船舶安全与管理汇总(上海海事大学-陈伟炯)

安全科学1.安全科学的起源安全是人类生存和发展的首要条件。

安全（安全的定义），即远离危险，没有伤害、损失、威胁，没有事故发生。

研究安全（研究安全的意义）就是研究如何预知和分析危险，如何控制和消除危险。

危险（危险定义）是普遍存在的一种物变趋势，在人为因素、自然出亲的激发下演化成事故和灾难。

2.安全科学的基本要素结构事故：“人、机、环境”相互作用下发生的出乎人们意料的和不希望发生的破坏性事件。

安全科学的基本要素结构是由人、机、环境和控制四大要素成的四面体结构（人-机-环-管-系统）a区人—机关系区，表现为机对人的安全影响，人要适应和驾驭机．研究要点是人机安全响应，安全人机学是该区的重点b区人—环境关系区，表现为环境对人的安全影响、人要适应环境和适度改善环境，c区机—环境关系区，表现为环境对机的安全影响，机要适应并保护环境；d区人、机、环境综合关系区，是事故的多发区域和安全控制的重点区域。

控制要素需充裕地覆盖人、机、环境要素及各关系区，主要包含法制、技术、规范、规则、标准、程序和方法。

在安全科学的人、机、环境、控制这四大要素中，“控制”一词的含义包括：管辖、支配、调节、驾驭、处理、指挥、管理、监督、克制、限制和抑制等。

因此，“控制”不仅是指狭义的管理，还包含对人、机、环境的控制和调整．对险情、事故的控制和限制。

国内航海界习惯上用“管理”取代“控制”一词，因此，船舶安全管理是指对船舶安全的广泛的控制。

事故致因理论（事故发生规律）事故发生的规律，阐明事故为什么会发生，事故是怎样发生的，以及如何防止事故发生的理论。

由于这些理论着重解释事故发生的原因，通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生，因此被称为事故致因理论。

事故法则即事故的统计规律，又称1：29：300法则。

即，在每330次事故中，可能会造成死亡或重伤事故1次，轻伤、微伤事故29次，无伤害事故300次。

这一法则是美国安全工程师海因里希（H. W. Heinrich）统计分析了55万起工业伤害事故提出事故法则，又称1∶29∶300法则。

I．事故因果连锁论是探索又称多米诺骨牌事故模型。

早期的工业安全理论认为，事故的主要原因在于少数工人具有事故频发倾向，因此预防事故重在遴选人员。

海因里希首先提出了事故因果连锁论，该理论认为（定义），事故发生并非单一原因造成，而是一系列原因事件相继发生的结果，如同多米诺骨牌效应。

海因里希认为（应对方法），企业安全的要点在于防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，以中断事故连锁进程而防止事故的发生。

博德在海因里希理论的基础上．提出了强调企业管理观点的事故因果连锁。

而亚当斯则提出了更为具体的基于管理的事故因果连锁。

2．能量意外释放理论能量意外释放理论认为：事故是一种不正常的、不希望的能量释放，通过控制能量或控制达及人和物的能量载体可预防事故的发生。

机械能、电能、热能、化学能、电离及非电离辐射、声能和生物能等形成的能量，都可能导致伤害事故。

可利用各种屏蔽来防止能量意外释放导致的损害。

常见的屏蔽措施有：用安全的能源代替不安全的能源；限制能量（例如国际上对客船装运危险品予以限量），防止能量积蓄（例如电器接地防静电．内燃机的冷却系统）；延缓能量释放（例如货物的缓冲包装）；设置屏蔽设施（例如船上的安全围栏，穿戴个人劳防用品等），在时间和空间上把能量与人隔开（例如进入封闭舱室须经过足够时间的通风，危险货物装载应远离居住舱室）；转移能量（例如直升飞机吊钩须先触地释放静电后人员才可接触，船舶破损漏油时将破舱油料转移舱柜等）。

3．轨迹交又理论．轨迹交叉理论认为，在事故发展进程中，人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点，就是事故发生的时间和空间，如表l—2所示。

在许多情况下，人与物的不安全情况互为因果，轨迹交叉论作为一种事故致因理论，强调人的因素、物的因素在事故致因中占有同样重要的地位。

按照该理论、可以通过避免人、物两因素的轨迹交叉，即避免人的不安全行为和物的不安全状态的同时同地出现，来避免事故的发生。

4．事故损失偶发性法则事故损失偶发性法则，指事故与伤害程度之间存在着偶然件的概率关系，也称海因里希法则，指的是同一人发生的330起同种违章事件中，严重伤害，轻微伤害和没有伤害的事故件数比为1：29：300。

该法则是对认为不安全行为和不安全状态无害的经验论者的有力警告。

例如：在油船机舱随意烧焊向空油舱的管系而导致爆炸沉没；在升降吊杆时直接用手控制起重索．导致失控而摔坏吊杆砸死人员等事故。

这些事故部是违反安全操作规程所造成，肇事者的陈述都是：以前这样做从未出过事故，这次事故是因为没掌握好云云。

显然，他们不了解“1：29；300法则”。

该法则还说明事故与损害之间存在着偶然性．同类事故并非产生相同的损失、为防止重大损害，惟一的途径是防止事故的再次发生。

事故控制观较先进的事故控制观认为，事故是由某种隐患、危险或潜能构成的事故原点，在触发能量、偶合条件的作用下转化而成。

只要控制或消除事故原点、触发能量、就能防止事故的发生。

从防护角度，有下述10项危险因素防护原则：消灭潜在危险的原则；降低潜在危险因素数值的原则；距离防护原则；时间防护原则；屏蔽原则；坚固原则；薄弱环节原则（例如火警探头的熔断丝等）；不予接近原则；闭锁原则（例如雷达的保护延时用以防止频繁开关而损坏磁控管）；取代人员操作原则等。

科学的事故控制观将安全工作分为预测、预防、监测、应急4个阶段，每个阶段都要考虑安全科学的4大要素—人、机、环境、控制，进行系统化的安全控制。

科学的事故控制观与传统相比有如下改变：变纵向单科为横向综合，推行全面系统的安全管理；变面向过去为面向未来，推行事前预测和预控，变事故分析为事件分析，推行系统工程逻辑分析；变静态管理为动态管理，推行反馈原则指导下的安全评价；变管理的对象为管理的动力，推行过程安全。

《国际安全管理(ISM)规则》就是国际海事组织(IMO)在安全科学领域内参照ISO9000的原理，根据海上安全和防污染需要，立足“人、机、环境、控制(管理)”的安全管理标准。

据此建大的安全管理体系具备如下要点：安全目标和方针明确，体系切实有效、内部控制和外部监督并举．注意保护员工利益和激励员工，实施闭环式管理，具有在运行中滚动完善的特性。

从而改变了传统安全管理的布置多、指导少、监控弱、无动力等华而不实、效率低下的顽症。

科学的事故控制观要求：安全方针给信念，管理规章有机制，关键行为受控制。

船舶安全管理的主要方法：法制,行政,安全系统工程,全面质量管理,管理标准化,安全行为科学,安全教育,安全文化建设,安全经济学。

安全系统工程系统工程具有整体性(系统性)、协调性(关联性)、综合性、动态性、满意性(最优化)的特点。

整体性指系统的总体功能要大于各部分的功能之和，从整体最优化出发去实现系统各组成部分的有效运转。

协调性指注意通过协调系统各部分之间、各部分与整体之间的相互关系和作用来提高系统的整体性能。

综合性，其一，是指综合运用相关学科和技术领域的成就，从整体目标出发达到最优化目的；其二，足指统筹兼顾系统目标的多样性与综合性，全面考虑一项措施引起的多方面后果，一个问题可用几种方案配合解决。

动态性是指系统的状态是随时发展和变化的、必须在动态中协调各要素间、系统与环境间的动态平衡。

满意性是指使系统整体目标达到最优，因此不刻意追求系统个别部分的最优，而是通过对整个系统的最优设计、最优选择、最优控制和管理，达到最优目标。

系统工程具体方法：（1）霍尔三维结构（后面）（2）PDCA循环:Plan, Do, Check, Action.2、安全系统工程的含义为：应用系统工程的原则和方法，分析、评价、预测和控制系统中的危险元素，通过指导设计、调整工艺和设备、协调操作过程、管理方法、生产周期和费用投资等因素，使系统的安全运作达到最佳状态。

3、安全系统工程方法的基本程序为：（1）发现系统中的事故隐患；（2）预测由于事故隐患和人为失误可能导致的伤亡或损失事件；（3）设计和选用控制事故的安全措施和方案，进行安全决策；（4）组织安全措施和对策的实施；（5）对系统及其安全措施效果作出评价；（6）动态适时调整和改进，以求系统运作能取得最佳安全效果。

发现隐患--预测事故--安全方案决策--安全方案实施--安全效果评价--动态完善4、安全系统工程的内容包括：（1）阐述系统安全原理和安全要素，分析人——机——环境系统危害源及相关因素；介绍能量转移理论，安全信息流规律及控制原理。

（2）事故致因理论研究和防止事故对策。

（3）事故预测技术介绍，包括控制图、散布图、回归分析法等。

（4）介绍系统危险性分析方法，包括安全检查表、事件树分析、危险预先分析、故障类型及影响分析、故障树分析等。

（5）安全评价（6）安全措施5、安全系统工程的优点：全面系统地处理系统的安全性，防止了片面性和轻重倒置；通过分析，掌握系统的薄弱环节和风险，预测事故发生的可能性，从而能有备无患；通过安全评价和优化技术，可以找到使各子系统达到最佳配合的方法，用较少的投资得到最佳的安全效果，从而大幅度贾少人命财产损失；定性、定量的安全评价需要各种标准和数据，安全系统工程奖促进各项技术标准的制定和有关数据的收集；通过参与安全系统工程的开发和应用，可迅速提高安全技术人员、操作人员和管理人员的业务水平和安全管理能力。

※系统安全分析（故障数分析）※根据对系统的影响程度，一般将危害或故障分为四级：Ⅰ级为致命的，可能造成人员伤亡或重大的系统损失；Ⅱ级为严重，可能造成严重伤害或系统损坏；Ⅲ级为临界的，可能造成轻伤，使次要系统损坏；Ⅳ级为可忽略的，不会造成伤害，需作维修或调整，系统不会受损。

分析的一般程序是：(1)明确系统的任务和组成，了解类似系统的可靠性和安全性，(2)确定分析程度和水平；(3)绘制功能框图和可靠性框图；(4)列出危害或故障的类型和原因，分析其影响，列出表格；(5)汇总结果，对于危害、故障等级为I 级的，要进行致命度分析。

系统安全评价系统安全评价是对整个系统作出安全性评价，是系统评价的一个分支。

系统评价（定义）是根据系统的目标要求，从系统整体最优的观点出发，利用模型和有关资料数据，从技术和经济两方面进行评价，权衡利弊，选出技术上先进、经济上合理的最优方案。

类似地有如下定义：系统安全评价，是对系统存在的危险性进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其程度的评价、以寻求最低事率、最少的损失和最优的安全投资效益。

系统安全评价，又称系统危险度评价或风险评价，简称安全评价。

系统评价的程序：首先用系统安全分析方法识别系统的危险性并予核实确认，将危险性定量化，如果精确定量有困难，也应大致划分危险严重程度的区级。