地铁车辆齿轮箱常见故障分析
关于LRG型地铁打磨车齿轮箱故障问题分析报告
关于LRG型地铁打磨车齿轮箱故障问题分析报告摘要：LRG地铁打磨车在现场调试过程中发现打磨车B车二轴齿轮箱挂脱档机构存在异常，后续经现场对故障齿轮箱开箱检查发现箱体内拨叉等部件损坏、齿轮箱上箱体与从动齿轮存在一处接磨痕迹。
根据开箱检查情况，由技术、工艺、质量、车间相关人员对现场故障现象进行了实际核查,对故障件进行了现场研判，同时对问题产生的原因进行了分析，确定车辆处置方案。
关键词：地铁；车齿；故障;问题分析现将核实、分析结果汇报如下：一、问题描述打磨车齿轮箱通过带缓冲性能的悬挂装置悬挂于转向架构架上，由液压马达驱动运行，齿轮箱设置由走行档位和空档位，具体结构简图如下：本次故障出现在B车第二轴上，通过现场开箱检查存在以下异样：1、齿轮箱挂拖档机构存在异常问题：发现拨叉（1）损坏；啮合套（2）靠近主动齿轮侧内花键圆角轻微变形；主动齿轮（3）外花键倒角处产生磨损出现高点、毛刺；拔叉拉杆（4）变色（材质：42CrMo）。
拨叉（1）啮合套（2）主动齿轮（3）拨叉拉杆（4）2、齿轮箱上箱体与从动齿轮发生局部接磨问题：齿轮箱上箱体存在一处局部接磨痕迹，面积约10mm×3mm。
齿轮箱上箱体与从动齿轮发生局部接磨二、问题调查1、车辆信息编号：车辆名称LRG型钢轨打磨车，发生故障齿轮箱编号：BJ-202012-03C，齿轮箱制造厂家为常州市通力佳元交通设备有限公司。
2、查阅齿轮箱制造厂家提供资料，显示该齿轮箱组装、试验时间为2021年1月，经制造厂家台架试验，结果符合验收要求；主机厂检验时间为2021年2月，经台架试验，结果符合验收要求。
三、原因分析1、齿轮箱挂拖档机构异常问题原因分析：1.1 齿轮箱挂脱档原理地铁打磨车齿轮箱是由液压马达驱动，为满足工况需求，设计了挂脱档机构。
上图位置为空档位，齿轮箱工作时，首先需要挂档，气缸杆伸出，带动拨叉拉杆向图示右侧运动，拨叉拉杆带动拨叉、啮合套向图示右侧运动，与右侧主动齿轮花键啮合，啮合到位后，传感器得到信号，完成挂档动作，打开液压马达，驱动齿轮箱走行。
轨道交通齿轮箱的腐蚀与防护措施研究
轨道交通齿轮箱的腐蚀与防护措施研究随着城市化进程的不断推进，轨道交通在现代城市中扮演着极为重要的角色。
作为城市快速交通的一种重要组成部分，轨道交通在日常运行过程中面临着各种挑战，其中包括齿轮箱的腐蚀问题。
本文将重点研究轨道交通齿轮箱的腐蚀原因以及相应的防护措施。
一、腐蚀原因分析1. 环境因素：轨道交通运行环境通常很恶劣，包括高湿度、大气污染物、盐雾等，这些环境因素会加速齿轮箱的腐蚀程度。
2. 水蒸气：在轨道交通运行过程中，制动时会产生大量水蒸气，这些水蒸气会进入齿轮箱内部并与金属表面接触，导致腐蚀。
3. 摩擦和磨损：轨道交通的齿轮传动系统受到频繁的工作负荷，长时间的摩擦和磨损会使金属表面失去保护层，加速腐蚀的发生。
二、防护措施1. 材料选择：选择抗腐蚀性能好的材料是防护措施的首要考虑。
例如，可选用耐腐蚀性能好的不锈钢材料，具有较好的耐腐蚀性和机械性能。
2. 表面处理：表面处理能够增加金属表面的硬度和光滑度，从而提高其抗腐蚀性能。
常见的表面处理方法包括电镀、喷涂等。
3. 涂层保护：在齿轮箱表面涂覆一层特殊防蚀涂层能够有效提高其耐腐蚀性能。
常见的涂层包括氟碳漆、聚酯漆等。
4. 腐蚀监测：定期进行齿轮箱的腐蚀监测是及时发现腐蚀问题并采取相应措施的关键。
通过使用腐蚀监测仪器，可以实时监测齿轮箱的腐蚀情况，从而采取及时有效的防护措施。
5. 维护保养：定期进行齿轮箱的维护保养工作，包括清洗、润滑和检修等，这些工作可以有效延长齿轮箱的使用寿命，减少腐蚀的发生。
6. 密封性提升：提升齿轮箱的密封性能可以防止水蒸气和其他湿度对其金属表面的侵蚀。
通过增加密封圈的数量和改善密封结构，可以有效提高齿轮箱的密封性能。
三、结论轨道交通齿轮箱的腐蚀问题是影响其使用寿命的重要因素。
为了保证轨道交通的正常运行，必须加强对齿轮箱腐蚀问题的研究。
本文通过分析腐蚀原因，提出了针对轨道交通齿轮箱的腐蚀问题的一系列防护措施，包括材料选择、表面处理、涂层保护、腐蚀监测、维护保养和密封性提升等。
轨道车车轴齿轮箱故障处理探讨
轨道车车轴齿轮箱故障处理探讨摘要：车轴齿轮箱是轨道车的重要组成部分，也是经常出现故障的部位，一旦发生故障，就会对轨道车的正常运行造成影响，严重情况下还会诱发安全事故。
本文首先对轨道车车轴齿轮箱的结构和受力情况进行分析，然后针对轨道车车轴齿轮箱常见的过热和异响两个故障进行分析，并探究故障原因和相应的处理方法，然后参考GQY16- Ⅱ型起重轨道车，从主从动锥齿轮啮合情况和故障检查和处理方面对齿轮箱进行诊断和调整，最后综合提出轨道车车轴齿轮箱故障处理系统的构建思路。
关键词：轨道车；车轴齿轮箱；故障处理引言：轨道车已经成为现在人们生活活动中的一种常见的交通工具，在为人们提供生活方便的同时，轨道车如果发生故障，不但会对其正常运行造成影响，还影响人们的出行安全，因此必须对轨道车的常见故障进行分析和处理。
齿轮箱是轨道车的故障多发部位，一般有齿轮疲劳脱落、弯曲变形、齿面磨损和断齿等问题，并且在齿轮传动装置运作过程中，会产生内、外部的激振力，让齿轮发生振动，从而产生噪声，齿轮的振动信号直接反应其运行装填，通过对振动信号进行采集，能够有效对齿轮箱的故障进行排查和处理。
一、轨道车车轴齿轮箱（一）轨道车车轴齿轮箱的构成以GQY16- Ⅱ型起重轨道车为例，这种类型的轨道车主要应用于铁路施工作业中，GQY16- Ⅱ型起重轨道车主要应用两级减速车轴齿轮箱，齿轮箱主要由一对直齿轮、箱体和一对锥齿轮组成。
（二）轨道车车轴齿轮箱的探伤轨道车的各种车轴齿轮箱尽管在尺寸和形状方面存在差异，但是其结构大致相同，因此车轴齿轮箱的受力情况也无明显差异。
所以，在对车轴齿轮箱进行探伤时，可以找出在轨道车运行过程中，车轴承受强度最薄弱、受力最集中，并且较为容易发生疲劳、裂纹等问题的关键部位，然后对其进行重点探伤，及时发现并消除安全隐患，当然，也不能忽视其他部位的探伤，需要全面对轨道车车轴齿轮箱进行检查，发现问题及时处理，保证行车安全。
二、轨道车车轴齿轮箱的常见故障及处理方法对轨道车来说，其车轴齿轮箱部位比较常见的故障有两种，即过热和异响。
地铁车辆转向架齿轮箱失效型式分析
地铁车辆转向架齿轮箱失效型式分析摘要：我国城市化水平的提升加快了城市地铁交通发展，随着而来的还有各种地铁车辆问题，其中地铁车辆转向架齿轮箱失效的发生率较高，直接影响地铁车辆行驶安全。
本文主要从轮齿疲劳折断、过载折断、齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨损等方面分析了转向架齿轮箱失效型式，然后从疲劳剥落、烧伤及磨损等方面分析了齿轮箱轴承失效形式。
为后续地铁车辆转向架齿轮箱的故障分析及后续维修提供一定参考。
关键词：地铁车辆；转向架齿轮箱；失效型式地铁车辆运行效率、行驶安全一直备受城市居民关注，提高地铁车辆行驶安全更是促进城市地铁交通发展及城市化发展的关键，故引来了多方人士的高度重视。
有文献显示，地铁车辆转向架传动系统中，齿轮箱作为极为重要的机械组成部件，齿轮箱性能的优劣直接影响地铁车辆转向架的整体性能，更是保证地铁传动系统稳定运行的重要前提条件，所以必须提高齿轮箱性能。
而了解各种地铁车辆转向架齿轮箱失效型式，然后在基础上制定有效优化措施，不仅能够降低齿轮箱失效发生率，还能够优化齿轮箱结构及性能，从而提高齿轮箱运行效率及安全性，最终提高地铁传动系统稳定性。
1转向架齿轮箱内齿轮的失效型式可以根据失效原因分为齿轮箱齿轮断裂失效型式、齿面点蚀失效型式、齿面胶合失效型式、齿面磨损失效型式，具体如下：1.1齿轮断裂失效型式在齿轮传动中轮齿断裂是较为普遍的失效形式，主要原因有两种，一种因偶发瞬时过载导致的过载折断，另一种是啮合过程中因弯曲应力导致的疲劳折断。
（1）轮齿疲劳折断。
主要为参与啮合的轮齿在弯曲应力的做赢下，导致轮齿齿根圆角出现疲劳裂纹，随着应力的持续作用，逐渐向整个轮齿拓展，进而载荷产生断裂。
主要有源区、拓展区、断裂区及断裂区组成疲劳折断的断口部分[1]。
（2）过载折断（见图1-a）。
运行过程中瞬时过载及冲击，再加上材料脆性较大，导致其齿轮箱齿轮荷载超出齿轮材料强度造成断裂。
通常出现在齿轮齿根部位，因该部位承受最大弯曲应力，且端口粗糙、平直此外，其他零件失效也会出现偶发过载情况，例如传动轴偏斜导致轮齿楔禁、轴承失效导致卡滞等。
地铁齿轮箱常见的润滑故障汇总
目前地铁列车的驱动方式是采用电力驱动，通过牵引电机将电能转换成动能，通过联轴节带动齿轮箱齿轮转动，齿轮带动车轮转动，从而使得地铁列车跑起来。
其中地铁齿轮箱是地铁车辆传动的核心部件，齿轮箱箱体及齿轮结构复杂，加工精度严格，材料的选用要求高。
由于齿轮箱属于转动设备，其接触部件多，齿轮间的摩擦力很大，因此需要对齿轮箱进行油润滑。
良好的齿轮箱润滑性能既可以确保齿轮间的安全传动，又可以确保地铁车辆高效稳定运行。
地铁列车齿轮箱运行工况复杂，列车在运行一定里程后，齿轮箱内可能会积累一些金属摩擦颗粒，容易造成齿轮箱润滑油氧化变质、黏度降低，进而加大摩擦部件之间的磨损。
一般来说，地铁列车在正线运行了15万公里或1年（以先到为准），需要齿轮箱进行一次常规“体检”（外观检查）和一次例行“换血”（齿轮箱换油）。
如果润滑油品质出现问题，会影响齿轮箱的正常性能。
齿轮箱油常见的问题主要有以下几种：1、齿轮箱油乳化。
所谓的齿轮箱油乳化，是指齿轮箱油混入水分，在齿轮箱运转时，齿轮快速搅动油脂，而产生的一种乳白色并带有气泡的现象，出现该种情况主要是因为灌装齿轮箱油时混入水分，或者运行环境湿气过大（例如长时间降雨）。
由于齿轮箱不具备排出水分功能，致使水分无法分离，与油脂混合，导致这种情况的发生。
2、齿轮箱油变色。
齿轮箱油变色主要变为黑色，极个别情况还存在变为绿色或者其他颜色。
对于出现的黑色油脂，可能是运营初期各部件磨合产生的磨合颗粒、检修维护期间未排静的废弃油脂和齿轮箱清洗不到位，磁性排油塞附近集聚大量杂质。
3、齿轮箱渗油。
齿轮箱渗油主要集中于以下几个部位：（1）迷宫式部件、轴箱压盖处。
这个部位渗油的主要原因是螺栓丢失或者松动；密封圈破损、丢失、漏装；注油过量。
（2）上下箱体间隙处。
此处渗油主要为螺栓丢失或者松动，上下箱体金属间接触面损坏或密封不当。
（3）磁性排油塞、注油塞处。
主要原因为排油、注油塞丢失或松动，或拧紧扭矩不正确，以及无密封圈。
地铁齿轮箱渗油问题、原因及解决方法
地铁齿轮箱渗油问题、原因及解决方法摘要：“地铁齿轮箱渗油”是较为常见的城市地铁交通安全问题，处理不当不仅会增加各种地铁齿轮故障问题发生率，还会降低整个地铁车辆行驶安全性，严重者还会导致安全事故发生，甚至阻碍城市地铁交通发展及城市化发展。
所以作为相关工作人员，不仅要重视地铁齿轮渗油问题，还需要分析发生渗透问题的原因，并结合问题及原因制定有效且具有针对性的解决方法。
关键词：地铁齿轮箱；渗透问题；渗油原因；解决方法地铁齿轮箱是地铁车辆运行的核心部件，其安全性直接关系到地铁车辆运行效率及安全，所以要时刻保证地铁齿轮箱的安全，相关工作人员更要重视地铁齿轮故障检查工作，以及时发现各种故障问题尤其是齿轮箱渗油的问题。
导致齿轮箱渗油问题发生的原因有很多，诸如齿轮箱结构设计不合理、齿轮箱零部件质量及尺寸不达标等，都会增加渗油发生率。
对此，本文根据相关文献，对地铁齿轮箱渗油问题、原因及解决方法进行了简要分析。
1地铁齿轮箱渗油问题第一，通气器漏油问题。
通气器是连接齿轮箱与外界的主要零部件，直接接触外界，并不在密闭空间运行，所以会受到外界水、杂质及金属元素等的影响，当附在通气管表面的水分、杂质及金属元素超过标准时就会出现严重的氧化现象，从而导致通气管表面被腐蚀，增加漏油发生率。
第二，上下箱体接合面漏油问题。
地铁齿轮箱由上下箱两大箱体组成，而上下箱在接合过程中会使用到各种黏合剂，而且为能够定时检查接合面的稳固性，需要经常将接合面暴露在外面，这样一来接合面就会受到外界水分、杂质及金属元素的侵蚀，如果黏合剂各种化学元素指标超出标准范围，那么接合面很容易被腐蚀，导致漏油[1]。
第三，动齿轮轴贯通处漏油问题和油标观察窗漏油问题。
动齿轮轴贯通处、油标观察窗都是长期暴露在外面的，很容易被外界的灰尘、水覆盖，既影响美观，又增加腐蚀发生率。
例如在高温环境下，灰尘中的各种金属元素就会与动齿轮轴贯通处、油标观察窗上的水发生化学反应，从而产生氧化变化、发白乳化等不良现象，最终导致关键零部件润滑状况急剧下降，加剧零部件磨损。
地铁车辆齿轮箱常见故障分析
地铁车辆齿轮箱常见故障分析摘要：本文以天津地铁3号线车辆齿轮箱为模型，介绍了分体式齿轮箱的结构，以及3号线齿轮箱的典型漏油故障分析。
关键词：城市轨道车辆、齿轮箱、结构特点、漏油天津市城市快速轨道交通地铁3号线全长29.66km，初期配属车辆162辆，三动三拖编组，共27列，已于2012年10月1日开通试运营。
2012年9月底，车辆试运行期间，检修人员发现首例齿轮箱漏油故障，随后又发现多例齿轮箱不同位置和不同程度的渗油、漏油等故障。
一、齿轮箱结构介绍天津地铁3号线车辆传动系统采用的是朗锐东洋生产的RY-102-D-G型齿轮传动装置，采用分体式齿轮箱，一级斜齿轮传动，技术参数如下：型号：RY-102-D-G传动比：100/13=7.69模数：6（法向模数）齿形：压力角：26°，螺旋角：20°驱动方式：带齿式联轴节的平行轴式驱动方式质量：约390kg图1天津3号线齿轮箱总体结构齿轮箱的轴承与齿轮的润滑方式是通过齿轮旋转产生飞溅油雾来润滑的，即“飞溅润滑方式”，齿轮箱下箱体上有一个油标，其上面有二条水平线，分别代表油位的最高油位、最低油位。
正常工况下，油液面必须保持在最高油位和最低油位所示的两线之间。
二、齿轮箱漏油典型故障分析3号线自开通以来，齿轮箱出现多起齿轮箱漏油故障，主要有以下几种形式：箱体固定螺栓处漏油此类故障共发生3例，分别是3062车3轴C3-086、3062车2轴C3-064和3163车1轴。
如下图2所示：图2安装螺栓漏油图3安装螺栓结构图该螺栓用于将齿轮箱箱体固定于轴承座上，如图3所示，上下箱体各4个M16螺栓，从拆解下的螺栓来看，该螺栓密封胶涂抹位置过于靠近螺栓端头，未对箱体和轴承座的间隙起到密封作用，从而导致此处漏油，拆缷后，清除螺栓密封胶，重新按要求涂抹密封胶安装，之后跟踪，不再漏油。
通过对齿轮箱普查，未有新增此类故障。
迷宫密封槽处漏油3号线开通试运营一个多月的时候，检修人员检车发现3203车1轴齿轮箱漏油，表现为齿轮箱迷宫密封槽外有大量油污，轮饼上有大量散射状油污，如下图4所示：图43203车1轴迷宫密封是在转轴周围设若干个依次排列的环行密封齿，齿与齿之间形成一系列截流间隙与膨胀空腔，被密封介质在通过曲折迷宫的间隙时产生节流效应而达到阻漏的目的,迷宫密封槽底部设有回油孔。
轨道车辆齿轮箱故障免拆分析方法
轨道车辆齿轮箱故障免拆分析方法发布时间：2022-08-21T03:50:49.006Z 来源：《中国科技信息》2022年33卷4月7期作者：马辉吕会宾李大利[导读] 本文提供了轨道车辆齿轮箱故障免拆分析方法：光谱分析法、温度分析法、频谱分析法马辉吕会宾李大利中车青岛四方机车车辆股份有限公司 266000摘要：本文提供了轨道车辆齿轮箱故障免拆分析方法：光谱分析法、温度分析法、频谱分析法关键词：齿轮箱，故障模式，免拆分析法一、前言齿轮箱在轨道车辆上广泛安装使用，作为轨道车辆的动力传输部件,其可靠性直接影响到地铁车辆的运行安全。
齿轮箱安装在动力车辆的车轴上，不方便拆解维修，因此齿轮箱的故障免拆分析法是一种快速、简单、经济的分析方法，在轨道车辆的运营故障分析中具有广泛的应用价值。
二、轨道车辆齿轮箱故障免拆分析方法轨道车辆齿轮箱故障免拆分析方法主要包括以下三种：光谱分析法、温度分析法、频谱分析法。
具体分析方法与可以定位的故障请参看下表。
1、光谱分析法确定故障部件齿轮箱润滑油具有润滑和给运动部件降温的作用，正常的齿轮箱油清澈、半透明、流动性好。
如果发现发现齿轮箱润滑油发黑，一般来说都是有异常的物质混入润滑油中，导致发黑（详见图一）。
可以使用光谱分析法，对润滑油中的化学成分和相对含量进行分析，同时根据不同部件的化学成分含量确定异常物质的来源从而定位故障部件。
图一：齿轮箱润滑油发黑分析过程：对一例发黑的齿轮箱润滑油样品送检测机构进行光谱分析，主要成分含量如下：铁Fe 487mg/kg，铬Cr 6.5mg/kg，镍Ni 1mg/kg，铜Cu 17mg/kg，硼B 266mg/kg，磷P 364mg/kg。
非金属元素硼B和磷P为润滑油中添加剂成分。
齿轮材质为18CrNiMo7-6，其中Cr含量标准为（1.5%～1.8%），Ni含量标准为（1.5%～1.7%），Cu含量标准为（0%～0.3%），Cr与Ni含量标准接近，Cu含量标准较少，检测结果中Ni 含量较少，Cu含量较多，可判断Cr与Cu大部分是由齿轮之外的零部件磨耗产生。
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地铁车辆齿轮箱常见故障分析
摘要：本文以天津地铁3号线车辆齿轮箱为模型，介绍了分体式齿轮箱的结构，以及3号线齿轮箱的典型漏油故障分析。
关键词：城市轨道车辆、齿轮箱、结构特点、漏油
天津市城市快速轨道交通地铁3号线全长29.66km，初期配属车辆162辆，三动三拖编组，共27列，已于2012年10月1日开通试运营。
2012年9月底，车辆试运行期间，检修人员发现首例齿轮箱漏油故障，随后又发现多例齿轮箱不同位置和不同程度的渗油、漏油等故障。
一、齿轮箱结构介绍
天津地铁3号线车辆传动系统采用的是朗锐东洋生产的RY-102-D-G型齿轮传动装置，采用分体式齿轮箱，一级斜齿轮传动，技术参数如下：
型号：RY-102-D-G
传动比：100/13=7.69
模数：6（法向模数）
齿形：压力角：26°，螺旋角：20°
驱动方式：带齿式联轴节的平行轴式驱动方式
质量：约390kg
图1天津3号线齿轮箱总体结构
齿轮箱的轴承与齿轮的润滑方式是通过齿轮旋转产生飞溅油雾来润滑的，即“飞溅润滑方式”，齿轮箱下箱体上有一个油标，其上面有二条水平线，分别代表油位的最高油位、最低油位。
正常工况下，油液面必须保持在最高油位和最低油位所示的两线之间。
二、齿轮箱漏油典型故障分析
3号线自开通以来，齿轮箱出现多起齿轮箱漏油故障，主要有以下几种形式：
箱体固定螺栓处漏油
此类故障共发生3例，分别是3062车3轴C3-086、3062车2轴C3-064和3163车1轴。
如下图2所示：
图2安装螺栓漏油图3安装螺栓结构图
该螺栓用于将齿轮箱箱体固定于轴承座上，如图3所示，上下箱体各4个M16螺栓，从拆解下的螺栓来看，该螺栓密封胶涂抹位置过于靠近螺栓端头，未对箱体和轴承座的间隙起到密封作用，从而导致此处漏油，拆缷后，清除螺栓密封胶，重新按要求涂抹密封胶安装，之后跟踪，不再漏油。
通过对齿轮箱普查，未有新增此类故障。
迷宫密封槽处漏油
3号线开通试运营一个多月的时候，检修人员检车发现3203车1轴齿轮箱漏油，表现为齿轮箱迷宫密封槽外有大量油污，轮饼上有大量散射状油污，如下图4所示：
图43203车1轴
迷宫密封是在转轴周围设若干个依次排列的环行密封齿，齿与齿之间形成一系列截流间隙与膨胀空腔，被密封介质在通过曲折迷宫的间隙时产生节流效应而达到阻漏的目的,迷宫密封槽底部设有回油孔。
由齿轮箱结构可以判断造成此处漏油的原因有以下几种可能：
润滑油加注过多；
经实际检查，润滑油量合格，且接近下限时，仍在漏油，故排除此原因。
回油孔堵塞，致使润滑油溢出；
经过拆解，未发现回油孔堵塞现场，箱体内无异物，故排除此原因。
合箱面密封垫安装不当，密封不良，致使润滑油泄漏；
经过现场两次对下箱体的重新拆装，并且首次拆解中，发现密封纸垫有被润滑油浸湿现场，说明此处的确存在漏油，但重新组装后，漏油现象仍未得到改善，
说明漏油点不只为这一处，还有其他原因。
迷宫密封槽加工误差超标；
排除以上原因，初步判定是密封槽加工问题导致此处漏油，目前尚未被证实，待发回原厂做进一步分析。
排油口裂纹漏油
2、3号线电客车齿轮箱箱体是由戚墅堰研究所铸造，由朗锐东洋加工试验，再交车辆主机厂进行组装而成的。
排油口裂纹最早是在南车青岛四方厂组装车间发现的，如下图8所示：
图8编号C3-206
经组织各方调查得知，齿轮箱箱体铸造过程中，发现排油口有缩松缺陷，故将此处冷铁由原来的30mm改为60mm，之后生产的齿轮箱箱体，在加工中又存在加工困难的问题，故再次改变工艺，将60mm铁改为40mm程中，60mm厚冷铁生产的齿轮箱共81件，交付四方的17件在组装过程中发现有开裂现象。
因此将未落车的箱体全部报废，已落车且未发开裂纹的4个箱体留到现场进行跟踪。
这4个箱体装车位置如下表1所示：
表1：3号线有裂纹缺陷齿轮箱
如上所述，3133车1轴齿轮箱首先出现裂纹，表现与预期一致，如下图9所示：
图93133车1轴C3-158
经厂家技术人员到现场鉴定，按预定方案对此齿轮箱进行更换，由于目前3号线车辆运用紧张，目前临时采用铸造修补剂进行修复。
待现场允许扣车时，再执行齿轮箱更换计划。
箱体铸造缺陷漏油
齿轮箱箱体结构较为复杂，目前最合理的生产工艺就铸造，然而铸造对难免会有缺陷，尤其是在成批生产中。
常见的铸造缺陷有：气孔、夹砂、砂眼、胀砂、浇不足、缩松等。
3015车1轴齿轮箱就出现一例砂眼缺陷，如下图11所示：
图113015车1轴C3-011
此处最早发现是出现一片油污，且油污与最近的注油口及油窗都不相连，擦
除后，表面未见异常，两个小时后，再次检查，箱体下角处出现一个小油滴，如图11中红圈标记，经检查判断此处为气孔，且极小，可通过敲击周边箱体组织使气孔闭合，同时配合铸造修补剂，截止目前，未再出现漏油。
上检查窗漏油
除以上几种漏油情况，在2号线还出现了齿轮箱上箱体检查窗处漏油现象，如下图13所示：
图132032车1轴图14破损的密封垫
打开上检查窗盖板后，发现此处密封垫已损坏，如图14所示，因此可以判定此盖板在安装时，密封垫放置不当，螺栓插入后使密封垫破损，从而导致密封不良而漏油，经过更换密封垫，重新安装后，不再漏油。
三、检修工作的指导意义
以上5种是齿轮箱较为典型的故障案例，在车辆运行中，也比较容易发现，一但出现有漏油现象，漏油点表面会附着大量油污，方便检修人员检查发现，检修人员对于发现表面有油污的齿轮箱应重点跟踪观察，擦除油污，寻找漏油点位，在无法及时修复的情况下，应关注润滑油油量，避免因漏油使油量不足进而导致齿轮及轴承烧伤等次生故障。
参考文献：
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[2] 宋飞飞．地铁车辆齿轮箱轴承故障诊断系统的研究[J] ．铁道机车车辆工人,2010,第卷（第10期）
[3] 孙博，谷忠凯，杜睿．沈阳地铁二号线车辆齿轮箱日常检修维护及常见故障处理[J] ．世界家苑，2012，（4）。