沪通铁路综合接地系统
铁路综合接地

3 、沿线需接地防护的其他相关专业,均有各自专业完成接地装置设计 后,按照综合接地技术要求,可就近与综合接地系统等电位连接。
(5)其他设施接地 此类接地主要是指除上述构筑物设施及系统设备以外,需要防护的设施 接地,以确保人身安全。主要包括: 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件,如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接
贯通地线的规格主要有铜截 面积35mm2、70mm2。
(2)接地端子
路基型接地端子
桥隧型接地端子
(3)不锈钢连接线及配套器材
不锈钢连接线及线鼻子
防盗型螺栓及及工具
(4)C型压接件
C型压接件及压接工具
T形分支连接及防腐处理
(5)L型连接器
L型连接器正侧面图
L型连接及防腐处理
二、综合接地接口设计
1、接口设计的重要性
综合接地系统工程的实施涉及站前、站后数十个专业,从土建工程 开工开始,综合接地系统的预埋就被提上日程,直至站后信号、通信、
电气化等专业系统设备安装、调试、投入使用为止,整个系统工程的建
设几乎贯穿整个客运专线的建设。因此,如何做好各工程间的接口尤为 重要。
所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟轨道、环工、给排水、房建等。
综合接地结构示意图
(1)沿线构筑物设施内的接地装置 此类设施的接入作为综合接地系统的接地体,主要目的是为了有效降 低综合接地系统的接地电阻以及接触网闪络保护,包括以下主要部分: 1)利用桥墩明挖扩大基础、桩基础的结构钢筋设置的接地极。 2)利用隧道初期支护锚杆、底板钢筋设置的接地极。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案

目录一、编制依据 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1工程概况 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.1.1站位情况 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1.2 车站概况 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.2工程地质和水文地质条件................................................................................................. 错误!未定义书签。
高速铁路贯通地线安装施工技术

Road & Bridge︱178︱2017年4期高速铁路贯通地线安装施工技术毛 签 魏夕淞中交二航局第二工程有限公司,四川 宜宾 645350摘要:综合接地系统工程的建设贯穿整个铁路建设,且多为隐蔽工程,严格把控各环节施工质量,确保后续各系统设备的正常使用显得至关重要。
本文结合中交二航局成贵铁路项目综合接地施工,介绍综合接地系统构成及贯通地线安装施工技术,为今后高速铁路施工提供参考。
关键词:高速铁路;贯通地线安装;注意事项;综合接地系统中图分类号:U227 文献标识码:B 文章编号:1006-8465(2017)04-0178-021 什么是综合接地系统 国际上对接地系统总结了5个理念:分流、屏蔽、接地、布线、等电位联结。
以上措施可以有效减少电子信息设备电磁干扰及接触(或跨步)电压,保证设备正常运行和人身安全免遭危险。
1999年8月,秦沈客运专线引进法国的轨道电路装备,依然出现一个问题,电磁干扰依旧存在而且影响极大,所以全线铺设了1条贯通地线,将二者等电位联接后,攻克电磁干扰与接地不容易的矛盾。
高速铁路均采取等电位联接的方法,将铁路沿线的结构物的接地级,以及强弱电等电气装置,通过共用地线联接,形成了一个类似“法拉第笼”的屏蔽系统。
2 综合接地系统作用 (1)降低设备接地电阻接地体是利用混凝土基础内的结构钢筋,导电的混凝土(有一定湿度)与大地大面积接触,具有非常良好的接地性能;结构钢筋作为导电通路,接地联结距离短。
根据接地阻抗公式 Z=22x r z +=,πfL 2=x , Z 和L 成正比,L 变短,Z 变小。
(保护接地电阻一般为4,防雷为10)(2)降低钢轨电位贯通地线作为牵引回流的附属通道,可承载15~20%回流量,降低钢轨电压,减少对轨旁弱电设备的电磁干扰.(3)接触网闪络保护当接触网断线或闪络击穿绝缘子后,通过提供接地故障电流回路通道,使得牵引变电所尽快短路跳闸,缩小故障范围,同时减少接触网断线时对弱点设备的电磁干扰。
桥梁与隧道工程毕业论文题目

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二、论文参考题目桥梁与隧道工程硕士毕业论文桥梁与隧道工程硕士毕业论文地方干线公路桥梁与隧道突发断道应急抢修技术研究地方干线公路桥梁与隧道突发断道应急抢修技术研究隧道下穿既有运营桥梁条件下与桥梁的相互影响分析及工程应对措施研究 隧道下穿既有运营桥梁条件下与桥梁的相互影响分析及工程应对措施研究隧道施工对邻近扩大基础桥梁结构的影响研究隧道施工对邻近扩大基础桥梁结构的影响研究城市暗挖隧道穿越既有桥梁的安全控制城市暗挖隧道穿越既有桥梁的安全控制通—胡区间隧道暗挖施工对既有桥梁桩基础的变形影响规律通—胡区间隧道暗挖施工对既有桥梁桩基础的变形影响规律新建隧道近接既有桥梁的主动预支护技术研究新建隧道近接既有桥梁的主动预支护技术研究隧道施工对临近桥梁影响研究隧道施工对临近桥梁影响研究地铁隧道施工对既有桥梁的变形影响规律研究地铁隧道施工对既有桥梁的变形影响规律研究隧道施工对邻近桥梁安全风险综合指数法评估隧道施工对邻近桥梁安全风险综合指数法评估跨海通道桥梁和隧道方案比较评价研究跨海通道桥梁和隧道方案比较评价研究桥梁隧道管理系统分析与设计桥梁隧道管理系统分析与设计隧道爆破震动对附近桥梁的影响及安全评估隧道爆破震动对附近桥梁的影响及安全评估桥梁结构遭受地下隧道内爆炸冲击作用下的动力响应研究桥梁结构遭受地下隧道内爆炸冲击作用下的动力响应研究广州地铁大线网运营条件下桥梁隧道维修组织模式研究广州地铁大线网运营条件下桥梁隧道维修组织模式研究桥梁结构遭受地下隧道内爆炸冲击下的减隔震研究桥梁结构遭受地下隧道内爆炸冲击下的减隔震研究桥梁隧道贯通地线监测方案的设计与实现桥梁隧道贯通地线监测方案的设计与实现盾构隧道施工对地层及邻近桥梁桩基的影响研究盾构隧道施工对地层及邻近桥梁桩基的影响研究钱塘江越江通道桥隧方案技术经济比较分析及实证研究钱塘江越江通道桥隧方案技术经济比较分析及实证研究北京超大断面隧道近距离下穿地铁高架桥影响与控制研究北京超大断面隧道近距离下穿地铁高架桥影响与控制研究北京某大直径盾构下穿既有地铁桥梁影响研究北京某大直径盾构下穿既有地铁桥梁影响研究软土隧道施工穿越桥梁桩基障碍物技术研究软土隧道施工穿越桥梁桩基障碍物技术研究下穿立交桥盾构隧道掘进控制技术研究下穿立交桥盾构隧道掘进控制技术研究宁波象山港跨海通道桥隧方案技术经济评价及比选研究宁波象山港跨海通道桥隧方案技术经济评价及比选研究地铁隧道穿越既有桥梁及地裂缝带施工的现场监测与数值模拟研究地铁隧道穿越既有桥梁及地裂缝带施工的现场监测与数值模拟研究技术的桥梁隧道贯通地线监测方案研究基于WSN技术的桥梁隧道贯通地线监测方案研究隧道施工对桥桩受力及变形影响因素研究隧道施工对桥桩受力及变形影响因素研究梯形轨枕在桥上和隧道内的垂向振动传递特性研究梯形轨枕在桥上和隧道内的垂向振动传递特性研究城市道路桥隧连接段交通运行安全评价及保障措施研究城市道路桥隧连接段交通运行安全评价及保障措施研究盾构全断面切削穿越桥梁群桩综合技术研究盾构全断面切削穿越桥梁群桩综合技术研究地铁列车振动引起的城市大跨度立交桥的微振分析地铁列车振动引起的城市大跨度立交桥的微振分析邻近桥桩隧道施工监控量测方案设计及其数据分析邻近桥桩隧道施工监控量测方案设计及其数据分析盾构全断面切削穿越桥梁桩基安全性研究盾构全断面切削穿越桥梁桩基安全性研究隧道近接施工对既有桥桩稳定性的影响及施工方案优化隧道近接施工对既有桥桩稳定性的影响及施工方案优化地铁施工引起的高铁桥梁基础变形监测研究地铁施工引起的高铁桥梁基础变形监测研究地铁隧道洞桩法施工对邻近桥基影响的时间效应分析地铁隧道洞桩法施工对邻近桥基影响的时间效应分析地铁邻近桥梁施工既有桥梁现状评估和控制标准研究地铁邻近桥梁施工既有桥梁现状评估和控制标准研究既有桥梁评估方法及应用研究既有桥梁评估方法及应用研究高速公路桥隧相接形式与施工方法研究高速公路桥隧相接形式与施工方法研究交通元件地震破坏评估方法研究交通元件地震破坏评估方法研究潜浮式索张桥的设计研究潜浮式索张桥的设计研究长株潭城际跃进湖段桥改隧方案评价与施工安全控制研究长株潭城际跃进湖段桥改隧方案评价与施工安全控制研究沪通铁路长江通道桥隧方案比选研究沪通铁路长江通道桥隧方案比选研究复杂地质构造条件下高速公路压煤采动影响的适应性研究复杂地质构造条件下高速公路压煤采动影响的适应性研究隧道施工对邻近交通结构物的影响研究隧道施工对邻近交通结构物的影响研究地铁隧道开挖引起地层沉降的经验理论法预测及邻近立交桥上部异形板构件抗沉降特征分析抗沉降特征分析高寒地区桥墩混凝土开裂原因及修补技术应用研究高寒地区桥墩混凝土开裂原因及修补技术应用研究山岭隧道洞口段桥隧结合方式研究山岭隧道洞口段桥隧结合方式研究悬浮隧道结构设计分析与健康监测悬浮隧道结构设计分析与健康监测爆破动力作用下锚碇隧道围岩振动效应分析研究爆破动力作用下锚碇隧道围岩振动效应分析研究非量测数码相机近景摄影测量技术在工程中的应用非量测数码相机近景摄影测量技术在工程中的应用公路隧道TOT项目融资风险研究项目融资风险研究山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究卵石地层明挖铁路隧道近接施工技术研究卵石地层明挖铁路隧道近接施工技术研究丽攀高速公路项目施工安全风险管理的研究丽攀高速公路项目施工安全风险管理的研究张花高速公路动态景观设计及应用研究张花高速公路动态景观设计及应用研究基于灰色关联性的桥梁风险风险评价研究基于灰色关联性的桥梁风险风险评价研究岩石隧道施工风险评估方法应用研究岩石隧道施工风险评估方法应用研究悬索桥隧道锚数值模拟分析研究悬索桥隧道锚数值模拟分析研究山区公路悬索桥隧道锚碇作用机理及应用研究山区公路悬索桥隧道锚碇作用机理及应用研究长大铁路水下隧道火灾风险分析及消防安全策略长大铁路水下隧道火灾风险分析及消防安全策略明挖基坑下穿桥梁动载作用下桩基托换技术研究明挖基坑下穿桥梁动载作用下桩基托换技术研究穿越古滑坡川主寺隧道主要工程地质问题研究穿越古滑坡川主寺隧道主要工程地质问题研究草帽山隧道围岩变形与稳定性的研究草帽山隧道围岩变形与稳定性的研究盾构隧道开挖对邻近桩基影响的数值模拟研究盾构隧道开挖对邻近桩基影响的数值模拟研究大瑞铁路高黎贡山段隧道进出口边坡稳定性评价研究大瑞铁路高黎贡山段隧道进出口边坡稳定性评价研究杭金衢高速公路改扩建工程设计方案研究杭金衢高速公路改扩建工程设计方案研究融资模式资产评估问题研究TOT融资模式资产评估问题研究施工对周边环境的影响研究城轨隧道TBM施工对周边环境的影响研究大件运输全周期桥梁检测评估研究大件运输全周期桥梁检测评估研究运架一体机力学分析与设计TTYJ900运架一体机力学分析与设计隧道动态设计方法与实用技术研究隧道动态设计方法与实用技术研究连拱隧道施工力学行为及监控量测研究连拱隧道施工力学行为及监控量测研究光纤光栅隧道监测系统的研究光纤光栅隧道监测系统的研究湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险研究湿陷性黄土地区铁路桥梁施工风险研究山区悬索桥隧道锚围岩质量评价与破坏模式研究山区悬索桥隧道锚围岩质量评价与破坏模式研究浮置板式轨道结构理论与仿真计算分析及试验研究浮置板式轨道结构理论与仿真计算分析及试验研究岩体崩塌落石对桥梁破坏作用的动态演绎研究岩体崩塌落石对桥梁破坏作用的动态演绎研究陕西省南北大件运输公路桥梁调查分析与研究陕西省南北大件运输公路桥梁调查分析与研究地铁隧道浅埋暗挖法施工地层变形及对邻近桥桩的影响研究 地铁隧道浅埋暗挖法施工地层变形及对邻近桥桩的影响研究车辆—有砟轨道—桥梁空间耦合系统减振措施研究车辆—有砟轨道—桥梁空间耦合系统减振措施研究公路地质灾害应急抢通技术研究公路地质灾害应急抢通技术研究雷击高速铁路综合接地系统的冲击响应特性研究雷击高速铁路综合接地系统的冲击响应特性研究数据处理方法研究钢筋混凝土结构缺陷检测中GPR数据处理方法研究某地铁盾构穿越广深铁路桥影响分析及施工控制研究某地铁盾构穿越广深铁路桥影响分析及施工控制研究基于模糊综合评价法的高陡边坡稳定性研究基于模糊综合评价法的高陡边坡稳定性研究山区高速公路典型构造物造价指标研究山区高速公路典型构造物造价指标研究的铁路安全监控系统设计基于GIS的铁路安全监控系统设计遂渝铁路刚性路基及其过渡性能动力学试验研究遂渝铁路刚性路基及其过渡性能动力学试验研究悬索桥锚碇结构长期安全监测合理测点布置技术研究悬索桥锚碇结构长期安全监测合理测点布置技术研究长昆高速铁路桥隧相连高边坡设计参数研究长昆高速铁路桥隧相连高边坡设计参数研究基于实时无线传感网络的高速公路山体及桥隧安全监测系统研究 基于实时无线传感网络的高速公路山体及桥隧安全监测系统研究安徽省干线公路和农村公路质量状况研究安徽省干线公路和农村公路质量状况研究光纤光栅高速公路火灾监测系统设计与应用研究光纤光栅高速公路火灾监测系统设计与应用研究常吉高速公路建设自然环境影响评价及保护研究常吉高速公路建设自然环境影响评价及保护研究在混凝土无损检测中的应用研究地震CT在混凝土无损检测中的应用研究盾构掘进过程中邻近基桩反应分析研究盾构掘进过程中邻近基桩反应分析研究地铁钻爆法对既有桥桩基影响地铁钻爆法对既有桥桩基影响悬索桥锚固区蠕动仿真与安全性评估研究悬索桥锚固区蠕动仿真与安全性评估研究基于数据融合的无线传感器执行器网络数据可靠传输基于数据融合的无线传感器执行器网络数据可靠传输盾构穿越引起的既有轨道交通高架线变形及控制盾构穿越引起的既有轨道交通高架线变形及控制输送石灰石悬索桥钢索塔抗风性能研究输送石灰石悬索桥钢索塔抗风性能研究Ⅱ型板式无砟轨道端刺的设置研究桥隧相连地段CRTSCRTSⅡ型板式无砟轨道端刺的设置研究Ⅱ型板式无砟轨道端刺的设置研究重载条件下铁路信号电缆对电磁干扰防护的研究重载条件下铁路信号电缆对电磁干扰防护的研究拱桥上纵连底座双块式无砟轨道结构设计与纵向力研究拱桥上纵连底座双块式无砟轨道结构设计与纵向力研究线映秀至卧龙段震后公路泥石流风险评价S303线映秀至卧龙段震后公路泥石流风险评价高速公路设计与土地集约节约利用关系的研究高速公路设计与土地集约节约利用关系的研究新型无砟轨道施工技术研究新型无砟轨道施工技术研究公路系统地震灾害损失评估方法研究公路系统地震灾害损失评估方法研究山区城市快速干道突发灾害预防及快速抢通技术研究山区城市快速干道突发灾害预防及快速抢通技术研究型液压注浆泵自动换向控制系统研究3ZJB-B3型液压注浆泵自动换向控制系统研究高速铁路站前工程投资额分析及投资控制关键点研究高速铁路站前工程投资额分析及投资控制关键点研究港珠澳大桥混凝土聚脲防护技术应用的研究港珠澳大桥混凝土聚脲防护技术应用的研究基于车路耦合的汽车山区行驶安全度模型的建立及其研究 基于车路耦合的汽车山区行驶安全度模型的建立及其研究重庆高速公路运营期内路产性能劣化和剩余价值分析研究 重庆高速公路运营期内路产性能劣化和剩余价值分析研究手机上网流程研究与优化手机上网流程研究与优化锈蚀对钢筋混凝土框架结构抗震性能的影响研究锈蚀对钢筋混凝土框架结构抗震性能的影响研究微震信号采集系统的研究微震信号采集系统的研究投影法测量飞行物姿态角精度的研究投影法测量飞行物姿态角精度的研究的京沪高速铁路景观环境影响评价研究基于GIS的京沪高速铁路景观环境影响评价研究湖北省汉十高速公路养护管理研究湖北省汉十高速公路养护管理研究基于视觉特性的高速公路景观要素设计研究基于视觉特性的高速公路景观要素设计研究复杂背景下的车辆牌照定位算法研究及实现复杂背景下的车辆牌照定位算法研究及实现无线覆盖技术研究高速铁路WCDMA无线覆盖技术研究KMTL房屋建筑施工有限公司发展战略研究房屋建筑施工有限公司发展战略研究安徽省建筑市场监管政策研究安徽省建筑市场监管政策研究车速对复数车辆行驶工况瞬态气动特性的影响车速对复数车辆行驶工况瞬态气动特性的影响轨道形式平顺性的控制方法RHEDA 2000轨道形式平顺性的控制方法铁路线下工程突发事件应急管理信息分析与系统构建铁路线下工程突发事件应急管理信息分析与系统构建语音业务质量提升的研究基于高速铁路GSM语音业务质量提升的研究山区高速公路总体设计与应用研究山区高速公路总体设计与应用研究应收账款质押法律问题研究应收账款质押法律问题研究基于视频图像的道路灾害信息管理系统的设计与实现基于视频图像的道路灾害信息管理系统的设计与实现混凝土结构植筋锚杆锚固理论与拉拔试验研究混凝土结构植筋锚杆锚固理论与拉拔试验研究跟踪试验数据管理和分析系统研究跟踪试验数据管理和分析系统研究阵列式稀土超磁致伸缩换能器的动态特性研究阵列式稀土超磁致伸缩换能器的动态特性研究建设工程项目行政审批制度的价值及实现途径研究建设工程项目行政审批制度的价值及实现途径研究山区高速公路危险品运输风险评价与安全保障系统山区高速公路危险品运输风险评价与安全保障系统工程量清单计价模式下公路工程成本估算研究工程量清单计价模式下公路工程成本估算研究 盾构刀盘及其液压驱动系统关键技术研究盾构刀盘及其液压驱动系统关键技术研究5.8GHz RFID 电子标签的硬件设计电子标签的硬件设计超斜铰接板桥受力特性及荷载横向分布的试验研究超斜铰接板桥受力特性及荷载横向分布的试验研究 高速公路不停车收费系统综合评价体系高速公路不停车收费系统综合评价体系基于视频图像的道路灾害监测和预警系统的设计与实现基于视频图像的道路灾害监测和预警系统的设计与实现 城市视觉导向设计研究城市视觉导向设计研究基于无线传感器网络的高铁安全监测系统基于无线传感器网络的高铁安全监测系统基于ARM 的防水卷材厚度测控系统的防水卷材厚度测控系统基于投影栅法的几何量测量技术基于投影栅法的几何量测量技术光纤光栅传感解调系统及应用研究光纤光栅传感解调系统及应用研究基于NS2的TD-LTE 高铁环境下切换算法仿真研究高铁环境下切换算法仿真研究 事业单位财务管理问题研究事业单位财务管理问题研究。
高铁综合接地系统

3.5 路基地段接地极、接地端子设置
1)路基地段利用接触网支柱基础作接地极。在施作接触网支柱基础时,沿线路 方向起点侧的基础侧面预制1个桥隧型接地端子,接地端子的连接钢筋要求与钻 孔桩基础结构钢筋或混凝土基础、钢柱基础接地钢筋可靠焊接,钻孔桩基础接 地钢筋与基础螺栓主筋在基础内不连接;基础接地端子与分支引接线一端栓接, 实现与综合接地系统的连接;
某高铁350Km/h铁路客运专线
发展原因
铁路运输车辆牵引方式发展,电力机车取代内燃机车和蒸汽机车;随 着运输速度提高也使铁路信号、通信和信息系统的计算机化得到发展, 也促使原来各系统相对独立的接地系统逐步融合为一个接地系统的重要 原因。 随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷随之增大,而通过钢轨引出至牵 引变电所的回流电流也随之增大、运行速度变化时电流变化及机车接触 网弓与线滑动接触产生的电火花增加,对铁路沿线的设备、设施产生影 响,特别是对使用钢轨进行信号传输的信号设备产生很大影响。
某高铁350Km/h铁路客运专线
高速铁路
综合接地系统
2011年5月12日
某高铁350Km/h铁路客运专线
主要内容
综合接地系统构成 桥梁综合接地设置 路基综合接地设置
隧道综合接地设置
综合接地测试方法
结束语
某高铁350Km/h铁路客运专线
一、综合接地系统构成
铁路综合接地系统 定义
中国交通股份有限公司
16
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中国交通股份有限公司
17
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某高铁350Km/h铁路客运专线
三、路基综合接地设置
3.1 路基地段贯通地线埋设 1)一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线,位于通信信号电缆槽外侧内 壁正下方的基床底层中,接地极充分利用接触网支柱基础; 2)路堤、土质及软质岩路堑地段的贯通地线埋深距基床底层顶面-30cm~40cm处;硬质岩路堑地段,将贯通地线埋设于通信、信号电缆槽下约20cm, 沟中回填细粒土; 3)涵洞地段的贯通地线在通信信号电缆槽安装前,将其敷设在电缆槽靠线路 侧面的下部位置; 4)贯通地线纵向通过路基地段的电缆井(不含过渡段电缆井)时,应从手孔 下约20cm通过,在手孔施工时,应避免机械对贯通地线的损伤。
地铁车站综合接地网施工技术

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四、现场施工情况
8、接地网测试
综合接地网施工完毕,需采用接地电阻测试仪进行电阻测试,电阻值不大于0.5欧姆。为配合主体结构施工,综合接地网敷设可分段进行。在阶段施工结束后,应对完工部分的综合接地网进行接地电阻测量,以次推算出整体接地网的接地电阻值。
浑南大道站 十号线车站人工接地网计算面积约为3336.8平方米,九号线车站接地网面积为3600平方米。 十号线接地网由人工接地网和自然接地网组成。人工接地网包括:垂直接地体,水平接地体,接地引出线,接地电缆,接地母排;自然接地网包括:外围护桩的主钢筋、接地扁钢、主体结构钢筋计主体结构钢筋接地端子。 九号线接地网主要为:水平接地体、垂直接地体、接地引出线,连接导线及强、弱电接地母排组成。
第26页/共29页
五、成品、半成品保护
2、防盗措施
综合接地系统材质均为T2紫铜,价格昂贵,在材料进场后,明确专职材料人员进行防护,严格按照现场施工进度发放使用,定期核查。现场安排管理人员对已经加工、安装、焊接的半成品、成品进行监控,设计警示标语进行防控。主体结构施工完成后,在移交引出线之前对引出线设置Φ80mm壁厚4mm钢管保护,防止被盗。
第13页/共29页
四、现场施工情况
一字型接头
T字型接头
垂直接地体接头
第14页/共29页Fra bibliotek、现场施工情况
6、接地体接地体敷设及回填
(1)垂直接地体:十号线部分用钻机钻出孔径为Φ120-150mm的洞孔并保持孔内清洁、不坍塌。其次用深井泵或底部带有活动的管筒抽干孔内积水,放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
新建铁路沪通线上海(安亭)至南通铁路环评报告书简本

160~200km/h
牵引种类
电力
机车类型
货机
客机
牵引质量
5000t
到发线有效长
1050m,部分仅办理旅客列车的车站650m
闭塞类型
自动闭塞
主要工程数量
枢纽及车站
永久工程
临时工程
项目
单位
数量
项目
单位
数量
永久用地
公顷
399.63
取土场
处
2
车站设置
平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、安亭、黄渡
5、地下水环境现状
工程沿线地下水水质情况总体较好,基本满足GB/T14848-93之III类水水质标准要求。
6、电磁环境现状
工程沿线村庄有线电视普及率很高,大部分居民采用有线电视或卫星天线接收,很小部分居民采用普通天线收看电视。根据现状监测的结果,该工程沿线电视信号场强覆盖较好,收看频道数较多,收看质量较好。
本工程未经过自然保护区、水源保护区等法定保护区,本工程所经上海市、苏州市和南通市等各市城市总体规划中均规划预留了本工程线位,推荐线位总体符合沿线各市城市总体规划的要求,对于江苏省段线位及站段选址,江苏省建设厅、南通市和张家港市、常熟市、太仓市、昆山市规划部门均给予确认,上海市人民政府上报的工程可研文件含中确认了上海市境内的线路方案。
涵洞
座-横延米
75-1772.27
改建
公里
8.4
隧道
-延长米
0
车站
座
9
牵引变电所
处
3
(三)建设项目选址选线方案比选,与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性
新建上海至南通铁路是国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》中沿海铁路通道的重要组成部分,在研究过程中广泛征求各方意见,沪通铁路长江大桥工程为全线的重点控制工程,对桥位方案做了多方案研究,其中主要的设计方案有苏通长江公路大桥下游3km方案和苏通长江公路大桥上游40km锡通通道桥位方案,经比选两桥位均未经过《江苏省政府关于全省县级以上集中式饮用水水源地保护区划分方案的批复》的水源保护区,以及其他法定保护区,交通运输部同意苏通长江公路大桥上游40km锡通通道桥位方案、以及相应的通航净空尺度和技术要求,因此推荐苏通长江公路大桥上游40km桥位方案。
铁路综合接地系统 通号(2016)9301

图
名
页次
备注
通号(2016)9301-22
III、IV、V级围岩隧道接地体接地
22
修订
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
通号(2016)9301-23
隧道二次衬砌综合接地
23
修订
通号(2016)9301-24
全封闭衬砌隧道接地体接地
24
修订
通号(2016)9301-25
隧道洞室综合接地
25
修订
通号(2016)9301-26
隧道斜切式明洞综合接地
通号(2016)9301-35 通号(2016)9301-36 通号(2016)9301-37 通号(2016)9301-38 通号(2016)9301-39 通号(2016)9301-40 通号(2016)9301-41 通号(2016)9301-42 通号(2016)9301-43
路基插板式金属声屏障综合接地 无中间站台车站综合接地 有中间站台车站综合接地 不带边沟站台墙综合接地 带边沟站台墙综合接地
建设函〔2014〕176号)和《铁道部经济规划研究院关于委托编制2014年中国铁路总公司铁路工程建设 标准的函》(经规计财函〔2014〕28号)的要求编制。 二、适用范围
本图适用于路基、桥梁、隧道、站场、轨道、结构、声屏障等工程综合接地系统的设计及 施工,不适用于盾构隧道等特殊工点。
使用单位应结合地理环境和气候条件等,针对具体工程情况和通用参考图的适用范围正确 选用本图,并对工程质量负责。 三、设计依据及引用标准
1.《标准型弹簧垫圈》GB/T 93-1987 2.《碳素结构钢》GB/T 700-2006 3.《不锈钢棒》GB/T 1220-2007 4.《平垫圈A级》GB/T 97.1-2002 5.《六角螺母C级》GB/T 41-2000 6.《紧固件 热浸镀锌层》GB/T 5267.3-2008 7.《铜及铜合金板材》GB/T 2040-2008 8.《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 9.《城际铁路设计规范》TB 10623-2014 10.《铁路防雷及接地工程技术规范》TB 10180-2016 11.《铁路综合接地系统测量方法》TB/T 3233-2010 12.《铁路技术管理规程》TG/01-2014 13.《铁路贯通地线暂行技术条件》TJ/DW142-2012 14.《复合材料(SMC)电缆槽暂行技术条件》TJ/DW163-2014 15.《时速200公里客货共线铁路接触网接地与回流安装图》(铁路工程建设通用参考图 通 化[2009]1009) 16.《铁路路基电缆槽》(铁路工程建设通用参考图 通路[2010]8401) 17.《时速350km高速铁路桥梁插板式金属声屏障》(铁路工程建设通用参考图 通 环[2010]8323)
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五、车站地段综合接地
a.侧线铺轨前,在线间碎石层下方敷设热镀锌扁 钢(50mm×4mm,厚度不小于4mm,下同),将接触 网基础上的接地端子与站台墙靠钢轨侧预留的接地端子 连接起来。此条适用于非横跨车站或线间存在接触网与 立柱的情况。 b.当正线为无砟轨道区段或线间有客车上水设施等金属 物时,在线间敷设一根热镀锌扁钢,将线间接触网基础 的接地端子等电位连接,无砟轨道板及相关金属设施的 接地均可就近与扁钢连接。
二、综合接地实施一般要求
1、全线上、下行敷设两根贯通地线,贯通地线及各种引接 线、横向连接线均采用铜截面为35mm2的耐腐蚀并符合 环保要求的接地铜缆。 2、接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系 统,方便工程实施。 3、桥梁、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装 置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接 地体;当没有结构钢筋可以利用时,可增加专用的接地 钢筋;当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人 工接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 4、接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可 靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内,表面与 结构面齐平。
三、桥梁地段综合接地
②桥墩中应有二根接地钢筋,一端与基底水平接地极(钢筋 网)中的钢筋相连,另一端与墩帽处的接地端子相连,以上 接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。 (见附件: 扩大基础综合接地图) 5、跨线桥、桥梁声屏障、接地端子、特殊结构桥梁设置参见桥 梁专业综合接地施工设计图纸。
四、路基地段综合接地
三、桥梁地段综合接地
1、桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内。接 地极充分利用桥墩基础设置。 2、桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。 3、梁面上设纵向接地钢筋,分别设在上下行线路间的1/3, 2/3位置处,纵向接地钢筋距混凝土表面应小于100 mm; 防护墙内上下两端也相应设置纵向接地钢筋,纵向接地 钢筋贯通整个桥梁。梁面上应设置横向接地钢筋,位置 对应于接触网里程,要求横向接地钢筋与梁体内的纵向 钢筋、钢构(如果有)、接触网钢座底板可靠焊接。 (见附件:桥梁上综合接地图)
四、路基地段综合接地
电缆槽敷设置路桥、路隧过渡段,与电缆槽侧壁预留的 接地端子进行L型连接。 (见附件:路基综合接地图)
五、车站地段综合接地
1.车站咽喉区路基地段贯通地线埋设: (1)贯通地线、分支引接线、横向连接线的埋设及施工工艺 要求与区间路基地段相同。 (2)每个接触网支柱处的通信信号电缆槽内设置2个路基型接 地端子,端子间隔0.5m。供与接触网支柱基础连接及轨旁 设备、设施接地。 (3)车站站区分界、站台两端位置处的电力电缆槽侧壁分 别设置1个路基型接地端子,供电力设施接地。 (4)每个接触网支柱基础上预置1个桥隧型接地端子。供无砟 轨道板及附近金属设施就近接地。
四、路基地段综合接地
内回填40mm粒径不大于5mm的土壤后,进行人工夯实。人工夯 实后,必须在小槽上方覆盖不小于100mm粒径不大于5mm的土 壤后,才能进行正常的路基填筑和机械压实作业。 5.两侧贯通地线间的横向连接: (1)长度超过1000m的路基地段,每间隔500m左右将上下行贯 通地线连接一次。 (2)长度为500~1000m的路基地段,在路基段中间将上下行 贯通地线连接一次。 (3)长度小于500m的路基地段,不考虑贯通地线的横向连接。 (4)横向连接线的规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通 地线相同。
3.贯通地线的接续、横向连接和T形分支引接采用铜质C形压接件进 行连接;电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接。 C形压接压力不小于12t,并且C形压接处应采取防腐措施。
六、综合接地工艺要求
4.贯通地线要求尽可能直,禁止形成环状;路堤、路堑、桥梁间的 过渡地段贯通地线应平顺连接。 5.接地的钢筋焊接要求:双边焊搭接长度不小于55mm;单边焊搭接 长度不小于100mm;焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用直 径不小于14mm(Ik≤25KA)的"L"形钢筋进行焊接。 6.对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理,采用外裹素混凝土的方 式。
一、总体设计原则
7、综合接地实施方案编制依据 (1)铁集成[2006]220号文:关于印发《综合接地技术实施办法(暂 行)》的通知; (2)铁建设[2007]39号文:铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行 规定; (3)经规标准〔2009〕35号文(通号2009-9301):铁路综合接地系 统及有关修改设计。
五、车站地段综合接地
2.站台区综合接地方案(举例无中间站台车站) (1)贯通地线及分支引接线的敷设: a.站台范围内的贯通地线与咽喉区贯通地线同径路敷设, 自站台墙一侧纵向贯穿整个站台区。 b.分支引接线约每100m设置一处,一端与贯通地线C形 压接,另一端与站台墙预留的接地端子拴接。 (2)站台墙接地钢筋及接地端子设置 a.在站台墙内,站台面上层靠线路侧60cm范围内的纵向结 构钢筋需接入综合接地系统。通过站台墙内的部分横向、 竖向结构钢筋将站台面纵向结构钢筋连接起来,并构成站 台墙接地装置,并约每100m接入综合接地系统一次。
七、工程数量分工
1.信号专业: 贯通地线(含横向连接线、分支引接线)、站场内扁钢、 接地性能测试、路基站场范围内电缆槽、接触网基础上 预留接地端子等。 2.路基、站场专业: 贯通地线及横向连接线、扁钢敷设所需开沟、回填泥土及 压实路基的工程量。 3.桥梁专业: 综合接地在桥梁、隧道地段所涉及到的接地端子预留、钢 筋、不锈钢连接线及各种焊接。
六、综合接地工艺要求
1.接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。接地端子采 用不锈钢制造,不锈钢材料的成分应满足:Cr≥16%、Ni≥5%、 Mo≥2%、C≤0.08%,如GBOOCr17Ni14Mo2。接地端子的端子孔规格 为M16,并应配置防异物堵塞的端子孔塞,方便开启。 2.接地连接线宜采用不锈钢连接线,由钢丝绳、二个线鼻以及二个配 套的防盗螺栓(每个螺栓上应配一个平垫圈和一个弹簧垫圈)组成。 钢丝绳采用直径不大于0.65mm的不锈钢丝制造,总截面不小于200mm (Ik>25KA)或120mm2(Ik≤25KA)。线鼻与钢丝绳的连接处应能 承受5000N的拉力且3min不得松动和断股。
四、路基地段综合接地
(4)接触网支柱基础上的接地端子采用桥隧型接地端子, 并与接 触网基础内的结构钢筋可靠焊接。电缆槽内的接 地端子采用路基型接地端子。路基型接地端子区别与桥隧 端子是:尾部有铜缆,便于与引接线进行C型压接。 7.跨线桥处的路基地段,在桥墩处预留分支引接线,在电 力槽内预留路基型接地端子,分支引接线与接地端子尾端 压接,以便于跨线桥接地装置就近接入综合接地系统。 8. 路基与桥梁、路基与隧道过渡段:过渡段起始位置的通信 信号电缆槽侧壁上设置接地端子,端子尾部与预留此处的 分支引接线进行C型连接。桥隧地段的贯通地线沿通信信号
七、工程数量分工
3.轨道专业: 无渣轨道上预留的接地端子及连接用的不锈钢连接线。
沪通铁路综合接地系统 设计交底
中铁第四勘察设计院集团有限公司
目录 来自一、总体设计原则 二、综合接地实施一般要求 三、桥梁地段综合接地 四、路基地段综合接地 五、站场范围综合接地 六、相关工艺要求 七、工程数量统计原则
一、总体设计原则
1、综合接地系统工程设计根据本线铁路等级,因地制宜地 采取防护措施,达到保护人身安全和设备安全的要求。 2、综合接地系统由贯通地线、接地装置(或接地极)、引 接线、接地端子等构成。综合接地系统的接地电阻应不 大于1Ω。 3、综合接地系统以贯通地线为主干,充分利用沿线桥梁、 路基地段构筑物(接触网基础内钢筋)设施内的接地装置作 为接地体,形成低阻等电位综合接地平台。 4、沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构 筑物、设备应通过引接线就近接入综合接地系统。 5、距线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置应接入 综合接地系统。 6、不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须 采取可靠的隔离或绝缘等措施。
四、路基地段综合接地
6.分支引接线的埋设: (1)贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基 边坡,沿 护肩底以及电缆槽底引出,一端与贯通地线C型压接,另 一端与接触网基础上的接地端子 拴接;在引接线中部适 当位置再与通信信号电缆槽预制的接地端子尾部进行C型 压接。 (2) 跨线建筑物处及桥梁与路基过渡段处各埋 设一根分支引接线,材质同贯通地线。 7.路基地段接地极、接地端子设置
三、桥梁地段综合接地
4、桥基础内接地装置设置方案 (1)桩基础桥墩接地设置:在每根桩中应有一根通长接地 钢筋,桩中的接地钢筋在承台中应环接,桥墩中应有二 根接地钢筋,一端与承台中的环接钢筋相连,另一端与 墩帽处的接地端子相连。(见附件:桩基础综合接地图) (2)明挖基础桥墩接地设置: ① 在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极,水平接地 极 应满布基底底面;钢筋网格间距宜按照1m×1m设置, 中部"十字"交叉的两根钢筋上的网格节点应施以"L"形焊 接,外围钢筋应闭合焊接,其他节点绑扎;水平接地极 钢筋网格的外缘距承台混凝土底面不大于70mm
五、车站地段综合接地
b.在每个站台墙靠钢轨一侧的侧墙下部,约每100m设置1 个桥隧型接地端子,并与站台墙接地装置相连接,端子 孔朝向线路,采用分支引接线与贯通地线连接。 c.在基本站台墙靠信号楼(或室)一侧的上部预留4个接地 端子,以便于信号楼(或室)的环形地网接入综合接地 系统。 接地端子与站台墙内的接地钢筋可靠焊接。 d.中间站台两侧站台墙的接地装置通过接地连接线与相邻 站台的站台墙接地装置在站台两端实现等电位连接。 (3)接触网基础接地
二、综合接地实施一般要求
5、构筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢 筋应满足:接触网短路电流不大于25KA时,钢筋截面不应小 于120mm(或直径不小于14mm);接触网短路电流大于25KA 时,钢筋截面不应小于200mm(或直径不小于16mm)。当构 筑物内兼有接地功能(含连接)的结构钢筋的截面不满足要求 时,可将相邻的二根钢筋并接使用(无需改变钢筋的间距)或 局部更换直径为16mm的钢筋。本线按照钢筋截面不应小于 200mm(或直径不小于16mm)实施。 6、结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接,保证电气连接。 具体技术要求按照桥梁、路基、轨道、站台、建筑物等各工点 设计的要求实施。