现代索娜塔2.0发动机岐管压力传感器2
浅谈现代索纳塔御翔发动机无法启动的电控故障分析方法
浅谈现代索纳塔御翔发动机无法启动的电控故障分析方法作者：华磊来源：《科技传播》2011年第14期摘要为了满足用户对于汽车动力和性能的更高要求，韩国现代专门为御翔开发了全新的发动机。
NF御翔配备两款发动机，2.0和2.4升直列4缸双顶置凸轮轴(DOHC)汽油机，这是现代汽车最先进的第三代“Theta”直列4缸发动机。
本文主要介绍御翔2.0发动机不能启动的电控故障诊断，分析发动机不能启动的原因并排除故障。
关键词电控故障分析；排除；发动机中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）47-0158-020引言发动机无法启动的现象主要有以下几种：起动机不能带动发电机运转，或带动但转动缓慢；起动机能带动发电机正常转动，但不能启动，且无着车征兆；有着车征兆，但不能启动。
造成发动机不能启动的原因很多，有启动系统、防盗系统、电控点火系统、电控燃油喷射系统及发动机机械故障等。
发动机机械故障的排除应在排除电控燃油喷射系统和电控点火系统的故障后再进行，在此不作解释。
下面就以现代索纳塔御翔2.0为例，对其发动机不能启动故障中的电控故障的诊断与排除方法分别加以说明。
1 发动机不能启动，且无任何反应1.1故障现象接通启动开关时，发动机无任何反应且仪表板灯不亮。
1.2故障原因1）蓄电池无电或电极接触不良；2）主继电器保险丝熔断；3）ECU保险丝熔断。
1.3故障诊断与排除电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。
发动机启动时没有任何反应且没电，说明发动机没有电源。
如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的电源或控制系统两者之中的一个或两者都完全丧失了功能。
因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述两个系统中。
1）检查蓄电池电压及电极连接情况。
用万用表检查蓄电池电压（连接在导线上测），若电压表指针不动或电极上无电压，则说明蓄电池损坏或电极接触断开；2）检查发动机控制系统装置。
教你认识发动机上的各种传感器2016122101556
教你认识发动机上的各种传感器1.节气门位置传感器
2.进气压力传感器
3.进气温度传感器
4.冷却液温度传感器
2线制的一根供电，另外一根是信号线通ECU；
3线制的一根供电，一根是是信号线通ECU，还有一根也是信号线连仪表板的水温表；4线制的，其中两根接ECU，另外的两根接仪表板的水温表。
5.曲轴转速位置传感器
2线制的两根线都是信号线连接ECU；
3线制的其中两根是信号线，另外还有一根是信号屏蔽线。
霍尔式的是3线制的，两根形成供电电路，另外还有一根的信号线。
6.凸轮轴相位传感器和曲轴转速位置传感器
7.爆震传感器
2线制的一根是信号线连接ECU,另外一根是地线也是连接ECU；
3线制的一根是信号线连接ECU,一根是地线也是连接ECU，还有一根是信号屏蔽线。
8.氧传感器
单线制的只有一根线是信号线，接ECU；
2线制的一根是信号线连接ECU，另外一根是地线也是连接ECU；
3线制的一根是信号线连接ECU，另外两根是氧传感器加热线圈的供电的线路，一根接EFI继电器，一根接ECU；
4线制的一根是信号线接ECU，一根是地线接ECU，一根是加热线圈供电线接EFI继电器，还有一根是加热线圈控制线接ECU。
分析现代汽车上常用传感器的故障与检修
信号 ）的转换原件部位 ，将 收集到 的信 息进 行 内部 的环境做 出改变。除此之外 ，为 了保证汽 调节和处理 的信号处 理设 备组成 。现代 汽车上 车不被盗窃，还包括 了汽车无线遥控传感器 ， 常用传感器对汽车 的控制过程是 ：现代 汽车上 可 以保证汽车的防盗安全系数。
的常 用 传 感 器 控 制 整 个 汽 车 上面 的 电子 计 算机
【 关键词】现代汽车 常用 传感 器 故 障 检 测
维修
１现代汽车常用传感器的几种类型
１ ． １现代汽车发送机 系统使用 的传感 器类型 为了保证汽 车发动机 的正常运行 ，一般在 现代汽 车发送机系统之 内布置有位置传感器 、 温度传 感器 、流量传感器、压力传感器等传感
２ ． ２现代 汽车上 常用传感 Hale Waihona Puke 的故 障问题 ４ 结 论
目前，随 着科 学技 术 的不 断发 展，传 感 器 已经成为 了汽车 的重要组成部分之一。在汽 车传感器实 际的运 行过程 之中，由于汽车传感 器长期处于汽车 的暴露环 境之 下，加 之汽车传 感器很容 易持续 长期工作运行，这就很容易产
汽 车传感器等等，针对这一些类别的汽车传感 生汽车传感器故 障问题 。随着 人民群众生活水 器 的检测 维修工作是进行现代汽车上常用传感 平 的不 断 提 升 ，对 汽 车 的 要 求 也 逐 步 提 升 ， 这 为 了 保 证 汽 车 的 制 动 性 能 和 速 度 控 制 性 器故障分 析时的基础。 就给汽 车传 感器提出了更高的使用要求 ，这也 能，一般在汽车底盘部位安装有相应 的传感器 ２ ． ２ ． ２现代汽 车发送 机系 统使用 的传感 器的故 给汽 车传感 器的检 测维修工作提出 了更高的要 设备 ，这些传感器 的类型主要包括发动机转速 障问题 求 。这就要 求在 未来的传感器应用之 中，添加 传感器、加速度传感器 、水温传感器 、加速 踏 现代 汽车 发送 机 系统使 用的传 感 器的故 进 去相应 的模拟 测试等检测维修手段 ，进一步 板位置传感器等传感器 ，这些传感器可 以收集 障 问题指的是对汽车 的发动机部 分等制 动组 分 推进汽车传 感器 的检测 维修 能力。 到汽车底盘部位 的信息 ，并根据反馈 的信 息及 的汽车传感器的检测维修工作 。众所周 知，汽 时向控制系统反馈汽车的运行状态。 车能够发送 的最基本动 力就是来 自汽车 的发动
北京现代索纳塔轿车故障5_例
图1 高配车型折叠开关与低配车型的外观一致图2 仪表板无任何故障提示016
AUTO DRIVING & SERVICE 2022 . 08
此外，对于这样的故障，通过模拟电阻法，结合基础测量（如测量电压降），很容易快速找到问题点。
不过这种方法考验操作者的基本功是否扎实。
故障3：热车后没有暖风
关键词：风门翻板伺服电机、卡滞
故障现象：一辆2020年产北京现
图3 导航基础电压正常
图5 喇叭开关通过游丝的电压图4 仪表板基础电压正常
图6 气囊游丝内部故障
图7 驾驶员侧车门主开关电路图
图8 三元催化器碎裂
一般造成三元催化器碎裂的原因
有：燃油品质差；点火不良；三元催化
器老化或者没有定期清洗。
与用户沟通
该车的维修记录，用户反馈该车曾经因
为发动机抖动而维修过。
当时检测有“4
缸失火”的故障码，清除故障码后发动
机运行正常，发动机抖动的故障也没有
018
AUTO DRIVING & SERVICE 2022 . 08。
现代索纳塔轿车变速器系统部件检测
子旋转， 信号转子的凸起不断接近和 离开永久磁铁， 使穿过感应线圈的磁
电控模块
!"#
$+
通量发生变化， 从而在感应线圈中产 生感应电动势。信号转子每转一圈，
() 节 气 门 位 置 传 感 器 的 检 测
节气门位置传感器安装在节 气门体上 （ 如 图 $* 所 示 ） ， 其功能 是将节气门开度的变化转换成电 信号， 并将此信号传送给变速器电 控 模 块 !"# 。 工作时， 变 速 器 电 控 模 块 !"# 通 过 端 子 ’% 向 节 气 门 位 置 传 感 器 电 位 计 施 加 %& 电 压（ 如 图 $$ 所 示） ， 当踏动加速踏板改变节气门开 度时，与电位计滑动点相连的 !"# 端 子 $+ 的 电 压 也 随 之 成 比 例 地 在 图 $’
汽车诊所
现代索纳塔轿车变速器系统部件检测
!张凤山
现代索纳塔轿车装配电控自 动变速器， 由液压、 变速和电子控 制 三 部 分 组 成 。行 车 中 变 速 器 电 控 模块控制和锁止各传感器和控制 开关传来的信号， 进行换档控制和 锁止离合器控制， 并通过各电磁阀 控制变速器的工作。 该电控自动变速器的电控系 统主要由模式开关、保持开关、 限 制器开关、 制动开关、 水温开关、 换 档电磁阀、 锁止电磁阀、 变速器电 控 模 块 !"# 以 及 车 速 传 感 器 和 节 气门位置传感器等组成。 控 模 块 !"# 。 将模式开关置于 “ &’ ”位 ， 即 选择动力行车模式时， 开关触点闭 合， 并将信号传送给变速器电控模 块 !"# 的 端 子 () （ 如图 ( 所示） ， 确认模块处于动 !"# 收 到 此 信 号 ， 力模式，从而控制端子 * 接地， 使 动力模式指示灯点亮。 使用中如果怀疑模式开关有 故障， 可按下述方法进行检测。 接通点火开关， 将模式开关置 $） 位， 在配线侧用万用表电压 于 “ &’” 档检查 !"# 端子 () 与车身接地之间 的电压， 其电压应为蓄电池电压。 如果没有电压， 应检查模式开 关电源电路是否断路， 必要时进行 修 理 或 更 换 。如 果 电 压 为 蓄 电 池 电 压， 则进行下一步检查。 “ &’”位 ， (）将 模 式 开 关 置 于 查看动力模式指示灯是否点亮。 如果 动力模式指示灯不亮， 应检查模式开
北京现代索纳塔不能熄火故障分析
北京现代索纳塔不能熄火故障分析2012年04月09日车型：07款索纳塔2.0L行驶里程：60000KM故障现象：一辆2007年产北京现代索纳塔2.0L轿车，行驶里程6万km。
据用户反映，该车最初的故障是起动无法着车，在其他修理厂检查发现发动机舱内接线盒中的27号熔丝（10A）熔断，更换后又被熔断，反复熔断多次后维修人员更换了20A 的熔丝，熔丝更换后虽然没有再熔断，车辆也能顺利起动着车，但是却出现了发动机无法熄火的故障。
故障分析：接车后，观察发动机运转比较平稳，使用故障诊断仪检查也没有故障码存储，数据流分析也无异常。
关闭点火开关拔出点火钥匙，发动机仍然可以正常运行，无法熄火。
发动机舱盒中的27号熔丝是ECM记忆电源线的熔丝，这是由蓄电池直接供电的常火线。
拔掉发动机舱熔丝盒中的27号熔丝，发动机熄火。
更换了10A的熔丝，熔丝并没有像用户描述的那样再次熔断，发动机也可以正常起动运转，关闭点火开关，拔掉点火钥匙，发动机又无法熄火了。
看来实际的故障现象与用户的描述有些不同。
如果熔丝不再熔断，单纯是发动机不能熄火的故障，那么检查起来就简单多了。
根据经验判断，此类故障的原因大多是点火开关内部短路，造成点火开关内的触点始终处于IG-ON状态，所以发动机就无法熄火。
于是维修人员准备更换点火开关，但是拔下点火开关的连接端子M03后，发动机却没有像预料的那样熄火，这也就直接排除了点火开关有故障的可能，看来问题没有想像的那么简单。
参考点火开关电路图进行分析，可以看出点火开关IG-ON控制的2条线路：一路是控制燃油泵，由+B电源→点火开关的IG-ON挡→前排乘客侧接线盒→发动机舱接线盒→发动机控制继电器→ECM对燃油泵控制；另一路是控制点火，由蓄电池的+B电源→点火开关的IG-ON挡→发动机舱接线盒→点火线圈熔丝→点火线圈→ECM对点火线圈的初级线圈控制。
发动机起动后的IG-ON状态下，2条线路都一直通电才能保持发动机运转，起动时如果任何一条线路没有电，发动机则无法着车或在工作过程中熄火。
27174060_2019款北京现代第九代索纳塔发动机故障灯偶尔点亮
38-CHINA ·April2019款北京现代第九代索纳塔发动机故障灯偶尔点亮◆文/浙江叶飞武技能大师工作室 叶飞武故障现象一辆2019年生产的北京现代第九代索纳塔改款车，VIN码为LBELFAFE2KY09****，搭载G4FJ型1.6T-GDI国6排放的汽油发动机和D7UF1型7速干式双离合变速器。
该车仪表台上的发动机故障灯偶尔会点亮(图1)，但行驶中无其他任何异常现象。
图1 故障车仪表台上发动机故障灯点亮故障诊断与排除接到该车后，询问车主维修历史得知：该车因发动机故障灯亮，发动机控制模块报“P045500-蒸发排放系统-泄漏检测(泄漏多)”故障码，已多次进4S店维修过，但一直未得到解决。
维修期间更换过燃油箱加油口盖、燃油箱加油口总成、燃油蒸发泄漏截止阀(CCV)、活性炭罐总成、燃油蒸发净化电磁阀(PCSV)、燃油箱压力传感器(FTPS)、发动机控制模块(ECM)；检查过燃油蒸发排放系统管路密封性、燃油箱本体密封性、燃油泵盖密封性、以及检查过燃油箱压力传感器等相关线路；拆除过全车的加装件。
用北京现代原厂专用诊断仪(GDS Mobile)扫描全车系统故障码，发动机控制模块确实记录了历史故障码(图2)：P045500-蒸发排放系统-泄漏检测(泄漏多)。
该故障码是由发动机控制模块在蒸发系统测试时检查燃油箱压力传感器输出信号是否合理，当燃油箱真空低于规定阈值时，就会触发P045500故障码。
图2 故障车上存储的历史故障码用原厂专用诊断仪(GDS Mobile)执行“燃油蒸发系统泄漏测试”，在整个泄漏测试过程中CCV阀截止了约22s(用时过长)、PCSV阀开启了约21s(用时过长)，燃油容器压力在大约21s的时间内却下降缓慢，而且只降低了大约2格(约-10kPa)，如图3所示，正常车辆一般在5s 时间就可以降低3格左右(约-15kPa)。
整个泄漏测试过程中“用时数据和压力数据”均为异常状态，结果检测仪显示“蒸发排放系统-泄漏检测(泄漏多)-大量泄漏”，说明该系统确实存在故障。
国产第八代索纳塔底盘解析
索纳塔YF（厂商更喜欢叫它第八代索纳塔），单凭一张颠覆以往商务风格的崭新面孔就已吸引了无数人，它从外到内对运动和前卫的设计取向一表无疑。
但是，光靠一副动感装扮是无法真正打动我们的，相信你也想知道，在外表之下，这个俊俏的小子究竟有多少能够标榜“运动”的资本？那就让我们从底盘开始，窥探它的真正实力吧。
悬挂及车轮解析：很平凡，很不极端►进口“铝脚”+慢跑鞋我们拆解的这台国产第八代索纳塔配备了18英寸的铝合金轮圈，拆下车轮后发现，这一漂亮的花瓣形镂空五幅轮圈是韩国进口的产品，并非来自国内的轮圈厂商，不知道日后的国产车型是否仍然会使用进口轮辋。
韩国进口轮圈，可惜根据轮圈上的标识并没有查询到相关的供应商轮胎是车辆唯一与地面接触的部分，眼前这样一款运动味道十足的中级轿车有四只18英寸的漂亮“铝脚”，却只有四只“慢跑鞋”----米其林的PRImacy LC博悦轮胎，这个系列轮胎注重的是低滚阻、静音以及耐磨表现，是一款偏舒适和经济性的轮胎，并非擅长运动，和米其林PP2轮胎的抓地表现差了一大截。
这种奇怪的匹配不禁让我想起了新君威----那四条宽度达到245mm、价格不菲但是在运动性能上毫无长处的泰然者EL400......PRImacy LC博悦的配方和轮胎花纹侧重于低滚阻、静音表现和耐磨性►双横臂悬架消失粗壮的横向稳定杆+刚性连接车身的副车架上一代索纳塔NF（御翔）以及国内后来改款的领翔使用的都是双横臂的悬架结构（这种结构的优势请参见《超跑的最佳拍档详解双叉臂独立悬挂》的解析），在新一代的索纳塔车型上，双横臂悬架被结构更简单、尺寸更紧凑且成本更低的麦弗逊悬架所取代，这种结构本身主销倾角更容易因为车身姿态的改变而改变，对于车辆前倾、侧倾抑制方面存在一定的不足，不能像双横臂或双叉臂那样精确的控制车轮的运动轨迹、将倾角变化控制在一定范围内。
在激烈驾驶时麦弗逊的悬挂结构在操控精度上的劣势会更加明显。
这一代索纳塔用麦弗逊悬挂代替了之前的双横臂悬挂当然，很多人会说，后天的调校是可以改善这种先天不足的，但是，“改善”和“克服”是两码事，从之前车168编辑的试驾体验来看，新索纳塔的底盘功力并没有给人留下什么鲜明的印象。