空心板梁桥铰缝破坏原因分析及维修处治措施
空心板梁桥沉降缝裂缝病害及维修加固方法
空心板梁桥沉降缝裂缝病害及维修加固方法空心板梁桥是一种常见的桥梁结构，其具有质量轻、施工方便等优点，因此在现代桥梁工程中广泛使用。
然而，随着使用时间的增加，空心板梁桥可能会出现一些沉降缝裂缝病害，这会对桥梁的承载能力和使用寿命产生不利影响。
本文将探讨空心板梁桥沉降缝裂缝病害的原因、表现和维修加固方法。
一、沉降缝裂缝病害的原因空心板梁桥的沉降缝裂缝病害通常由以下几个方面的因素引起：1. 桥梁自身设计和施工缺陷：包括梁体强度不足、设计荷载不合理、对温度和湿度变化的响应不当等；2. 环境因素：如气候、地形、流域水文等方面的影响；3. 桥梁材料老化：由于时间的推移和环境的作用，桥梁材料如混凝土、钢材等会出现老化现象，导致桥梁结构的破损和缺陷；4. 车辆超载：如果桥梁承受长期超重车辆通行，会使得桥梁受力加大，从而加剧沉降缝裂缝病害。
二、沉降缝裂缝病害的表现沉降缝裂缝病害主要表现为以下几个方面：1. 桥梁的沉降：这是沉降缝裂缝病害最常见的表现形式，通常由于桥梁基础不稳定或沉降导致；2. 缝隙的出现：在桥梁构件和接缝处，会出现明显的缝隙，有时甚至会发展成裂缝，这会对桥梁的承载能力产生很大的影响；3. 梁体的变形：由于沉降缝裂缝病害的影响，桥梁梁体可能会发生变形，从而导致桥梁整体的不稳定性；4. 桥面的坑洞和龟裂：沉降缝裂缝病害还会导致桥面出现坑洞和龟裂现象，影响车辆行驶的平稳性和安全性。
三、维修加固方法为了有效应对空心板梁桥的沉降缝裂缝病害，可以采用以下维修加固方法：1. 桥梁基础处理：在沉降缝附近进行基础修复工作，如加固土壤、处理软土等，以提高桥梁基础的稳定性；2. 缝隙灌浆：对于桥梁的缝隙和裂缝，可以采用灌浆技术进行修复，填充缝隙并提高桥梁的承载能力；3. 梁体加固：通过在梁体上加设加固构件、加固板等，提升梁体的强度和稳定性；4. 桥面修复：对于出现坑洞和龟裂的桥面，可以进行修补和覆盖，以保证车辆通行的平稳性；5. 定期维护：对于空心板梁桥，定期巡检和维护是非常重要的，通过及时检测和处理潜在问题，可以避免沉降缝裂缝病害的发生。
空心板梁桥裂缝扩展现象病害及维修加固方法
空心板梁桥裂缝扩展现象病害及维修加固方法空心板梁桥是一种常见的桥梁结构，其采用空心钢箱梁作为主要承重构件，具有结构轻巧、耐久性强等特点。
然而，在实际使用中，由于多种因素的综合作用，空心板梁桥常常会出现裂缝扩展现象，导致严重的病害问题。
本文将对空心板梁桥裂缝扩展现象的病害原因进行分析，并探讨维修加固方法，旨在提供有效解决方案。
一、裂缝扩展现象的成因1. 原材料质量不佳：空心板梁桥的承重构件主要由钢材制成，如果原材料的质量不佳，含有过多的杂质和夹杂物，容易引起裂缝扩展现象。
2. 设计缺陷：在空心板梁桥的设计中，如果没有合理考虑到桥梁在使用过程中承受的荷载和应力，可能导致结构的不牢固，从而引发裂缝扩展。
3. 施工不当：施工中如果操作不规范，包括焊接工艺不符合要求、钢板连接不牢固等问题，都会导致空心板梁桥产生裂缝，并且使其扩展。
二、裂缝扩展病害分析1. 结构强度下降：裂缝的扩展会导致空心板梁桥结构强度下降，丧失正常承重能力，给桥梁的使用带来潜在安全隐患。
2. 导致进一步损坏：如果裂缝扩展得不到及时修复，可能会导致桥梁的进一步损坏，形成更大的病害。
3. 影响使用寿命：裂缝扩展会加速空心板梁桥的老化进程，缩短其使用寿命。
三、维修加固方法1. 裂缝填充：对于已经出现裂缝的空心板梁桥，可以采用填充材料进行修复。
填充材料的选择应根据桥梁的具体情况和裂缝的宽度来确定，常用的填充材料有环氧树脂和聚氨酯。
2. 加固片增加强度：在空心板梁桥的裂缝位置加固增强，可以通过增加加固板或加固片的方式来提高结构的强度和稳定性。
加固片可以采用碳纤维布或玻璃钢布等材料制作。
3. 避免超荷载运行：为了减少空心板梁桥的裂缝扩展现象，避免超荷载的运行是很关键的。
合理设置限载标志、限高标志等，在使用过程中严格执行。
4. 定期检测维护：定期对空心板梁桥进行检测和维护是预防裂缝扩展的重要手段。
利用无损检测技术可以及时发现隐蔽缺陷，采取相应的维修措施。
在役空心板梁桥铰缝破坏成因分析及维修处治
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的影响。文章 最后对铰缝破坏的若干维修 加 固方法进行 了分析和 比较 ， 在此基础上提 出了铰 缝破 坏的处治对策 并阐述 了施 工工艺、 流程及其 注意事项 。
关键 词 ： 梁工程 ； 桥 空心板 梁桥 ； 铰缝破坏 ； 成因分析 ； 处治对策 ； 施工工艺 中图分类 号 ：４ ３ Ｕ ４． ４ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：６ ２ ９ ８ （０ ）５ ０ ６ — ５ １７ — ８ ９ ２ １ ０ — ０ １０ １
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空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法
空心板梁桥桥面铺装破损现象病害及维修加固方法概述：空心板梁桥作为一种常见的桥梁结构形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
然而，随着使用年限的累积和外界环境的影响，空心板梁桥桥面铺装破损现象逐渐显现。
本文将就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行探讨。
一、病害类型1. 类型一：龟裂龟裂是指桥面铺装出现细小的裂缝，通常呈线状或隐约呈网状的裂纹。
龟裂病害可能由于材料老化、温度变化、荷载作用等原因引起。
2. 类型二：坑洞坑洞是指桥面铺装中出现的局部凹陷，通常呈圆形或不规则形状，可能产生严重的车辆颠簸和行驶不畅。
坑洞病害可能由于原材料质量问题、施工不当、水分侵蚀等原因引起。
3. 类型三：剥落剥落是指桥面铺装材料与基层结构分离或局部掉落的现象。
剥落病害可能由于材料黏结不牢、冻融循环作用等原因引起，严重时可能造成桥面铺装结构的脱落。
二、维修加固方法1. 方法一：补充铺装材料对于龟裂病害，可以通过补充铺装材料的方式进行维修加固。
首先，清理病害部位的杂物和损坏材料；然后，涂抹合适的补充材料填补裂缝；最后，用压路机或振动板进行压实，使其与原有路面形成紧密结合。
2. 方法二：修补混凝土基层对于坑洞病害，可以通过修补混凝土基层的方式进行维修加固。
具体操作包括：首先，清理病害部位的杂物和损坏混凝土；然后，将新的混凝土料填充至病害处，并采用合适的工具进行充分压实；最后，进行保养和养护，确保新旧混凝土间的结合牢固。
3. 方法三：加固桥面结构对于剥落病害，可以通过加固桥面结构的方式进行维修。
具体操作包括：首先，清理病害部位和周边的杂物和损坏材料；然后，采用专用的材料对桥面结构进行全面加固，如使用纤维增强材料或高强度胶黏剂进行修补和黏结；最后，进行质量检查和验收，确保加固效果达到设计要求。
三、结语空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型多种多样，维修加固方法也因病害类型的不同而异。
本文就空心板梁桥桥面铺装破损现象的病害类型及相应的维修加固方法进行了简要的介绍，希望对相关从业人员和工程师有所帮助。
空心板梁桥裂缝扩展病害及维修加固方法
空心板梁桥裂缝扩展病害及维修加固方法空心板梁桥是一种常见的桥梁结构，具有结构简单、施工便捷、材料经济等特点，被广泛应用于公路、铁路等交通工程中。
然而，由于长期使用和外界环境的影响，空心板梁桥往往会出现裂缝扩展病害，给桥梁的使用安全带来潜在威胁。
本文将从裂缝扩展原因和维修加固方法两方面进行讨论，以帮助大家更好地了解和处理空心板梁桥裂缝问题。
一、裂缝扩展原因1. 荷载作用：梁桥在使用过程中承受了来自车辆、行人等的荷载，长期以往会导致局部结构的疲劳破坏，从而引发裂缝扩展。
2. 温度变化：梁桥受到温度变化的影响较大，由于温度的膨胀和收缩作用，梁桥构件之间的间隙会发生变化，造成裂缝出现和扩展。
3. 频繁震动：梁桥所处的交通工程环境中，车辆经过会产生震动，频繁的震动作用下，梁桥构件容易出现疲劳损伤，而进一步导致裂缝扩展。
二、维修加固方法1. 预防措施：为了防止空心板梁桥裂缝扩展的发生，可以采取以下预防措施：- 加强桥梁的荷载设计，确保桥梁能够承担更大的荷载，降低荷载对桥梁结构的影响。
- 选择合适的施工材料，如高强度混凝土、抗温变材料等，提高桥梁的抗变形性能。
- 加强对桥梁温度变化的监测和控制，可采用温度传感器等设备进行实时监测，及时采取措施减少温度变化对桥梁的影响。
- 定期进行桥梁检测和维护，发现问题及时修复，预防裂缝扩展。
2. 裂缝维修方法：当空心板梁桥出现裂缝扩展时，需要采取相应的维修方法。
常用的维修方法包括：- 补充腻子材料：对细小的裂缝，可以使用腻子材料进行填充和修复。
这种方法适用于裂缝较浅、不太严重的情况，能有效地防止裂缝继续扩展。
- 粘贴增强材料：对于较大的裂缝，可以采用粘贴增强材料的方法进行维修加固。
常用的增强材料有玻纤布、碳纤维网等，能够提高桥梁的抗拉强度和抗裂性能，防止裂缝扩展。
- 注浆加固：注浆是一种常见的桥梁维修方法，通过注入特定材料填充裂缝，增强梁桥结构的稳定性。
注浆材料可以选择聚氨酯树脂、环氧树脂等，能够有效地修复和加固裂缝。
空心板梁桥常见病害及维修加固方法简介
空心板梁桥常见病害及维修加固方法简介空心板梁桥是一种常见的桥梁结构，具有轻质、高强度的特点。
然而，长时间的使用和自然环境的侵蚀会导致空心板梁桥出现一些病害问题，如裂缝、变形、锈蚀等。
为了确保桥梁结构的安全可靠，及时的维修和加固显得尤为重要。
本文将对空心板梁桥的常见病害进行简介，并介绍一些常用的维修加固方法。
一、裂缝病害空心板梁桥常见的病害之一是裂缝。
这些裂缝可能是因为桥梁荷载超荷或地基下沉引起的。
一旦出现裂缝，若不及时修复，可能会导致桥梁结构的进一步损坏。
维修加固方法：1. 裂缝的宽度在1mm以下，可使用聚合物树脂修复剂进行填充，填充完毕后进行抹平处理。
2. 裂缝的宽度在1-5mm之间，可采用胶粘剂和纤维增强材料进行修复，添加纤维可提高修补层的韧性。
3. 裂缝的宽度在5mm以上，应采用混凝土灌浆修复或局部拆除结构进行重新浇筑。
二、变形病害由于长时间承受荷载和温度变化，空心板梁桥有可能出现变形病害，如挠度过大、水平位移等。
这些变形问题可能会影响桥梁的正常使用和结构的安全。
维修加固方法：1. 对于挠度过大的问题，可以通过增加梁下支撑来提高承载能力，或者采用桥面铺装中设置过渡段的方法。
2. 对于水平位移问题，可采用增加固定锚杆等方法来加固。
三、锈蚀病害空心板梁桥常见的另一个病害是锈蚀。
在潮湿的环境中，钢筋可能会受到氧化反应的影响而产生锈蚀，进而导致钢筋的断裂和混凝土的脱落。
维修加固方法：1. 首先，需要对锈蚀的钢筋进行清理，可以采用钢丝刷或高压水枪等方法清除表面锈垢。
2. 接下来，可使用防锈涂料对钢筋进行涂覆保护，以延缓钢筋的腐蚀速度。
3. 对于锈蚀严重的梁底部或支座处，可以采用外加钢板加固的方法。
综上所述，空心板梁桥的常见病害包括裂缝、变形和锈蚀等问题。
及时的维修加固对于确保桥梁结构的安全和可靠具有重要意义。
在选择维修方法时，需要根据具体病害情况和结构特点综合考虑。
同时，定期检查和维护也是预防病害产生的有效手段，能够延长桥梁的使用寿命，确保行车和人员的安全。
空心板梁桥常见病害及维修加固方法
空心板梁桥常见病害及维修加固方法一、空心板梁桥常见病害1. 裂缝问题：裂缝是空心板梁桥最常见的病害之一。
裂缝的产生可能是由于设计、施工、使用过程中的各种因素引起的。
裂缝的出现会降低桥梁的承载能力，影响桥梁的安全使用。
2. 结构变形：空心板梁桥的结构变形问题主要是由于设计不当、施工误差、承载过大等因素引起的。
结构变形会导致桥梁受力不均，降低桥梁的承载能力，严重时甚至会影响行车安全。
3. 防水层损坏：防水层是桥梁的重要保护层，可以防止水分渗透，保护桥梁结构不受损害。
然而，防水层常常会因为自然因素（如紫外线、氧化）和人为因素（如施工缺陷、车辆撞击）而损坏，影响桥梁的使用寿命。
4. 钢筋锈蚀：空心板梁桥的钢筋锈蚀问题主要是由于环境因素（如湿度、氧气）和人为因素（如施工缺陷、维护不当）引起的。
钢筋锈蚀会导致桥梁结构承载能力下降，严重时甚至可能导致桥梁断裂。
5. 梁体移位：梁体移位是指桥梁梁体的位置发生变化，这主要是由于地基不均匀沉降、地震等自然因素引起的。
梁体移位会破坏桥梁的平衡，影响桥梁的安全使用。
6. 铺装层损坏：空心板梁桥的铺装层损坏主要是由于车辆碾压、施工缺陷等因素引起的。
铺装层损坏会影响桥梁的使用寿命和行车舒适度。
7. 施工误差：施工误差是指在桥梁施工过程中出现的误差，包括材料质量、施工工艺、设备使用等方面的误差。
施工误差会导致桥梁结构的承载能力和稳定性下降，影响桥梁的安全使用。
8. 维护不当：维护不当是指在桥梁使用过程中出现的维护问题，包括缺乏维护、维护方法不当等。
维护不当会导致桥梁结构的损伤和老化加速，影响桥梁的使用寿命和安全性能。
二、空心板梁桥的维修加固方法1. 对裂缝进行修补：对于空心板梁桥的裂缝问题，可以采用表面封闭法、灌浆法等方法进行修补。
表面封闭法是在裂缝表面涂抹水泥砂浆、环氧树脂等材料，以达到封闭裂缝的目的；灌浆法则是将环氧树脂等材料注入裂缝内部，以达到修补裂缝的目的。
2. 增强结构稳定性：对于空心板梁桥的结构变形问题，可以采用增加支撑、改变结构形式等方法来增强结构的稳定性。
空心板梁桥裂缝宽度现象病害及维修加固方法
空心板梁桥裂缝宽度现象病害及维修加固方法空心板梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其具有自身的特殊性和优势。
然而，由于各种因素的综合作用，空心板梁桥裂缝宽度现象逐渐显露出来，严重影响着桥梁的使用效能和结构安全。
本文将对空心板梁桥裂缝宽度现象的病害原因进行总结，并介绍几种常用的维修加固方法。
一、病害原因分析1. 材料因素空心板梁桥裂缝的宽度增大与材料的性质密切相关。
当材料的抗张强度不足，桥梁在受力时易发生拉伸破坏，导致裂缝产生和扩展。
此外，材料的粘结性能也会对裂缝宽度产生影响，粘结性能差的材料更容易出现裂缝。
2. 设计因素桥梁设计中的不合理因素是裂缝宽度产生的重要原因之一。
包括梁段长度过长、截面尺寸设置不当、预应力设计不合理等。
这些设计不合理会导致桥梁在使用过程中产生过大的荷载集中作用，加速了裂缝的扩展。
3. 施工因素施工过程中的一些失误也会导致空心板梁桥的裂缝宽度增大。
例如，混凝土浇筑不均匀、养护不到位等。
此外，预应力张拉过程中的操作不当也会导致桥梁的裂缝增加。
二、维修加固方法1. 裂缝填充对于宽度较小且不深的裂缝，可以采用填充的方式进行维修。
首先，将裂缝表面清理干净，清除杂物和尘土。
然后，使用修补材料进行填充，确保填补完全，并采取适当措施保证填充材料与原有结构的粘结性能。
2. 裂缝处理对于宽度较大或较深的裂缝，需要进行专门的裂缝处理。
可以采用裂缝开切和清理的方式，将裂缝开宽，并清理其中的杂物和尘土。
然后，使用填充材料将裂缝填平。
3. 预应力加固如果空心板梁桥的裂缝宽度已经超过了一定的限度，可以考虑进行预应力加固。
预应力加固的目的是通过引入预应力，提高梁体的整体性能，减小裂缝的宽度。
预应力加固需要进行专门的设计和计算，确保施工的可行性和安全性。
4. 钢板加固另一种常用的维修加固方法是采用钢板进行加固。
可以在空心板梁的裂缝处焊接钢板，提高梁体的抗弯强度和承载力。
钢板加固需要选择合适的材料和焊接工艺，确保加固效果和施工质量。
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空心板梁桥铰缝破坏原因分析及维修处
治措施
摘要：重庆市内环快速路上中小桥梁多采用空心板梁，本文结合日常维护以
及定期检测状况，总结了空心板梁桥铰缝破坏的特征，从设计、施工、运营维护
管理和材料自身特性等方面详细分析了铰缝破坏的成因，对维修加固方法进行了
分析和比较，在此基础上提出了铰缝破坏的处治对策。
关键词：空心板梁桥；铰缝破坏；成因分析；处治对策
1 概述
重庆市内环快速路2001年建成通车，中小桥梁主要采用装配式预应力混凝
土空心板梁。
对于简支装配式梁桥，板梁之间横向联结依靠铰缝来实现，一旦
铰缝受到破坏，桥梁受力的横向分布、整体受力性能都将会受到严重的影响，甚
至形成单板受力状态，致使梁板挠度过大、板底开裂及桥面铺装破坏，加之雨水
下渗进而造成板梁内钢筋锈胀、混凝土侵蚀等危害，造成极大的安全隐患。
铰缝
空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通。
2 铰缝破坏特征
空心板梁桥铰缝破坏的一般特征主要表现在以下几方面：
(1)铰缝破坏病害多发生于小跨径空心板梁桥，且跨径越小其出现的机率越高。
主要原因是跨度越小的空心板梁桥活载所占比例越大、冲击系数越大，固有
频率与车辆振动频率较接近易引起车桥共振，跨径小的空心板梁桥梁高也小，相
应地铰缝受剪面积小。
因此，铰缝混凝土的剪切效应更明细，在车辆荷载作用下
铰缝受力更不利。
(2)铰缝破坏一般出现在行车道附近，尤其集中分布在慢车道重车行驶周围。
(3)由于汽车车轮荷载的冲击疲劳作用，在破坏铰缝的上方，整体化混凝土
层开裂，桥面铺装层普遍出现车辙和纵向贯通裂缝，严重时形成一条破碎带。
雨
水通过开裂破碎的桥面铺装层渗入铰缝，在铰缝底部留下明显的渗水泛白痕迹。
(4)铰缝破坏极易造成空心板梁桥结构整体性下降，甚至出现单板受力。
通
常表现为当车辆通过空心板梁桥时，部分板梁下挠，使车轮作用的板与两侧的板
发生上下错动，长期以来铰缝破坏的板梁与两侧板梁形成永久性台阶。
3 铰缝破坏成因分析
空心板梁桥铰缝破坏的影响因素繁多，主要涉及设计、施工、运营
维护管理和材料特性等多方面。
3.1 设计原因
铰缝在设计或施工时不配置钢筋或配置少量的钢筋用作抗剪，其安全系数不够，导致板梁顶板连接处铰缝抗力不足。
设计时按照传统铰接板理论，假定空心
板梁间的横向联系为理想的“铰”，即仅传递竖向剪力，而忽略纵向剪力、法向
力以及横向弯矩，然而大多数空心板梁桥普遍出现铰缝破坏病害的现状表明：对
理想“铰”仅仅考虑剪力而忽略其他力的作用是不合理的，其计算基本假定与实
际受力状态存在明显差异。
空心板梁受建筑高度的限制，与箱形、T形等梁式结构相比，其自身强度与
刚度相对偏小，空心板梁桥采用铰缝来保证上部结构的整体作用，横向联系较弱，不利于板梁桥的整体受力。
设置桥面超高或预制板梁设置预拱度等原因造成板梁
桥某些局部位置铺装层及整体化混凝土层厚度不够，也会造成铰缝破坏。
3.2 施工原因
相当一部分空心板梁桥铰缝在施工过程中，未采取对预制空心板梁侧面进行
凿毛、洒水预湿以及清理等工序，从而造成新老混凝土间的粘结性能变差，降低
了新老混凝土间的粘结力和抗剪能力，增加了铰缝破坏的机率。
作为确保整体受
力的关键部位，铰缝混凝土浇筑质量往往不尽如人意，施工的种种质量问题，极
易造成铰缝混凝土与板梁侧面粘结失效进而开裂、脱落，导致铰缝破坏。
3.3 运营维护管理
目前内环快速路上行使的重载车辆较多，且车辆流量日益剧增，桥梁在超载
车辆的长期重复作用下，铰缝破坏的机率增加。
内环快速路行车道的划分使车辆
行驶轨迹具有规律性，位于慢车道空心板梁所承受的重复重级荷载机率大大增加，在车辆荷载冲击和疲劳作用下极易导致铰缝发生剪切疲劳破坏。
3.4 材料原因
新老混凝土的粘结强度至关重要，而粘结强度最关键的部位就是新老混凝土
之间的粘结面。
预制空心板与铰缝的连接本身就是薄弱环节，铰缝破坏往往是铰
缝混凝土与板梁粘结面的破坏而不是铰缝混凝土自身破坏。
4 铰缝破坏维修处治措施
铰缝维修加固应满足以下基本原则：交通影响小，加固方案经济、可行，有
针对性的加固，耐久性好。
对于空心板梁桥铰缝破坏的维修处治，目前常用方法
包括：粘贴钢板补强法、体外预应力加固法、桥面补强层加固法、灌浆加固法等。
4.1 粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或
其它薄弱部位，使钢板与待加固的混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能
力与耐久性的目的。
该法具有不改变原结构尺寸、对交通影响小、技术可靠、短期加固效果好且
工艺成熟等优点，但也存在不可避免的缺陷，在汽车荷载的长期作用下钢板两侧
板梁发生竖向变位,极易引起钢板错动而造成钢板的剪切破坏或锚固失效而脱落。
加固后的铰缝传递横向弯矩的能力增加，从而会导致空心板梁新的底板纵向裂缝
的出现或原有纵向裂缝病害的加剧。
必须在板梁底板钻孔，会对板梁造成损伤，
钢板在受力过程中存在着应力滞后现象，两侧锚固结点处理困难、钢板防腐成本高、施工工艺较为复杂。
4.2 体外预应力加固法
体外预应力加固法克服了采用其它方法(如粘贴钢板加固法)加固时普遍存在
的应力滞后的缺点，保证了新旧材料与结构整体协同工作。
采用该法对铰缝进行
维修加固，同样存在一定缺陷，采用体外预应力法加固改变了装配式空心板梁桥
结构的受力体系—铰接变刚接，横向弯矩将大大增加。
在板梁上打孔穿预应力束，因此会破坏原有结构，张拉体外预应力后在锚固区会产生较大的应力，需要通过
增加配筋来克服，施工困难。
4.3 桥面补强层加固法
桥面补强层加固法主要适用于铰缝破坏甚至失效、单板受力情况严重的板梁桥。
桥面补强层加固法需首先凿除铺装层，清理铰缝，再重新布置钢筋网片(或
在板梁顶板植筋)，最后一次性浇筑铰缝混凝土和桥面混凝土。
该法能提高铰缝
的实际工作性能，改善板梁桥荷载的横向分布，加强板梁桥的整体受力，但是施
工周期长，对交通影响巨大，施工占据空间大，要投人大量的人力、物力和财力。
4.4 灌浆加固法
灌浆加固法是利用压力设备将胶结材料压人混凝土裂缝中，胶结材料经过凝结、硬化后与混凝土形成整体，从而达到封堵加固的目的。
常用的灌浆加固法包
括水泥灌浆加固法和化学灌浆加固法。
当裂缝宽度大于0.15 mm时常采用水泥灌
浆加固法,裂缝宽度小于0.15 mm时常采用化学灌浆加固法。
该法施工工艺简单，施工周期短，经济效益高，且对板梁结构基本不造成损伤，在施工过程中对交通无影响，因此可以作为空心板梁铰缝维修加固的备选方案。
5 结语
铰缝破坏病害在装配式空心板梁桥中十分普遍且典型。
在铰缝设计过程中应
考虑到铰缝承受的弯、拉、剪复合力的作用；施工时采用的原材料不合格、板梁
界面处理不到位、铰缝混凝土浇筑质量差等原因也成为影响铰缝破坏的重要因素;实际运营维护管理中车辆的超载以及行车轨迹的规律性也是铰缝破坏的又一主要
因素；新老混凝土的粘结强度偏低是铰缝破坏的内在因素。
实际工程应用中，可
根据破损具体情况及交通流量采用不同的处治措施对空心板梁桥铰缝破坏进行维
修加固处治。
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