一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析
夏季发动机冷却液温度过高故障分析与排除三例
夏季发动机冷却液温度过高故障分析与排除三例
胡建军
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2009(000)010
【摘要】@@ 故障一冷却风扇调速电阻板开裂.rn故障现象一辆1997年产的奥迪A6轿车(装备2.6 L V6发动机),已行驶了23万km,其发动机起动正常,怠速运转稳定,短时间行驶一切正常,随着发动机冷却液温度升高,冷却风扇正常运转,但冷却液温度持续升高,储液罐内压力也持续升高,最后冷却液外溢,发动机熄火.
【总页数】3页(P69-71)
【作者】胡建军
【作者单位】唐都进口汽车修理服务有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.发动机冷却液温度过高的原因分析
2.奥迪A8轿车怠速运转空调工作时发动机冷却液温度过高
3.威驰轿车发动机冷却液温度过高故障的诊断排除
4.发动机冷却液温度过高故障分析
5.12VE230ZC型柴油机淡水温度过高的故障分析与排除
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冷却液温度过高的原因
冷却液温度过高的原因1.系统失效：一个最常见的原因是冷却系统中出现故障，导致无法正常工作。
例如，如果水泵或风扇不能运转，就无法将热量有效地排出车辆或机械设备。
这将导致冷却液无法冷却或流动，最终导致温度升高。
2.冷却液泄漏：冷却液泄漏也是引起冷却液温度升高的常见原因之一、冷却液泄漏可能会导致降低冷却系统中冷却液的总量，使其无法承担或适应高温。
在这种情况下，冷却液的损失可能会导致发动机或机械设备过热。
3.压力不足：冷却系统中的压力是保持冷却液正常工作的关键。
如果冷却系统的压力低于正常值，冷却液的沸点将降低，导致冷却液被加热。
压力不足可能是由于冷却系统中的空气或气泡，或者由于冷却系统中的减压阀不正常工作而导致的。
4.阻塞：冷却系统中的任何阻塞物都会导致冷却液流动不畅，从而导致冷却液的温度升高。
堵塞可能是由于沉积物、生锈或其他杂质引起的。
这些物质可能会阻碍冷却系统中冷却液的正常流动，最终导致温度升高。
5.背压：背压是冷却系统中的压力超过正常值的情况。
背压可能是由于导管过小、阀门损坏或其他原因导致的。
当背压发生时，冷却液的流动受阻，并且无法有效冷却发动机或机械设备，从而导致温度升高。
6.缺乏维护：冷却系统的正常维护对于保持正确的温度至关重要。
如果冷却系统未经定期维护，冷却液中的杂质可能会积聚并导致流动不畅。
此外，如果冷却液未及时更换，其冷却性能可能会降低，导致温度升高。
总结起来，冷却液温度过高的原因可能是由于冷却系统故障、冷却液泄漏、压力不足、阻塞、背压或缺乏维护等多种因素造成的。
及时进行检修和维护是保持冷却液温度在正常范围内的关键。
柴油机冷却液温度过高的原因
柴油机冷却液温度过高
的原因
1.冷却系统缺水或水量不足。
冷却系统内聚集水垢严重。
2.风扇风量不足或不扇风，如风扇传动皮带过松、皮带折断、或风扇方向装反，反向吹风。
3.冷却系统内管路堵塞。
4.保温帘或者百叶窗在水温升高时未打开，或者风扇离合器未合上，造成散热效果差，使水温升高。
5.水泵损坏，使泵水量减少或不泵水，造成水温急剧升高。
6.装有节温器的冷却系统，节温器失灵，使冷却水温度过高。
7.柴油机供油时间太迟，使燃料在燃烧过程中后燃期延长，过多的热量传给冷却水，造成水温过高。
8.柴油机长时间超负荷运转和喷油雾化质量不好等，都会造成柴油机水温过高。
9.柴油发动机管道中有气体，启动后出水管气
阻循环往复不畅，导致水温升高。
10.柴油发动机是闭式冷却循环系统，散热器（水箱）表面积污垢非常多，排热不好等。
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运转的重要部分，一旦发生故障可能导致严重的后果。
在日常生活中，汽车发动机冷却系统故障案例屡见不鲜。
本文将针对汽车发动机冷却系统故障案例展开深度探讨，并通过具体案例进行分析，帮助读者更好地理解和应对这一问题。
2. 汽车发动机冷却系统概述汽车发动机冷却系统的作用是将发动机产生的热量有效散发，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
主要由水泵、散热器、风扇、水管、节温器等组成。
冷却系统的故障可能会导致发动机过热，甚至严重损坏。
3. 实例分析一：水泵失效水泵是汽车发动机冷却系统中至关重要的部件之一。
某车主在行驶途中突然发现仪表板温度指针急剧上升，随后发动机报警，立即将车停靠路边。
经检查发现水泵失效，致使冷却液无法正常循环，导致发动机过热。
车主及时停车并进行维修，避免了进一步损坏发动机的可能。
4. 实例分析二：散热器堵塞散热器的主要作用是散发发动机产生的热量。
某车主在开车途中发现发动机温度异常升高，且有明显的“烧焦”味道。
经检查发现散热器堵塞严重，无法正常进行散热。
车主及时将车停靠，并清理散热器，解决了发动机过热的问题。
5. 实例分析三：水管泄漏在某车主的驾驶过程中，突然听到发动机的异常噪音，并且仪表板出现冷却液警示。
经检查发现是冷却水管出现泄漏，导致冷却液大量流失，无法正常循环冷却。
车主及时联系救援，并更换了泄漏的水管。
6. 总结和回顾汽车发动机冷却系统故障可能源于多个部件的故障，一旦出现问题，可能会对发动机的正常运转造成严重影响。
定期进行冷却系统的检查和维护是至关重要的。
在日常驾驶过程中，及时观察仪表板的温度指示，一旦发现异常情况，应立即停车进行检查，并及时维修。
7. 个人观点和理解汽车发动机冷却系统的正常运转关乎整车的安全和健康，驾驶者应该加强对冷却系统的了解和维护。
厂家建议的定期保养和检查也是非常必要的。
当然，了解一些基本的故障排除方法，也能帮助我们在紧急情况下做出正确的处理。
发动机冷动液温度过高的故障诊断与排除
汽 车在 运行 过程 中 ，发动机 冷却 液温 度 应保 持 在 适 当 的 温 度 （ ０～９ ８ ０℃ ） 如 果 水 温 表 指 针 经 ，
常 指 在 ９ ℃ 以 上 （ 水 温 过 高 警 告 灯 亮 ）并 伴 有 ０ 或 ，
三 、 热 不 良 散
泄 露和冷 却液 量 ；
（ ） 时 间大 负荷 的工作 ； 二 长 （ ） 缩 比过大 、 压过 高 ； 三 压 缸 （ ） 轮 轴 磨 损 、 气 管 堵 塞 等 造 成 的 排 气 四 凸 排
不畅 ；
（ ） 查 风 扇 是 否 正 常 转 动 。 检 查 风 扇 传 动 二 检 带是 否过 松 、 滑 、 裂 ， 打 断 电动 风 扇 电 动 机 、 控 开 温
发动 机冷 却液 温度 过高 主要 由发 动机本 身燃 烧 产 生 的 热 量 过 大 、 却 不 足 、 热 不 良等 原 因 引 冷 散 起 的。 合对 整个 发动 机各 系统工 作原 理 的分 析 ， 结 发 动 机 工 作 温 度 过 高 的原 因 主 要 有 ：
一
过 热 会 使 得 冷 却 液 消 耗 异 常 ，而 冷 却 液 不 足 又 会
■ 科技之窗 ・ 动力与设施
高 加 ，． 冯 小 苏 ｔ １ Ｉ
裹建新
江 商 祝 代 职 业 技 术 学 院
摘
要： 发动机冷却液温度 过高是发 动机一种常见 的故障。发动机 冷却液温度过 高会导致发 动机过热 ， 引
起功率下降、 燃油消耗增加等故障。本文通 过对影响发动机冷却液温度 过高的故 障原 因进行分析 ， 出其故障 找 诊 断与排除的一般 方法和 思路 。
引起 发 动 机 过 热 ， 成 恶 性 循 环 。 形 四 、 断 与 排 除 诊
冷却系统的常见故障现象及原因分析
冷却系统的常见故障现象及原因分析
一 冷却液温度过高
3.故障诊断与排除
(3)若发动机冷却液温度过高，应打开水箱盖检查冷却液 量。
(4)检查机油油量及黏度。若油量过少，应及时添加；若 机油黏度过大，应更换机油。
(5)由怠速开始加速，同时用手握住水管，感觉水管中水 的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。
(6)分别在怠速、中速、高速条件下观察排气烟色。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
二 冷却液温度过低
1.故障现象
汽车在运行的过程中，冷却液温度表指针经常指在75 ℃ 以下（冷却液温度过低）；发动机工作时，冷却液温度表指 针长时间达不到90~100 ℃的正常位置（升温缓慢）。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
二 冷却液温度过低
2.故障原因
冷却液温度过低或升温缓慢的主要原因是节温器工作不 良，冷却液温度指示装置失效。
(1)冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏，指示有误。 (2)在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车 身保温措施。 (3)节温器漏装或阀门黏结不能闭合。 (4)冷车快怠速调整过低。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
二 冷却液温度过低
3.故障诊断与排除
(1)检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 (2)冷车起动后打开水箱盖，使发动机加速，观察水流速度及 流量。若水流速度很快，流量大，说明节温器常开或未装节温器， 应更换或加装节温器。 (3)若水温表指示温度偏低，而用手触试散热器时感觉很烫， 用温度计测量水温却正常，说明水温传感器或水温表有故障。 (4)冷车起动发动机。此时电动风扇不应运转（装用电动风扇 的车辆）。若运转，说明温控开关失灵，应予以更换。
冷却系统的常见故障现象及原因分析
发动机冷却液温度过高故障案例
发动机冷却液温度过高故障案例
有一个发动机冷却液温度过高的故障案例如下：
案例描述：某车主驾驶汽车行驶一段时间后，发动机冷却液温度指示灯突然亮起，并且发动机运转声音异常。
经过检查，发现冷却液温度过高。
故障原因：经过排查，发现故障是由于冷却液循环系统的堵塞引起的。
发动机冷却液循环系统中的冷却液流动受到限制，导致冷却液无法有效循环，引发发动机过热。
解决方法：对于这种情况，需要进行以下维修措施：
1. 清洗冷却系统：首先，对冷却系统进行彻底清洗，清除系统中的任何积聚物和污垢。
可以使用特殊的冷却系统清洗剂，按照说明书的指示加入冷却液中，然后通过冷却系统轻轻流动冷却液，以清洗系统内部。
2. 更换故障元件：如果清洗冷却系统后问题仍然存在，可能是冷却系统中的某些元件损坏导致的。
可能需要更换堵塞的冷却液管道、故障的水泵或堵塞的水箱等。
3. 检查散热器：最后，检查车辆的散热器是否正常工作。
如果散热器无法散热或受到破损，也会导致冷却液温度过高的问题。
如果需要，可以进行修理或更换散热器。
总结：发动机冷却液温度过高的故障可能是由于冷却液循环系
统的堵塞、故障元件或散热器的问题所引起的。
解决这个问题需要首先清洗冷却系统，然后检查和更换故障元件，并对散热器进行检查和修理。
对于无法解决的问题，建议寻求专业汽车维修人员的帮助来进行更详细的诊断和修复。
汽车发动机冷却系统故障案例
汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它通过循环冷却剂，以吸收和排除发动机产生的热量，从而保持发动机的温度在适当的范围内。
然而，冷却系统也会出现故障，导致发动机过热甚至损坏。
本文将以一个具体案例为例，深入探讨汽车发动机冷却系统故障的原因和解决方法。
2. 案例描述某车主发现自己的汽车发动机温度异常上升，并伴有警告灯的亮起。
他立即停车检查，发现冷却液泄漏的痕迹。
经过初步检查，冷却液箱中的液位明显下降。
车主意识到发动机冷却系统可能出现了故障，决定将车辆送到维修店进行检修。
3. 故障排查3.1 检查冷却液泄漏维修技师首先检查冷却液泄漏的情况。
他发现冷却液箱的密封垫片破损，导致液体泄漏。
维修技师更换了新的密封垫片，并检查了冷却液管路的连接情况，确认没有其他泄漏点。
3.2 检查水泵由于冷却液泄漏的问题已经解决，维修技师开始检查水泵是否正常工作。
他首先检查了水泵的传动带是否松动或磨损，发现传动带紧固度适当，无需更换。
然后，维修技师检查了水泵的叶轮是否损坏，发现叶轮存在轻微的磨损，但仍能正常工作。
维修技师决定不更换水泵，而是继续检查其他可能的故障原因。
3.3 检查散热器散热器是冷却系统中的关键组件，用于散热冷却液。
维修技师检查了散热器的外观，并使用压力测试工具检测了散热器的密封性能。
结果显示散热器没有明显的损坏或泄漏。
维修技师还使用水管冲洗了散热器内部，以清除积聚的灰尘和杂质。
3.4 检查恒温阀恒温阀是冷却系统中控制冷却液流动的关键部件。
维修技师检查了恒温阀的工作情况。
他发现恒温阀无法正常打开，导致冷却液无法流动到散热器中进行散热。
维修技师更换了新的恒温阀，并测试确认冷却液能够正常流动。
4. 故障原因和解决方法经过维修技师的排查，发现导致发动机冷却系统故障的原因是恒温阀无法正常打开。
这导致冷却液无法流动到散热器中进行散热，最终导致发动机过热。
维修技师更换了新的恒温阀后，问题得到了解决。
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一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析
邢台职业技术学院汽车系罗新闻
故障现象：一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶，怠速运转时间过长则发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度警告灯亮。
冷却液从储液罐的上盖中溢出。
停车检查发现电动冷却风扇不转。
故障检查：据车主反映该车因发动机冷却液温度过高曾多次进行维修，曾换过温控开关，第1次更换后试车时正常，即发动机电控冷却风扇能正常运转，但出修理厂后不久发动机又出现冷却液温度过高而电动冷却风扇不运转的故障。
给电动冷却风扇连接了临时控制线,用手动开关在驾驶室内根据冷却液温度表的指示进行人工控制.首先拔下温控开关的插头,用连接线分别连接温控开关的端子1、3和1、2.打开点火开关至“ON”档，发现冷却电动风扇仅有高速，没有低速，这表明又出现了新的故障。
检查低速线路系统，发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部的前方。
拆下前风档的储液罐即可卸下其两个紧固螺钉，再拆开左前档泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复。
在温控开关的插头处，用连线方式试验，电动冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电动冷却风扇的电路系统已正常。
重新插好温控开关的的插头后试车，发动机怠速进行40min左右仍然出现冷却液温度过高而风扇不转的现象。
用手摸上、下水管，感觉温度基本一致，这表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速进行40min才出现故障，说明冷却系统的冷却效果也是良好的。
因此判定发动机冷却液温度过高是由于温控开关不起作用，致使电动冷却风扇不能正常工作所造成的。
因为车主反映曾换的温控开关质量不好，于是又换了一个新的温控开关，试车，鼓掌仍然没有排除。
停机后用手摸温控开关周围的水槽壁，感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反映发动机冷却液的温度，从而造成发动机冷却液温度过高而电动冷却风扇不转的故障。
经过分析认定温控开关传感器周围可能存有异物。
再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流冷却液。
此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。
用起子捅该孔，突然冷却液从该孔流出并掉出一块水垢。
故障原因原来在此，对温控开关的安装孔内部周围进行清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。
故障原因分析：据车主讲，该车已行驶15万公里，冬季使用冷却液，夏季使用自来水。
由于温控开关的传感器为铜质，容易结垢。
慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。
水垢传热能力差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液的温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关本应在98℃就闭合的低速触点仍然不能闭合，致使电动冷却风扇不能工作。
那么，为什么第1次更换温控开关后电动冷却风扇运转正常，不久又不正常了呢？因为水垢是以原来的温控开关为经常形成的，其紧密地包围着温控开关，在拆下原车的温控开关时可能造成包围着的水垢层出现裂隙或局部损坏，从而使冷却液能够直接加热温控开关，使温控开关能够真实地反应发动机冷却液的温度，因此电动冷却风扇能及时工作。
但裂隙或损坏部分不久又被冷却液中的杂质或新的结垢所弥补，因此冷却液和温控开关又完全隔开，电动冷却风扇又不能及时运转。
另外，车主还反映第1次更换温控开关再次出现电动冷却风扇不运转的故障后，曾再次拆下温控开关进行过水煮试验，当温控开关在98℃和105°C时，两触点均能先后
闭合，但装到水箱上电动风扇在发动机冷却液温度过高时却不能工作；这次维修时开始也更换了温控开关，但发动机电动冷却风扇却不工作，这又是为什么呢？原来，形成的水垢包围层不是以后换的温控开关为经常形成的，因此温控开关与水垢包围层是有间隙的，再加上时间比较短，后来更换温控开关根本破坏不到水垢包围层，所以造成上述现象。
轿车发动机无论在什么季节都应该加注合格的冷却液，并应该按照使用说明书的规定定期更换。
在有效期内，冷却液不久可以防冻，而且还有除垢、防腐和提高发动机散热能力等作用。
在一个标准大气压下，水在100°C即开始沸腾，而现代轿车规定发动机冷却液在温度达到110°C时沸腾，因此现代轿车发动机用水做冷却介质已无法完全满足发动机的散热要求。
另外，发动机加水后不但很容易结垢，而且还容易腐蚀缸体、缸盖，从而影响发动机的散热能力，缩短发动机使用寿命。