青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养
青岛地铁3号线建设特点
青岛地铁3号线建设特点
佚名
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2012(25)3
【摘要】青岛地铁3号线是青岛市的第1条轨道交通线路．由于地形、地质的差异．形成了自身的特点．主要有：塔柱式车站、拱盖法暗挖车站施工工艺、单层锚喷衬砌区间隧道结构，吊脚桩和复合土钉墙基坑支护以及直流1500V下部授流钢铝复合接触轨供电系统等。
【总页数】1页(PF0004-F0004)
【关键词】青岛地铁;钢铝复合接触轨;暗挖车站;复合土钉墙;交通线路;施工工艺;隧道结构;供电系统
【正文语种】中文
【中图分类】U231.92
【相关文献】
1.青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养 [J], 陈萍;罗情平
2.青岛地铁2号线TBM设计特点和工程验证 [J], 胡卫星
3.现代化大深度城市地铁的建设特点——以东京地铁大江户线为例 [J], 孙德新;彭芳乐;袁大军
4.青岛岩质地基地铁3号线与上海软土地基地铁10号线振动实测对比分析 [J], 高盟; 高运昌; 徐晓; 石传志; 田抒平; 陈青生
5.青岛岩质地基地铁3号线与上海软土地基地铁10号线振动实测对比分析 [J], 高盟; 高运昌; 徐晓; 石传志; 田抒平; 陈青生
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地铁车辆齿轮箱系统组成
地铁车辆齿轮箱系统组成
地铁车辆齿轮箱系统主要由以下几个部分组成：
1. 齿轮：齿轮箱的核心部件，用于传递动力。
通过齿轮的配合，将电机产生的动力传递到车轮上，使车辆行驶。
2. 轴承：支撑齿轮，降低齿轮运动时的摩擦和磨损。
3. 泵和管路：这部分构成了液压系统，为齿轮箱提供必要的动力。
4. 润滑系统：确保齿轮箱各个部件在运动过程中能够保持润滑和冷却，降低磨损和故障。
5. 箱体：作为整个齿轮系统的外壳，起到支撑和保护内部组件的作用。
6. 密封系统：确保齿轮箱内部的润滑油不会泄漏，同时防止外部杂质进入箱体内部。
7. 附件：包括各种紧固件、螺栓、垫圈等，用于固定和装配齿轮箱的各个部件。
此外，有些先进的齿轮箱还会配备监控系统，实时监测齿轮箱的工作状态，为预防性维护提供数据支持。
以上信息仅供参考，如果还有疑问或想了解更多内容，建议访问官网查询或咨询专业技术人员。
轨道车辆保养检修项目
轨道车辆保养检修项目一、引言轨道车辆保养检修项目是铁路系统中非常重要的一环，它直接关系到列车的安全、运行效率和寿命。
随着铁路运输的不断发展，轨道车辆的使用频率及运输量也在逐年增加，这就要求铁路系统针对车辆的维保工作做出更为严谨的计划，以保障铁路运输的稳定与安全。
本文将以轨道车辆保养检修项目为切入点，详细介绍车辆保养周期、保养内容、保养方式、保养标准等相关内容。
二、车辆保养周期2.1 根据车辆使用的里程数来确定保养周期，一般不超过8000公里。
2.2 根据车辆使用时间来确定保养周期，一般不超过2个月。
三、车辆保养内容3.1 机械部件保养：机械部件包括车辆的轮对、轴箱、连接器、吸震器、钢板弹簧等。
保养中需要对这些部件进行润滑、清洗、检查、更换等。
3.2 电气设备保养：电气设备包括车辆的制动系统、司控系统、信号系统、灯具系统等。
保养中需要对这些设备进行清洗、检查、更换和调整。
3.3 空调设备保养：空调设备包括车内空调、空气过滤器、换气扇等。
保养中需要对这些设备进行清洗、检查、更换和调整。
四、车辆保养方式4.1 定期保养：按照车辆保养周期的要求，对车辆进行标准的检修维护。
4.2 二级检修：对车辆进行更为详细的检修和维护，包括对转向架、主机、制动系统、车轴的检修和更换。
4.3 三级检修：对车辆进行全面的检修和大修，包括车体、车轮、车架、传动系统及电气设备等部件的检修、维护和更换。
五、车辆保养标准5.1 国家标准：车辆保养标准应依照国家标准的要求进行执行。
5.2 工作规范：车辆保养的工作规范应遵循相关的技术标准和操作要求，切勿随意更改或私自改动。
5.3 质量保证：每一次车辆保养和检修都应经过严格的质量检查，确保车辆的安全和运行效率。
六、结论随着铁路运输的不断发展，轨道车辆的使用频率及运输量也在逐年增加，对于轨道车辆的保养和检修工作需要越来越重视。
本文从轨道车辆保养检修项目的角度入手，详细介绍了车辆保养周期、保养内容、保养方式和保养标准等相关内容。
地铁车辆齿轮箱常见故障分析
地铁车辆齿轮箱常见故障分析摘要：本文以天津地铁3号线车辆齿轮箱为模型，介绍了分体式齿轮箱的结构，以及3号线齿轮箱的典型漏油故障分析。
关键词：城市轨道车辆、齿轮箱、结构特点、漏油天津市城市快速轨道交通地铁3号线全长29.66km，初期配属车辆162辆，三动三拖编组，共27列，已于2012年10月1日开通试运营。
2012年9月底，车辆试运行期间，检修人员发现首例齿轮箱漏油故障，随后又发现多例齿轮箱不同位置和不同程度的渗油、漏油等故障。
一、齿轮箱结构介绍天津地铁3号线车辆传动系统采用的是朗锐东洋生产的RY-102-D-G型齿轮传动装置，采用分体式齿轮箱，一级斜齿轮传动，技术参数如下：型号：RY-102-D-G传动比：100/13=7.69模数：6（法向模数）齿形：压力角：26°，螺旋角：20°驱动方式：带齿式联轴节的平行轴式驱动方式质量：约390kg图1天津3号线齿轮箱总体结构齿轮箱的轴承与齿轮的润滑方式是通过齿轮旋转产生飞溅油雾来润滑的，即“飞溅润滑方式”，齿轮箱下箱体上有一个油标，其上面有二条水平线，分别代表油位的最高油位、最低油位。
正常工况下，油液面必须保持在最高油位和最低油位所示的两线之间。
二、齿轮箱漏油典型故障分析3号线自开通以来，齿轮箱出现多起齿轮箱漏油故障，主要有以下几种形式：箱体固定螺栓处漏油此类故障共发生3例，分别是3062车3轴C3-086、3062车2轴C3-064和3163车1轴。
如下图2所示：图2安装螺栓漏油图3安装螺栓结构图该螺栓用于将齿轮箱箱体固定于轴承座上，如图3所示，上下箱体各4个M16螺栓，从拆解下的螺栓来看，该螺栓密封胶涂抹位置过于靠近螺栓端头，未对箱体和轴承座的间隙起到密封作用，从而导致此处漏油，拆缷后，清除螺栓密封胶，重新按要求涂抹密封胶安装，之后跟踪，不再漏油。
通过对齿轮箱普查，未有新增此类故障。
迷宫密封槽处漏油3号线开通试运营一个多月的时候，检修人员检车发现3203车1轴齿轮箱漏油，表现为齿轮箱迷宫密封槽外有大量油污，轮饼上有大量散射状油污，如下图4所示：图43203车1轴迷宫密封是在转轴周围设若干个依次排列的环行密封齿，齿与齿之间形成一系列截流间隙与膨胀空腔，被密封介质在通过曲折迷宫的间隙时产生节流效应而达到阻漏的目的,迷宫密封槽底部设有回油孔。
齿轮箱的维护与故障分析
齿轮箱的维护与故障分析齿轮箱维护和故障分析概述风⼒发电机组由叶⽚、增速齿轮箱、风叶控制系统、刹车系统、发电机、塔架等组成。
其中增速齿轮箱作为其传动系统起到动⼒传输的作⽤，使叶⽚的转速通过增速齿轮箱增速，使其转速达到发电机的额定转速，以供发电机能正常发电。
⾼可靠性和良好的可维修性的增速齿轮箱是风⼒发电机组的关键技术保障。
所以，对海阳、莱州、开发区风场齿轮箱故障现象统计如下表：液压系统和齿轮的损坏三⼤⽅⾯。
齿轮和轴承在转动过程中它们实际都是⾮直接接触，这中间是靠润滑油建成油膜，使其形成⾮接触式的滚动和滑动，这时油起到了润滑的作⽤。
虽然它们是⾮接触的滚动和滑动，但由于加⼯精度等原因是其转动都有相对的滚动摩擦和滑动摩擦，这都会产⽣⼀定的热量。
如果这些热量在它们转动的过程中没有消除，势必会越集越多，最后导致⾼温烧毁齿轮和轴承。
因此齿轮和轴承在转动过程中必须⽤润滑油来进⾏冷却。
所以润滑油⼀⽅⾯起润滑作⽤，另⼀⽅⾯起冷却作⽤。
对于风电齿轮箱，对于所有的齿轮和轴承我们都要采⽤强制润滑。
因为强制润滑可以进⾏监控，⽽飞溅润滑是监控不了的。
从安全性考虑采⽤强制润滑。
⼀、风电齿轮的损坏类型及其判断下表为齿轮轮齿的主要故障形式及其原因根据裂纹扩展的情况和断齿原因断齿包括过载折断（包括冲击折断）疲劳折断以及随机断裂等断齿常由细微裂纹逐步扩展⽽成。
疲劳折断发⽣从危险截⾯（如齿根）的疲劳源起始的疲劳裂纹不断扩展，使轮齿剩余截⾯上的应⼒超过其极限应⼒，造成瞬时折断其根本原因是轮齿在过⾼的交变应⼒重复作⽤，在疲劳折断处，是贝状纹扩展的出发点并向外辐射产⽣的原因有很多。
主要是材料选⽤不当，齿轮精度过低，热处理裂纹，磨削烧伤，齿根应⼒集中等等因此在设计时需要考虑传动的动载荷谱，优选齿轮参数，正确选⽤材料和齿轮精度，充分保证加⼯精度消除应⼒集中集中因素等等。
过载折断总是由于作⽤在轮齿上的应⼒超过其极限应⼒，导致裂纹迅速扩展，常见的原因有轴承损坏突然冲击超载轴弯曲或较、⼤硬物挤⼊啮合区等断齿断⼝有两种形式⼀种呈放射状花样的。
齿轮箱基础知识培训讲义
齿轮箱基础知识培训讲义一、齿轮箱的结构齿轮箱通常由外壳、输入轴、输出轴、齿轮组、轴承、密封件等组成。
其中，外壳是齿轮箱的外部保护壳，用于承载和保护内部结构。
输入轴和输出轴分别用于连接传动源和传动目标，齿轮组则是齿轮箱的核心部件，通过齿轮的啮合传递动力。
轴承和密封件则用于支撑和密封齿轮箱内部的零部件。
二、齿轮箱的工作原理齿轮箱的工作原理是利用齿轮的啮合来传递动力。
当输入轴带动输入齿轮旋转时，通过齿轮的啮合，输出轴的齿轮也会被带动旋转，从而实现动力的传递。
同时，通过不同大小齿轮的组合，还可以实现不同转速和转矩的传递。
齿轮箱的工作原理比较简单，但是需要注意的是在使用过程中避免超载和过速运转，以免造成齿轮箱的损坏。
三、齿轮箱的常见故障1. 齿轮磨损：由于齿轮箱长期工作在高负荷下，齿轮表面会出现磨损，严重影响齿轮箱的传动效率和使用寿命。
2. 轴承损坏：轴承是齿轮箱的关键支撑部件，长期高速运转容易导致轴承的损坏，严重影响齿轮箱的正常运转。
3. 油封漏油：油封是齿轮箱内部的重要密封件，如果发生漏油，会导致齿轮箱内部润滑不良，加剧齿轮的磨损。
4. 齿轮箱过热：长期高速运转或超载会导致齿轮箱内部温度升高，严重影响齿轮箱的使用寿命。
四、齿轮箱的维护保养1. 定期更换润滑油：齿轮箱内部的齿轮和轴承需要充分润滑，定期更换润滑油可以减少磨损，延长使用寿命。
2. 注意齿轮箱的冷却：当齿轮箱长时间高速运转时，应当注意及时降温，避免齿轮箱过热。
3. 定期检查齿轮箱的密封件：定期检查齿轮箱的密封件是否漏油，如果发现漏油现象，应及时更换密封件。
4. 定期清洗齿轮箱外壳：定期清洗齿轮箱外壳可以有效防止齿轮箱表面积聚灰尘和腐蚀物，延长齿轮箱的使用寿命。
五、结语齿轮箱作为一种常见的机械传动装置，在工业生产中扮演着非常重要的角色。
了解齿轮箱的基本知识，掌握齿轮箱的工作原理，对于正确使用和维护齿轮箱至关重要。
相信通过本文的介绍，读者对齿轮箱的基础知识已经有了一定的了解和掌握，希望能够帮助读者更好地使用和维护齿轮箱。
齿轮传动日常维护的内容
齿轮传动日常维护的内容
齿轮传动是机械设备中常用的传动方式之一，其日常维护内容主要包括以下几个方面：
1. 清洁：定期清除齿轮传动系统表面的灰尘、油污和杂物，确保齿轮运转时的顺畅性。
2. 润滑：齿轮传动需要定期添加润滑剂，以减少齿轮之间的摩擦和磨损。
根据设备的使用频率和工作环境，选择合适的润滑剂进行润滑，同时注意及时更换润滑剂。
3. 检查：定期检查齿轮传动系统的工作状态，包括齿轮的磨损情况、啮合间隙是否过大或过小、轴承的润滑是否充足等。
如有发现异常情况，及时进行维修或更换。
4. 锁紧：齿轮传动系统的螺栓、螺母等连接件需要进行定期检查和锁紧，确保传动系统的稳定性。
5. 防腐蚀：对于暴露在潮湿、腐蚀性环境中的齿轮传动系统，需要采取相应的防腐措施，如涂抹防腐脂、使用防腐喷漆等。
6. 异常处理：如发现齿轮传动系统存在噪音、震动、温升等异常情况，应及时停机排除故障，防止损坏设备或影响正常工作。
综上所述，齿轮传动日常维护的内容主要包括清洁、润滑、检查、锁紧、防腐蚀和异常处理等，通过有效的维护可延长齿轮传动系统的使用寿命，保证设备的正常运行。
青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养
青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养作者：陈萍罗情平来源：《科技创新与应用》2017年第21期摘要：车辆转向架是支撑车体的重要设备，而齿轮箱又是车辆转向架上的关键部件之一。
合理设计的齿轮箱结构对转向架性能具有极其重要的影响。
文章从青岛3号线车辆运营参数出发，详细介绍了齿轮箱结构特点及日常维护保养方法。
关键词：齿轮箱；润滑；密封；维护中图分类号：U231+.94 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）21-0073-03青岛地铁3号线作为青岛市首条地铁路线，也是山东省境内建成的第一条地下铁路。
伴随着青岛3号线地铁的顺利开通试运营，车辆的运行安全变成了运营的重要工作，而齿轮箱的有效运转关系到车辆能否有效运营。
熟悉了解齿轮箱内部结构，有助于开展日常维护保养工作。
本文详细介绍了齿轮箱各零部件结构特点、日常维护方法及常见故障模式。
1 车辆运营参数青岛地铁3号线车辆采用国家标准B型车设计，最高运行速度80km/h，最高设计速度90km/h，满足100km/h列车回送运行速度要求。
工作环境温度：-25℃～+45℃。
线路最大坡度4%，最大超高120mm。
车辆车体采用铝合金设计，具有结构刚度好、承载能力强、质量轻等特点。
车辆主要设备使用寿命满足30年设计要求，橡胶材质部件满足6年免维护寿命要求。
通过以上参数可知，齿轮箱需满足高转速、长寿命及高可靠度等要求。
2 齿轮箱结构特点齿轮箱为单级圆柱斜齿轮传动，主要由齿轮、箱体、轴承、润滑系统、密封系统及附件等组成，各零部件和功能系统之间相辅相成，互相配合，形成了整个齿轮箱系统。
图1是齿轮箱外形图，表1是齿轮箱牵引技术参数。
1.构架；2.安全鼻；3吊杆；4.输入齿轮轴；5.车轴；6.上箱体；7.下箱体；8.注油塞；9.油位计；10.放油塞；11.视孔窗图1 齿轮箱外形图2.1 箱体齿轮箱箱体除了承受输出扭矩的反作用力，保证齿轮具有良好的啮合精度以外，还作为一个密闭空间，为齿轮、轴承提供充分的润滑渠道。
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青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养车辆转向架是支撑车体的重要设备，而齿轮箱又是车辆转向架上的关键部件之一。
合理设计的齿轮箱结构对转向架性能具有极其重要的影响。
文章从青岛3号线车辆运营参数出发，详细介绍了齿轮箱结构特点及日常维护保养方法。
标签：齿轮箱；润滑；密封；维护青岛地铁3号线作为青岛市首条地铁路线，也是山东省境内建成的第一条地下铁路。
伴随着青岛3号线地铁的顺利开通试运营，车辆的运行安全变成了运营的重要工作，而齿轮箱的有效运转关系到车辆能否有效运营。
熟悉了解齿轮箱内部结构，有助于开展日常维护保养工作。
本文详细介绍了齿轮箱各零部件结构特点、日常维护方法及常见故障模式。
1 车辆运营参数青岛地铁3号线车辆采用国家标准B型车设计，最高运行速度80km/h，最高设计速度90km/h，满足100km/h列车回送运行速度要求。
工作环境温度：-25℃～+45℃。
线路最大坡度4%，最大超高120mm。
车辆车体采用铝合金设计，具有结构刚度好、承载能力强、质量轻等特点。
车辆主要设备使用寿命满足30年设计要求，橡胶材质部件满足6年免维护寿命要求。
通过以上参数可知，齿轮箱需满足高转速、长寿命及高可靠度等要求。
2 齿轮箱结构特点齿轮箱为单级圆柱斜齿轮传动，主要由齿轮、箱体、轴承、润滑系统、密封系统及附件等组成，各零部件和功能系统之间相辅相成，互相配合，形成了整个齿轮箱系统。
图1是齿轮箱外形图，表1是齿轮箱牵引技术参数。
1.构架；2.安全鼻；3吊杆；4.输入齿輪轴；5.车轴；6.上箱体；7.下箱体；8.注油塞；9.油位计；10.放油塞；11.视孔窗图1 齿轮箱外形图2.1 箱体齿轮箱箱体除了承受输出扭矩的反作用力，保证齿轮具有良好的啮合精度以外，还作为一个密闭空间，为齿轮、轴承提供充分的润滑渠道。
齿轮箱箱体采用卧式剖分结构，中分面采用4个M20内六角螺钉将上下箱体紧密结合。
输入轴线与输出轴线采用横向平行布置形式。
车辆运行时，齿轮箱除了要承受来自车轮与轨道摩擦传递而来的振动冲击，还要为齿轮和轴承运转提供良好的刚性支撑。
而球墨铸铁EN-GJS-400-18-LT（符合EN1563标准）材料完全满足此类箱体需求。
表2是EN-GJS-400-18-LT材料机械性能。
2.2 齿轮齿轮传动的好坏直接影响着齿轮箱传动效率、传动精度，是车辆正常驱动的关键因素。
本项目采用渐开线圆柱斜齿轮传动，表3是传动齿轮基本参数表。
青岛地铁3号线作为青岛市首条地铁路线，也是山东省境内建成的第一条地下铁路。
伴随着青岛3号线地铁的顺利开通试运营，车辆的运行安全变成了运营的重要工作，而齿轮箱的有效运转关系到车辆能否有效运营。
熟悉了解齿轮箱内部结构，有助于开展日常维护保养工作。
本文详细介绍了齿轮箱各零部件结构特点、日常维护方法及常见故障模式。
1 车辆运营参数青岛地铁3号线车辆采用国家标准B型车设计，最高运行速度80km/h，最高设计速度90km/h，满足100km/h列车回送运行速度要求。
工作环境温度：-25℃～+45℃。
线路最大坡度4%，最大超高120mm。
车辆车体采用铝合金设计，具有结构刚度好、承载能力强、质量轻等特点。
车辆主要设备使用寿命满足30年设计要求，橡胶材质部件满足6年免维护寿命要求。
通过以上参数可知，齿轮箱需满足高转速、长寿命及高可靠度等要求。
2 齿轮箱结构特点齿轮箱为单级圆柱斜齿轮传动，主要由齿轮、箱体、轴承、润滑系统、密封系统及附件等组成，各零部件和功能系统之间相辅相成，互相配合，形成了整个齿轮箱系统。
图1是齿轮箱外形图，表1是齿轮箱牵引技术参数。
1.构架；2.安全鼻；3吊杆；4.输入齿轮轴；5.车轴；6.上箱体；7.下箱体；8.注油塞；9.油位计；10.放油塞；11.视孔窗2.1 箱体齿轮箱箱体除了承受输出扭矩的反作用力，保证齿轮具有良好的啮合精度以外，还作为一个密闭空间，为齿轮、轴承提供充分的润滑渠道。
齿轮箱箱体采用卧式剖分结构，中分面采用4个M20内六角螺钉将上下箱体紧密结合。
输入轴线与输出轴线采用横向平行布置形式。
车辆运行时，齿轮箱除了要承受来自车轮与轨道摩擦传递而来的振动冲击，还要为齿轮和轴承运转提供良好的刚性支撑。
而球墨铸铁EN-GJS-400-18-LT（符合EN1563标准）材料完全满足此类箱体需求。
表2是EN-GJS-400-18-LT材料机械性能。
2.2 齿轮齿轮传动的好坏直接影响着齿轮箱传动效率、传动精度，是车辆正常驱动的关键因素。
本项目采用渐开线圆柱斜齿轮传动，表3是传动齿轮基本参数表。
齿轮材料根据强度计算结果和工艺实际情况，采用18CrNiMo7-6材质（符合EN10084标准）。
齿廓表面經过渗碳淬火热处理工艺，齿面硬度达58～64HRC。
为了提高齿轮啮合精度，降低噪声，齿轮经过MASTA软件模拟计算修形量，经磨削修形，齿轮精度达到ISO1328标准的6级精度要求。
疲劳强度计算符合ISO6336标准要求。
2.3 轴承输入齿轮轴由两个圆柱滚子轴承（NU217）和一个四点球轴承（QJ217）作支撑，此轴承配置结构便于安装和调试。
车轴采用简支梁式支撑，两个圆锥滚子轴承（LM241147）面对面装配的方式，分别布置在两端。
轴承的轴向游隙通过调整垫进行调整。
选用的是进口轴承，轴承寿命计算符合ISO281标准要求，设计寿命达200万公里，轴承检查周期满足大于80万公里。
2.4 润滑及密封齿轮箱中的齿轮和轴承均采用润滑油的飞溅润滑。
齿轮箱箱体底部设有油池存储润滑油。
箱体内部设有集油槽和油沟，轴承座上设有进油孔，进油孔通入轴承。
齿轮飞溅的润滑油通过箱体上集油槽、油沟和轴承座上进油孔，流入轴承内部润滑轴承。
并通过两道回油孔将油回到箱体底部。
润滑油：车辆用润滑油美孚Mobil Synthetic Gear Oil 75W-90或壳牌Shell Spirax S6 AXME 75W-90。
齿轮箱密封系统分为：接触式静密封和非接触式动密封。
（1）接触式静密封整个传动齿轮箱内，在密封端盖-轴承座和轴承座-箱体之间的接触式静密封均采用O形橡胶密封圈和端面厌氧型密封胶联合密封；上下箱体分箱面处以及其他各处的接触密封均采用端面厌氧型密封胶的密封。
该密封方式结构简单，性能可靠。
（2）非接触式动密封对于齿轮箱小齿轮轴和车轴等贯通部位的密封，采用非接触式机械密封，即采用间隙式机械迷宫密封的双层密封方式。
减小内部油汽压力和流动性，保证齿轮箱内部油汽不渗漏；同时保证外部灰尘杂质及水不能进入齿轮箱。
3 维护保养根据齿轮箱的生命周期管理，齿轮箱在正式交付后需经过首次使用、试运营跑合、月检、年检及大修等阶段。
表4列举了各个阶段的维护保养方法。
4 故障处理齿轮箱在运营过程中，通常会遇到多种故障，表5列举了几种常见故障模式。
通过了解这些故障模式，分析存在的原因，有助于寻找合适的解決方法。
5 结束语本文详细介绍了青岛地铁3号线齿轮箱内部结构特点，并针对齿轮箱在不同运营阶段提出相应的维护保养方法，以及列举了多项常见故障模式和解决措施。
熟悉了解以上信息，对齿轮箱的使用维护保养具有指导性意义。
参考文献：[1]张晶.地铁齿轮箱结构改进研究[D].上海交通大学，2015.[2]申长宏.机车齿轮箱箱体结构的优化设计[J].电力机车与城轨车辆，2007（3）.[3]吴锟.城市轨道交通车辆转向架综述[J].铁道机车车辆工人，2010（6）：3.齿轮材料根据强度计算结果和工艺实际情况，采用18CrNiMo7-6材质（符合EN10084标准）。
齿廓表面经过渗碳淬火热处理工艺，齿面硬度达58～64HRC。
为了提高齿轮啮合精度，降低噪声，齿轮经过MASTA软件模拟计算修形量，经磨削修形，齿轮精度达到ISO1328标准的6级精度要求。
疲劳强度计算符合ISO6336标准要求。
2.3 轴承输入齿轮轴由两个圆柱滚子轴承（NU217）和一个四点球轴承（QJ217）作支撑，此轴承配置结构便于安装和调试。
车轴采用简支梁式支撑，两个圆锥滚子轴承（LM241147）面对面装配的方式，分别布置在两端。
轴承的轴向游隙通过调整垫进行调整。
选用的是进口轴承，轴承寿命计算符合ISO281标准要求，设计寿命达200万公里，轴承检查周期满足大于80万公里。
2.4 润滑及密封齿轮箱中的齿轮和轴承均采用润滑油的飞溅润滑。
齿轮箱箱体底部设有油池存储润滑油。
箱体内部设有集油槽和油沟，轴承座上设有进油孔，进油孔通入轴承。
齿轮飞溅的润滑油通过箱体上集油槽、油沟和轴承座上进油孔，流入轴承内部润滑轴承。
并通过两道回油孔将油回到箱体底部。
润滑油：车辆用润滑油美孚Mobil Synthetic Gear Oil 75W-90或壳牌Shell Spirax S6 AXME 75W-90。
齿轮箱密封系统分为：接触式静密封和非接触式动密封。
（1）接触式静密封整个传动齿轮箱内，在密封端盖-轴承座和轴承座-箱体之间的接触式静密封均采用O形橡胶密封圈和端面厌氧型密封胶联合密封；上下箱体分箱面处以及其他各处的接触密封均采用端面厌氧型密封胶的密封。
该密封方式结构简单，性能可靠。
（2）非接触式动密封对于齿轮箱小齿轮轴和车轴等贯通部位的密封，采用非接触式机械密封，即采用间隙式机械迷宫密封的双层密封方式。
减小内部油汽压力和流动性，保证齿轮箱内部油汽不渗漏；同时保证外部灰尘杂质及水不能进入齿轮箱。
3 维护保养根据齿轮箱的生命周期管理，齿轮箱在正式交付后需经过首次使用、试运营跑合、月检、年检及大修等阶段。
表4列举了各个阶段的维护保养方法。
4 故障处理齿轮箱在运营过程中，通常会遇到多种故障，表5列举了几种常见故障模式。
通过了解这些故障模式，分析存在的原因，有助于寻找合適的解决方法。
5 结束语本文详细介绍了青岛地铁3号线齿轮箱内部结构特点，并针对齿轮箱在不同运营阶段提出相应的维护保养方法，以及列举了多项常见故障模式和解决措施。
熟悉了解以上信息，对齿轮箱的使用维护保养具有指导性意义。
参考文献：[1]张晶.地铁齿轮箱结构改进研究[D].上海交通大学，2015.[2]申长宏.机车齿轮箱箱体结构的优化设计[J].电力机车与城轨车辆，2007（3）.[3]吴锟.城市轨道交通车辆转向架综述[J].铁道机车车辆工人，2010（6）：3.。