地铁车辆齿轮箱系统组成
青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养
青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养车辆转向架是支撑车体的重要设备，而齿轮箱又是车辆转向架上的关键部件之一。
合理设计的齿轮箱结构对转向架性能具有极其重要的影响。
文章从青岛3号线车辆运营参数出发，详细介绍了齿轮箱结构特点及日常维护保养方法。
标签：齿轮箱；润滑；密封；维护青岛地铁3号线作为青岛市首条地铁路线，也是山东省境内建成的第一条地下铁路。
伴随着青岛3号线地铁的顺利开通试运营，车辆的运行安全变成了运营的重要工作，而齿轮箱的有效运转关系到车辆能否有效运营。
熟悉了解齿轮箱内部结构，有助于开展日常维护保养工作。
本文详细介绍了齿轮箱各零部件结构特点、日常维护方法及常见故障模式。
1 车辆运营参数青岛地铁3号线车辆采用国家标准B型车设计，最高运行速度80km/h，最高设计速度90km/h，满足100km/h列车回送运行速度要求。
工作环境温度：-25℃～+45℃。
线路最大坡度4%，最大超高120mm。
车辆车体采用铝合金设计，具有结构刚度好、承载能力强、质量轻等特点。
车辆主要设备使用寿命满足30年设计要求，橡胶材质部件满足6年免维护寿命要求。
通过以上参数可知，齿轮箱需满足高转速、长寿命及高可靠度等要求。
2 齿轮箱结构特点齿轮箱为单级圆柱斜齿轮传动，主要由齿轮、箱体、轴承、润滑系统、密封系统及附件等组成，各零部件和功能系统之间相辅相成，互相配合，形成了整个齿轮箱系统。
图1是齿轮箱外形图，表1是齿轮箱牵引技术参数。
1.构架；2.安全鼻；3吊杆；4.输入齿輪轴；5.车轴；6.上箱体；7.下箱体；8.注油塞；9.油位计；10.放油塞；11.视孔窗图1 齿轮箱外形图2.1 箱体齿轮箱箱体除了承受输出扭矩的反作用力，保证齿轮具有良好的啮合精度以外，还作为一个密闭空间，为齿轮、轴承提供充分的润滑渠道。
齿轮箱箱体采用卧式剖分结构，中分面采用4个M20内六角螺钉将上下箱体紧密结合。
输入轴线与输出轴线采用横向平行布置形式。
南京地铁车辆维修修程分析和优化
南京地铁车辆维修修程分析和优化随着城市化进程的加快，地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，越来越受到人们的。
南京地铁作为国内重要的地铁交通系统，为确保车辆的安全、可靠、高效运行，需要对车辆维修修程进行深入的分析与优化。
本文将介绍南京地铁车辆维修修程的现状、问题以及优化方案，以期为相关行业的维修优化提供参考。
南京地铁车辆维修修程主要分为日常维修、定期检修以及大修三种类型。
日常维修主要针对车辆日常运行中出现的问题进行及时处理和修复；定期检修则是在一定周期内对车辆进行的全面检查与维修；大修是指对车辆进行全面分解、检查和维修，以恢复车辆的性能和可靠性。
然而，在实际维修过程中，南京地铁车辆维修修程存在一些问题。
由于车辆运行环境复杂多变，车辆部件容易出现老化、磨损等问题，导致维修频率增加。
维修工艺相对落后，缺乏先进的检测设备和维修方法，导致维修效果不佳。
部件更换：对于容易出现老化、磨损的部件，如轴承、齿轮等，采取定期更换的策略，以减少维修频率和成本。
工艺改进：引进先进的检测设备和维修技术，提高维修效率和质量。
例如，采用激光焊接、精密加工等技术，修复损坏的部件。
组织管理：建立完善的维修计划和流程，合理安排人员和时间，确保维修任务的顺利进行。
同时，加强培训和技能提升，提高维修人员的专业素质和技术水平。
实施上述优化方案后，南京地铁车辆维修修程的效果显著改善。
车辆故障率明显降低，修程间隔也得到了延长，从而降低了维修成本，提高了车辆的运行效率。
南京地铁车辆维修修程的分析与优化对于保障地铁车辆的安全、可靠、高效运行具有重要意义。
通过部件更换、工艺改进以及组织管理等方面的优化措施的实施，不仅降低了维修成本，延长了修程间隔，还提高了维修效率和质量。
这为南京地铁的稳定运营提供了有力保障，同时也为国内其他城市地铁的维修管理提供了参考。
今后，还需不断新技术的发展和新材料的应用，进一步优化地铁车辆维修修程，以适应城市发展的需要和人们出行的需求。
城市轨道交通车辆的基本组成
城市轨道交通车辆的基本组成城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。
1、车体。
车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。
现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。
2、转向架。
转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。
动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。
3、车门系统。
车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。
客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。
客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。
同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。
4、车体连接装置。
车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。
车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。
贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。
5、制动系统。
制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。
青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养
青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养作者：陈萍罗情平来源：《科技创新与应用》2017年第21期摘要：车辆转向架是支撑车体的重要设备，而齿轮箱又是车辆转向架上的关键部件之一。
合理设计的齿轮箱结构对转向架性能具有极其重要的影响。
文章从青岛3号线车辆运营参数出发，详细介绍了齿轮箱结构特点及日常维护保养方法。
关键词：齿轮箱；润滑；密封；维护中图分类号：U231+.94 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）21-0073-03青岛地铁3号线作为青岛市首条地铁路线，也是山东省境内建成的第一条地下铁路。
伴随着青岛3号线地铁的顺利开通试运营，车辆的运行安全变成了运营的重要工作，而齿轮箱的有效运转关系到车辆能否有效运营。
熟悉了解齿轮箱内部结构，有助于开展日常维护保养工作。
本文详细介绍了齿轮箱各零部件结构特点、日常维护方法及常见故障模式。
1 车辆运营参数青岛地铁3号线车辆采用国家标准B型车设计，最高运行速度80km/h，最高设计速度90km/h，满足100km/h列车回送运行速度要求。
工作环境温度：-25℃～+45℃。
线路最大坡度4%，最大超高120mm。
车辆车体采用铝合金设计，具有结构刚度好、承载能力强、质量轻等特点。
车辆主要设备使用寿命满足30年设计要求，橡胶材质部件满足6年免维护寿命要求。
通过以上参数可知，齿轮箱需满足高转速、长寿命及高可靠度等要求。
2 齿轮箱结构特点齿轮箱为单级圆柱斜齿轮传动，主要由齿轮、箱体、轴承、润滑系统、密封系统及附件等组成，各零部件和功能系统之间相辅相成，互相配合，形成了整个齿轮箱系统。
图1是齿轮箱外形图，表1是齿轮箱牵引技术参数。
1.构架；2.安全鼻；3吊杆；4.输入齿轮轴；5.车轴；6.上箱体；7.下箱体；8.注油塞；9.油位计；10.放油塞；11.视孔窗图1 齿轮箱外形图2.1 箱体齿轮箱箱体除了承受输出扭矩的反作用力，保证齿轮具有良好的啮合精度以外，还作为一个密闭空间，为齿轮、轴承提供充分的润滑渠道。
某型地铁车辆用带轴承座的传动齿轮箱
Ｄｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ｇ ｅ ａ ｒ ｂ ｏ ｘ ｗｉ ｔ ｈ ｂ ｅ ａｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｅ ａ ｔ ｆ ｏ ｒ ａ ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
Ｓ Ｈ Ｅ Ｎ Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ － ｈ ｏ ｎ ｇ ， Ｇ Ａ Ｏ Ｂ ｉ ｎ ， Ｐ Ｕ Ｑ ｕ ａ ｎ － ｗ ｅ ｉ ， Ｚ Ｈ Ａ Ｎ Ａ Ｇ Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ
一 ．
１ ． １ 齿 轮箱 的 系统组 成
防脱落结构
图 １ 齿 轮 箱 结 构 图
齿轮 箱 主要 由箱体 、 传动齿轮 、 支 撑轴 承 、 轴承座 、 端盖、 密 封件 等零 部 件组 成 ， 其 结构 如 图 １ 所 示 。齿 轮 箱 的工作 原 理为 电能 通过 牵引 电机 转换 成 电机 轴 的旋 转转动 ． 这种 转 动依 次 通 过 联轴 节 、 主 动齿 轮 、 从 动 齿
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ； ｇ ｅ ａ ｒ ｂ ｏ ｘ； ｇ ｅ ａ ｒ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ；ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ；ｌ ｕ ｂ ｉ ｒ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ；ｓ ｅ ａ ｌ
某型地铁 车辆用 带轴承座 的传 动齿轮箱
申长 宏 ， 高 彬， 蒲全 卫 ， 张 冲
（ 南车株洲 电力机车有 限公 司 技 术 中心 ， 湖南 株洲 ４ １ ２ ０ ０ １ ）
摘 要 ：文章 介 绍 了一 种 来自主研 发 的 带有 轴 承 座结 构 的齿 轮箱 ， 并 对其结构布置 、 齿轮设计 、 强度分析 、
０ 引言
传 动 齿 轮箱 是 地铁 车 辆 的关 键 部件 ，其性 能 的好
坏 对整个 牵 引 系统 以及 车辆 的运行 状况 有 着重 要 的影 响 。 目前 ， 我 国地 铁 车辆用 齿 轮箱基 本 上采 用进 口件 ， 其采 购成 本 和维 护保 养成 本较 高 ，不利 于我 国城 市轨
地铁车辆牵引电机工作原理
地铁车辆牵引电机工作原理地铁车辆的牵引电机是一种关键的组件，它负责提供足够的动力来推动地铁列车行驶。
牵引电机的工作原理涉及到电磁学和动力学等多个领域，下面将详细介绍地铁车辆牵引电机的工作原理。
首先我们来了解一下地铁车辆牵引电机的结构。
地铁车辆的牵引电机一般由电动机、齿轮箱、牵引变流器和冷却系统等部件组成。
电动机是牵引系统的核心部件，它通过转动车轮来提供推进力，齿轮箱用来减速并传递力量，而牵引变流器则通过控制电动机的工作来实现不同的电力输出。
冷却系统则负责保证牵引电机在工作过程中能够保持合适的温度。
我们了解一下牵引电机的工作原理。
牵引电机的工作原理主要包括电磁感应和动力输出两个方面。
在工作过程中，电动机通过电流在磁场中产生力矩，从而带动转子转动，进而推动地铁车辆。
具体来说，当电流通过电动机的线圈时，它产生的磁场与永磁体或者励磁绕组产生的磁场相互作用，从而产生电磁力矩。
这个电磁力矩会使得电动机的转子开始转动，同时引发动力输出。
而牵引变流器负责控制电流的大小和方向，从而控制牵引电机的输出功率和转速，实现对地铁列车的加速、减速、停车和起步等操作。
牵引电机的工作也需要考虑到能量转化和利用的问题。
在工作过程中，电能通过牵引电机转化为机械能，从而推动地铁车辆行驶。
为了提高能源利用效率，牵引电机的设计和控制也需要注重能量的回收与再利用，以减少能源浪费。
牵引电机的工作还需要考虑到系统的稳定性和安全性。
在地铁列车行驶过程中，牵引电机需要能够稳定可靠地提供足够的动力，同时还需要考虑到系统的安全保护和故障自诊断等功能，以确保地铁运营的安全和可靠性。
地铁车辆牵引电机的工作原理涉及到电磁学、动力学、能源利用和系统控制等多个方面。
牵引电机通过电磁感应和动力输出来提供足够的推动力，同时需要考虑能源转化和利用、系统稳定性和安全性等多个方面的问题。
通过对牵引电机工作原理的深入了解，我们可以更好地理解地铁列车的推进原理和运行机制。
地铁车辆齿轮箱常见故障及解决对策探讨
地铁车辆齿轮箱常见故障及解决对策探讨摘要：地铁是现代城市发展中一种非常重要的交通基础设施，在地铁运行中，转向架发挥着重要作用，而齿轮箱又是转向架的核心组成部分，一旦其出现故障，会严重影响地铁车辆的正常运行。
本文从地铁车辆齿轮箱的结构特点出发，就其常见故障以及故障解决对策进行了探讨，希望能够为相关技术人员提供参考。
关键词：地铁车辆；齿轮箱；常见故障；解决对策前言：在地铁车辆运行中，齿轮箱的作用，是经由联轴节，实现对于电机动力的传递，实现车辆的正常行驶。
齿轮箱本身的所处的位置以及结构特征，使得其在使用过程中很容易出现损坏，影响地铁运行的稳定性和安全性。
基于此，做好地铁车辆中齿轮箱常见故障的分析、防范和应对，是地铁运维部门需要关注的一个核心问题。
1地铁车辆齿轮箱的结构特点地铁车辆本身可以依照是否带有动力分为动车和拖车，动车能够传递能力，设置有牵引电机以及齿轮箱，可以通过电力传动的方式，实现动能转换及传递。
齿轮箱社会在转向架系统中，属于变速机构，能够将牵引电机本身较高的转速转化为最佳的轮对转速，带动地铁车辆的运行。
齿轮箱一般会被设置在车体底部，两端分别连接车轴与构架。
其结构如图1所示。
图1 齿轮箱地铁车辆齿轮箱中的核心结构包括：一是箱体。
箱体本身采用的是密闭结构，可以实现对于齿轮和轴承的润滑，也可以很好地承受车辆行驶过程中输出扭矩带来的反作用力，保证齿轮啮合的精度。
从保证齿轮箱安全运行的角度，在材料方面一般会选择高强度耐冲击的材料；二是齿轮。
齿轮传动是确保地铁车辆驱动的关键，其也会影响齿轮箱传动的效率和精度。
以某城市地铁2号线车辆为例，其采用的是渐开线圆柱斜齿传动的方式[1]，齿轮材料为18CrNiMo7-6，在强度方面可以很好的满足实际需求。
同时，齿轮本身的精度会对其运行效率、稳定性以及噪声产生直接影响，而想要提高齿轮的精度，需要做好磨削以及修形工作，在修形前，使用专业软件，做好参数的模拟计算，依照计算结果进行操作；三是轴承。
城市轨道交通车辆的机械组成部分
广州华夏职业学院教案首页广州华夏职业学院教案纸4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。
车辆总体布置的基本原则：1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。
电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。
2、保证车辆轴荷重均匀分布。
3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。
4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。
5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。
6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。
车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。
（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车C车—不带受电弓的动车（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分（1）车体A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。
重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。
车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求B、车体的材料碳素钢车体自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。
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地铁车辆齿轮箱系统组成
地铁车辆齿轮箱系统主要由以下几个部分组成：
1. 齿轮：齿轮箱的核心部件，用于传递动力。
通过齿轮的配合，将电机产生的动力传递到车轮上，使车辆行驶。
2. 轴承：支撑齿轮，降低齿轮运动时的摩擦和磨损。
3. 泵和管路：这部分构成了液压系统，为齿轮箱提供必要的动力。
4. 润滑系统：确保齿轮箱各个部件在运动过程中能够保持润滑和冷却，降低磨损和故障。
5. 箱体：作为整个齿轮系统的外壳，起到支撑和保护内部组件的作用。
6. 密封系统：确保齿轮箱内部的润滑油不会泄漏，同时防止外部杂质进入箱体内部。
7. 附件：包括各种紧固件、螺栓、垫圈等，用于固定和装配齿轮箱的各个部件。
此外，有些先进的齿轮箱还会配备监控系统，实时监测齿轮箱的工作状态，为预防性维护提供数据支持。
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