泰州长江大桥设计及创新
大跨度箱梁超高支架设计与施工技术
大跨度箱梁超高支架设计与施工技术【摘要】本箱梁为泰州长江公路大桥主桥采用三塔两跨悬索桥，主桥桥跨组合为420m+1080m+1080m+420m。
泰州长江大桥南锚塔间引桥均为高墩身（42～49m），其近主桥侧直线段施工支架高达48m。
本文简要介绍高管桩支架法兰连接施工质量控制的施工技术。
【关键词】箱梁；高支架；成品管桩；扩大基础1 工程概况泰州长江大桥南锚和南塔之间的引桥上部结构为6×70m六跨预应力混凝土连续箱梁，全长420m。
梁高4m。
箱梁顶板宽16m，底板宽7.5m。
箱梁直线段总长为33m，采用单幅一次性浇筑，混凝土方量为492.36m3，梁段总重为1230.91t。
其中8’块段在南塔下横梁上方，此块段的重量200.85t 考虑由南塔下横梁承受，故直线段施工计算中混凝土重为1030.06t。
2 支架设计2.1 基础设计直线段施工范围位于江滩上，原计划采用钢管桩基础。
但经过现场勘查，此处属于原南塔施工场地，根据查阅其施工方案及现场核实，筑岛平台处理方法为清除30cm厚的腐质后，对基层进行分层填筑，分层压实，层厚100，属大柔度钢管，钢管的临界力Pcr=132.6t>93.3t，所以满足要求。
成品管桩主要由三个部分组成：拼接段、活动端、四通。
拼接段的单根长度为0.2m、0.3m、0.4m、1.05m～9.05m，施工时通过螺栓连接成整体。
活动端，由插座头及插销头组成，长度为1.49m，可调节范围0～0.2m。
四通主要是用于管桩的交叉连接，可以根据需要连接于管桩非法兰盘位置的任何地方。
（2）支架结构设计根据计算、比选，支架管桩分为三组，每组纵向两排，管桩间距为3m；横向四排，间距为3m+4.5m+3m；每组内每根管桩间设四层连接系，每10m一层。
根据计算，每组管桩的受力及稳定性满足设计要求，但考虑到管桩的高度，为确保安全，决定在每组管桩之间加两层连接系。
（3）管桩的配置管桩立柱根据设计进行初步配置，施工时基础标高需严格控制，安装完成后，顶端标高通过活动端进行精确调整。
常泰长江大桥桥跨布置方案研究
桥梁建设2021年第51卷第1期（总第269期）Bridge Construction, Vol. 51# No. 1 #2021 (Totally No. 269)1文章编号！003 —4722(2021)01 —0001 —07常泰长江大桥桥跨布置方案研究胡勇，赵维阳(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：为确定常泰长江大桥合理的桥跨布置方案，对桥位处的河床演变进行分析与预测，综合考虑工程河段河道条件、航道条件及通航环境等因素，分析论证大桥的通航孔布置及墩位布设方案。
经分析论证，最终桥位跨长江主航道采用主跨1 176 m、边跨490 m的桥型方案；天星洲左汊及录安洲右汊采用主跨388 m、边跨168 m的桥型方案。
所采用的方案通航孔均基本覆盖了历年航道变化及通航水域范围，对12. 5m深水航道及专用航道布置，以及对船舶通航、相邻码头运行、岸坡及天星洲尾部低滩稳定的影响均相对较小；且失控船舶碰撞桥墩的概率较小，危险程度较低。
关键词：常泰长江大桥；桥位；建设条件；通航孔；墩位；桥跨布置中图分类号：U442. 54 文献标志码：AStudy of Span Arrangement Options for ChangtaiChangjiang River BridgeHU Yong , ZHAO Wei-yang(China Railway Major Bridge Reconnaissance H Design Institute C o. Ltd., Wuhan 430056, China)Abstract：Based on the analysis and prediction of the riverbed evolution at different navigable span arrangement and pier distribution solutions were analyzed and verified forChangtai Changjiang River Bridge,taking into account the related factors,such as watercourse condition,navigation channel condition and the navigation environment.According of the analysis and verification,the main navigational channel bridge of Changtai Changjiang RiverBridge is designed as a cable-stayed bridge with a main span of 1 176 m and two side spans of 490m,while the left branch(Tianxing Islet side)and right branch (Lu’an Islet side)are arch bridgeswith main spans of388 m and side spans of 168 m.The navigable spans in the final design are allcapable of crossing the regions exhibiting navigation channel change over years and the navigablewaters,aiming to reduce the influence of bridge on the distribution of 12. 5m-deep navigationchannel and special n avigation channel as well as the normal service of adjacent harbors,bankslopes and stability of lower shoal at the tail of Tianxing Islet to the minimum.In addition,theprobability of ship-bridge collision is low,thereby the potential risks are reduced.Key words：Changtai Changjiang River Bridge；bridge site；construction condition；navigable span；pier location；span arrangement1工程概况 廊规划（2014 —2020年）》《江苏省高速公路网规划常泰过江通道是《长江经济带综合立体交通走（2017 —2035年）》《江苏城镇体系规划（2015 —2030收稿日期：2020 —06 —08基金项目：中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目（2020 —重点一 10)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Group Limited (2020-Key Project-10)作者筒介：胡勇，教授级高工，E-mail:huy@。
泰州长江大桥设计
地震动水平 向峰值加速度变化为 ０ ５ ～ ７ ／ ， ． ４ ９ ． ｍｓ ８ ９ 相当于地震基本烈度 为Ⅶ度 。 航净空主航道 ７０ 通 ６ ｍ
速 Ｖ。３ ． ｍ ｓ桥 址 区 ５ 超越 概 率 １ ％的基 岩 ３１ ／。 ＝ ０年 ０
河 床 中部相 当宽 范 围河 床 面 高 程 为一 ５ １ 深 １— ６ｍ，
泓在右侧 、 最深处河床高程为一 ０ 冲淤变化也主 ３ ｍ。
要 出现在 右侧 一定 范 围 内 ； 左侧 一段 区域 水深 超 过 １ ２０ 高程水 面线宽度 ２１２ 由于深槽 居 中 ８ ｍ。．ｍ ０ ｍ。
ｉ ａ ｈ ｍａ ｎｓ ａ 、 ｎｔ ｉ ｐ ｐ ｒ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓ ｏ ｃ ｐ ｅ ｉｎ ｃ ｅ ｏ ａ ｓ ｎ ａ ｄ ｓ ｌ ｃｉｎ ｏ ｔ ｅｍａｎ ｎ ｅ ｃ ｉ ｐ ｎ Ｉ ｈｓ ａ ｅ ， ｏ ｓｒ ｔ ｏ ｄ ｔ ｎ ，ｃ ｎ ｅ ｔ ｓｇ ，ｓ ｈ ｍｅｃ ｍｐ ｒ ｏ ｎ ｅ ｅ ｔ ｆ ｈ ｉ ｕ ｏ ｉ ｄ ｉ ｏ
Ａｂ ｔａ ｔＴ ｉｈ ｕ Ｂ ｄ ｅｉ ｔ ｅｆ ｓ ｔｒ ｅｔｗｅ ｐ ｎｓ ｓ ｅ ｓｏ ｒ ｇ ｅ ｒ ｗｈ ｃ ｖ ｒ１０ ０ ｍｅ ｅｓｌｎ ｓ ｒ ｃ ： ａ ｚ ｏ ｒ ｇ ｒｔ ｈ ｅ ｉ ｓｈ ｉ ｏ ｒ ｗｏｓ ａ ｕ ｐ ｎ ｉｎ ｂ ｄ ｅｉ ｔ ｌ ｔ ｉ ｎ ｈ ｗｏ ｄ， ｉｈ ｉ ｏ ｅ ０ ｔｒ ｇ ｓ ｏ
方案 构思与比选情况 以及工程 方案 ； 出了主桥设计 的几个关键技术 问题及设计对策。 提 关键词 ： 梁工程 ； 桥 悬索桥 ； 设计方案； 关键技 术 中图分类号 ： ４ ２ Ｕ４． ５ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ２ ９ ８ （０ ８ ０— ００ ０ １７ — ８ ９ ２０ ）３ ０ ２ —４
泰州大桥加劲梁设计
单宏伟 ，丁 磊 ，周 青
（ 江苏省交通规划设计院股份有限公司， 南京 ２０ ０ ） １０ ５
［ 摘要 ］ 泰州大桥是世界上首座超千米的三塔两跨悬 索桥 ， 加劲梁结 构体 系复杂并有 其独特 之处。在设计
过程 中根据三塔悬索桥 的结 构特点 ， 加劲梁构造细节设 计在润扬大桥 的基础上做 了较 大改进和创新 ， 介绍 了
图 １ 泰 州 大桥 总体 布 置 （ 位 ： ） ห้องสมุดไป่ตู้ ｉ ｎ
Ｆ ｇ １ Ｇ ｎ ｒ ｌ ａ ｏ ｔ ｆＴ ｉ ｏ ｒ ｇ ｕ ｉ： ） ｉ． ｅ ｅ ａ ｌｙ ｕ ａｚ ｕ Ｂ ｉ ｅ（ ｎ ｔｍ ｏ ｈ ｄ
２ 结构体 系
泰州 大桥 加劲 梁 的约束 体 系为 ： 中塔 处设 纵 向
表 １ 静 力 分 析 结 果 表
Ｔａ ｌ Ｓ ｔｃ ａ ａｙ ｉ ｅ ｕ ｔ ｂｅ１ ａ ｔ ｉ ｎ ｌ ｓｓｒ ｓ ｌ
从动 力分析 结 果看 （ 见表 ２ ， ） 当梁高增 加 时 ， 加 劲 梁竖弯 频率基 本 不变 ， 扭 转频 率 、 但 颤振 临界 风速
１言 前
泰州 大桥 （ 图 １ 位 于 江 苏省 长 江 的 中段 ， 见 ） 处 于 江 阴大桥 和润扬 大桥之 间 ， 接 泰州市 ， 北 南联镇 江
喜娄昙
面设 Ｒ＝ ０ 的凸形竖 曲线 。 ４３０ｍ
主
梁， 钢箱 梁全 宽 ３ ． 中心 梁高 ３ ５ｍ。加劲 梁桥 ９ １ｍ， ．
因此 ， 从静 力 分 析 看 ， 劲 梁梁 高 不控 制 设 计 ， 加 梁 高取值 不需 太高 。
图 ３ 加劲 梁标 准横 断 面 （ 位 ，ｌ ） 单 ｎ ｎ ｆ
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步
大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步（讲稿）杨进（中铁大桥勘测设计院有限公司）1.前言自20世纪90年代开始，原铁道部大桥局自主设计建造了广东省汕头海湾现代悬索桥，随后又设计建成三峡坝下的西陵长江现代悬索桥。
从此开始在中国大陆地区逐步形成了现代悬索桥在设计、计算、施工、构件制造、机械设备以及主缆、吊索与防腐材料等方面的产业链。
从而使悬索桥结构在大陆地区得到了蓬勃的发展与应用。
2005年前后，中铁大桥勘测设计院在承担安徽省马鞍山长江大桥的“予可”、“工可”研究工作中，根据江段的河势演变情况，放弃了当地推荐的一跨2000米的悬索桥方案，建议考虑三塔双主跨悬索桥的等效方案，以节约工程费用。
随后，江苏省决定兴建泰州长江大桥。
在建桥方案的征集评议之后，建桥主管采纳了本人推荐的三塔双大跨的悬索桥方案。
并于2007年正式被批准开工建设。
悬索桥是以主缆、主塔和与之相匹配的两端锚碇为主体的承重结构。
主梁退居为只对体系具有加劲的作用。
承重主缆受拉明确，所用材料得以充分发挥其极限强度。
桥梁的工程造价与其主跨的大小直接关连。
在宽阔深水的江河和海域，在不影响通航顺畅和水流态势的条件下，采用多塔多主跨悬索桥方案，将是在技术上和经济上较为合理可行的选择。
在设计中，只要注意处理好位于主孔中间各塔在顺桥向的可挠性；以保持在单跨活载满布的条件下的主缆水平拉力的平衡传递问题。
其他方面似无太大的技术难点。
下面分别介绍工程完成过半的泰州长江公路大桥的工程实际情况。
以及正待国家审批即将开工的基础结构上部完成沉井立面剖面图沉井结构全高约80m，下段为可以自浮的高38m的钢壳，在就近的岸边组拼完成后，再浮拖到江心塔位处。
着落河床稳定后，再以混凝土填充促其下沉至稳定深度。
然后分次用钢筋混凝土接高沉井上段，逐沉逐接，及至设计要求的最终深度。
2008年9月初完成上述作业进行沉井封底。
前后历时约一年。
2009年2月完成了沉井顶部的承台构筑。
整个基础工程至此告一段落。
常泰长江大桥主桥风-车-线-桥耦合分析
采用N形桁，两片主桁结构，桁高15.5 m、宽35 m, 主梁横断面布置见图2。根据受力不同，主梁采用 了 Q370qE、Q420qE、Q500qE三种不同强度等级的 钢材&主梁不同构件采用不同的构造系数(上弦杆、
下弦杆、竖杆、斜杆的构造系数为1. 25；横联、公路 横梁、铁路隔板的构造系数为1. 15；公路桥面、铁路 桥面钢箱的构造系数为1. 05),按照构造系数计算 一期恒载。该桥采用温度自适应塔梁纵向约束体 系。桥塔采用空间钻石型桥塔，设计总高352 m。 上塔柱采用钢一混组合结构，中、下塔柱采用钢筋混 凝土结构，采用Q420钢材、C60混凝土&斜拉索布 置为扇形双索面，梁上标准索距14 m、塔上标准索 距2. 2 m,上、下游侧斜拉索分别采用2 100 MPa和 2 000 MPa的高强度耐久型平行钢丝成品索囚&
常泰长江大桥为主跨1 176 m的公铁两用斜拉 桥，是目前世界上最大跨度的斜拉桥,超千米级跨度 桥梁自振频率较小，结构轻柔，风荷载对结构振动影 响较大，从而影响列车的走行性。国内外学者对侧 风作用下的桥梁响应及桥上列车的行车安全性十分 关注，研究表明，侧风作用对超大跨度桥梁及列车振
动影响显著「4「10+ + &大桥采用非对称设计*3 ，非对称
通过主从节点约束模
；刚度则采用ຫໍສະໝຸດ 承刚度弹单元来模拟，桥梁结构
取0. 5% &计 *到
的桥梁
振 见表1。
2桥梁和车辆的三分力系数 TabC2 Three-ComponentForceCoeficient
ofBridgeandTrain
工况组合
单
（迎
泰州长江大桥夹江左汊桥主墩承台钢吊箱设计与施工
泰州长江大桥夹江左汊桥主墩承台钢吊箱设计与施工摘要：泰州长江大桥夹江左汊桥主桥为87.5+3×125+87.5m的五跨连续梁桥，水中主墩采用高桩大体积承台，采用单壁钢吊箱围堰进行施工。
文章简要介绍了深水高桩承台钢吊箱设计与施工技术。
关键词：泰州长江大桥；夹江左汊桥；高桩承台；钢吊箱；设计；施工1 概述1.1 工程概况泰州长江大桥位于江苏省长江中段，上游距润扬长江大桥约60km，下游距江阴长江大桥约60km，北接泰州市，南连镇江和常州市。
泰州长江大桥工程包括跨江大桥(主江及夹江)及接线工程。
泰州长江大桥夹江大桥位于江苏省扬中市南侧夹江段，上游距扬中大桥约8km，下游距扬中二桥约16km，北接扬中接线段，南联镇江新区。
夹江左汊桥主跨布置为87.5m+3×125m+87.5m五跨变截面连续箱梁桥。
夹江左汊桥24#～26#墩位于夹江左汊河槽内，桥梁基础采用φ2.0m的钻孔桩，呈梅花型布置，桩底标高分别为-85.5m、-88.0m、-93.5m。
最大设计桩长为94m。
承台为圆端型结构，尺寸为35.1m（长）×12.9m（宽）×4.0m （高），设计为高桩承台，底标高+0.5m，顶标高+4.5m，平面布置见图1。
24#、25#墩桥位处河床断面标高分别为-14.2m、-7.2m。
采用钢吊箱围堰进行承台施工。
1.2水文条件桥址区属长江下游感潮河段，潮位受长江径流与潮汐双重影响。
每个太阴日潮位两涨两落。
夹江大桥最高通航水位＋6.065m，设计洪水位＋6.80m，常水位＋2.0～4.0m。
施工设防水位+6.2m。
2 钢吊箱围堰设计因承台位于夹江水域中，须采取措施使承台在无水状态下进行施工。
钢吊箱围堰通过侧板、底板等形成临时阻水结构，少封底，为承台施工提供无水作业环境。
考虑钢吊箱结构兼做承台施工模板。
2.1 施工设计工况根据钢吊箱围堰施工特点及现场具体情况，施工设计为下列3种工况进行受力分析：①吊箱在平台上拼装，整体起吊下放；②吊箱下放到设计位置，堵漏，抽水；③浇筑承台。
泰州大桥——世界首座千米级三塔悬索桥
指挥部 ， 计单 位是 以江 苏 省交 通 规 划设 计 院为 主 设 体， 中铁 大桥勘测 设计 院 、 同济大 学参加 的设计联合
体， 施工任务分别 由中交第二公路工程局 、 中交第二 航务 工程局 、 中铁大桥 局 、 中铁 宝桥 集团有 限公 司和
泰州 大桥所 采用 的三塔悬 索桥不 仅是 桥梁 在跨 越能 力上 的突破 ， 是 实 现 大跨 悬 索 结 构 多跨 连 续 更 跨 越 的全新 桥梁 结 构 体 系 ， 项 工 程 的建 设 面 临 着 这
一
造价 也会较 高 。对 于斜 拉 桥 方 案 ， 由于 本 桥 位处 河
床断 面形态 呈 “ 形 ， 满 足 通 航 净 宽要 求 ， Ｗ” 为 主跨 在 ９ ０ｍ左 右 ， ８ 但该 方 案 在 江 中心 深 水 处有 两 个 较
大 的主墩 ， 道边 缘 距 主 墩较 近 ， 撞 机 率 较 大 ， 航 船 且
斜 拉桥 除主墩 外 ， 尚有较 多 的辅 助墩 、 过渡 墩和 引桥 墩， 深水 基础 较多 ， 河 床 断 面压 缩 较 大 ， 河 势 有 对 对
一
系列 的重 大挑 战 ：
１ 首次设 计 千米 级 三塔 悬 索 桥 ， 于这 种 新 结 ） 对 构 ， 须对 结构 总体 的受 力 特性 、 构 的具 体 方 案 、 必 结 结 构 的稳定 性 、 用性 展开 全 面的研究 ， 适 并攻 克 三塔
段 的精确加工 与控制技术等。 ［ 关键词 】 三塔悬索桥 ； 创新 ； 设计 ； 水中沉井 ； 人字 型钢塔
【 中图分类号］ Ｕ ４ ．５ 【 ４ ８２ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章编号】 １０ ０ ９—１４ （ ００ ０ ０ ０ ０ ７ ２ ２ １ ）４— ０ ４— ５
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桥位下游长江
北岸岸线利用
结合大桥桥位河床断面特性及桥位处的自然环境条件，以最大限 度保障通航、保障长江深水岸线利用、建设节约型工程为根本出发点， 主桥最终选择了三塔两跨悬索桥方案，跨径布置为 390+1080+1080+390m。为世界首次建造千米级三塔两主跨悬索桥。
设计阶段基础资料、专题及科研成果报告一览表
2. 主桥方案选择
桥型方案比选
方案 项目 河势影响 1080m三塔悬索桥 对河势影响最小 双塔悬索桥方案 对河势影响较小 980双塔斜拉桥 对河势影响较大
航运影响
适 当 考虑 了主 槽摆 幅影 充分考虑了 远期 主槽 充分考虑了主槽摆幅影 响 ； 实测 航迹 线与 桥跨 摆幅影响， 提供 了宽 响；提供了宽裕的主航 布 置 一致 。提 供了 合适 裕的通航条件 道通航孔条件 的 主 航道 、辅 助航 道的 通航孔条件 有利于岸线 的开 发利 江 中 引桥 墩多 ，不 利于 有利于岸线的开发利用 用 岸线的开发利用
岸线利用
仅 一 个 主 墩置 于江 中，发生撞 击的 概率 索塔基础离航道距离较 索 塔 基础 离航 道距 离较 防船舶撞击安全性 较小。中塔 由于 自身 大，发生撞击的概率较 小 ， 发生 撞击 的概 率较 结构刚度要 求基 础较 小 大 大，抗撞能力较强 主桥建安费 引桥建安费 跨江大桥建安费 推荐意见 246428万元 62825万元 309253万元 推荐方案 272828万元 49208万元 322037万元 比较方案 218285万元 69795万元 288080万元 比较方案
1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计
4. 关键技术问题及创新
3. 三塔悬索桥设计
3.1 多塔悬索桥国内外设计及研究现状
日本来岛大桥
3. 三塔悬索桥设计
3.1 多塔悬索桥国内外设计及研究现状
美国旧金山—奥克兰海湾大桥
日本南、北备讚濑户大桥
以前，在需连续大跨布置时，多将两座或三座悬索桥联袂布置，
3. 三塔悬索桥设计
3.1 多塔悬索桥国内外设计及研究现状
青岛海湾大桥的工可曾提出主跨2x1200m的三塔悬索桥方案。 阳逻大桥的初步设计提出主跨2x700m的三塔悬索桥方案，中塔采 用混凝土A型塔
3. 三塔悬索桥设计
3.2 结构方案设计 三塔悬索桥跨布置
泰州
390 1080 1080 390
扬中
1. 项目概况及技术标准
公路等级：
双向六车道高速公路
设计车速：
桥梁结构设计基准期： 车辆荷载等级： 纵坡：≤3% 横坡：2％
100 km/h
100年 公路-I级
桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度：33 m，净空高度为5m
抗震设防标准：
桥梁 主桥 高墩引 桥 设防地震 概率水平 P1：100年10％（重现期950年） P2：100年4％（重现期2450年） P1：50年10％（重现期475年） P2：50年3％ （重现期1640年）
1. 项目概况及技术标准
抗风设计标准： 运营阶段设计重现期：100年 施工阶段设计重现期：10～30年，根据具体情况采用
设计洪水频率：主桥、引桥1/300
跨江大桥设计水位： (85国家高程系统 )
项目 标准 主江 夹江 设计洪水位 最高设计通航水位 最低设计通航水位 300年一遇 6.68 6.8 20年一遇 5.92 6.03 98％保证率 -0.11 -0.05
主要目标
关键
桥跨结构合理的竖向刚度 主缆与鞍座间抗滑移安全 中塔本身的强度及稳定安全 尽量降低工程数量
中塔的刚度（材料、外形、塔高）
结构支承体系（支承模式、中央扣等）
3. 三塔悬索桥设计
三塔悬索桥结构比选
塔型
中
塔
边中塔高差
A型塔 I型塔 人字型塔
结构比选
支承体系
混凝土 钢 钢与混凝土混合 塔梁间纵、横、竖向连接
1. 项目概况及技术标准
泰州长江公路大桥位于江
苏省长江的中段，处于江阴 长江大桥和润扬长江大桥之 间，北接泰州市，南联镇江 市和常州市 项目全长62.088km，包括主 江大桥和夹江大桥及相应引
桥接线工程。项目总投资
93.7亿元，项目总工期为5年 半。
项目区域地貌上属长江三角
洲冲积平原区，地势平坦开
泰州大桥桥轴线
金城 六队 园 公
新二 圩
小四 圩
桥位区大部分河床面高程 在-15～-20m间 深泓在右侧、最深处河床 高程-30m 2.0m高程水面线宽约2100m 左岸边坡较缓，一般在1：3 右岸的边坡较陡，接近1：2
2. 主桥方案选择
桥型方案构思
2x1080m悬索桥
390 67.5+70+100+70+67.5 1080 540 540 540 1080 540 390 6×70
技术成熟程度
与 国 内 已 实施 的苏 通桥 国 内外 均有 类似 工程 与常规悬索桥类似，施工 相 当 ， 上 部结 构施 工控 上部 实 例， 施工 及其 控制 难度较小 制 难 度 较 大， 尤其 是长 施工及其 难度较小 悬臂施工风险较大 控制难度 两 个 深 水 基础 及众 多引 只有一个深水基础，施工 两 个深 水基 础施 工难 下部 桥 水 中 基 础， 施工 难度 难度相对较小 度相对较大 较大 索 塔 及 基 础是 控制 工期 锚碇规模及主缆工程量较 两 锚碇 是控 制工 期的 的 关 键 ， 正常 情况 下， 工期 方案二小，施工速度与常 关 键， 正常 情况 下， 施 工 速 度 一般 ，但 受气 规悬索桥相近 施工速度较慢 候影响大
材料
中央扣 矢跨比
边塔
其
它
主梁高度
中塔基础
锚碇基础等
3. 三塔悬索桥设计
中塔方案比选 比选一般原则
桥跨竖向刚度合适 主缆与鞍座间抗滑移问题得到较好的解决 中塔强度安全有保障 中塔稳定满足规范要求 中塔及中塔基础工程规模较小
中塔考虑塔型
A型塔 I型塔 人字型塔
通航净空尺度：760+220m，净高50m,24m
1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择
3. 三塔悬索桥设计
4. 关键技术问题及创新
2. 主桥方案选择
河床断面一般情况
桥位区水下地形
边塔中心线 边塔中心线
2.0m高程水面线
大堤
桥位河床断面
钓
大堤
南 十 一 队
鱼
园
城七 队
国
土
平
字
圩
1965年莫桑比克建成的Save河桥[2]（见下图）是目前在正式文 献中唯一见到的已建多跨悬索桥，在莫桑比克独立前由其宗主国葡 萄牙设计和建造。该桥为五跨连续无加劲斜吊索悬索桥，跨径布置 为110+3×210+110m，全长870m，桥宽10.6m
莫桑比克Save河桥
3. 三塔悬索桥设计
3.1 多塔悬索桥国内外设计及研究现状
中间共用锚碇。
3. 三塔悬索桥设计
3.1 多塔悬索桥国内外设计及研究现状
位于法国中部的Chateauneuf桥是一座五跨悬索桥，建于1840年，1937年 重建，桥宽7m，跨径布置为49.15m+ 3x59.50m+49.15m。
19世纪和20世纪上半叶，欧洲建造了多座小跨径多塔悬索桥，大
部分采用塔顶纵向水平束来提高结构刚度。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 专题及科研 基础资料 分类 报告名称 泰州公路过江通道1：2000比例尺地形图航测数字化测图 泰州公路过江通道气候背景及风参数研究报告 泰州长江公路大桥初步设计阶段工程场地地震安全性评价 泰州公路过江通道工程地质勘察报告 泰州长江公路大桥抗震性能及结构体系优化研究 泰州长江公路大桥结构抗风性能研究 泰州长江公路大桥三塔两跨悬索桥结构分析研究 三塔悬索桥主缆与中主鞍座间抗滑移试验研究 泰州长江公路大桥船舶撞击数模分析及基础防撞研究 泰州长江公路大桥桥墩冲刷模型试验研究 泰州长江公路大桥建筑造型及美学设计研究 三塔两跨悬索桥上部结构安装施工技术研究 泰州长江公路大桥锚碇沉井、中塔沉井基础施工技术研究 大跨度预应力混凝土梁桥长期变形的控制技术研究 泰州大桥主塔桩基础设计关键技术研究 泰州大桥钢塔疲劳设计荷载与方法研究 夹江大桥连续箱梁裂缝控制和配筋设计研究 主缆除湿系统研究 承担单位 江苏省测绘工程院 江苏省气象科学研究所 江苏省地震工程研究院 江苏省交通规划设计院 同济大学 同济大学 泰州长江公路大桥项目设计组 泰州长江公路大桥项目设计组 上海船舶运输科学研究所 河海大学 同济大学 中交第二公路工程局 中国交通建设集团 解放军理工大学 同济大学 同济大学 东南大学 江苏省院
泰州长江大桥设计及创新
江苏省交通规划设计院有限公司
韩大章
汇 报 内 容
1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新
1. 项目概况及技术标准
扬州市 扬中市 泰州大桥 泰州市 江阴大桥
镇江市 润扬大桥 常州市
泰州大桥位于江苏省长江中段，北接泰州市，南连镇江市和常州市，大 桥上游距润扬大桥66km，下游距江阴大桥57km。
1961年7月建成日本小鸣门桥两个主跨均为160m，总长为 441.4m，桥宽为7m，中塔为钢筋混凝土A形塔。
3. 三塔悬索桥设计
3.1 多塔悬索桥国内外设计及研究现状
智利Chacao海峡悬索桥加劲梁断面
智利Chacao海峡悬索桥主跨跨径 为1055m+1100m，采用钢加劲梁，全 宽23.3m，高3.5m，为双向四车道； 主缆间距为21.6m；中间塔采用A型中 塔，以保证其刚度。 该桥因资金筹措原因至今未实际 展开。