对于我部施工技术人员都是一项全新的技术课题，为确保施工质量，必须在正式施工前，无论是在资源配置还是在人员培训方面都要做好充足的施工准备。
在无砟轨道施工前我部对机械设备进行了全面的清理和配置，目前现场共投入轨排架55付，5吨龙门吊4台，P43钢轨1500米，一组搅拌机，4台砼运输车。
并且有组织的多次对所有参建的管理、技术和现场施工操作人员进行培训，使参加施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施及施工质量控制要点，以提高施工人员的技术素质，确保施工质量。
同时，施工起始阶段，我们作了100米的试验段，取得了在组织、操作上的方法、程序以及各结构的数据，为全面展开施工提供了可指导的依据。
施工中为了有效控制轨排水平面、砼质量、加快进度，我们不断地发现问题、纠正问题、改进方法。
比如中心水沟一侧轨排的控制，开始控制螺杆与地面有一个30多度的夹角，容易形成一个向上的力，松了不行，紧了轨排就升高，造成精测反复，增加了精测时间。
我们发现这一问题后，立即纠正，很简单就是在螺杆支撑点垫一块枕木，缩小夹角在10度以内，消除螺杆向上的力，从而加快了精测时间，保证了精测和砼施工过程中各结构数据的稳定。
老东山隧道无砟道床施工采用的是轨排架法，该法操作简单、灵活、速度快，并且能规避工具轨法在施工中可能产生的精度误差。
在施工过程中按工序先后顺序划分成凿毛区、轨排组装区、钢筋安装区、粗调精调区、砼浇筑区和砼养护区。
下面根据各区段的施工特点分区介绍一下各区段施工质量控制要点。
1、凿毛区（要点：“挪、洗、吹、洗”）为保证凿毛质量，要配备2～3台专业凿毛机并要求工人按照“挪、洗、吹、洗”原则控制凿毛质量，挪的意思是凿一下水平挪动10公分再凿，由左至右，然后由大里程向小里程挪动10公分，完成后再由右至左，循环运动；完成50米后先进行高压水清洗，然后用高压风吹洗，最后再水洗一遍，则该处凿毛任务结束。
高速铁路CRTSII型板式无砟轨道高温变形及损伤机理研究
第61卷第9期2017年9月铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGNVol .61 No . 9Sep . 2017文章编号：1004 2954 (2017 )09 0046 04高速铁路CRTS n 型板式无砟轨道高温变形及损伤机理研究赵虎(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)摘要：为研究CR TSH 型板式无砟轨道在系统升温及温度梯度共同作用下的温度变形特征及损伤失穗机理，采用 有限元分析手段，建立连续12块板总长度约80m 的轨道结构理论分析模型，提出接缝处的钳口形受力机制，并分 别对窄接缝均匀和不均匀损伤条件下轨道结构的温度变形特征进行计算分析。
结果表明：钳口效应将加速窄接缝 的压溃；不同的接缝损伤工况组合引起不同形态的轨道结构变形；板端偏压力线上移进入宽接缝内容易导致板端劈裂。
关键词：高速铁路；板式无砟轨道；温度变形；损伤机理；局部失穗中图分类号：U 213. 2+44文献标识码：AD O I : 10. 13238/j . issn . 1004-2954.2017. 09. 011High Temperature Deformation and Damage Mechanism ofCRTS HBallastless Slab Track on High Speed RailwayZHAO Hu(China Railway Siyuan Sur^^ey and Design Group Co . , Ltd . , Wuhan 430063, China )A b s tr a c t ：To study the temperature deformation characteristics and damage mechanism under the jointaction of system temperature rise and temperature gradient , the finite element method is used to establish the theoretical analysis model of the ballastless track , covering 12 slabs and about 80 meters length . The jaw stress mechanism at the track joint is put forward to study track structure temperature deformation characteristics with homogeneous damage and inhomogeneous damage of narrow joints . The results show that the jaw effect could accelerate crushing of narrow joints and the combination of different joint damage conditions lead to different forms of track deformation ； the up-movement of partial pressure line at slab end into wide joint is likely to cause slab-end cracking .K e y w o r d s ： High speed railway ; Ballastless slab track ； Temperature deformation ； Damage mechanism ； Local instabilityCRTSn 型板式无砟轨道是我国高速铁路一种主要的轨道结构形式，采用了纵向连续跨缝铺设的受力 机制，温度效应显著。
浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工难点与对策
浅谈CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工难点与对策摘要：为保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道能优质、高效完成，并取得相关的技术参数和施工控制的有效参数，原材料、最佳机械组合方式、人员配置是否合理等数值与依椐。
把主要问题和施工工艺难点找出来，并加以解决，为大面积施工起到指导示范作用，做好“样板引路”。
从而有效确保整个工程质量，并使进度加快，经济效益提高，从而达到标准化作业。
1、导言随着社会的不断发展，我国在无砟轨道施工不断探索与改进，最终以CRTSⅠ型双块式具备较大优势，无砟轨道工程由钢轨(60kg/m、U71MnG)、扣件(福斯罗300-1型)、双块式轨枕、混凝土道床板（C40）、隔离层、底座板组成。
因施工需一次成型，所以施作要求较高，因此需做好施工难点控制。
2、现阶段道路桥梁隧道工程中极易出现的问题2.1底座曲线放样控制底座基础放线根据CPⅢ测量控制网，对每块底座的中线位置、模板边线、限位凹槽位置、高程进行测量放样，但在曲线段放样时，因位置及高程控制不到位，极易影响底座模板、凹槽模板放样位置的准确性及道床板厚度。
2.2钢筋绑扎耗时及限位槽开裂根据梁跨组合及轨道板分块形式，绑扎底座钢筋，按照墨线先铺设底层网片，并按照梅花形，每平米不少于4个布置同标号混凝土垫块，然后安装φ16 HRB400“L”形，最后绑扎顶层钢筋，安装垫块。
绑扎网片钢筋时，因纵向钢筋间距不同，故导致每版底座板钢筋绑扎完成后，需对纵向钢筋进行调整。
底座板浇筑完成后，限位槽位置因混凝土收缩造成开裂。
2.3模板跑模底座混凝土施工采用高模低筑法施工。
模板打磨清理干净后涂刷脱模剂，根据底座平面测量位置的弹线支立模板，但因模板固定不到位，造成侧模跑模及限位槽位发生偏移。
2.4底座板混凝土收面顶面标高控制不到位混凝土灌注采用罐车配合吊斗方式入模。
混凝土入模后，混凝土振捣采用插入式振捣器捣固，捣实后，进行收面，因顶面控制不到位，造成浇筑完成后线性不顺直，出现高低不平的现象。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕混凝土作业指导书
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕混凝土作业指导书混凝土作业指导书目录一、编制目的 (1)二、适用范围 (1)三、编制依据 (1)四、混凝土施工前准备 (1)五、技术要求 (2)六、施工程序与工艺流程 (3)七、施工要求 (4)八、劳动力组织 (10)九、材料要求 (10)十、设备机具配置 (18)十一、质量控制及检验 (18)十二、安全及环保要求 (19)CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕混凝土作业指导书一、编制目的明确CRTSⅠ型双块式轨枕混凝土配合比设计要点、混凝土操作要求及相关的质量标准，规范混凝土浇筑作业的操作程序。
二、适用范围本作业指导书适用于中铁X局集团有限公司大西客专渭南轨枕场SK-2型双块式轨枕混凝土拌合、浇筑、养护等施工作业。
三、编制依据1.《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号)2.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)3. 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基［2008］74号4.《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》通线[2011]2351-Ⅰ5. 相关规范和标准四、混凝土施工前准备4.1施工准备：混凝土施工准备包括技术准备、搅拌机、运料架、布料机、振动设备及计量器具的准备、材料准备、劳动力准备，还包括组织混凝土施工从拌合、运输、灌注和振捣的协调一致，以及突发事件状态下保证灌注顺利进行的应急措施等。
4.1.1每套模具为2×4联，为8根，共75套模具。
生产总任务为440730根，单根混凝土用量0.089方，混凝土总方量为39225方。
灌注前，首先由质检员对桁架钢筋、环形箍筋、模具等工序进行检查整修、签证，确认无任何质量问题后方可进行灌注。
同时调度、相关部门、班组人员必须对下列项目进行检查确认，检查合格后才能进行混凝土的灌注。
4.1.2取得签认手续齐全的施工配合比通知单，确认本次浇注混凝土的骨料、水泥、掺和料、外加剂等已到达拌合站，并均已检验合格。
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关于CRTSI型双块式轨枕高温干燥环境下的养护工艺研究（编写：田玉龙）【摘要】本文简要论述了新疆高温干燥环境对轨枕混凝土养护的影响因素，并结合轨枕工厂化生产工艺研究出了确保双块式轨枕养护质量的有效措施，从而使得轨枕混凝土养护工艺有创新、成本有降低、质量达可控的要求，为混凝土在特殊环境下的养护技术水平进一步得到提高。
关键词：高温干燥环境双块式轨枕养护工艺技术创新1 工程概况新建兰新铁路第二双线高速铁路(哈密～乌鲁木齐段)站前工程项目LXTJ5标段的CRTSⅠ型双块式轨枕预制工程位于新疆吐鲁番地区管辖的鄯善县和吐鲁番市境内，标段起于新疆吐鲁番地区和哈密地区交界附近，向西延伸至新建吐鲁番北站西端出站，该段线路基本走在既有兰新铁路的南侧，G312国道北侧，主要经过的周边城镇有鄯善火车站镇(吐哈油田鄯善基地)，鄯善县城、连木沁镇、吐鲁番市等，项目的轨枕均采用集中工厂化生产。
2 自然特征项目地处哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原区，地形平坦开阔，地势略有起伏，地面高程700～1050m，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。
且工程项目位于火焰山附近，为全国温差变化最大的地方，夏季最高温度高达47℃，冬季最低温度低至-27℃，常年气温干燥，大风季节持续时间长等特点。
3 项目研究目标研究内容创新点和技术研究思路3.1研究目标。
在高温环境条件下，通过对高性能混凝土的研究和试验，解决双块式轨枕无预应力小体积混凝土养护环节不出现裂纹、脱皮的技术难题，以缩短轨枕养护池内养护周期、降低工程成本低、安全质量更可靠为目的。
3.2研究内容针对新建兰新第二线高速铁路无砟轨道双块式混凝土轨枕在新疆特殊气候条件下的养护工艺，主要研究内容是轨枕小体积混凝土在高温环境采用蒸汽养护湿度不足，影响混凝土的养护质量。
当环境气温高于35℃，为适合轨枕两班制的生产工艺要求，采用蒸汽养护的蒸汽量小，蒸汽多位于蒸养池内轨枕模具上方，仅能保证养护环境的温度，对湿度没有明显提高，无法保证轨枕混凝土高温环境下养护所用的水份。
3.3 创新点针对本项目特殊的养护工艺要求，轨枕是经过顶推器将轨枕依次送入蒸养池内经过升、恒、降温的三个温度场养护成型，达到脱模强度不低于40MPa 的要求，经过借鉴国内外双块式轨枕生产工艺经验及前期轨枕养护的试验研究，总结出了一套自动喷淋装置来实现在狭小养护池内轨枕混凝土的养护，使其混凝土表面湿度达100%、制作成本低、需水量少、不需要人工进行洒水来提高湿度，确保了轨枕在高温干燥环境下的养护质量，且消除了安全隐患。
3.4研究方法依据兰新高速铁路的无砟轨道施工开展研究，以施工技术要求及相关规程规范为标准，通过咨询、调研、试验、参考类似项目实施等方式，按照不同的工艺特点进行技术攻关、技术引进消化吸收和推广应用的研究方法，完成了研究，主要研究思路如下图3-4-1。
图3-4 -1 CRTSI 型双块式轨枕养护工艺技术研究思路理论分析 方案设计、构思 工装设备的实施安装 轨枕蒸汽养护有效实施 符合要求 无明显效果 不可以实施 不符合要求 实施效果记录、总结 方案技术交底 成果的推广符合要求无脱皮、裂纹现象 可行性研究4 项目研究技术工作4.1 蒸汽养护池的设计根据双块式轨枕的生产工艺要求，轨枕养护一般采用蒸汽养护，混凝土浇筑完成后将进入养护池依次通过不同的温度场达到脱模强度。
轨枕生产线生产能力和混凝土配合比设计脱模强度决定了养护池的设计大小，在考虑不利因素影响下，养护池设计可一次性容纳220模轨枕养护量（单垛5层），即养护池长33m、宽7.8m、高3m，满足日生产1700根轨枕养护能力，详见下图4-1-1。
图4-1-1 CRTSI 型双块式轨枕养护池分区布置图测温点4.2 蒸汽养护池监控系统智能化养护池内的三个温度梯度场的温度控制由一台PLC机完成，系统由两个子系统构成，两个子系统相互独立，形成了蒸养控制系统的冗余结构，保证了系统的安全。
（1）温度的监测系统。
由各区间的温度传感器组和中央控制器组成，可以实时监测各温度梯度场的温度梯度状态。
（2）温度控制系统。
由一台PLC及各温度场的温度传感器、电磁换向阀、蒸汽喷管、喷淋管道、轴流风机等组成，通过PLC实现对温度梯度场的自动控制在设计范围内。
（3）现场PLC控制器均通过网络与中央控制器连接，中央控制器可以实现对温度场的不同温度值设定，可以实现对温度状态的记录和查询等。
控制监测系统界面如图4-2-1。
图4-2-1 蒸汽养护控制监测系统动态监控界面根据温度梯度场内的不同温度要求，系统共设置16个测温控制点，其中升温区等间距设置4个传感器探头，恒温区等间距设置6个传感器探头，降温区设置3个传感器探头，并有2个监测混凝土芯部传感器探头进行监控，车间环境温度传感器探头1个。
其蒸汽量的控制是通过换向阀实现的，其控制算法采用PID控制算法，通过换向阀闭合的时间，来保证温度的控制。
因此，换向阀应具有稳定和可靠性。
4.3 蒸汽养护工艺实施（1）高温环境轨枕蒸汽养护存在的现状重点针对夏季气温高，养护池内环境温度超过45℃就会影响轨枕混凝土芯部温度超出55℃。
一般在夏季供入蒸汽量较小，且蒸汽全在养护池上层，轨枕混凝土凝固过程发热吸收水份能力强，在湿度不足的环境中将产生收缩，模板表面会粘贴混凝土浆，导致轨枕脱模出现粘皮、蜂窝眼、裂纹和强度发展缓慢等现象。
（2）影响轨枕养护质量的研究分析经过试验对比分析，轨枕混凝土浇筑完成后进行人工洒水养护试验，养护池养护的上层轨枕表面湿度100%，脱模后观察码放下层轨枕局部出现脱皮、蜂窝多，最上层外观质量效果较好。
另外，对浇筑完的一模轨枕混凝土移至室外高温环境覆盖养护试验，对其中两根轨枕实施不间断洒水，经观察同环境下的另外两根覆盖未保湿的轨枕混凝土在初凝到终凝期间混凝土与高温模板表面立即出现了收缩裂纹（含轨枕浇筑上表面混凝土龟裂纹），脱模依然出现粘皮现象，前者表面质量良好。
因此，湿度是对轨枕小体积混凝土在高温环境下养护的一关键因素。
（3）喷淋装置的设计针对蒸养池的温度梯度场特点，混凝土在升温区及恒温区的初始阶段凝固而产生的温度较高，需要吸收水份量，自制一种园林用的微喷装置进行改造能均匀为整个温度梯度场提供湿度，选择喷头的喷雾半径为2.5m，单个喷水量不超过0.05 m3/h，喷头为塑料喷头不会产生锈蚀影响堵塞，按轨枕混凝土需水量分别布置，安装高度应高出轨枕模具码垛高度的60cm，升温区间隔2m设置6个喷头，恒温区间隔不超过3.5m设置12个喷头，每个喷头应直立自然喷洒形成雨雾伞状均匀喷洒，每个喷淋头用主水管进行串联，主水管直径为20mm的塑料管，主水管分别位于单个通道的中上方进行固定，进水阀设置在蒸养池的外侧进行总控制，进水管安装一个蒸汽泵提高水压，喷头设计喷水量V=0.05×18=0.9m3/h，喷头的试验研究效果如图4-3-1、4-3-2，喷头安装布置如图4-3-3。
图4-3-1喷头装置图4-3-2 喷头喷水试验图4-3-3 养护池喷头设计布置图（4）喷头实施效果浇筑完成的轨枕混凝土依次通过顶推装置进入养护场的不同区域，一般模型码垛5层，间隔35min向前推进1.5m，轨枕混凝土浇筑完成经过静停表面初凝即可进入升温区开始喷水养护，经过升温区混凝土达到初凝，混凝土表面不会因湿度不够出现急剧收缩，恒温区是轨枕混凝土芯部温度最高阶段，通过不停的喷水保持了混凝土表面湿度100%，其蒸汽需用量计算如下：根据《高性能混凝土技术条件》规定，灌筑时预混凝土拌和物入模温度宜在5～30℃，一般夏季车间环境温度最低取30℃，最高37℃，且由试验数据显示，轨枕混凝土芯部温度不超过55℃情况下的蒸养温度宜控制在45℃。
故按计算公式：Q=m×c×t/h 混凝土升温需热量：Q1= m1×c1×t1/h=13.78×2.5×1000×1.05×（45-6.3-30）/1.75=179829kJ/hQ2= m1×c1×t2/h=13.78×2.5×1000×1.05×（45-6.3-37）/1.75=35139kJ/h其中：m1——轨枕在升温区混凝土重量C1——混凝土比热，查《建筑施工计算手册》P1001表17-20，c1=1.05 kJ/kg×ht——温度变化值，因混凝土水化热的影响，计算因水化热而使混凝土温度升高的数值tc，t1=45-tc-30=45-6.3-30=8.7t2=45-tc-37+ts=45-6.3-37=1.7℃根据《建筑施工计算手册》：tc=mcQ（1-e-mt）/C2ρ计算其中：mc——每立方米混凝土水泥用量，取440kg/m3Q ——每千克水泥水化热量，取Q=461J/kge ——常数，取0.718ρ——混凝土的质量密度，取2500kg/m3m ——与水泥品种比表面、浇注时温度有关的经验系数，取0.2t ——取龄期=(45-30)/15=1h故tc1=mcQ（1-e-mt）/C2ρ=440×461×(1-0.718-0.2×1)/(1.05×2500) =6.3℃因此，为避免混凝土芯部温度不超过55℃，夏季炎热期的蒸养通道温度一般为38.8℃～42.8℃，蒸汽量需求量极少，现本着适用于双块式轨枕蒸汽养护能经济适用、性能优良，且能保证混凝土的耐久性能的要求，试验研究了一些有效措施。
升温阶段：蒸汽养护混凝土轨枕的结构强度和整体性能主要在升温阶段形成，决定养护质量的因素是蒸汽升温速度、温湿度的协调、模板与蒸汽之间的温差等，经试验数据表明：对于升温阶段的混凝土水化热膨胀变形能力远大于钢模板，易在混凝土接触面产生裂纹，除了升温速率不超过15℃/h的规定，尽量减小速率控制在10℃/h内为宜；热蒸汽或喷头水在混凝土表面聚集会导致水灰比加大影响质量，浇筑完1h内需对最上层模型轨枕的混凝土进行土工布覆盖保湿，混凝土在升温阶段的初凝过程未致使与模板面产生裂纹。
恒温阶段：混凝土终凝定型以后，经化学反应后的水化产物对轨枕混凝土结结构产生一定的内在应力是导致轨枕表面产生微裂纹，其次是影响混凝土后期强度不出现“锯齿”形状变化，其控制恒温期的温湿度和时间是关键。
经试验研究表明，在蒸汽供应湿度不满足情况下，可以采用自动喷雾装置来保持养护池的湿度，使混凝土基本达到标养条件，保持强度的持续发展，芯部温度不超过55℃；一般在恒温时间不宜超过6h，对混凝土后期强度及其他特殊性能损失小，养护池的实施效果见图4-3-4、图4-3-5。
图4-3-4 养护池喷头实施效果图4-3-5 轨枕混凝土表面湿度降温阶段：对蒸汽混凝土强度影响是在降温过程的表面降温过快，收缩亦快，内层降温慢收缩亦慢，轨枕混凝土出现不同的温差给表面产生拉应力的裂纹。