汽车节能减排论文
汽车节能减排论文
汽车节能减排与环保技术论文听了许老师的专业讲座，令我感受颇深。
深刻的认识到当今汽车节能减排的严峻形式.随着我们现在生活水平的提高.汽车已经成为生活的必须品,在人们的日常生活中出现。
伴随着汽车的出现,环境的污染也是相当的严重。
节能要先从节油入手，尤其在当今以绿色低碳环保为主题的今天,如何节油更是成了大家最为关心的话题，节油技术显得越来越重要。
汽车环保问题也就显得相当重要了.对于一定的车型而言,汽车燃油消耗量的多少，主要取决于汽车的技术状况、驾驶操作技术水平以及有关的运行条件。
保持汽车良好的技术状况，不但可以延长汽车的使用寿命，降低使用成本，对于发动机性能的提高和降低汽车的行驶阻力亦同样有效。
要使汽车达到一个最佳的技术状况，就必须严格执行汽车保养规范，及时准确地对车辆进行保养和调整.对于现代汽车,驾驶者能动手做的事越来越少，但驾驶者可根据车辆的使用情况对汽车的各个系统提出检查和调整的要求。
汽车的点火系统：可定期对火花塞进行检查、更换，并要求修理单位对发动机的点火提前角以及控制系统进行检查调整.汽车的底盘：其技术状况的好坏与保养和调整的关系很大。
保持底盘各部件间正常的润滑和配合间隙，可以有效的提高传动系统的效率。
正确的前轮定位和制动系统间隙可以有效地减少行驶阻力。
冬季停放在露天的车辆，启动后是否应该预热，这个问题已探讨多年且众高油价时代下的汽车节油技术说纷纭，这里我们对采用电控燃油喷射系统发动机的汽车做个讨论.对于装用该发动机的汽车，由于其控制方式和可燃混合气的形成部位均与化油器式的发动机有着巨大的区别，再者现在发动机润滑油的品质和性能与从前有着天壤之别,所以我们建议装有此种发动机的汽车在冬季启动后进行1～2分钟的热车即可起步，这样可以有效的降低油耗,并能减少有害物质的排放。
汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足,增加换挡次数，使油耗增加。
汽车节能论文
汽车节能摘要：能源是人类赖以生存和发展的物质基础，在能源危机日益紧张，全球环境不断恶化，环境污染日益突出的今天，在节能减排的大环境下，人们开始追求低碳生活, 以改善生存环境。
作为现代文明标准之一的汽车一刻也离不开石油。
汽车作为一个能源消耗与环境污染的主要因素，汽车节能对上述问题的解决有着重要的意义，其重要性将随着汽车的普及和社会的进步不断增加。
因此，使人、车、自然和谐发展，成为促进汽车工业可持续发展的必要条件，也对汽车工业提出了严峻的挑战。
本文将从汽车设计制造技术、驾驶人员与管理使用等方面对汽车的节能问题作了综合论述，来说明汽车节能技术和操作人员的节能意识是汽车节能的两大要素，并基于此提出许多有效的汽车节能措施。
关键词：汽车汽车节能节能措施正文:能源是发展国民经济的重要物质基础，众所周知，随着世界经济的不断发展，工业消耗的能源总量持续上升，其中以石油为代表的不可再生能源，已经开始明显的制约着世界经济的发展！随着我国改革开放的逐步深入，全社会对能源的需求量将急剧增加，依据我国能源资源状况分析，能源问题也已成为制约我国国民经济发展的重要因素。
随着汽车工业的迅猛发展，到目前为止，全世界汽车保有量已突破10亿辆，我国已突破一亿辆，据统计，一辆汽车年平均消耗石油约五吨。
而我国石油总储藏量仅占世界总量的2.3%,可开采年限只有20.6年,大大低于世界平均年限42.8年。
由此可见，汽车是石油消耗的大户，油料紧缺已成为亟待解决的突出问题。
节能，是指加强能源的使用管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理的利用能源。
节能从某种意义上说也是最便宜最迅速地获得能源供应的“新能源”。
因此人们说：“节能是开发第五能源，是不产生放射性废料，没有什么污染的能源”。
节能是国家发展经济的一项长远战略方针,汽车节能工作受到了世界各国的普遍重视，许多国家都把节能作为一项国策。
汽车节能减排技术论文
汽车节能减排技术论文：汽车在为人们提供便利的同时也带来了诸多环境和能源问题，因此汽车节能减排问题近来引起了越来越多人的关注。
下面是店铺整理的汽车节能减排技术论文，希望你能从中得到感悟!汽车节能减排技术论文篇一我国汽车节能减排发展趋势摘要：汽车在为人们提供便利的同时也带来了诸多环境和能源问题，因此汽车节能减排问题近来引起了越来越多人的关注。
本文分析了当前我国汽车节能减排的状况，并结合实际提出了未来几年我国汽车节能减排的发展趋势。
关键词：汽车节能减排发展趋势中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：1006-4117(2012)01-0209-02一、研究背景能源是人类赖以生存和发展的基础。
我国能源总体供应短缺，并且呈现多煤、少气和缺油的特点。
汽车作为国家发展的支柱产业之一，消耗的能源主要是石油产品――汽油和柴油。
1993年我国成为石油进口国。
2010年我国石油进口量达29450万吨，对外依存度高达52.6%，预计2020年我国对进口石油的依存度将达到70%，能源安全风险进一步加大。
近年来我国汽车消耗的燃料以两位数比例逐年增长，汽车交通成为我国成品油的主要消耗领域。
据预测2015年，汽车交通领域的石油消耗将达到2.5亿吨，届时我国石油短缺的局面将更加严峻。
在机动车保有量持续快速增长的情况下，机动车污染排放对我国大气质量，特别是城市大气质量形成了严重威胁。
为了有效应对全球环境问题，全世界积极行动，我国政府也承诺到2020年我国单位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。
这将对我国汽车工业提出严峻的挑战。
要解决能源的巨大消耗和环境污染的持续恶化的问题，我国汽车必须在节能减排上采取有效措施进行应对。
二、2011年~2015年我国汽车主要工业指标预测2000年以来，我国汽车工业即以进入了发展史上的黄金时期。
根据我国汽协统计，2010年我国汽车产量达到1826.47万辆，是2000年207万辆的8.8倍，完全满足了国内市场需求。
汽车节能环保论文 浅谈汽车产业的节能与环保
汽车节能环保论文：浅谈汽车产业的节能与环保摘要: 改革开放30年来,汽车产业得到了迅猛发展,取得了令世人瞩目的辉煌成就,为社会的繁荣发展做出了巨大贡献。
但同时也带来了一系列的社会问题。
目前,汽车产业环境污染状况严重,汽车尾气排放已成为大气的主要污染源。
随着我国汽车产业的高速发展、汽车保有量的急剧增加,环境污染将日趋严重,而且巨大的能源消耗和日益减少的石油资源也将成为最大的矛盾,因此,积极推动汽车产业的节能与环保势在必行。
关键词: 节能环保发展新能源汽车目前,我国汽车保有量已达到5000万辆,汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。
其年耗油量已接近全国成品油总量的60%,汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。
汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人体健康的同时,也极大破坏了人类的生存环境。
按照近年来的汽车增长速度和油耗水平,有专家预测到2020年,我国汽车保有量将突破1.5亿大关,年耗油量将突破2.5亿吨,大气污染也将更加严重。
能源和环境将受到更严峻的考验。
我国政府为应对全球气候变化曾作出庄严承诺,“到2020年中国单位国内生产总值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,这无疑对在生产、销售及售后环节,都会产生大量碳排放的汽车产业提出更高的要求,汽车企业将受到了更多的关注,肩负着重大使命。
汽车产业的节能环保,符合我国能源供给实际和大众消费水平,有利于缓解能源紧张状况,保护环境,对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义。
汽车产业的节能环保既要有汽车企业的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民环保意识的不断提高。
1 汽车企业自身要实现节能与环保1.1努力寻找新的替代能源,发展节能环保车传统燃油汽车已不能适应社会发展的需要,汽车企业要加大对新能源技术研发的重视程度与实际投入,采取有力措施,引进国外先进技术,开发核心技术、关键技术,培育自主品牌,增强自主创新能力,加快推进新能源车型的研究。
2023年环保汽车论文优秀(五篇)
无论是身处学校还是步入社会，大家都尝试过写作吧，借助写作也可以提高我们的语言组织能力。
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环保汽车论文篇一不仅不用油，而且车还可以提供家一样的感觉，车里的设备应有尽有，还有无线网络呢！车的电能是地面上的尘土转换成的，过多的电会存起来备用。
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为了防止交通危险，我的车可以打开保护膜，收上轮子，盖上盖子，就可以进入水中了，车上还可以打开氧气收集系统，可以收集水利的空气供主人呼吸。
这就是未来的环保汽车，希望能被人们创造出来。
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只需两分钟，就可以划过小河，车便相继恢复原样。
"同学们欢呼雀跃，大声呐喊着?如果有哪位不愿意去读，我将会告诉他：“高尔基曾经说过‘书籍是人类进步的阶梯”只有你博览群书，成绩才会提高。
环保汽车论文篇二汽车给人带来了方便，但同时尾气也给人到来了麻烦。
为此我要发明一种环保香尾气汽车。
这种车远看和一般的车没什么两样，走近才会发现这种车没有排气管，只在车尾有几个蜂巢状的小孔。
人们不禁产生疑问，那么尾气是怎样处理的呢?后部的几个孔又是干什么的呢?原来汽车尾气通过在车内的一根管道一直来到行李箱中的一个大箱子里。
节能减排论文（精选5篇）
节能减排论文（精选5篇）第一篇：节能减排论文建筑节能工程论文摘要：简述了新时代条件下，社会主义农村住宅节能减排的重要性，并结合杭州周边农村的具体情况，结合具体的技术，给予了一定的展望。
因为实施程度未知，尚不能分析最后的实际节能减排效益，只希望对将来的实际措施能有所启迪。
关键词：农村住宅；设计；节能减排一、建设资源节约型，环境友好型的农村的重要性。
建设资源节约型，环境友好型，是中国特色社会主义的必然要求，其核心是使人们的才智能够得到充分发挥和利用，人与人、人与自然能够协调相处。
改革开放以来，随着各项改革策略的贯彻实施，市场经济体制得到不断完善和发展，无论工农业经济还是城乡环境都发生了巨大变化，国家发展全面步入小康阶段。
但同时，社会经济发展的不平衡，使得城乡经济的历史地位并未彻底改变，城乡居民的收入差距不断扩大，农村教育、卫生条件并未带来如期的发展，农村经济的可持续发展理念并未得到彻底贯彻，这些都成为构建和谐社会的阻碍。
因此，党和国家把解决“三农”问题列为全部工作的重中之重，新农村建设工作的开展成为必然。
目前，我国城乡建设仍保持粗放式增长，在建筑的建造和使用中，能源资源消耗高，利用效率低，如单位建筑能耗比同等气候条件下先进国家高出两倍到三倍，带来的能源环境制约矛盾日益突出。
随着村镇经济的发展，生活水平的提高，村镇住宅建设量越来越大，能源消耗量也越来越大，做好村镇住宅的节能设计，无论是对于节约村民投资，还是对于全社会的“节材”、“节地”、“节能”，其意义都是非凡的。
伴随着浙江省经济的腾飞尤其是城市现代化进程的不断推进，全省面貌正在发生翻天覆地的变化。
但是城乡的发展并不均衡，农村经济的滞后现状依旧令人堪忧。
而随着近些年对“节约型社会”这一理念的大力倡导，节能已成为衡量现代社会发展的一个新的注脚和标尺，在村镇这样一个相对闭塞而滞后的环境下，面对村镇居民，如何将节能减排理念更加深入人心，真正为村镇的发展带来切身利益，努力探求出更加适宜当地人居环境的村镇住宅节能设计方法，将值得更多的人予以关注和探索。
汽车行业环保节能论文
汽车行业环保节能论文汽车工业作为我国的支柱产业,在我国可持续发展战略的背景下,其市场迅速发展递增的背后,节能环保也日益成为汽车工业可持续发展的必经之路。
下文是店铺为大家搜集整理的关于汽车行业环保节能论文的内容，欢迎大家阅读参考!汽车行业环保节能论文篇1浅析汽车节能与环保技术摘要：在汽车行业中，减少破坏环境的汽车的生产和使用是现在节能减排的当务之急，而相应的互补对策则是尽可能的开发绿色能源去补充动力能源，满足工业发展和人民正常生活的使用和需要。
本文主要对汽车节能环保技术进行了探讨分析,可供同行参考。
关键词：汽车;环保控制;节能技术随着汽车保有量的增加, 汽车的尾气污染已经成为大气污染的元凶。
因此世界各国纷纷出台更加严厉的排放法规, 而汽车生产商为了自身发展, 迎合消费者日益增加的环保意识, 也投入巨大的精力进行汽车环保方面的研究, 采用了许多新技术。
从环保技术的分类来说, 可以分为在现有燃料(汽油/柴油) 汽车领域的技术和在利用新能源开发新汽车方面的技术。
1 从汽车生产设计开始建立环保理念可持续发展是人类经过大量实践探索和深刻反思形成的突破性共识, 汽车设计也应遵循可持续发展的原则, 在产品开发阶段对其整个生命周期予以评价, 最大限度地消除对制造和使用环境乃至生态环境的不利影响, 并对产品的可回收性、再生性以及不可回收时对环境所产生的影响予以充分考虑。
1.1 汽车设计者应更新观念树立环保意识。
汽车开发的传统方法是以人的需要为中心, 无视后续的产品生产及使用过程中的资源污染和能源消耗以及对生态环境的影响。
只有改变这种意识, 树立新的观念, 才能适应汽车工业可持续发展的要求。
1.2 汽车设计应选用利于环保的零部件及机器总成。
( 1) 选用已经达到先进排放标准的发动机。
目前,国内发动机制造技术与国际上差距较大。
( 2) 选择采用先进技术的发动机, 例如选择采用均质稀燃技术、进气系统改进技术、复合涡流控制技术及点火系统改进技术的发动机。
汽车节能减排论文：论汽车节能减排措施
汽车节能减排论文：论汽车节能减排措施纲要：节能减排工作是建设资源节俭型社会的必定选择;是推动经济构造调整,转变增添方式的必经之路;是提高人民生活质量,保护中华民族长久利益的必定要求。
本文紧跟时代步伐,阐述了作为能源耗费和环境污染物排放大户的交通运输行业节能减排工作的影响和治理措施,希望交通运输行业以致整个社会经济与自然生态系统能够连续、健康、协调、稳固发展。
陪伴着高耗能经济增添方式和粗放式的发展模式,中国的环境问题日益凸现,如河流、空气污染,温室效应,酸雨的影响等环境恶化问题不停加重。
而来自检查机构的最新统计数据显示,我国在用灵活车的60% -70%属于高能耗、高污染物排放车辆,每年所耗费的燃油、机油的总量占我国成品油年产量的1/2以上,给环境造成了很大的污染。
汽车工业已经成为我国的支柱家产,但节能、环保等问题正成为限制其快速发展的瓶颈,也愈来愈遇到社会的关注和重视。
踊跃发展节能环保型汽车,切合我国能源状况和大众花费水平,有益于缓解能源紧张,保护环境。
关于落实国家能源发展战略,加速建设资源节俭型社会拥有重要意义。
汽车节能减排工作任重而道远。
1 交通运输对环境的影响交通运输对环境的影响特色表现为以下几个方面:第一,交通运输对生态坏境的损坏主要集中为对大气环境的损坏。
这部分污染主要来自于灵活车辆的尾气排放,既包含直接排放物对环境的伤害,如氮氧化物等,也包含排放物在空气中经过光学作用形成的臭氧等二次污染。
别的,也带来一系列诸如噪音污染等诸多问题。
第二,交通运输对环境的影响有必定的地区性,主要集中在运输线路四周。
以对城市环境的影响为主。
第三,交通运输特别是公路交通运输尾气的排放更靠近地面,对生态环境和人们健康的影响更加显然。
2 汽车节能减排综合治理措施2.1 汽车行业节能减排需要国家配套的政策支持关于我们国家来说,成立并完美节能减排的标准和法例是目前的重点。
这样才能促使汽车家产的进步。
光靠宣传和教育,节能减排的最后目标唯恐难以实现。
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汽车节能减排论文_汽车节能减排之路如何走
汽车节能减排现在越来越受关注,今后汽车节能减排的路如何走？看看几位专家的看法！
前不久，国家发改委公布了根据《乘用车燃料消耗量限值》的第一阶段限值要求，审查核准的第二批乘用车燃料消耗量。
在这批名单中，除了2374款车型符合限值要求之外，还有444款车型没有达到限值要求。
尽管这444款车型多数已停产，但是，这表明国家对汽车产业节能减排工作的重视和落实相关政策的决心。
上一期，我们已经看到汽车企业对节能减排工作的态度和反应，现在我们再来看看业内专家们是如何看待我国汽车节能减排之路的。
石耀东节能减排需要完整的政策体系石耀东博士是研究产业经济的专家。
前一阶段他正好在进行一个有关我国汽车产业节能减排的课题研究。
他认为，目前我国的节能减排工作还处于初期阶段，支撑这项工作的政策体系尚未形成。
“从近阶段政府部门汽车节能减排工作的种种举措来看，国家是在总体上给厂商和消费者一个政策预期。
从现在的状况看，现有的节能减排政策还只是初步政策，基本都是约束性措施，支持节能减排的政策体系还未形成。
”“我认为，节能减排的政策体系应该是系统的、多方面的，不仅需要约束性措施，还需要奖励性措施、激励政策。
在具体实施过程中，应该设立不同等级标准，就像家电行业的能耗标识一样，不仅能让消费者一目了然，还能根据能耗级别进行奖励和惩罚。
当然，制定激励政策前需要进行细致测算，不同级别给予什么样的激励或处罚，财政、税收给予什么样的支持，这些都需要测算。
”对于我国的汽车节能减排之路，石耀东给出了自己的政策构想。
他主张激励和约束政策更应该在消费者中起作用，因为消费影响生产，如果消费者很看重节能降耗，厂商也会跟进。
经济学理论认为，消费者是理性的社会人，在买车、用车的时候也会算笔账，计算他们为了节能环保车型所多付出的成本，以及国家给予的奖励或补助，看看究竟谁多谁少。
“应该将约束和激励政策结合起来，系统地发挥作用。
现在看来，国家正在做基础性的工作，这是很必要的。
随着政策的不断出台，相信节能减排工作也能不断得到推进。
”石耀东表示。
随后他列举了一些国外为促进汽车节能减排而采取的约束性和激励性措施。
如美国对节能环保车型是有财政补助的。
美国加州对丰田普锐斯混合动力车的车主给予补贴。
美国还有个“3升车计划”（约束性政策），就是鼓励汽车企业制造百公里油耗3升的汽车。
日本设有“领先者”标杆（约束性），用行业领先者（如丰田）的能耗以及产品节能水平作为标
杆，让其他企业追赶。
安全、环保、节能是当前汽车行业的三大主题，其中，节油越来越受到重视。
石耀东还给出了一个特殊的约束性措施———燃油税。
“我认为，还有一个重要举措将会对节油产生重大影响。
那就是燃油税。
如果出台了，更高的油价就会让消费者不得不仔细地为自己的买车、用车习惯算笔账了。
消费者会自发地控制油耗。
陈祖涛实施燃油税才是节能的根本途径陈老说话很直接。
当记者问该如何看待当前国家在汽车节能环保方面所做的努力时，陈老直击要害，说做得还不够，有些政策措施并未落到实处。
他告诉记者：“节能问题在国内是个特大问题。
中国汽车产量现在已经有700多万辆的规模，到今年年底可达到800多万辆。
汽油占整个国家石油产品消耗相当大的比重。
节油、节能的问题我们已经讨论了20多年，但对有些问题的认识还不够正确。
汽车节油最关键的不是直接限定哪一款车的油耗是多少，而是从消费环节入手。
我看，汽车节油归根结底还是要靠推行燃油税。
”陈老说，燃油税如果实施，就会对汽车消费者形成约束。
到那时，车每天跑多少公里，用多少油，消费者都会算笔账。
真正的节油工作，是让每位汽车消费者自己去做。
燃油税在发达国家已经实施了几十年。
但在我国讨论了十多年，却迟迟难以出台。
谈到这个话题，陈祖涛显得有些激动。
“多年前，我们就提出过这个问题，真不明白为什么到现在还没有解决。
”他说。
燃油税对于改善节油和汽车消费的关系有很大帮助，陈老对此有着清醒的认识。
“北京地区汽车保有量大约才300万辆，巴黎、东京的保有量比这个数字大得多。
欧美国家的汽车保有量比我们的要大得多，他们那里虽然也会出现堵车现象，但并不像北京这样严重。
”他说，“节油从根本上来说是限制油品的消耗，而不是限制汽车的消费。
该买车的还得鼓励去买。
既要鼓励买车，又要尽量降低油品消耗，从根本上说还是燃油税的方式最合适。
”对于燃油税可能会对农业带来负面影响，国家要照顾农民利益从而对实施燃油税有所顾虑，陈祖涛称：“如果国家顾及农村地区的用油问题，可以通过单列出来等办法应对。
我还是希望燃油税能早日实施。
”庄人隽节能与减排密不可分庄人隽副教授是汽车节能和控制排放方面的专家。
在她眼里，节能和减排是密不可分的。
“节能减排是件大事，但控制排放和节油的目标并不完全一致。
如果单纯对排放提出要求，那有很多方式，但油耗就可能会升高。
如果对排放和油耗控制同时提出要求，就会对技术提出更高要求。
例如提升汽车排放标准，第一、第二阶段的技术难度都不大，但是一旦把油耗指标考虑进来，很多方法就都不行了。
所以，节能减排是单纯提一方面，还是两方面都提，对汽车产业的意义是不一样的。
”要考虑自己的国情庄人隽介绍说，排放法规是上世纪40年代美国从加
州开始实施的，上世纪60年代美国颁布了全国性排放标准。
国外的节油法规是上世纪70年代出台的，这与中东石油危机有直接关系。
1973年的石油危机，欧、美、日等发达国家石油供应短缺，这对汽车产业及其技术发展产生巨大影响，很多汽车公司不得不一改对于动力性和舒适性的偏重，转向节能节油。
对于中国来说，建立节能减排的标准和法规是当前的关键。
她说，中国经济发展很快，但发展越快，就越需要尽快出标准，必须尽快细化、尽快完善管理方法。
另外，还必须严格约束、贯彻执行。
这样才能从整体上促进汽车产业进步。
光靠教育，节能减排的目标恐怕难以实现。
客观上说，和排放限值刚出来时一样，节油限值出来之后，很多企业肯定有抵触情绪。
不过，经过一段时间的运行，在严格标准的推动下，节能事业会实现良性发展，也会使汽车企业最终发现它的好处。
庄人隽说，在不同的国家，不同的造车、用车理念下，对节能减排的要求是不一样的。
“各国汽车的设计理念不同，对节能减排的影响也不同。
比如，美国车讲究舒适性和动力性，日本车讲究整车节能性（不光是节油，还包括节约制造材料和能耗）。
尽管目前油价持续攀升，各国对节油都非常重视，但是，各国
的侧重点和解决方案都是不同的。
”
“我国的节油标准出来得有些晚，但它仍然对汽车业向环保节能方向发展有很积极的推动作用。
现在我们节能减排都已经有了自己的标准，这是个良好的开端。
”庄人隽说。
她认为，开始抓这个事的时间虽然晚了些，但不能急于求成，很多基础工作依然要做扎实。
如果只单纯抓数值，那么企业、社会就会跟不上，反而达不到预期目标。
另外，我国的节能减排标准参照的是欧洲标准，但很少注意中国自己的特点，这在实施过程中容易产生问题。
美国、日本、欧洲各有各的标准体系，各种体系各有特点。
不一定美国达标车就一定能在欧洲合格。
我们真的需要认真研究自己的特点。
油品很重要
另外一个关系节能减排的要素是油品。
庄人隽说：“影响油耗的一个重要因素是油品，在汽车油耗标准不断提高的情况下，汽车用油的品质、标准也需跟进。
如果油品跟不上，汽车节能减排工作将很难按期
开展。
”
她还提到适应性改进问题。
同一发动机，油品不同就会产生不同的油耗指标。
我国的炼油方式比较特殊，油品与国外不同。
以前国外汽车公司把产品引入中国的时候很少对发动机做油品适应性改进。
现在，
油耗标准有了，而且在逐步加严。
虽然近期国外汽车公司的产品达标不成问题，但标准加严后，国外汽车
公司恐怕就需要对自己的产品做适应性改进了。
企业与消费者两头都要抓
记者提及有些业内人士担心油耗限值提高会使一些汽车企业尤其是自主品牌企业面临困难，庄人隽严肃地说：“不用担心标准加严之后会不会使汽车企业面临技术困境的问题。
不求进步的企业总是会死的。
实际上现在我们的企业也开始认识到这一点，广招人才，努力提升技术水平。
这也是为什么最近几年很多到国外学习的人才回国工作。
相信在大家的共同努力下，我们的企业能够跨越这些困难。
”
此外，庄人隽还非常重视各方对节能环保事业的宣传教育。
“中国经济发展很快，汽车生产、消费的变化也很大。
以前我们偏重对生产企业的监督和管理，对车主的节能环保教育则很少。
其实，对生产者的监督和管理是一方面，对消费者的监督和教育也很重要。
要形成科学的汽车消费观，需要各方的努力。
要
改善这一点，政府和媒体都有责任和义务。
”她说。