工程创意报告之轮船下水祥解
船舶下水计算
（5）避免措施： ①增加滑道入水部分的长度； ②等待潮水更高时下水； ③中心凹槽； ④在滑道末端增加河床深度。
（6）下水船舶在离开滑道之后，由于惯性作用将继续向前 滑动，故应采取适当措施使船停止运动。 ①抛锚； ②制动； ③在舵的后面绑一块横向木板。
3、船台重力下水：即船舶在本身重力的作用下沿船台 倾斜滑道滑入水中，是常用的下水方法。主要包括纵向下 水和横向下水两种。
（1）纵向下水：船体的中纵剖面平行于滑道运动。如 川东厂的纵向楔形小车。
（2）横向下水：船体的中横剖面平行于滑道运动。如 东风厂的横向梳式滑道下水。
鉴于我国各主要船厂普遍采用纵向下水方式，故在本 章中只限于讨论船舶纵向下水的计算。
从P1、P2的变化，可以判断船体和滑道需加强的部位及 范围。
三角形分布（见图6-13），前端及后端处滑道所承受的压
力为：
P R 1 lb
S
P 0 2
(6-10)
③当反力R的作用点至前支点的距离 l
l S
时，因滑板与滑
3 R
道之间不能承受拉力，故两者之间的有效接触长度
l' 3l
S
R
滑道压力沿有效长度l' 的分布如图6-14所示，前端及后端处 S
滑道分别承受的压力：
W
浮，与之相应的 x 表示船尾开始上浮时的行程数值。
1
③若 M 曲线位于 M 曲线之上，则 M M ，不发
W
生尾下落现象，反之，发生尾下落。
W
④当下水进入第三阶段后，其浮力随行程的变化规律
7-1、2船舶下水解析
第一节 船舶下水的主要方法和设施
1）纵向涂油滑道下水
下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量 移到滑板和滑道上，再松开止滑器，船舶便和下水支架、滑板一 起沿滑道滑入水中。 下水油脂：为了减小摩擦力，在滑板和滑道间浇涂石腊和黄油 作为润滑。
W SC
SG
※ 若船舶重心离开滑道末端时，而船舶仍未开始尾浮（浮 力增加过慢），即WSG>γVlc时，会发生尾部突然下沉、以 滑道末端为支点的仰倾现象（俗称尾弯或尾跌落),船底会 受到很大的反作用力而被破坏，因此要防止这一现象出现。 亦即：必须保证船舶重心离开滑道末端前，船舶已开始尾 浮。
防尾跌落采取的工艺措施：
W
全 浮
※ 若船舶全浮前，船舶首支架已完全脱离滑道，则船舶会发生艏 部突然下沉现象，称为艏跌落。艏跌落可能引起首部结构与滑道 末端碰撞而被破坏，因此要防止这一现象出现。
防首跌落的工艺措施：
1、在尾部加压载，使重心后移。但应注意防止产生尾跌落的可
能。 2、首支点前移。 3、选择大潮位下水。 4、滑道末端清淤。 5、取消首支架，降低船底到滑道面的高度。
第二节 纵向涂油滑道下水过程分析
一般以尾部先入水，分四个阶段：
◆（1）船舶开始滑动到刚与水面接触： 受力：R、f、W
下滑条件：
下滑力F＞摩擦阻力f 其中:F=W×sinβ f=μ×W×cosβ μ 静摩擦系数，0.03～0.07 动摩擦系数，0.02～0.05
W F
G
N
※可能发生的事故：止滑器松开后，船舶不能自行下滑或中 途停滑。
和 RlR=WlGlc 在此过程中，V、lR 和lC 值不 断发生变化，直至船舶开始尾 浮。
船舶下水浅析
行 期 间 的故 障 规 律 ， 而 能 预 测 、 制 它 们 ， 高 运 行 从 控 提
质 量 和工 作 可靠 性 。
５船 舶 电 器 现 代 化 前 景 ．
加速发展基 于 微 处 理 器 的 船 舶 电 器 智 能 化 技 术 ，
与计 算 机 控 制 的智 能 化 成 套 船 舶 电器 组 合 装 置 信 息 网
司 首 次 采 用 气 囊 下 水 ， 舶 以较 大 的速 度 下 滑 ， 水 后 船 下
竟 然 冲至 对 岸 ， 成 螺 旋 桨 、 轴 及 舵 系 损 坏 的重 大 事 造 尾 故 。后 来 ， 厂 在 船 首 部 采 取 卷 扬 机 和 钢 丝 绳 牵 拉 ， 船 使
自行 下 滑 ， 必须 使 下 水 重 量产 生 的滑道方 向分 力 Ｄ ｉｐ ｓ ｎ
［ ］ ｎｈ ｎ ｉ ｐ固 Ｂｓ ｏ ． 态 继 电 器及 其 应 用 指 南 （） ４ Ａ ｔｏ ｙ ｈ Ｊ．
机 电 元 件 ， ９ ６， ３ ． １９ （ ）
立 与 陆 上 专 家 系统 的联 络 ， 现 故 障智 能 处 理 。生 活 实
用 申器 ． 现 计 算 机 人性 化 智 能 控 制 ， 船 员 过 上 像 实 使
Ａ 的距 离 分 别 为 ｋ ｋ和 １ 则船 舶 在 此 阶段 中力 和 力 矩 ． ， ，
的平衡 关 系式 为
件 是 ： 道坡 度 ｔ（必须 大 于静 摩 擦 系数 Ｗ ， 则 不 能 滑 ｇ ３ ．否
滑 动 。船 舶 开 始 滑 动后 ， 擦 系数 数 值 急 剧 下 降 为 动摩 摩
擦 系 数 。规 范 船 厂 的 纵 向涂 油 滑 道 下 水 ， 常 静 摩 擦 系 通
滑 道 （ 气 囊 ） 摩 擦 系 数 为 １， 道 或 气 囊 对 船 舶 支 或 静 ｉ滑 － ．
第八章船舶下水
左右的船长悬空，船首悬空长度一般大于船长的10％；
按其所处的位置可分为首支架（用普通墩木）、中间支 架和尾支架三部分。 6、止滑器 当拆除下水墩木，使船舶重量转移到滑板上时，为了对 船舶下水进行有效的控制，保障下水操作的安全，必须在 滑板外测装设止滑器；
纵向涂油滑道过程的分析
纵向下水一般是船尾先如水，这是因为尾部比较肥大， 可以获得较大的浮力而易于浮起；船舶在水中滑行时，尾部 在前则阻力较大，可以缩短冲程。 根据船舶下水的运动状态和受力情况，将下水过程分为以 下四个阶段： 1）船舶开始滑动到刚与水面接触（岸滑）； 2）从与水面接触到开始尾浮（入水） 3）从开始尾浮到完全漂浮（尾浮）； 4）从完全漂浮到船舶停止滑行（全浮）。
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水
在水平船台上建造船舶，在纵向倾斜船台上下水的下水方法。 适用于小型船舶的下水、上墩。
三、牵引式下水 4、高低轨横向滑道机械化下水 5、梳式滑道机械化下水
6、升船机下水
三、下水方式的选择
1、主要影响因素 1）生产纲领及建造工艺要求 2）厂区地理、地貌特点 3）水文、岸线、水域条件等特点 4）安全、劳动条件等特点 5）操作、下水时间、成本等特点 6）造船工艺流程、船舶建造方案的要求 2、具体选配：从船厂的实际条件出发，进行认真的分析论 证，综合考虑选出适合的下水方法和设施。
应能力较强。
（2）纵向钢珠滑道下水 优点： 采用钢珠替代下水油脂，变滑动摩擦为滚动摩擦，进一 步减小了滑板与滑道之间的摩擦力。 钢珠滑道能较长时间承受压力，在船舶下水前一阶段时 间就可先撤除中墩和大部分边墩，以分散下水作业量。 钢珠可重复利用，也不污染环境。 钢珠摩擦系数不受气候条件影响。 缺点：初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。
关于船舶下水的方法
关于船舶下水的方法船舶的下水是指将已经建造完成的船舶从船坞或船台上放入水中的过程。
下水是船舶建造的重要环节，也是船舶建造工作的终点之一。
下水的过程包括了船舶浸泡、推进和漂离等步骤，下水方法的选择取决于船舶的大小、重量以及建造环境等因素。
船舶下水的方法有很多种，常见的下水方法包括滑道下水、浮吊下水和自由浮渡下水等。
下面将分别介绍这些下水方法及其特点。
首先是滑道下水。
滑道下水是一种较为传统的下水方法，适用于小型船只。
滑道是一种由坡道构成的设施，有时也会采用木板或钢板覆盖以减少摩擦力。
船舶在滑道上逐渐向水面滑动，最终进入水中。
滑道下水的优点是简单、成本低廉，适用于船坞环境有限的场所。
然而，滑道下水需要船舶与地面的摩擦来推动船体，因此需要船体充分润滑以减少摩擦力，否则可能导致船舶卡住或滑行不稳定。
其次是浮吊下水。
浮吊下水是一种常见的大型船舶下水方法。
浮吊下水一般需要使用起重机或浮吊来提起船舶，然后将其悬挂在空中，同时逐渐推进到水面上，最终松开索具或绞车，使船舶整体落入水中。
浮吊下水的优点是适用于大型船舶，可以保证船舶下水过程的稳定性和安全性。
然而，浮吊下水需要大型起重设备和吊运专业人员的参与，成本较高且风险较大。
最后是自由浮渡下水。
自由浮渡下水是一种现代化船舶下水方法，适用于大型船舶以及需要进行海试的船舶。
自由浮渡下水的原理是利用船坞的浮力将船舶从船台上推离，并通过控制船舶的重心和浮力来实现平稳下水。
自由浮渡下水的优点是无需使用起重设备和吊运操作，减少了人力资源的需求和安全风险。
自由浮渡下水还可以与船坞与船体相互配合，通过调整水位和船舶的运动来保证下水过程的稳定性和安全性。
然而，自由浮渡下水需要设计精细的船坞和专业的控制系统，成本相对较高。
船舶下水是船舶建造工作的重要环节，也是展示船舶建造成果的重要时刻。
不同的船舶可以选择不同的下水方法，以保证船舶下水过程的稳定和安全。
在选择下水方法时，需要综合考虑船舶大小、重量、建造环境和经济效益等因素，以选择最适合的下水方法。
军舰下水
军舰下水创意报告众所周知，我们平常所建造的各类军舰最后都要进行下水仪式，而军舰的成功下水对军舰来讲也是至关重要，因为这是军舰的首次亮相并且也代表军舰的正式投入实用，所以此项举动对于军舰来说格外意义重大，因此往往在军舰下水后还伴随着一系列的庆祝活动，来同大家共同分享成功的喜悦，在此我们小组以军舰成功下水为主要目的设计了一套自动下水施。
根据不同的船只类型，有各种不同的方法可以实现军舰的下水，例如较小型的舟艇可以利用浮动起重机吊放下水；潜艇下水多是先移到室外后移至浮船坞，由浮船坞下水；而我们今天所针对的大型万吨军舰则采用了下水台与滑道配合和独创的龙门绳索拉拽的方式实现其顺利下水。
以下是我们小组创意报告的主要内容，包括实验目的，工程要求，工程简述，实现所需要的材料以及成本与制造方法，下水时的十个具体步骤，使用到的机电一体化技术，机械结构的应用与工程管理等几方面。
实验目的：通过在下水台与滑倒配合和龙门绳索拉拽的方式，用环保的材料与最低的成本，遵循科学并可持续发展的观念来实现安全美观的军舰下水仪式。
工程要求：轨道与下水台必须预先建好，轨道中间铺满大于军舰船底的圆柱形钢柱，并确定其自身有良好的可转动性并且同轨道两边连接稳固。
轨道由两部分构成，前面为与水平面平行的平行轨道，后面为与水平面保持15度到20度之间夹角的斜面轨道。
在斜面轨道部分即入水前的地方建造龙门型钢架，钢架上配有滑轮和绳索，在此所建的龙门必须坚固并可循环利用。
在平行轨道的最后端即斜坡轨道的前端设置挡板，此挡板应建造有一定厚度能阻止设备在没开启前军舰由于失误自动滑行冲下水去。
由于我们小组采用电子自动控制的方式，须提前拥有总控制室来检查机器是否正常，连接是否正确。
军舰下水无一例外是在室外进行，所以对于天气等自然环境因素有所要求，下水前需仔细观察天气，如风雨过大，风浪过大的天气下进行，则容易造成不必要的损失，所以下水时最好挑选天气晴好，可见度高，风力较小，海面平静的情况，既能保证军舰下水安全的基本要求亦能方便接下来要进行的一系列庆祝活动。
轮船下水仪式活动方案策划
轮船下水仪式活动方案策划一、活动名称：轮船下水仪式活动二、活动目标：1.庆祝轮船下水仪式，标志着船只建造完成并正式投入使用；2.向船只相关工作人员致敬，感谢他们的辛勤工作和付出；3.吸引广大民众参与，增强公众对海洋事务的了解与关注。
三、活动时间和地点：活动时间：确定船只下水日期的前一天或者当天；活动地点：船只所在的码头或者造船厂。
四、活动流程：1. 开场致辞主持人上台致辞，介绍活动目的和意义，并对来宾表示欢迎。
然后请领导或者重要嘉宾上台致辞，对船只建造团队和相关工作人员表示感谢和祝贺。
2. 轮船介绍由专业人士介绍该船的基本情况，如船名、主要用途、技术指标等，向观众展示船只的功能和特点。
3. 下水仪式准备3.1 船只装饰在船只上设置花束和彩带，装饰整个下水仪式现场，增添喜庆氛围。
3.2 船体弥合仪式请两位女性代表，一位为造船师傅的妻子或女儿，一位为水手的妻子或女儿，以代表师徒关系和家庭的关系。
她们将在船体上划上一刀，象征轮船工程的完成和船体的弥合。
3.3 仪式座位在码头或者船坞设置嘉宾专用座椅，为重要宾客和特邀嘉宾预留位置。
同时也为观众设置观看席位，确保人员安全和秩序。
4. 下水仪式正式开始4.1 船只挡板移除由专业人员移除船只前方的挡板或者架设的阻挡物，船只即将下水的气氛营造。
4.2 船只下水通过协调吊装工和潮汐时间，安排船只的下水。
此时需要有专业人士全程监控，确保整个过程安全顺利。
4.3 鸣笛仪式跟随船只下水的瞬间，船只的鸣笛声响起，标志着船只下水仪式的成功。
同时也可以通过船只的鸣笛向船只建造团队和相关工作人员致敬。
5. 祝酒仪式下水仪式完成后，由主持人宣布祝酒仪式开始。
请重要嘉宾和船只建造团队的代表上台，共同轮流向船只和下水仪式致以祝福和庆祝。
6. 结束语主持人上台感谢各位嘉宾和观众的参与，并表达对船只建造团队的再次感谢。
同时也邀请嘉宾和观众参观船只，并进行进一步的互动交流。
五、活动宣传和筹备：1.宣传利用各类媒体进行活动宣传，如电视、广播、报纸、网络等，重点宣传轮船下水的意义和活动详情，吸引公众的关注和参与。
船舶下水
二、船台纵向下水计算
尾跌落判断 当重心滑过滑道末端后，如果浮力对滑道末端力 矩小于重力对滑道末端力矩，将发生尾跌落。军船 由于重心靠近船中稍偏后，不易发生尾跌落；民船 由于大多采用尾机舱/后上建形式，重心靠后，较易 发生尾跌落。 不发生尾跌落的条件如下：
三、船台纵向下水强度校核
总纵强度校核 在尾浮时刻，船体主要受到尾部浮力和 首部支反力的作用，船体将处于最大中垂状 态。在最小抗昂倾力臂时刻，船体处于最大 中拱状态。因此，需要对总纵强度进行校 核
四、下水操作安全措施
合理选择下水时机：
由于首跌落或尾跌落的发生，很大程度上 是由于潮位太低，浮力不足以克服船体重力/ 力矩造成的，合理选择下水时机可以提高下 水时的潮位，达到安全下水的目的。
船舶下水
高等工程力学 上海交通大学工程硕士船舶与海洋专业
船舶下水
一、船舶下水的方式 二、船台纵向下水计算
三、船台纵向下水强度校核 四、工艺措施
五、计算实例
一、船舶下水的方式
船坞下水 纵向船台下水 滚珠下水 牛油下水 横向船台下水 浮船坞下水 气囊下水 起吊下水 浮箱下水（研究中）
一、船舶下水的方式
0.14
Time Velocity
10 20 30 40
1
2
3
4
5
20 40 60 80 100
Stern Lift
五、计算实例
Trav el - metres
120 140 160
FXXP下水速率曲线图
五、计算实例
NAPA 计算结果 TRIBON计算结果 摩擦系数 水阻力系数
NAPA
ƒ= k1 + k2 ( x/x1 - k3 )2
大船是怎么下水的看完涨知识了
大船是怎么下水的看完涨知识了
大船是怎么下水的看完涨知识了
船舶建造是钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造工艺，体现着一个国家的重型装备设计制造水平。
那么，新船舶造完是如何下水的呢？
船舶的船台下水，分为三种方式：即侧滑式下水、倒退式滑轨下水和吊运式下水。
1、船台侧滑下水：是通过滑轨方式实现的，是将滑轨铺设在船体侧面，然后船体横向划入水中，巨大的船体常常会随着冲击力左右摇摆，所以对船舶的平衡性和建造工艺要求比较高，但好处是简单快捷。
不要为这些船舶的安全担心，每一艘船都有自己的安全横倾角，通过布置压舱物什么的，这些新船壳可以在很大角度的横倾下自动扶正。
2、船台倒滑式下水：这种下水方式也是最常见的，在船体底部铺设一条通往水边的斜向滑轨，船舶建造完成后，拆掉固定装置，切断绳索，新船舶缓慢的滑入水中，它一般适用于大型船舶，其最大的优点就是整个船台结构简单，投入成本低，新船舶建造完成后，依靠重力自行滑入水中，所以被很多造船厂采用。
那为什么是后退式下水而非前进式下水，这是因为很多军舰的船艏位置都装有精密的声呐等设备，为了保障其安全会选择船尾方向后
退下水。
当然这种下水方式也有缺点，为了保护船尾螺旋桨在后退下水时不会损坏，会在船舶下水后，再在水下安装螺旋桨。
3、吊运式下水：利用船台上的起重机，将整条新船吊到水面上下水。
这种下水方式，只适合小型和微型船艇。
船舶下水
图8-2 钢珠滑道
图8-3 重力式横向下水
二、漂浮式下水 这是一种将水注入建造船舶场所（最常见的 是造船坞），使船舶自然浮起的下水方法。 三、牵引式下水 根据布置特点，这一类下水方式可分为纵向 滑道机械化下水、横向滑道机械化下水及垂 直升船机下水三种主要形式。它们都借助机 械设备来完成船舶下水和上墩作业。
§8-1 船舶下水的主要方法和设施
根据下水原理，船舶下水可分为重力式下 水、漂浮式下水和牵引式下水三大类。根 据船舶入水方向，下水又横向下水和纵向 下水之分。根据下水的工艺方法，下水又 可分为涂油滑道下水，钢珠滑道下水以及 小车下水等 一、重力式下水 下水时，船舶通过下水架坐落在滑道上， 并依靠自身重力的斜面分力滑行入水，因 而称为重力式下水。
重力式下水有纵向下水和横向下水之分。 船舶下水的滑行方向与船体纵剖面平行时 称为纵向下水，而滑行方向与船体纵剖面 垂直时称为横向下水。 1．纵向下水。 重力式纵向下水滑道是船台和滑道合一的 下水设施。根据滑道的滑动介质，纵向倾 斜船台滑道又可分为涂油滑道和钢筋珠滑 道两种，下水工艺则分别称为纵向涂油滑 道下水和纵向钢珠滑道下水。
§8-2 纵向涂油滑道下水过程的分析及计算 根据船舶下水的运动状态和受力情况，通常 将下水过程分为以下四个阶段： （1）船舶开始滑动员到刚与水面接触（岸 滑）； （2）从与水面接触到开始尾浮（入水）； （3）从开始尾浮到完全漂浮（尾浮）； （4）从完全漂浮到船舶停止滑行（全浮）。
一、船舶开始滑动到刚与水面接触 在这阶段，船舶的运动方向与滑道平 行，如图8-11所示。
1．纵向滑道机械化下水 1）纵向船排滑道机械化下水 如图8-4所示。 2）两支点纵向滑道机械化下水 如图8-5所示。 3）楔形下水车夫纵向滑道机械化下水 如图8-6所示。 4）变坡度横移区纵向滑道机械化下水 如图8-7所示。
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步骤六：
固定板
托盘抬高翘板，小球进入 液压系统使另一侧挡板上 升，挡板上的刀片切断细 绳 锋利的刀片 细绳
液压系统
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步骤七：
固定端 小球
绳断后，弓箭前的 小球弹出并击中下 一步的开关，下图 为俯视图
步骤四：
开关启动后电机 开始运转，然后 通过蜗杆带动蜗 轮旋转
通过轴系带动传 送带将重物向右 传送（右图轴系 为简图）
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步骤五：
重物落到左边托 盘上，会带动齿 条一起下降，通 过齿轮传动，右 边的齿条会上升， 带动右边的托盘 一起上升。
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球与金属块接 触后，推动其 向右移动
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步骤二：
金属块滑到托盘 上，定滑轮开始 转动
常开
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Hale Waihona Puke 步骤三：电磁继电器 将衔铁吸下， 触发下一步 开关
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绳结点
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开关被按下，控制装置启动，传 步骤八： 感器检测轮船状态，将数据发送 到控制器
步骤九：
此处有开关
下为船厂大门简图， 可采用双曲柄中的 反平行四边形机构
控制器对传感器送来的数 据进行分析，并判断船是 否能下水，如果一切正常， 则打开船厂大门
1.工程材料 本设计之中主要应用了金属，木材，橡胶以及塑料等，对材料的要求适中。 2.制造技术 各步骤所用部件大多由金属制成，所以涵盖了机械制造工艺、金属切削等 相关的内容。例如，电动机的外壳制造用浇铸的方法，各种齿轮、转轮， 运用了浇铸、车削、磨削等工艺。 3.工程管理 在轮船下水创意设计中，我组在实践中清楚地认识到了工程管理的重要性， 明白了如何分解制作流程，分配任务，懂得了巧妙地利用工程管理，会大 大提高工作效率，减小不必要的的冲突，提高产品的质量，提升制造的速 度。 4.工程造价 虽然大部分采用了常见材料及部件，但程序较为复杂，步骤较多，使得整 体性价比不高，能量利用率较低 5.环境因素 对环境没有特别要求
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工程创意报告
XX、XX XX、XX、XX
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步骤一：
将小球拿起适 当高度，然后 松手
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步骤十：
大门开启时，挤压 门后的开关，液压 起降设备使平台一 侧缓缓升起
水
平台中间为V形槽，内嵌有 滚轮，使轮船下水使变滑 动为滚动
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