某大桥病害成因及加固方案设计的探讨
浅谈桥梁的常见结构病害及加固技术
浅谈桥梁的常见结构病害及加固技术摘要：桥梁是交通工程的重要组成部分，为了缓解交通压力，桥梁建设逐渐增多。
在实际工程中，由于桥梁的设计施工使用的不合理，常常出现结构承载能力不足，结构破损，耐久性差等问题，为桥梁的正常使用埋下安全隐患。
因此，本文主要就桥梁的常见结构病害及加固技术展开探讨，希望能够对日后的相关研究有所帮助。
关键词：桥梁；结构病害；加固技术引言道路桥梁工程的使用寿命与工程结构的稳定性和坚固性关系密切，结构上的稳定直接影响着工程的使用效果。
道路桥梁工程结构上的不稳定往往都是由于其结构上出现松散、腐蚀等问题，这样的情况也直接导致道路交通安全事故发生几率的上升。
所以，要结合当前道路桥梁工程建设过程中的实际情况分析结构病害的成因，并针对性地提出相应的预防和处理措施，从而促进我国道路桥梁建设工程的持续发展。
1桥梁工程中常见的结构病害1.1桥梁裂缝根据大量的研究数据表明，在我国有很多的桥梁工程建设于上个世纪初期，由于当时我国经济发展比较缓慢，汽车数量较少，而桥梁的承载力也比较小。
近年来，随着国民经济的快速发展，人们的生活水平也在不断提升，汽车数量不断增加，桥梁的承载力已经不能够满足人们的要求。
由于桥梁外部应力的不断增大，桥梁很容易产生大量裂缝，不但会缩短桥梁的使用寿命，还会不断增加工程预算，影响桥梁工程的正常使用。
1.2下部结构病害产生原因下部结构的病害相对较少且比较常规，没有复杂的病害作用。
研究表明，下部结构的病害发展主要受地质条件的影响，尤其是不均匀沉降的发生会对桥梁下部结构产生较大的影响，同时不均匀沉降对上部结构的影响一般可归入支座病害进行考虑。
此外，墩柱撞击、滑坡以及泥石流也是常见的影响因素。
1.3座变形脱空、剪切变形过大开裂等支座是桥梁上部结构与下部结构的连接部分，因此支座的变形、脱空、丢失不仅会影响荷载的传递，也会引起结构的不稳定从而大大影响桥梁的使用寿命。
对于简支梁板式橡胶支座数量较多，支座标高的确定及施工精度要求较高，由于不易控制产生误差进而导致梁板支座出现不同程度的脱空，同时也会使梁板发生扭转形成不利的受力状态。
道路桥梁的病害问题及加固技术探析
道路桥梁的病害问题及加固技术探析一、道路桥梁存在的病害问题1、裂缝裂缝是混凝土道路中最普遍发生的病害现象，也上应是我国道路桥梁病害问题中须首要解决的。
裂缝问题会严重危害道路桥梁的与承载力，且相异程度的裂缝，其危害程度也各有不同，程度轻可妨碍司机驾车的舒适度，程度重可直接危害车辆及人身安全。
此外，路桥裂缝会损害钢筋保护层，从而诱发钢筋锈蚀。
2、剥蚀剥蚀破坏路桥的外观技术形态，包括:路桥表面的酥松起皮、剥落、露石、蜂窝麻面等现象。
路桥地表产生的剥落或剥离，会引起构件截面积减小，应力增大，导致空气或其他有害物质的内侵蚀作用导至更容易发生。
依据酿成原因不同，剥蚀不良现象可以分为风化剥蚀、水质侵蚀、冻融剥蚀等等。
3、混凝土内部的毛细管孔及气泡不可避免混凝土中不可避免地存在导管孔，这就使得空气中的水银、氧气、二氧化碳等物质快速进入混凝土内部，并且腐蚀钢筋。
这又很大程度上降低了道路程度桥梁的稳定性与安全性。
4、钢筋锈蚀及混凝土碳化钢筋锈蚀是道路桥梁损坏最主要的原因之一。
钢筋锈蚀后会引起体积扩大表面积外流，混凝土下陷可承受较大拉力而开裂。
混凝土碳化达到一定程度时，道路桥梁会产生下陷，减少了路桥的产品与服务期限，破坏了路桥的安全性。
5、地基不均匀沉降在一些地质条件较为特殊的北部，如山区、湿地等地建设路桥，要格外注意。
如果不重视处理地基问题，则很容易发生地基不均匀沉降均匀分布现象，严重危害道路桥梁的安全，引起桥面开裂，桥体滑动下沉等灾害。
6、其他病害除以上颇为以上典型的路桥病害之外，还有无法预知的自然灾害等原因引起的路桥破坏天灾现象，例如洪水、泥石流、酸雨等等，道路课题研究课题工也要相应地引起重视，防患于未然。
二、路桥施工中病害出现的原因1、前期工程设计不合理在路桥施工的过程中会，路基结构在其中有首要的意义。
由于在某些路桥土建中设计人员，没有对路桥工程的地质情况作出和施工环境进行充分的调查，没有收集确切的勘察资料，只是对地表结构类型进行了初步的判断，所设计出的设计方案常常不能满足实际的工程施工需求，这就容易导致人们在对其地基结构进行设计的时候，存在着较大的误差。
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究
道路桥梁工程结构的病害与加固技术探究1. 道路桥梁工程结构病害概述随着城市化进程的加快，道路桥梁工程在国民经济和社会发展中的地位日益重要。
由于设计、施工、材料、维护等多方面原因，道路桥梁工程结构在使用过程中可能出现各种病害，如裂缝、变形、振动、腐蚀等。
这些病害不仅影响道路桥梁的正常使用功能，还可能导致交通事故、环境污染等问题，甚至危及人们的生命财产安全。
对道路桥梁工程结构的病害进行及时有效的检测、诊断和加固处理具有重要意义。
国内外学者已经对道路桥梁工程结构病害的成因、类型、发展规律等方面进行了较为深入的研究。
通过对大量实际工程案例的分析，发现道路桥梁工程结构病害的主要原因包括设计缺陷、施工质量问题、材料性能不足、环境因素等。
由于桥梁结构的复杂性和不确定性，病害的发展过程往往呈现出非线性、随机性等特点，给病害的诊断和加固带来了较大的挑战。
为了提高道路桥梁工程结构的安全性和使用寿命，需要加强对病害成因的研究，完善病害检测与诊断技术，发展适合不同类型桥梁结构的加固方法。
还需要加强桥梁工程的设计、施工、材料等方面的管理，降低病害的发生概率。
1.1 桥梁结构病害的分类受力构件病害：包括梁、板、柱等受力构件的裂缝、变形、断裂等病害。
这类病害主要与材料的强度、刚度、韧性等因素有关，以及施工工艺、使用环境等因素的影响。
支座病害：包括桥墩、桥台的支座损坏、脱空、移位等病害。
这类病害主要与支座的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
连接病害：包括桥面铺装、护栏、伸缩缝等连接部件的损坏、脱落、松动等病害。
这类病害主要与连接部件的设计、施工质量、使用环境等因素有关。
排水设施病害：包括桥梁排水系统的设计、施工质量、使用环境等因素引起的堵塞、渗漏等问题。
这类病害主要影响桥梁的结构安全和使用寿命。
防腐涂装病害：包括桥梁结构的防腐涂装层破损、剥落、老化等问题。
这类病害主要与防腐涂装材料的质量、施工工艺、使用环境等因素有关。
为了确保桥梁结构的安全性和使用寿命，需要对各类病害进行及时的检测、诊断和加固处理。
谈道路桥梁常见的结构病害及加固措施
定义
将高强度、高渗透性的化学材料 通过压力灌入道桥结构物中，以 增强其承载能力和抗变形能力。
适用范围
适用于因使用功能改变、材料老 化、疲劳等因素引起的承载能力
下降和变形过大等问题。
优点
施工简单、速度快、效果好，对 提高道桥的承载能力和稳定性有
显著作用。
增大截面加固技术
定义
通过增大道桥结构物的截面面积，以提高其承载能力和稳定性。
影响
降低结构承载能力，引发 安全事故
措施
加强防锈蚀措施，如涂装 、不锈钢等，定期进行维 护检查
变形
原因
地基不均匀沉降、荷载过 大等
影响
影响结构使用性能，可能 引发安全事故
措施
加强地基处理，提高基础 承载能力，加强上部结构 刚度
老化
原因
长期使用、维护不当等
影响
降低结构性能，增加安全隐患
措施
定期进行结构检测评估，及时进行维修加固，加强结构防护
支座更换：对磨损、老化的支座进行更 换，选用符合规范的支座类型和材质。
钢筋防锈处理：对裸露的钢筋进行除锈 处理，并涂刷防锈涂料。
加固方案
桥面铺装层修复：对损坏的桥面铺装层 进行拆除，重新铺设符合规范的防水层 和铺装层。
加固效果评估
评估方法：采用荷载 试验和无损检测方法 ，对加固后的桥梁进 行全面的结构性能检 测。
研究不足与展望
目前对道路桥梁结构病害及加固措施的研究仍存在不足之处，例如在某些细节方面缺乏深入的探讨和研究，缺乏对新型加固 材料和方法的系统评价等。
未来可以对新型加固材料和方法的性能和适用范围进行深入研究，以期在提高道路桥梁结构的安全性和耐久性方面取得更好 的成果。同时，还可以进一步开展对道路桥梁维护和加固的智能化和自动化技术的研究，提高道路桥梁维护和加固的效率和 效果。
桥梁常见病害的成因及加固措施
桥梁常见病害的成因及加固措施随着经济的发展和人口的增加，桥梁成为了现代交通建设中不可或缺的一个重要部分，但桥梁在使用过程中往往会受到各种各样的损坏和病害，如裂缝、腐蚀、疲劳、变形等，这些病害不仅会影响桥梁的使用寿命和安全性，也会对人们的生命和财产造成威胁。
因此，对桥梁常见病害的成因及加固措施进行了解和研究，将有助于更好地维护和管理桥梁。
一、桥梁病害的成因1. 裂缝裂缝是桥梁病害中最常见的一种，主要成因有以下几点：（1）桥梁本身结构设计缺陷。
（2）桥梁荷载超载或荷载作用下受到冻融、沉降等自然因素的破坏。
（3）施工过程中的疏漏或错误，如过早拆模、振捣不足等。
2. 腐蚀桥梁在长期使用过程中会受到外部腐蚀因素的侵蚀，导致钢筋锈蚀、混凝土表层起砂起灰、甚至混凝土质量下降等问题。
主要成因有以下几点：（1）地表水、雨水和海水等。
（2）空气中的腐蚀性气体和颗粒物等。
3. 疲劳桥梁在交通荷载、风荷载等作用下，会发生疲劳损伤，通常表现为钢筋的裂纹、变形等。
主要成因有以下几点：（1）交通荷载频繁作用。
（2）荷载循环次数达到材料的疲劳极限。
4. 变形桥梁在使用过程中由于长期荷载作用和温度变化等因素会发生不同程度的变形，主要成因有以下几点：（1）桥梁施工中的误差。
（2）桥梁设计不合理或者荷载超载。
（3）桥梁在使用过程中由于展开梁、易拆卸等工艺需要拼装等而导致变形。
二、桥梁病害的加固措施1. 裂缝（1）前置法：建立预应力钢梁拱桥和混凝土岩石墙桥等。
此种方法在解决桥梁斜拉索、混凝土桥梁大比跨度上应用较多。
（2）后置法：彻底消除桥面裂缝的方法是用锚具联接桥面两侧，实现拉升连接与弥补裂缝。
此种方法在钢、混凝土桥梁上应用较多。
2. 腐蚀（1）先进材料：应用新型材料，使桥梁表面具有自洁功能，减少表面附着物的堆积，如纳米环保涂层。
（2）修复铁筋锈蚀：打孔、嵌补、喷涂复合材料等。
3. 疲劳（1）分析疲劳裂缝，做出补救措施。
（2）加强构造完整性和疲劳寿命，通过补强、更换，甚至新建桥梁等方式实现。
桥梁病害产生原因与维修加固技术探讨
桥梁病害产生原因与维修加固技术探讨摘要：桥梁建设下病害为的存在严重威胁桥梁结构质量安全，不利于桥梁整体使用寿命的提升。
文章对桥梁病害问题与原因进行分析，并探讨桥梁结构维修加固技术的应用措施。
关键字：桥梁病害；桥梁结构；加固技术；维修加固引言在目前的现状下，桥梁的大规模建筑工程正在得到全面建设。
桥梁属于市政基础设施，桥梁结构必须要达到工程安全检测标准，否则就会给车辆与行人增加人身伤害风险，而且还会明显威胁到市政施工操作人员的安全。
市政施工人员需要运用专业技术手段来实现桥梁的建设施工目标，旨在确保桥梁基础设施的稳定性与坚固性，通过处理常见的桥梁工程病害来延长桥梁的使用寿命。
1桥梁病害问题与原因分析1.1裂缝该问题已然成为当下桥梁施工最为常见的病害问题之一。
混凝土是桥梁项目作业的主要原料之一，但是大量使用混凝土结构等又会导致各种裂缝情况。
典型的包括项目所选择原料质量不达标、现场作业期间操作不规范以及混凝土过长地暴露于环境下、各个混凝土成分的配比设置不科学等均会导致后期桥梁出现各种裂缝问题。
如若放任不管，一些细微的裂缝可能进一步变大，最终引发严重后果。
除此之外，裂缝问题也是导致内部钢筋锈蚀的诱因之一。
无论裂缝的规格如何，均会影响整个桥梁的耐用性，特别是对桥梁的使用寿命带来巨大影响。
常见的裂缝因为不同的产生原因大致可以包含沉降缝、耐久缝、纵向锈蚀缝等等。
1.2剥蚀按照产生机理，可将剥蚀现象分为以下几种：冻融剥蚀、冲磨与空蚀、水质剥蚀和风化剥蚀。
其中，冻融剥蚀是在水饱和或相对潮湿的条件下，因温度持续变化，导致混凝土中的空隙水因为冻结使体积膨胀，而在溶解时又松弛，反复如此产生一定疲劳应力，使混凝土产生由外至内的剥蚀现象。
该现象一旦发生将使墩台和梁板等结构实际截面积明显减少，引起钢筋锈蚀，使老化速度加快，降低结构承载力与稳定性。
冲磨侵蚀的面积通常较大，且具有连续性。
空蚀主要产生于墩台表面部分位置，其他部位往往完好，蚀坑的深度有时可以达到数厘米。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
桥梁结构常见病害及加固方法
桥梁结构常见病害及加固方法桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的通行，一旦出现病害会对交通造成严重影响甚至危害通行安全。
桥梁结构常见病害包括裂缝、混凝土病害、锈蚀、变形等，这些问题如果不及时处理会对桥梁结构的稳定性和安全性造成严重影响。
对桥梁结构常见病害的加固方法进行研究和实施对于维护和延长桥梁使用寿命具有重要意义。
一、桥梁结构常见病害及成因1. 裂缝裂缝是桥梁结构中较为常见的病害，其成因主要包括施工质量、材料变形、外载荷作用等。
裂缝会导致桥梁结构的变形和强度减弱，严重时甚至引发结构破坏和安全隐患。
2. 混凝土病害混凝土病害包括表面剥落、空鼓、碳化等，主要由于混凝土质量不达标、保养不当或结构受外界环境影响而导致。
这些病害会降低混凝土结构的承载能力和耐久性，增加了结构的维护和修复成本。
3. 锈蚀桥梁结构中的钢筋和钢构件长期受到潮湿、雨水、盐雾等腐蚀因素的影响，容易出现锈蚀病害。
锈蚀会减少钢材的截面积和抗拉强度，导致结构的安全性下降。
4. 变形桥梁结构由于外界环境、荷载作用以及自身老化等原因，容易出现变形和沉降。
这些变形问题会影响桥梁结构的使用功能和安全性。
二、桥梁结构常见病害的加固方法1. 裂缝加固对于桥梁结构中的裂缝，可以采取注浆加固、粘结加固等方法。
注浆加固是通过向裂缝中注入特定材料，填充裂缝使其恢复原有的受压性能；粘结加固则是在裂缝表面贴附钢板或碳纤维布，增加结构的受拉强度。
这些方法可以有效修复裂缝，提高结构的整体性能。
2. 混凝土病害修复对于混凝土病害，常用的修复方法包括拆除、清理受损部分，然后进行混凝土修复和保护。
修复材料可以选择高强度、抗渗透、耐久性好的材料，如高性能混凝土、聚合物修复材料等。
对于加固效果更好的方法是增加外部预应力或粘贴碳纤维布。
3. 防止和修复锈蚀为防止桥梁结构中的钢筋和钢构件发生锈蚀，可以应用防护涂层、防锈涂料等技术进行防护。
而对于已经发生锈蚀的部分，可以采用磷酸盐激发胶、阴极保护等方法进行修复。
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某大桥病害成因及加固方案设计的探讨摘要：本文结合笔者工程实例，就某大桥病害产生的原因进行了初步的分析，对于主梁、支座、桥面、桥台、桥头等不同部位的病害特点提出了具有针对性的加固方案设计措施，仅供参考。
关键词：桥梁病害；加固；方案设计；工程措施某大桥全长132 m。
跨径组成为：5×25m；桥梁双幅分离布设，单幅桥面净宽为11m；桥梁上部结构为预应力混凝土连续刚构体系，主梁截面采用脊骨梁构造型式，梁高1．5m(横截面中心处)；下部结构为钢筋混凝土薄壁桥墩和肋板式墩台；基础采用钻孔灌注桩基础。
桥梁于1998年10月建成通车。
桥梁设计采用的技术标准和参数为，设计荷载标准：公路一级；地震基本烈度：Ⅷ度；主梁混凝土标号：50号；桥墩混凝土标号：40号；桥台混凝土标号：30号。
该桥在近l0年的运营后出现了不同程度的病害，为保证高速公路正常通行，对此桥进行加固处理。
1桥梁病害及其原因分析1．1桥梁现状及病害情况本桥在施工过程中，就检查出预应力管道压浆不密实的问题，之后未进行彻底处理，可能造成预应力钢绞线锈蚀。
在竣工荷载试验中，又测得脊骨梁悬臂达4．5m的翼板变形值偏大，荷载试验提出了运营过程中加强观测的建议。
经检查。
大桥现在可见主要病害有：主梁脊骨实体侧面局部有竖向和水平裂缝，主要分布于翼板根部附近的梁肋侧面，裂缝宽度约0．05～0．25mm，部分裂缝沿缝口有泛碱析盐现象。
5号桥台处右幅主梁翼板开裂，裂缝由主梁脊骨侧面延至悬臂翼板底面，与桥梁轴线呈斜交方向发展。
桥台装饰板混凝土剥落、露筋。
支座防尘罩缺失，钢件局部锈蚀。
桥面沥青混凝土铺装层车辙严重。
桥头路基沉降严重，最大沉降值达20～30cm，桥头防撞墙开裂损坏。
1．2主要病害产生原因分析原桥施工时预应力管道压浆不饱满，属于施工问题，之后也未进行必要处理，桥面下渗水有可能通过设于梁顶的预应力管道出浆排气孔渗入管道中，对预应力钢绞线造成腐蚀。
本桥上部主梁翼板悬臂长度达4．5rn，翼板设计为全预应力混凝土受力构件，在竣工荷载试验时，测得翼板在车轮荷载作用下的挠曲变形值偏大，介于同结构尺寸的预应力混凝土和普通钢筋混凝土结构对应的挠曲变形值之间，表明结构预应力度未能完全得到实现，对应翼板变形的刚度值未形成，在此状态下，将会造成翼板根部截面上缘混凝土出现拉应力并产生开裂和下缘混凝土压应力值偏大。
由于脊骨梁构造的特殊性，本桥主脊为3．0m×1．5m的实体混凝土，现浇施工时易由于水泥水化热作用造成混凝土内部温度偏高，从而在构件表面产生可见或不可见的裂缝，后期混凝土收缩徐变致使已有裂缝趋于明显。
桥梁在运营过程中，桥面渗水沿混凝土裂纹渗入混凝土内部后，可沿混凝土内部的原裂缝通过，并从梁侧面裂缝渗出，对混凝土造成侵蚀。
桥台装饰板施工质量较差，且装饰板施工时采用了泡沫板与主梁端横隔梁隔离，施工完成后未对该部位进行妥善处理，致使装饰板与主梁横隔梁分离不彻底，在主梁变形和伸缩时，造成装饰板表面混凝土剥落和露筋。
桥台台后填土不密实，压实度不足，致使填土后期沉降值较大，造成该处防撞护栏断裂和桥头路基沉陷。
2桥梁病害处治加固方案2．1病害处治及加固原则桥梁加固设计维持原桥设计标准。
通过增设纵向体外预应力束、横向钢筋混凝土横隔梁等综合处治措施对大桥病害进行处理及维修加固，使桥梁结构的整体受力状态和翼板横向刚度得到改善和提高，并使其能够满足桥梁承载能力和正常使用的设计和有关规范规定的要求，提高桥梁的耐久性和延长桥梁的使用寿命。
2．2病害处治及维修加固方案设计加固设计主要从主梁、支座、桥面、桥台、桥头路基等5方面进行。
对主梁病害的处治及维修加固采用以下措施：针对主梁预应力管道压浆不密实，通过预应力管道出浆排气孔，采用压注水泥浆液的方法对其进行处治。
对于主梁预应力钢绞线腐蚀，预应力损失，通过对主梁进行结构受力分析的结果，在梁体两侧采用增加后期可调整应力的体外预应力束的方法对主梁进行加固补强。
对于主梁梁端翼板混凝土开裂，病害采用粘贴钢板和对裂缝进行灌浆的方法进行处治。
主梁脊骨实体侧面裂缝，采用表面封闭裂缝和对裂缝进行灌浆的方法进行处治。
对宽度小于0．10mm的裂缝进行表面封闭；对大于0．10mm的裂缝进行压力灌浆。
对于主梁翼板刚度不足的问题，采用在翼板与主梁侧面按一定间距(2．0m)增设钢筋混凝土横隔梁的方法进行补强处治。
通过对全桥支座进行除尘、除锈、刷漆、补充硅脂及安装防尘罩，来对支座病害维修处治。
桥面病害采用全部凿除原有沥青混凝土桥面，重新铺筑改性沥青混凝土桥面的方案。
对于桥台装饰板混凝土剥落、露筋的处治，对出现剥落、露筋的桥台装饰板及装饰板与主梁横隔梁的间隙进行维修处理。
采用压力注浆的方法对桥头路基沉陷进行加固处理。
对损坏的防撞墙进行修复。
3施工方法、工艺及技术要求3．1凿除原桥沥青混凝土铺装层凿除时，应选用小冲击力的机械设备人工凿除，以免损伤混凝土；凿除后，将桥面板顶面混凝土凿毛，露出新鲜混凝土，形成凸凹高度为6～12mm的粗糙面；清除局部有松散的碎石，并用高压气泵清理干净。
3．2预应力管道注浆在主梁混凝土顶面找到预应力管道出浆排气孔后，其对主梁预应力管道灌注水泥浆液。
水泥浆液采用水泥：水=0．5：1的纯水泥浆液，注浆压力采用0．2MPa。
3．3增设横隔梁在增设横隔板处，将主梁表面混凝土凿毛，露出新鲜混凝土；在增设横隔板处，将桥面板混凝土凿开1～2个20cm×20cm的方孔或直径20cm的圆孔，作为混凝土浇筑入口。
在主梁腹板、翼板钻孔植筋，横隔板钢筋与植人钢筋采用焊接方式连接成整体；腹板植筋时，须避开腹板内预应力钢筋；混凝土浇筑前，在原混凝土表面涂刷界面剂；混凝土浇筑和养护过程中，应封闭交通，以免对混凝土造成扰动，影响混凝土的浇筑质量。
3．4沥青混凝土桥面铺装a)清理、清洁混凝土梁顶面，涂刷防水层。
防水层施工前，需对混凝土铺装顶面涂浆和松散部分进行清理，并用高压水冲洗干净；混凝土表面在干燥、洁净状态下进行防水层涂刷，涂刷力求均匀，不得有堆积、漏刷，要特别注意桥面铺装与中央分隔带、外侧防撞墙及泄水管口处的防水层连续性和严密；防水层涂刷后要特别注意保护，禁止尖锐物体碰撞，禁止施工机械通行，如有破损需立即进行修补。
b)分两层铺筑8cm厚SBS改性沥青混凝土桥面铺装。
3．5对全桥主梁混凝土裂缝进行灌胶或表面封闭对混凝土表面进行处理，清除松散灰浆、砂砾、油垢，使混凝土表面保持干净，并使裂缝处于干燥状态。
使用封缝胶进行封缝。
3．6主梁梁端翼板补强钢板布设a)表面处理首先将劣化的混凝土彻底清除干净，然后对原结构被维护部位的混凝土表面进行处理，确保粘贴效果良好。
混凝土表面要凿平拉毛，使骨料露出，并将浮尘清除干净。
b)螺栓固定按照维护施工图中所示位置在主梁上钻孔，植入螺杆或膨胀螺栓，钻孔位置与原空心板钢筋冲突时，可做适当调整。
c)加工钢板钢板应严格按照设计要求加工并焊接成型，钢板表面需采取机械防锈，钢板钻孔位置按照施工图进行布置，其位置可根据植入螺杆或螺栓的位置做适当调整。
d)试贴钢板钢板需在就位前焊接成整体并平整，将螺栓、钢板和混凝土粘贴面调整合适。
e)配置JGN结构胶粘贴钢板(a)粘贴钢板前，先将钢板表面锈渍清除干净后，涂刷一层结构胶。
(b)在补强面上通过螺栓及JNG结构胶将钢板锚固于梁底上。
(c)按照有关规定或产品要求配制结构胶，配制好的结构胶必须在规定的时间内用完，严禁使用已开始硬化的结构胶。
f)钢板防锈处理将已粘贴的钢板表面清理干净，用砂轮将超出螺母的螺栓头割掉，清除锈迹，先涂一层环氧树脂薄浆罩面，再涂两道红丹、一道面漆，进行防锈处理。
3．7体外预应力束施工预应力施工要点包括：a)钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。
钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。
b)体外预应力钢束采用两端张拉，两端应保持同步。
c)预应力张拉要求引伸量与张拉力双控，以张拉力为准。
d)预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。
体外预应力施工步骤应按相关规定进行，应重点关注加工钢齿板、定位钢板、预应力张拉等环节。
3．8其他病害的处治及维护加固a)桥头路基洼浆加固处治按设计要求在桥头一定长度范围内按梅花型布设压力注浆孔。
注浆钻孔的方式、注浆量、注浆压力及注浆材料的配合比，需按有关规范要求，并通过现场试验确定。
b)桥台装饰板及防撞墙的修复及维护更换损坏严重的装饰板，对局部混凝土剥落、露筋的装饰板进行局部凿除及钢筋除锈，用环氧砂浆进行修补。
c)支座维护应对全桥支座进行逐一检查，对出现灰尘、杂物的支座进行清理；对发生锈蚀的支座进行除锈并涂刷防锈漆；按有关规定对滑动支座进行硅脂补充或更换新的硅脂；按标准统一安装支座防尘罩。
4结语综上所述，该桥结构较复杂，应加强施工过程中的监控，以保证施工安全和桥梁病害得到根本性处置。
通过工程实践，该加固方案设计措施合理、可行，项目质量、进度、效益三大控制指标获得了预期效果。
参考文献：[l]交通部公路司．JTGB01-2003公路工程技术标准[S]．北京：人民交通出版社，2009．[2]交通部公路科学研究所．J1C D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S]．北京：人民交通出版社，2008．[3]中交公路规划设计院．JTG D40-2002公路水泥混凝土路面设计规范[S]．北京：人民交通出版社，2002．注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。