公路路线方案评价简介论文
公路建设中的路线选择与评价方法研究
公路建设中的路线选择与评价方法研究摘要：随着经济和社会发展的需求，公路建设在我国具有重要地位。
然而，公路路线的选择与评价对于建设决策和效果产生重大影响。
本研究旨在探讨公路建设中的路线选择与评价方法，包括地理条件分析、基础设施需求分析以及社会与环境因素的考虑。
同时，本研究还关注技术可行性、经济效益以及社会效益与可持续性等评价方法。
通过方法改进与比较研究，我们将探索不同方法之间的优缺点，并提出改进建议。
关键词：公路建设；路线选择；评价方法引言公路建设作为基础设施建设的重要组成部分，对于促进经济增长、改善交通状况和促进区域发展具有重要意义。
在公路建设中，路线选择与评价是关键的决策环节。
合理的路线选择与评价方法能够确保公路建设的可行性、经济性和可持续性。
然而，目前存在着各种不同的路线选择与评价方法，缺乏统一和全面的研究。
因此，对于公路建设中的路线选择与评价方法进行研究和探索，对于提高公路建设决策的科学性和效果具有重要的理论和实践意义。
本文旨在通过综合分析和比较研究，对公路建设中的路线选择与评价方法进行深入探讨，并为相关决策提供参考和指导。
1.公路路线选择方法1.1地理条件分析在公路路线选择方法中，地理条件分析是至关重要的步骤。
这一分析涉及对目标地区的地形地貌进行详细研究和评估。
地形地貌的特征包括山脉、河流、湖泊等自然地理要素，对公路建设起着重要的指导作用。
通过了解地势高低、地貌起伏等信息，可以确定公路设计的等级和线路选择。
此外，地理条件分析还需要考虑气候因素，包括降水量、温度范围和季节变化等。
对这些因素的评估有助于确定公路材料的选择和维护要求。
综合考虑地理条件对公路建设的影响，能够提供基础数据和科学方案，增加公路建设的可行性和可持续性。
因此，地理条件分析在公路路线选择中具有重要意义。
1.2基础设施需求分析基础设施需求分析是公路路线选择中的关键步骤之一。
该分析涉及对目标地区交通流量和通行能力的预测与评估。
公路路线设计与安全评价
公路路线设计与安全评价摘要：我国公路建设不仅在数量上还是在规模上都取得了巨大成就，随着县乡公路基础设施建设不断增加，我国公路设计和建设技术已基本成熟并不断创新。
在进行设计时，需要按照“环保优先”、“安全第一”、“以人为本”的基本原则进行设计。
文章主要探讨公路路线在设计中存在的问题以及相应的解决措施。
关键词：公路；线路设计；安全；评价1导言在设计工作中要对公路的实际情况进行深入调查，并且要对调查结果进行深入分析，最大限度采取对既有公路进行应用原则，并且要对各项技术指标内容进行综合考虑与分析，确保公路路线设计的合理性与科学性，从而改善交通环境。
改扩建项目针对原有公路中绕行距离长、发展冲突大、影响因素多的各项路段，在实际设计过程中，应当重点考虑新路线，从而提高公路线路的合理性，为人们提供一个良好的交通环境。
2公路路线设计所具有的意义公路路线设计关系到公路的线性和方向，决定公路运输的安全系数，影响施工效益，其具有的现实意义有以下几方面：（1）科学合理的公路路线设计方案有助于提高行车安全性和便利性，营造良好的行车环境，如：公路纵断面的良好设计能够为驾驶员提供开阔的视野，提高行车安全性。
（2）建设公路的过程中，难以避免地对周边环境造成影响，近年来，我国环境问题十分研究，在公路路线设计过程中必须按照环保要求进行规划，尽可能地避免滥砍滥伐和过度开发的现象，充分勘查规划路线周围的环境，制定合理的建设方案，加强对周围环境的保护。
（3）优秀的公路路线设计方案有助于减少公路建设成本，节约不必要的费用支出，提高公路建设的经济效益。
3公路路线设计中存在的问题3.1公路路线的直线路线设计问题公路路线受地面障碍的影响，分为直线线路设计和曲线线路设计两部分。
在进行设计过程中，直线线路设计是公路线路的一大重点，不仅需要准确的定位，以确保公路路线的准确实施，而且还要对当地地质的实际情况进行勘探，对所有信息资料有详细的掌握，以确保路线设计的科学合理。
公路评价技术路线
公路评价技术路线公路评价是指对公路交通运营状况进行科学评价和系统分析，以便发现问题、提出改进措施，以提高道路网络的安全性、流动性和可靠性。
公路评价技术路线涉及交通量、速度、安全性、舒适性、生态环境等多个指标，下面将就这些指标展开论述。
首先，公路交通量是评价公路状况的重要指标之一、通过交通量调查，可以获取车辆通行数量和车流组成情况。
常用的交通量调查方法包括典型交通点定点观察法、流量测速器法、视频智能识别法等，可以全面了解道路的交通运行状况。
同时，还可以借助历史数据和未来预测，对道路的交通需求进行分析，为公路规划和交通管理提供依据。
其次，公路车速是评价公路状况的重要指标之一、通过车速调查，可以了解车辆的运行速度和路段的通行能力。
常用的车速调查方法有直接测速、间接测速和智能车速测量系统等。
借助车速数据，可以评估道路的通行时间、拥堵情况和运行速度等重要参数，为道路的改进和优化提供依据。
第三，公路安全性是评价公路状况的重要指标之一、通过事故数据统计和实地巡查，可以了解道路的事故发生频率和事故类型。
常用的事故分析方法包括事故率计算、事故模拟和影响因素分析等。
通过事故数据的分析，可以评估道路的安全隐患、事故黑点等问题，并提出改善措施，以保障公路的安全性。
此外，公路舒适性也是评价公路状况的重要指标之一、通过道路舒适度调查，可以了解道路的平稳度和振动情况。
常用的舒适度调查方法包括路面测量、车辆工况数据采集和乘坐感受问卷调查等。
通过舒适度数据的分析，可以评估道路的乘坐舒适度、车辆疲劳程度等问题，为道路改进和提升提供依据。
最后，公路生态环境是评价公路状况的重要指标之一、通过生态环境调查，可以了解道路周边的自然环境和生态状况。
常用的生态环境调查方法包括植被调查、水质调查和土壤调查等。
通过生态环境数据的分析，可以评估道路对周边环境的影响程度，并提出相应的环境保护和修复建议，以提高公路的可持续发展性。
综上所述，公路评价技术路线包括交通量调查、车速调查、安全性分析、舒适度调查和生态环境调查等多种方法。
山区高速公路路线总体设计论文
山区高速公路路线总体设计【摘要】山区高速公路工程的施工建设中，其路线的总体设计一直是施工设计中的重点项目。
在面对山区相对较为复杂多变的地形环境以及较为多元化的生态环境时，以保护生态环境为目的，探讨山区高速公路路线的总体设计观念和方法显得尤为重要。
本文在充分研究分析了山区高速公路路线总体设计的灵活性方式方法后，探索出在我国山区高速公路的路线设计中要灵活利用设计技术，结合当地环境，以人为本，做到人与自然生态环境可持续协调发展。
同时以期为今后的山区高速公路设计提出一定的参考性建议方案。
路线的总体设计是公路设计中的基础性环节和重要的组成部分。
只有规范和提高高速公路路线的总体设计，才能使山区高速公路的运输运行得到有效的保障。
在保证实现公路安全运行的基本功能基础上，在山区公路的路线设计中融入人与自然的生态环保和谐共处理念，进而实现路线设计中以人为本的设计理念。
综合考虑山区的地形地质、环境气候、人文环境等多方面施工设计元素，结合车辆运行运输中的速度和承载力等因素，进行山区高速公路的路线总体设计。
在我国的山区高速公路路线的总体设计中要坚持“功能为主，注重安全，以人为本，灵活合理运用技术准则，实现山区公路的可持续发展建设。
”一、山区高速公路路线总体设计理念1.1、安全设计在高速公路的设计中，安全问题成为了保障公路质量和长期运营的重要问题。
在其设计构图中，要充分考虑公路设施的运营以及相关生态和人文环境因素，做出全面性的安全建设评估，对路线的总体设计方案作出正确的方向性规划设计。
1.2、生态设计在山区的高速公路建设中，由于山区的特殊地质和地形，其存在坡度、地质灾害、生态脆弱、水文环境复杂等多方面隐患。
在路线总体设计过程中，不能仅仅注重技术标准的高低实施状况，首先需要强调其生态环保问题。
在山区高速公路路线总体设计中，坚持以人为本，灵活合理运用技术准则，最大程度的保护生态和工程建设的协调性发展，减少当地的生态环境破坏。
实现可持续发展战略。
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准
探讨公路路线设计安全性评价方法与标准
公路路线的设计安全性评价是指对公路道路设计方案进行安全性评估和分析，以确定
其在设计、建设和运营过程中潜在的安全风险和隐患，并提出相应的改进措施和标准，以
确保公路的安全性。
1.交通流量评价：评估公路设计方案下预计的交通流量，包括车辆的数量、种类和速
度等，并对道路的通行能力和拥堵状况进行评估，以确保公路能够承载预期的交通量，并
减少交通事故的发生。
2.道路几何元素评价：评估公路设计方案中的几何元素，如道路的水平曲线、垂直曲线、切坡和路宽等，以确保公路的几何要求符合安全标准，能够适应车辆的运行速度和行
驶轨迹，避免交通事故的发生。
3.交通安全设施评价：评估公路设计方案中的交通安全设施，如标线、标志、信号灯、护栏和照明等，以确保这些设施的设置和布局能够提供充分的警示和引导作用，减少交通
事故的发生，并减轻事故的严重程度。
4.道路交叉口评价：评估公路设计方案中的交叉口设计，包括直角交叉口、弯道交叉
口和环形交叉口等，以确保交叉口的设计能够提供安全、流畅和高效的交通运行，减少事
故的发生。
5.可行性评价：评估公路设计方案的可行性，包括技术、经济和社会环境等方面的可
行性，以确保设计方案在投入使用后不会出现无法解决或难以解决的问题，影响公路的安
全性。
公路路线设计安全性评价的标准可以根据国家和地区的道路交通安全管理法规和标准
进行制定，如国家《公路交通安全设施设计规范》、《公路工程建设安全标准》等。
这些
标准包括了道路几何要求、交通安全设施设置和布局、交叉口设计要求等方面的内容，以
确保公路设计方案的安全性。
公路路线设计安全性评价方法与标准
公路路线设计安全性评价方法与标准摘要：由于公路路线设计是公路的重要骨架，因此公路路线设计直接关系到高速公路施工的顺利开展，同时也会对公路的施工质量和运用效益等方面产生很大影响。
所以在公路路线设计过程中要进行安全评估工作，必须依靠科学的评价标准，并选择科学合理的评价方法，切实保证公路路线设计的安全化。
基于此，本文就公路路线安全性评价方法与标准进行探究，仅供大家参考。
关键词：公路路线设计；安全评价方法；标准前言：随着我国公路交通事业的快速发展，使得人们对交通安全问题越来越关注。
公路路线设计安全性评价方法与标准是影响交通安全性的关键所在，科学的评价标准与合理的评价方法，有助于提升公路路线设计的安全性，促进公路安全水平的提升，为人们的安全出行奠定基础。
因此，针对公路路线设计安全性评价方法与标准方面的研究具有十分重要的意义。
1公路路线设计安全性评价标准1.1表征运行速度协调性的评价指标公路交通安全会受到多方面因素的影响，其中车速的连续性以及车速的离散性是重要影响因素之一，而车速的连续性与离散性则主要受道路线性影响，因此在公路路线设计过程中应注重提升道路线形设计一致性，这样保证车辆运行速度的均匀性和连续性。
结合这样特点，可以通过车辆运行速度指标与公路安全性之间的特点，对公路路线设计进行评价。
1.2表征几何线形连续一致性的指标道路线形指标包含着众多参数，如曲线半径、曲线长、车道数量、竖曲线半径、视距等。
道路线形指标可以为驾驶员提供指导与参考，能够起到辅助驾驶的作用，同时也能对驾驶员起到一定的约束作用。
如果车辆的行驶趋势与道路线形不符，则需要驾驶员及时做出调整，确保车辆的行驶轨迹与道路的线形相符。
在公路路线设计过程中，应尽量保持道路线形的平直顺畅，这样可以减少车辆行驶趋势与道路线形冲突现象的发生，减少驾驶员调整频率，进而更好的保障行车安全。
因此在公路路线设计安全评价过程中，应将道路线形的平直顺畅性作为评价标准，即道路线形平直顺畅性越高，则其安全性也会随之提升。
公路路线方案评价模型与应用(道路与铁道工程专业优秀论文)
＼Ｄ
铷獬：惟论歹玖 论文作者签名：
鸹年ｙ月１ ２－日
四年，月Ｉ ２．Ｅｔ
知识水坝为您整理
长安人学硕｛二学位论义
第一章绪论
１．１研究的背景及意义
改革开放以来，我国公路建设取得了世人瞩目的成绩。特别是自１９９８年国家实行 积极的财政政策，公路建设实现了跨越式发展。数量迅速增加，布局趋于合理，结构得 以调整，质量逐渐提高。统计资料显示，截至２００６年底，全国公路总里程达３４５．７０万公 里，路网结构进一步改善。全国公路总里程中，国道１３．３４万公里，省道２３．９６万公里， 县道５０．６５万公里，乡道９８．７６万公里，专用公路５．８０万公里，村道１５３．２０万公里，分别占 公路总里程的３．９％、６．９％、１４．７％、２８．６％、１．７％和４４．３％。 公路技术等级进一步提高， 全国等级公路里程２２８．２９万公里，占公路总里程的６６．Ｏ％，其中高速公路４．５３万公里，一 级公路４．５３万公里，二级公路２６．２７万公里，三级公路３５．４７万公里，四级公路１５７．４８万公 里，等外公路１１７．４ｌ万公里。公路密度进一步提高，全国公路密度为３６．０公里／百平方公 里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的９８．３％，通公路的建制村占全国建制 村总数的８６．４％。根据《公路水路交通“十一五”发展规划》，至Ｕ２０１０年，我国公路网总 里程将达至Ｕ２３０万公里，高速公路里程将达到６．５万公里，县乡公路将达到ｌ ８０万公里，我 国公路建设已经走上了蓬勃发展的道路。
关键词：路线公路安全、运行速度、环境影响、评价体系、经济费用
Ａｂｓｔｒａｃｔ
Ｓｉｎｃｅ ｔｈｅ ｒｅｆｏｒｍ，ｈｉｇｈｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｈａｓ ａｃｃｏｍｐｌｉｓｈｅｄ ｇｒｅａｔ ａｃｈｉｅｖｅｍｅｎｔｓ，
公路设计论文范文精选
公路设计论文范文精选关键词：高速公路；线形设计；安全；选线；对策1线形设计中的安全问题1.1直线。
过长的直线段，易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，一旦有突显信息出现，就会因措手不及而肇事。
另外，驾驶员在长直路段爱开快车，致使车辆进入直线路段末段后的曲线部分速度仍较高，若遇到弯道超高不足，往往导致倾覆或其它类型的事故。
1.2平曲线。
平曲线即弯道，平曲线与交通事故的关系很大。
在圆曲线上，由于横向力的存在，对汽车的安全行驶会产生不利影响。
大半径曲线比小半径曲线的事故率低；连续曲线当半径协调时，事故率比不协调时低。
1.3纵坡度。
调查表明，在平原地区、丘陵地区和山区高速道路上，发生于坡道部分的交通事故分别占17%、18%和25%。
分析山区高速公路坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡时，驾驶员为节油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到紧急情况来不及采取应急措施。
1.4线形组合。
行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系不良的线形组合往往是诱发安全隐患的重要原因。
如线形的骤变，在直线路段的凹形纵断面上，在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入急转弯的平曲线，在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部设置断背曲线，纵坡长度过短，出现锯齿形纵断面等等。
2线形设计中的其他问题2.2山区高速公路线形设计的各个阶段，忽视运用先进的手段对线形设计方案做深入细致地研究，没有经过充分论证和比选就确定设计的最优方案。
2.3山区高速公路线形设计时缺乏与农业基本建设的配合，出现了占多农田，占多高产田的现象。
2.4山区高速公路线形设计忽视环境保护，忽视对工程地质、水文地质进行勘测，没有查清其对高速公路的影响，缺少采取相应的措施。
3线形设计问题的对策3.1安全问题的对策。
在平曲线上应该保持期望车速的连续性，如果由于经济和环境的原因在其中一地点标准降低，就应通过清晰的标志、标线和其他警告设施提前告之驾驶员前方潜在的危险，并引导他们安全通过危险位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
公路路线方案评价简介
摘要：通过相关资料的收集与分析，本文总结了国外公路安全、沿线环境影响和经济费用三方面对公路路线进行评价的方法和发展，最后归纳出了几种公路路线方案的评价方法。
关键词：路线方案评价模糊评价层次评价
公路路线方案评价包括路线安全性评价、沿线环境影响评价和经济费用评价。
1.国外研究概况
1.1公路路线安全性评价
国外安全性评价研究，主要经历了两个阶段。
阶段一：研究道路交通事故分布规律与事故黑点。
该阶段国外公路还处于大规模建设时期，对于规划设计阶段交通安全的重视程度不足，同时，数据量的积累还较少，完全确定事故规律从而指导实际存在欠缺。
因此，相关研究主要集中于公路建成后实际运营中的交通事故分析，针对单一类型点段，便于进行事后改善处理。
阶段二：道路交通事故预测与安全评价
随着公路建设的成熟，大量的交通事故使得各国开始反思规划设计的安全性保障，力图在事前即有效控制公路事故危险性，提高系统的安全容量。
具体又可分为两类，即事故预测研究与安全性评价研究。
1.2公路沿线环境影响评价
进入20世纪后，鉴于全球性的环境污染、资源短缺、生态恶化等重大问题，从50年代起，许多环境科学家开始研究和编制出各种环境指数以及各种生物指标。
直到60年代，加拿人和美国的学者提出“环境影响评价”的概念，即成一个新的科学技术领域。
到80年代后，欧美各国开始着手研究公路对沿线区域生态环境影响，并建立公路环保法律体系和环保机制（在1988年欧洲共同体85/337号指令通过了《高速公路环境影响评价法》），在整个公路建设中充分体现环保优先原则，对于公路沿线生态环境影响的研究与保护非常重视，致力于建设生态公路。
1.3公路经济费用评价
对建设项目进行评价的理论与方法是随着社会发展的需要以及社会思想的演变而逐渐产生和发展的。
国外项目评价研究，在不同时期有不同的研究内容。
50年代、60年代着重于财务评价，主要从项目本身的盈利能力评价项目；70年代开始重视经济评价，并相继出版了《发展中国家工业项目分析手册》、《项目评价准则》、《项目经济分析》等项目评价著作。
2.公路路线方案评价方法
公路路线方案选择是公路建设关键和重要的内容, 穿插渗透在公路建设前期工作的全过程。
路线选择的步骤可分为公路走廊带( 通道) 选择、路段方案比较和局部线位优化论证三个阶段。
其中第一阶段公路走廊带( 通道) 选择又可分为走廊带选择和工程建设规模研究两步, 主要应用于项目工程可行性研究; 第二阶段路
段方案比较是工作量最大, 比选深度较深的阶段, 也是三个阶段中较为重要而关键的一步, 主要应用于项目工程可行性研究、初步设计、技术设计；第三阶段局部路线线位优化论证是路线方案研究的最后一步, 主要应用于项目初步设计和施工图优化设计。
公路建设项目可行性研究中，路线方案选择是项目决策的重要环节。
路线方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率，更重要的是能否满足国家政治、经济和国防要求的长远利益川。
由于路线方案比选涉及面很广，影响因素众多，既有宏观的，也有微观的;有定性的，也有定量的，因此，必须从经济、技术、社会、环境等各方面进行综合比较选择。
常用的方案评价方法主要有:层次分析法、模糊综合评价、数学规划法、人工神经网络模型以及遗传算法等。
2.1层次分析法
层次分析法简称ahp，是一种定性和定量相结合的、系统化、层次化的分析方法，适用于多因素、多层次(子系统)、多方案的系统综合评价和决策。
它是将决策问题的有关元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础上进行定性分析和定量分析的一种决策方法，为求解多准则的复杂决策问题提供一种简便的决策方法。
其特点是概念简明，使用方便，在决策评价排序、指标综合及预测等领域获得成功应用。
在ahp方法中首先要建立评价的递阶层次模型，建立层次模型就是建立路线方案综合比选体系。
论文建立的综合比选体系包括三
层:第一层是总目标层；第二层是准则层，包含技术、经济、社会、环境等方面的指标；第三层是方案层。
2.2模糊综合评价方法
由于公路路线选择涉及因素众多, 这些因素在各种方案中一般都是部分有利、部分不利,从而增加了方案选择的模糊性和难度。
由此可见,应该建立一套科学合理的路线方案选择评价指标和方法体系, 排除人为和主观因素的干扰, 从而做出客观的决策。
虽然利用经典、统计数学和相应系统的工程技术原理作为工具,可以进行复杂的工程系统的分析和设计,但这些工作在较大程度上仍要凭借科技人员的经验,然而,影响公路路线方案选择的因素一般都具有
一定的模糊性,很难用定量的数据来描述。
应用模糊数学综合评价解决公路路线方案选择问题, 计算方式简单、思路清晰, 而且克服了方案选择时存在的主观随意性。
在工程技术人员对多种方案难以取舍, 在各种因素间难以平衡时, 基于模糊数学的综合评价方法
会有很好的说服力。
所谓模糊, 是指在质上没有确切的含义,又在量上没有明确的
界限。
这种边界不清的模糊概念,是事物的一种客观属性,是事物的差异之间存在着中间过渡过程的结果。
模糊数学是用数学方法研究和处理具有“模糊性”现象的数学。
模糊综合评价法是应用模糊集理论对系统进行综合评价的一种方法。
其评价的对象可以是工程技术系统或社会经济系统的各种替代方案。
通过模糊综合评价,能获得各种替代方案优先顺序的有关信息。
该方法的基本思路是:第一
步先按一类中的各个因素进行综合评价;第二步再在类之间进行综合评价。
也就是说,先按最低层次的各个因素进行综合评价,然后再按上一层次的各个因素进行综合评价,这样一层一层依次往上评,一直评到最高层次,最后得出总的评价结果。
综合评价是指对多种因素所影响的事物或现象进行总的评价,这种评价过程涉及模糊的问题,就是模糊综合评价。
3.总结
本文主要总结了国外公路安全、沿线环境影响和经济费用的评价方法和发展，同时，简单介绍了常用的公路路线方案评价方法中的层次分析法和模糊综合评价方法。
参考文献：
[1]张维锋，魏景丽，张建军. ahp在路线方案比选中的应用[ j].交通与运输，2008.
[2]田晨.公路路线方案评价模型与应用[d].硕士学位论文，2008.
[3]吕宏韬，王鹏程. 高速公路路线方案比选[j].黑龙江交通科技，2009.。