发动机温度过高地分析报告与排除
发动机温度过高的故障诊断与排除_杨勇
发动机温度过高的故障诊断与排除杨 勇（河北省廊坊市电子信息工程学校 河北 廊坊 065000）摘 要： 汽车发动机的冷却系多为冷却水强制循环系统，即利用水泵增加冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
发动机冷却系统是维持发动机处在正常工作温度的关键系统，此系统出现故障往往会造成发动机无法正常工作、机件损害或粘缸抱瓦等恶性事故。
发动机冷却系常见的故障就是发动机温度过高，故障部位主要有水泵、散热器、冷却风扇、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等。
关键词： 冷却液；水泵；节温器；风扇；散热器中图分类号：TK407 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）0810153－01在发动机工作时，气缸内的可燃混合气迅速燃烧，其工作温度可达12）混合气过稀或过浓。
都会影响的混合气的燃烧速度，使机械能的2000℃以上。
同时高速运动的各机件之间也会由于动摩擦而产生大量的热转换效率降低，热能转换效率增加。
量。
这些热量都会使缸体、活塞、缸盖等部件温度上升。
高温容易造成发13）水温表及线路故障。
动机各机件产生热变形，使发动机各零部件的机械强度降低，热膨胀过大 3 故障诊断与排除也会使正常的配合间隙发生改变。
如果不及时给发动机适当的冷却，不仅1）首先检查百叶窗开度是否充足。
若百叶窗开度不足应检查连杆机会使发动机过热导致发动机动力下降，混合气燃烧不正常，机油很快变构运动是否灵活或调整是否得当。
质，零件磨损加剧，更严重时会造成活塞粘缸、曲轴抱瓦等恶性发动机损2）若百叶窗开度充足，则应检查冷却风扇转速是否过低。
若风扇转伤。
如果冷却过度，发动机温度过低，又会使机油粘度增大，摩擦磨损加速太低，则应检查风扇皮带是否因过松、油污、磨损过甚而打滑；检查硅剧，造成燃油雾化不良发动机动力下降及润滑性能变差。
因此，发动机工油风扇离合器工作是否良好；电控风扇的热敏开关、直流电动机、控制电作时必须有适宜的工作温度，不能过高也不能过低。
发动机温度过高的原因及处理方法
发动机温度过高的原因及处理方法发动机是汽车的心脏，它的正常运转对整车性能至关重要。
然而，有时我们会发现发动机温度过高，这会给车辆带来一系列问题。
接下来，我们将深入探讨发动机温度过高的原因及处理方法。
首先，发动机温度过高的原因可能有多种。
最常见的原因之一是冷却系统故障。
冷却系统包括水箱、水泵、散热器等部件，如果其中任何一个出现故障，都有可能导致发动机温度过高。
另外，发动机过热也可能是由于发动机油不足或者发动机冷却风扇故障引起的。
除此之外，高温天气、行驶环境恶劣、长时间低速行驶等情况也会导致发动机温度过高。
面对发动机温度过高的问题，我们应该及时采取相应的处理方法。
首先，当我们发现发动机温度过高时，应立即将车辆停靠在安全地带，切记不要强行继续行驶，以免造成更严重的损坏。
其次，可以先检查一下发动机冷却系统是否正常，包括水箱水量是否足够、水泵是否正常运转、散热器是否有堵塞等。
如果发现问题，应及时修理或更换相应部件。
另外，及时更换发动机机油，保持发动机正常润滑也是非常重要的。
此外，在高温天气或者长时间低速行驶时，可以适当提高车速，增加风扇的散热效果。
除了以上处理方法，我们还可以采取一些预防措施来避免发动机温度过高的问题。
首先，定期检查冷却系统，确保水箱水量充足，水质清洁。
其次，定期更换发动机机油，保持发动机内部的清洁。
另外，在高温天气或者长时间低速行驶时，可以选择避开高温时段或者增加行驶速度，减少发动机负荷，从而减少发动机温度过高的可能性。
总之，发动机温度过高是一个常见但又十分严重的问题，它可能导致发动机损坏甚至车辆无法正常行驶。
因此，我们需要及时了解发动机温度过高的原因及处理方法，并且采取相应的预防措施，以确保车辆的正常运行。
希望大家都能在日常使用车辆时多加注意，及时处理发动机温度过高的问题，让我们的爱车始终保持最佳状态。
发动机冷却系故障诊断与维修精选全文
㈡ 冷却液温度过低
2、故障原因： （1）冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏， 指示有误； （2）在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶 窗或未采取车身保温措施； （3）节温器漏装或阀门粘结不能闭合； （4）冷车快怠速调整过低。
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㈡ 冷却液温度过低
3、故障诊断与排除：
⑴ 检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 ⑵ 冷车起动后打开水箱盖，使发动机加速，观 察水流速度及流量。若水流速度很快，流量大， 说明节温器常开或未装节温器，应更换或加装 节温器。
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㈠ 冷却液温度过高（发动机过热） 3、故障诊断与排除：
⑷ 检查机油油量及粘度。若油量过少，应及时添加； 若机油粘度过大，应更换机油。 ⑸ 由怠速开始加速，同时用手握住水管，感觉水管 中水的流动速度是否能随转速的提高而迅速加快。 若不是，说明冷却系统有堵塞或水垢过多影响流速， 应对冷却水道进行除垢。
增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也 有一定的冷却作用。
位置：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同
轴。
特点：车用发动机的风扇通常为轴流式。轴流式
风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；轴流式风 扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在 车用发动机上得到了广泛的应用。
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车用发动机风扇的三种型式
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冷却系与润滑系的故障诊断与排除 ㈠ 冷却液温度过高（发动机过热）
2、故障原因：
⑴ 节温器故障，冷却系不能进行大循环；（节温
器损坏，在关闭状态无法打开，冷却水只进行小循
环，或由于安装不当引起的节温器装反致使节温器
阀门不能打开，冷却液只能进行小循环）
⑵ 管路、接头、水封及水堵等泄露造成冷却液的
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汽车发动机温度过高的故障诊断与排除
10.16638/ki.1671-7988.2021.09.060汽车发动机温度过高的故障诊断与排除张斯亮（江苏省如皋第一中等专业学校，江苏如皋226500）摘要：发动机是汽车的心脏，而冷却系统能为发动机正常运转保驾护航。
当发动机冷却系统发生故障时，发动机会过热或过冷，导致发动机功率下降，油消耗增加或工作不平稳等不良现象，严重时产生受力零件损坏，活塞环烧死在活塞上，或拉缸等现象。
文章通过分析导致发动机温度过高的原因，找出了发动机水温时而过高的故障诊断与排除的方法和思路。
关键词：发动机；冷却系统；温度过高；故障诊断中图分类号：U471.2 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2021)09-197-03Fault Diagnosis and Troubleshooting of Automobile Engine Temperature ExcessiveZhang Siliang( Rugao No.1 Secondary Professional School, Jiangsu Province, Jiangsu Rugao 226500 )Abstract: The engine is the heart of the car, and the cooling system helps keep the engine running. When the engine cooling system fails, the engine will overheat or overcool, as a result, undesirable phenomena such as reduced engine power, increased oil consumption, or unsteady work and so on, will cause damage to the stressed parts. In severe cases, the stressed parts are damaged, the piston ring burns on the piston, or the cylinder is pulled. This paper analyzes the reasons that cause the engine temperature to be too high, and finds out the methods and ideas for the diagnosis and troubleshooting of the engine water temperature sometimes too high.Keywords: Engine; Cooling system; Temperature is too high; TroubleshootingCLC NO.: U471.2 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2021)09-197-031 引言发动机工作时产生很大的热量，为了保证其能够正常运转，必须采取相应的冷却措施，冷却系统则是保证发动机正常运转的重要措施。
基于故障树分析法诊断汽车发动机水温过高的故障
基于故障树分析法诊断汽车发动机水温过高的故障摘要：发动机作为汽车动力的来源，是汽车的核心部件，要想发动机能稳定的工作就需要给发动机提供一个良好的工作环境，而作为发动机五大系统中的冷却系统就是保障发动机在一个良好的温度环境中，是发动机能维持正常稳定的工作必不可少的。
一旦冷却系统出现故障将会导致发动机无法正常工作，甚至有可能会造成整个发动机报废，所以对发动机冷却系统故障的分析诊断是非常有必要的。
由于现在的发动机控制系统越来多，其结构也越来越复杂。
传统的故障检测方法对于发动机的检测已经显得有些力不从心了，而且效率低下费时费工。
随着故障树分析法的发展在汽车领域的运用已经相当广泛，特别针对像发动机这样的复杂系统是非常有效的。
因此本文将故障树分析法引入到发动机冷却系统故障中分析诊断与排除中。
本文基于故障树分析法的理论对可能造成发动机冷却液温度过高的故障进行分析研究，找出可能造成发动机冷却液温度过高的所有故障模式。
关键词：冷却系统；故障树；故障分析诊断；最小割集Fault Diagnosis Based on Fault Tree Analysis for Excessive Water Temperature of Automotive EnginesAbstract:As the source of automotive power, the engine is the core component of the automobile. To make the engine work stably, it is necessary to provide a good working environment for the engine. As the cooling system in the five major engines of the engine, the engine is guaranteed to be in a good temperature environment. It is essential for the engine to maintain normal stability. Once the cooling system fails, the engine will not work properly, and even the whole engine will be scrapped. Therefore, it is very necessary to analyze and diagnose the failure of the engine cooling system. Due to the increasing number of engine control systems nowadays, their structure is becoming more and more complicated. The traditional fault detection method has become somewhat ineffective for the detection of the engine, and the inefficiency is time-consuming and labor-consuming. With the development of fault tree analysis, the application in the automotive field has become quite extensive, and it is particularly effective for a complex system such as an engine. Therefore, the fault tree analysis method is introduced into the analysis, diagnosis and elimination of engine cooling system faults. Based on the theory of fault tree analysis, this paper analyzes the faults that may cause the engine coolant temperature to be too high, and find out all fault modes that may cause the engine coolant temperature to be too high.Key words：Cooling System; Fault Tree; Fault Analysis and Diagnosis; Minimal Cut Set目录1绪论 (1)1.1研究的背景和意义 (1)1.2故障树的发展与研究现状 (1)1.3本文研究的主要内容以及结构安排 (2)2发动机冷却系统故障分析诊断及排除理论概述 (2)2.1发动机冷却系统 (2)2.2冷却系统故障对发动机的影响 (3)2.2.1发动机温度过低的危害 (4)2.2.2发动机温度过高的危害 (4)2.3常见的故障诊断分析方法 (4)3故障树分析法概述 (5)3.1故障树的逻辑符号及相关术语 (6)3.2故障树分析的一般步骤 (8)3.3故障树定性分析 (9)3.3.1最小割集 (9)3.3.2最小径集 (9)3.4布尔代数规则 (9)3.5下行法 (10)4发动机冷却水温度过高的故障树建立与分析 (10)4.1冷却系统故障分析 (11)4.2发动机工作不良故障分析 (13)4.3发动机机械故障分析 (17)4.4长时间异常行驶 (18)5案例分析 (19)总结 (23)参考文献 (24)1绪论1.1研究的背景和意义随着科技的发展和人们生活水平的提高，汽车如今已成为人们出行的一大重要交通工具，人们在不断追求汽车动力性、舒适性、经济性等性能的同时也推动了汽车工业的不断发展。
发动机过热故障查找与排除方法
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 发动机过热故障查找与排除方法潘镝镇江市润州区环境卫生管理所 江苏省镇江市 212002摘 要： 最近几年中我国汽车工业的发展态势极为迅猛，随着人们的生活水平不断提高，汽车已经走进千家万户。
但总体上驾驶人员对汽车结构了解较少，对学到的汽车知识不能满足实际需求，所以在汽车驾驶过程中对简单故障不能及时发现和排除，导致车辆发生更严重的故障带来超额经济损失。
发动机过热就是驾驶过程中经常遇到的故障问题之一，有些故障检查后即可排除，有些故障必须停机检修，这样才能降低故障扩大几率减少经济损失。
关键词：汽车工业；发动机过热；故障排查1 引言非专业人士对汽车发动机过热问题的理解一般是指汽车在正常工作和运行的状态下发动机内的水温超过90℃，发动机会“开锅”就是过热，这是一种过时观念，对于老型号国产车也许是正确的，但是对于当代进口汽车和引进生产技术生产的车辆，这种看法就应该完全改变了。
因为这些车辆的发动机正常工作时水温往往在100℃左右，甚至有可能在100℃的水温下工作时，发动机也不会“开锅”，这是由于这些进口发动机的冷却系统密封压力系数比较高，只有冷却系统内压超过该密封压力系数时，冷却液才会发生沸腾，在沸腾状况下蒸汽才能冲开水箱盖的放气阀。
那什么是发动机过热呢？更加科学且精确的说法是，只要汽车的水温表指示不过高并且发动机水箱的安全阀不发生自行打开排出蒸汽的情况，发动机就不能算过热。
发动机过热时还会有许多现象同时发生，例如发动机动力明显下降、油耗上升，不时出现爆燃、发动机噪音加大、汽车发动机运行停止后就发生冷却液外泄现象等等，只有当这些现象同时发生时，我们才能完全判定为发动机过热。
发动机过热从故障部位的角度区别来看，可以分为发动机的外部故障和发动机的内部故障两种情况。
本文依靠作者多年汽车维修实践经验，对发动机内部故障和外部故障提出详细的故障说明及解决方法。
2 发动机发热对发动机的危害发动机发热所导致的高温会破坏润滑油在发动机汽缸壁的油膜，从而降低润滑性能，加速部件的磨损。
发动机水温过高故障诊断与排除毕业设计说明书编辑
〔毕业设计题目〕姓名段智文学号202X16070224班级汽检1302专业汽车运用院系机电工程学院指导教师何志坚202X年10月20 日X信息职业技术学院毕业设计诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业设计文本和成果，是本人在指导老师的指导下，独立进行研究所取得的成果。
成果不存在知识产权争议，本毕业设计不含任何其他个人或集体已经发表过的作品和成果。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承当。
毕业设计者签名：年月日目录摘要 (1)前言 (2)〔一〕冷却系统的研究 31．冷却系统的一般组成及作用............. 错误!未定义书签。
2.冷却系统的工作原理..............................3.水温的评价指标..................................〔二〕导致汽车水温过高的原因分析31．冷却液充分但水温过高.................. 错误!未定义书签。
2.冷却液缺乏引起的水温过高 (3)3.水温突然过高 (3)(三)水温过高故障的排解流程〔四〕冷却统维修时考前须知〔五〕汽车水温过高的应急处理措施〔六〕案例局部1.帕萨特水温过高2.雅阁水温过高故障结束语 (14)参考文献 (15)附录 (16)发动机〔Engine〕是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包含如内燃机〔汽油发动机等〕、外燃机〔斯特林发动机、蒸汽机等〕、电动机等。
如内燃机通常是把化学能转化为机械。
发动机既适用于动力发生装置，也可指包含动力装置的整个机器。
发动机是汽车的“心脏〞,其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。
冷却系的功用是保持发动机在最有利的温度范围内工作以提高发动机功率，减少发动机磨损和燃料消耗，水温的上下与冷却系统息息相关，而冷却系统对发动机的影响很大。
现在，我跟大家商量一下关于汽车水温过高的故障与检修。
发动机正常的工作温度为80-90 ℃,在这一温度下工作,可保证发动机充分发挥正常功率。
发动机故障 分析与排除
发动机故障分析与排除摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。
然后再从中找到具体的故障部位。
最后进行修复或更换，将故障排除。
因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。
汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。
关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法一燃料供给系统的故障分析与排除方法（一）化油器不来油故障诊断1故障现象在确定电路无故障后，启动起动机。
起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。
往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。
无烟排出或排出时间极短。
2故障原因（1）邮箱存油不足（2）油箱盖气阀堵塞（3）邮箱开关未打开（4）邮箱内吸油管焊接处断裂（5）油管接头松动（6）邮箱吸油管堵塞（7）汽车滤清器沉淀杯漏气（8）汽油滤清器滤芯堵塞（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气(10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损（11）汽油泵油杯衬垫漏气（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞（14）汽油泵膜片破裂（15）汽油泵进出油阀不密封（16）化油器阻风门不能关闭（17）化油器进油滤网处堵塞(18) 化油器带速螺钉调整不当3诊断与排除方法（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。
（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。
再将化油器进油管接头摘下。
用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。
（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。
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发动机温度过高的分析和排除王瑜（工作单位邮编）（小四号宋体居中带括号）摘要：(摘要两字中间空2格黑体四号，内容为宋体小四号)本文论述了发动机温度过高的故障原因，故障危害，故障排除，及故障预防。
简述发动机冷却系统的组成，原理。
举例做出介绍并简单介绍亲身经历。
(一般写3行或4行)关键词：发动机温度；原因x；危害；排除；(字体字号要求同上)一、发动机温度过高的故障原因(一级标题三号黑体居左。
视论文定)l、1 冷却液泄露(二级标题四号黑体居左。
视论文定)1）一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需要经常添加。
如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄露故障。
(正文宋体小四号)2）故障原因散热器盖及密封垫损坏。
散热器盖及密封垫的损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液洒出损失。
为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。
外部渗漏。
由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。
常见的渗漏点是软管·软管接头·散热器芯和水泵等部位。
内部渗漏。
若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否。
，缸盖，缸体是否破例。
二·发动机温度过高1）故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。
2）故障原因冷却系的原因导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多，堵塞，使冷却液冷却效果降低。
节温器失效，卡死或堵塞：节温器不能正常开启，冷却液不能流过散热器。
节温器能否正常工作，可由实验确定，其表现应符合技术规定。
散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。
温控风扇的损坏不能正常工作，从而使发动机过热。
非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷，低速档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。
因此，必要时应检查点火提前角并予以调整。
混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。
汽车使用条件如气候，风向，道路，负荷等因素也影响发动机温度。
三，冷却水温度过高的故障诊断发动机冷却水温度的高度直接影响发动机的使用寿命。
为保证发动机正常工作，要求冷却水温度一般保持在80~90度的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。
3.1故障原因导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点：1.风扇，水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟，关闭过早：风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。
2.水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。
3.冷却水不足，内消耗能过大，具体原因有：汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室空间腐蚀串通；部分冷却水流出燃烧室后经气管排出。
4.冷却水循环量过小，具体原因有：水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水沟过多。
5.发动机工作不良，主要有点火时间过晚，混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机燃烧，这些方面也容易造成机温升高。
6：水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。
7：润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加、磨损加剧，发热量增多：同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促进摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。
3.2 诊断方法检查与判断冷却系故障时，应掌握以下的一些方法和要点：1.如果怀疑是指示系统失灵，应在冷机状态下，用玻璃棒式直感温度计插入水箱内，观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致，或更换标准感应塞（通过验证的）与指示表以验证热车状态的实际温度。
2.发动机故障的判断：在机温升高之前如有行驶无力、提速不良或时有回火“放炮”现象，多位点火时间过晚或混合气过稀。
若在机温未升高之前发动机工作正常，而当机温上升之后出现爆燃，则证明燃烧是由机温过高或局部温度过高所造成的，反之为发动机爆燃导致机温过高。
3.冷却水消耗异常的检查与判断：首先确定外部无泄漏，然后拔下机油尺，若观察机油量自行增多且呈乳白状，证明燃烧室与水道间串通或机体、缸盖间有沙眼；在不超过冷却水的沸点温度时，打开水箱盖并启动发动机，若能看到冷却水中有大量气泡冒出或有喷出水柱现象，可断定汽缸盖或汽缸垫损坏，气体在活塞的压缩行程串入水道，在进气行程中冷却水进入燃烧室，其大部分在排气过程被排除机体，但极少部分冷却水则在压缩行程中从活塞环间进入机油箱内，使机油呈乳白状。
4.冷却水循环量过小的检查与判断：在冷却水沸点温度以下打开水箱盖，并旋开放水开关，待水面低于水箱偏管上口后，从水箱盖处观察偏管苦布是否脏污过多而堵塞严重。
此外可用合适的钢丝折一个弯钩从偏管内往下投试，若有阻力而不能投通，且拔出的钢丝上沾有很多脏污，则需要解体水箱进行清除。
在冷机状态下，折下水箱的上水管，启动发动机，并使转速提高到2500/min左右，从上水管口应有大量冷却水冒出，否则表明冷却水循环不良。
然后装上上水管，加足冷却水，启动发动机运行一段时间后，用分手别触摸水泵、节温器两端部及水箱上下进出水管，如果感觉在某部位两端的温度过大，则表明该部位有故障。
在夏季如检查节温器损坏，应急情况下，可拆除节温器不用，若拆掉双向控制阀是节温器，必须同时堵住小循环胶管，否则仍会出现水温过高现象。
同时注意：不允许长期不使用节温器，不然，在天气比较冷时及其磨损将增加1~2倍，并有其他危害。
由于各种原因，在加注冷却水时水泵内会进入空气，使水泵出水量大大减少，此时应将水箱盖或贮水罐打开，并使车身（发动机前部）出水管一边略顶高一些，以利于空气排出，然后启动发动机反复转换发动机转速，直至空气被排出，泵出的水量增加为止。
5.当冷却水温度超过临界线时，风扇电磁式离合器不结合或风扇不转，对此可短路实验感温开关：若风扇仍然不转，应首先确定线路熔丝是否良好，然后分析电磁离合器继电器、电动机是否损坏；若风扇立即转动，证明感温开关损坏，应急情况下可在驾驶室内附加一手动开关或直接短路感温开关。
6.节温器的检修：拆下节温器，将其吊在盛有热水的容器中加热，并测量水温按上述的要求进行检查、试验。
节温器完全开启空隙应不大于大循环管口的横截面积，如过小则证明节温器损坏，必须更换。
7.对水泵叶轮的检查：先将冷却液放出，松开风扇皮带，拆下水泵散热器软管，将一铁丝端头折弯从出水管口插入水泵中拔动叶轮，然后转动水泵轴，如果能够转动，表明叶轮与轴间滑动，必须拆解修理；如果铁丝顶住水泵叶轮，使水泵轴不能够转动，表明叶轮并未滑动。
8.电磁风扇离合器常见的故障有：电刷与继电器接触不良、电磁线圈断路或短路、主动盘间隙过大、导向衬套内的螺栓卡住或摩擦铁环等。
检查与判断这类故障的方法是：打开点火开关、短路温控开关，若电磁离合器结合（有咔哒声),表明温控开关有故障，反之为控制线路及电磁离合器有故障，然后用一根导线一端接入电源，另一端接电磁离合器接线点，若电磁离合器结合，表明线路中有故障，否则应对电磁离合器进行拆检。
如故障无法及时排除，可在主、从动盘间焊接上三个点，并拆下电刷或温度开关接线，暂时改为无离合器式风扇以应急。
9.硅油风扇离合器故障的检查与判断方法是：首先观察离合器外部有无硅油泄漏；然后启动发动机，当水温上升至90度时，将发动机转速逐渐增高到2500r/min以上，这时风扇噪声应明显增强，然后将发动机熄火，用手拨动风扇叶，感觉有阻力为正常，反之为离合器有故障。
检查故障时，先把金属片末端从固定槽中撬出，然后反时针转动双金属弹簧，观察转轴应转动，直到转不动为止（不可强用力）。
此时，双金属弹簧末端与固定槽间应有一定距离(如北京切诺基为13mm），试验后，再将双金属弹簧末端压入固定槽内。
若转轴不能转动，则表明该离合器已损坏，如：阀片轴卡滞，阀片变形。
4. 造成发动机温度过高的原因4.1 发动机在使用时出现散热器加水口翻水导致温度过高4.1.1发热翻水现象：发动机温度过高，散热器内的防冻液沸腾，大量往外翻、喷气，稍不注意就会将人烫伤。
原因：散热器缺少冷却液、散热不良、冷却系统部件失效等。
4.1.2 堵塞翻水现象：冷却系统堵塞，防冻液循环不良，引起散热器翻水，堵塞不严重时，加油不翻，收油门翻。
原因：散热器堵塞，热车检查时可发现整个散热器温度差异很大，温度较低的区域说明内部已经堵塞。
另外还有出水管变软，在发动机工作时被吸瘪也会产生堵塞翻水。
4.1.3 气、水蹿通翻水现象：发动机气缸内的高压气体蹿入水道，发动机水道里的冷却介质在一个外加高压气体的作用下使经过进水管散热器上水室的水量急剧增加，引起散热器翻水。
原因：1.气缸垫烧损、汽缸盖螺丝松动，燃烧室内的高压气体通过密封不严的缝隙进入水道。
2.缸盖裂缝。
缸盖上有水道的地方出现裂纹，也容易使气体蹿入，发生翻水。
3.湿式缸套与缸体座孔间歇配合不当。
缸盖不坚固，引起缸套上下移动，气体通过缸套的缝隙蹿入水道，引起散热器翻水。
4.1.4 不冻液混入石油产品造成翻水添加不冻液时容器要干净，水箱不要有污垢，要清洗干净后才能加入。
如果误将石油产品混入不冻液中，会使不冻液中的添加剂失效，并产生大量气泡，影响散热效能，严重时从水箱盖中溢出。
4.1.5 不冻液添加过多造成翻水不冻液在使用过程中，由于不冻液膨胀较大，加注不冻液时只能加注水箱容积的90%，在散热器上端留出膨胀空间，否则加的过满，在温度过高时容易溢出。
4.2 其他导致发动机温度过高的原因1.风扇V带过松或折段2.风扇叶片变性的装反3.冷却液不足4.百叶窗不能完全打开5.散热器部分堵塞机垢过多6.发动机水到局部堵死7.环境温度过高8.点火时间延迟9.混合气过稀10.部分火花塞工作不良11。
气缸水到衬垫密封不严12.顽风方向低速行车5.发动机温度过高的危害若发动机冷却不够而温度过高，将会引起下列不良后果：①气缸壁温度过高会破坏缸壁的润滑油膜降低润滑性能，加速机件的磨损。
②气缸中的活塞和活塞环因温度过高而膨胀破坏配合间歇，造成磨损阻力增加，严重时可能发生咬死现象。
③发动机运行温度过高，吸入可燃混合气热膨胀，进入发动机的混合气数量减少，导致发动机功率下降，还会引起爆震和早燃等现象，破坏发动机的正常工作。
6.怎样防止发动机温度过高时至夏季，一些时令性故障又将在汽车上逐渐体现。
其中，最让车主们烦恼的莫过于发动机温度过高了。
发动机温度过高，会产生以下后果：（1）进气膨胀较大，气缸进气量减小，发动机充气效率降低。
（2）机体膨胀较大，造成相互运动的机件间配合间隙减少。
同时，润滑油变稀，润滑情况变坏。
这些都将加剧运动机件的磨损。