动机温度过高的原因及排除(2021新版)
汽车发动机温度过高的原因分析及诊断方法
内燃机与配件0引言发动机作为汽车心脏，其运转效果将直接对汽车的行驶安全性造成影响。
汽车在形式过程中，发动机发挥了主要作用。
汽车行驶时，发动机气缸发生燃烧反应，气体迅速燃烧，各个部件之间相互摩擦，高速运转，从而产生了能够推动汽车前进的动力，但同时也产生了大量的热量。
对这一部分热量的处理，就需要使用到冷却系统，避免热量过多进入缸体、缸盖、活塞，引起发动机温度异常升高[1]。
因此，冷却系统是否保持正常工作将直接决定发动机的工作状态。
工作中，若冷却系统无法起到冷却效果，就会导致发动机过热，并引起发动机零件之间磨损加重，导致活塞粘缸和曲轴抱瓦等问题，甚至引起飞车等恶性损伤。
冷却过度也会导致发动机出现故障，过度冷却会引起机油粘度升高，加大零件摩擦，损伤发动机，降低机油的润滑度，影响到了发动机的动力性，降低了发动机自身耐久特性、可靠特性，以至于汽车所排放尾气危害更为严重。
为维持发动机优良运行状态，温度需适中，为冷却系统各项性能作用的有效发挥提供保障。
因不同的发动机所要求适宜温度往往存在着差异性，如桑塔纳，此车辆通常选定N052774AO 型号的冷却液，该冷冻液防冻以及防腐蚀性能较好，不易产生水垢，可以有效提升水沸点。
但将这种冷冻液用于其它不适宜的发动机，不仅不能展现以上效果，还会引起“开锅”现象，达到适得其反的效果。
因此，作为驾驶员，需要准确选择冷却液，并分析发动机温度过高的故障。
1故障问题现象分析第一，发动机处于室内环境下冷却温度持续提升，相关警报灯闪烁报警，或是仪表盘上水温表指针停留在红色区域，出现了“沸腾”现象。
第二，发动机冷却液缺少，或者在汽车行驶过程当中，冷却液异常消耗，使得温度持续升高，汽车停止行驶之后，冷却液立即发发生沸腾。
第三，发动机冷却液充足，而行驶过程中水温表指针长期指示在红区，发动机难以维持正常的运行状态。
2极易有故障问题产生的部位第一，电动式冷却风扇层面故障问题，难以维持良好运转状态，硅油风扇的离合装置受损、风扇处于异常的转速状态，如过于低的转速。
汽车发动机温度过高故障的分析及排除方法
Internal Combustion Engine &Parts0引言家用汽车在使用过程中，特别是在夏天和热带地区倘若其中存在使用不当或者是功能障碍，就有可能会使发动机水温升高，主要表现为汽车水温表针移动到红色区域，或者是直接报警，这时候如果不马上将发动机关闭并停止行驶就会出现冷却液沸腾的现象，以此使发动机输出功率降低、早燃、爆燃和磨损异常，被严重损坏，甚至引起车辆起火。
因此不管是驾驶员还是维修人员都必须要注重这类故障，积极对其原因进行查找，并及时给出具体的解决方式，防止带来严重的人身伤害及财产损失。
1故障现象1.1发动机动力降低当发动机温度过高的时候，发动机自身爆燃的可能性就会变大，虽然其ECU 会直接依照爆震传感器的具体信号进行推出点火操作，但是因为这时候的爆震基本都是因为高温表面点火或者是压力过高导致的，因此这时候整个发动机系统自身的调节收效并不明显，从而导致发动机出现工作粗暴的现象，影响动力和NVH 。
1.2水温表指针处于红色区域或者触发报警传统车辆散热风扇的开启温度通常是93℃低速运转，97℃高速运转，整体发动机的工作温度不会大于100℃（部分国六发动机水温限值110℃）。
按车辆出厂时设计及制造，水温将在发动机允许最高工作温度之下达到平衡[1]。
在正常使用时，水温表指针应处于中部位置。
如果外部条件被破坏，那水温平衡将被打破，指针会偏移向上到达红区甚至报警。
1.3空调压缩机离合器频繁吸断，制冷效果不佳因为冷却系统散热器及空调冷凝器被叠装在车辆的前端，前换热器的出风即为后散热器的进风。
如果散热器中的冷却液温度过高，发动机控制单元ECU 将通过降低发动机负载以降低热量输出，包括降档降速和断开压缩机。
同时，冷凝器的换热量降低，散热器的进风温度降低，提高了散热系统的换热量。
这是软件中关于水温过高、散热能力不足的补偿策略。
2带来的危害2.1驾驶体验的下降因为发动机被限扭、车辆降速、空调切断，驾驶者最直接的感受是驾驶体验的下降。
汽车发动机温度过高的故障诊断与排除
10.16638/ki.1671-7988.2021.09.060汽车发动机温度过高的故障诊断与排除张斯亮（江苏省如皋第一中等专业学校，江苏如皋226500）摘要：发动机是汽车的心脏，而冷却系统能为发动机正常运转保驾护航。
当发动机冷却系统发生故障时，发动机会过热或过冷，导致发动机功率下降，油消耗增加或工作不平稳等不良现象，严重时产生受力零件损坏，活塞环烧死在活塞上，或拉缸等现象。
文章通过分析导致发动机温度过高的原因，找出了发动机水温时而过高的故障诊断与排除的方法和思路。
关键词：发动机；冷却系统；温度过高；故障诊断中图分类号：U471.2 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2021)09-197-03Fault Diagnosis and Troubleshooting of Automobile Engine Temperature ExcessiveZhang Siliang( Rugao No.1 Secondary Professional School, Jiangsu Province, Jiangsu Rugao 226500 )Abstract: The engine is the heart of the car, and the cooling system helps keep the engine running. When the engine cooling system fails, the engine will overheat or overcool, as a result, undesirable phenomena such as reduced engine power, increased oil consumption, or unsteady work and so on, will cause damage to the stressed parts. In severe cases, the stressed parts are damaged, the piston ring burns on the piston, or the cylinder is pulled. This paper analyzes the reasons that cause the engine temperature to be too high, and finds out the methods and ideas for the diagnosis and troubleshooting of the engine water temperature sometimes too high.Keywords: Engine; Cooling system; Temperature is too high; TroubleshootingCLC NO.: U471.2 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2021)09-197-031 引言发动机工作时产生很大的热量，为了保证其能够正常运转，必须采取相应的冷却措施，冷却系统则是保证发动机正常运转的重要措施。
电机运行时温度过高的原因
电机运行时温度过高的原因电机温度过高是大多数电机故障中常见的问题之一，它可能会导致设备的降低效率、寿命缩短或甚至损坏。
影响电机温度的因素有很多，下面将详细介绍一些常见的原因。
1.环境温度影响：高温环境会导致电机散热困难，使电机温度升高。
尤其在没有适当的通风情况下，电机无法及时散热，温度自然会上升。
2.过载运行：电机超负荷运行是导致电机温度过高的主要原因之一、长时间运行在超过额定负荷的条件下，电机必然会产生过多的热量。
这种情况下，电机的绝缘材料可能会过热，导致绝缘老化，性能下降。
3.过电压：高电压或电压突然增高会导致电机温度过高。
这会导致电机运行时的电流过大，使电机内部产生过多的热量。
过高的电压也可能损坏电机的绝缘材料，进而导致电流过大，温度升高。
4.轴承磨损：电机的轴承在长时间运行后可能会磨损，这会导致电机的摩擦增加，产生过多的热量。
轴承磨损也会导致电机的运行不平衡，进而增加电机温度。
5.绝缘故障：电机的绝缘故障是导致电机温度过高的重要原因之一、绝缘材料老化或被损坏会导致电机的绝缘性能下降，电流通过时会产生热量。
绝缘损坏还可能导致电流的短路，进一步升高电机温度。
6.冷却系统故障：电机的冷却系统故障可能导致温度过高。
例如，冷却水泵或风扇故障、冷却水路堵塞等都会导致电机无法得到有效的冷却。
7.频率变化：电机在电源频率变化时可能会因为磁场的不稳定而产生温度过高的问题。
这通常发生在频率降低时。
8.过低的绕组等效电阻：电机绕组的电阻过低可能会导致电流过大，从而产生过多的热量，提高电机温度。
为了使电机运行在正常温度范围内，我们可以采取以下措施：1.保持适当的通风：确保电机周围环境通风良好，使用风扇或冷却设备等增强散热效果。
2.避免过载运行：合理选择电机的负载情况，确保电机运行在额定负荷范围内。
3.控制电压稳定：使用电压稳定器或调节器等控制电机的电压，避免过高或波动的电压。
4.定期维护：定期检查和维护电机，主要包括检查轴承、绝缘材料、冷却系统等。
柴油发动机高温原因及处理方法
柴油发动机高温原因及处理方法柴油发动机是一种常用的内燃机，其工作温度较高。
本文将讨论柴油发动机高温的原因以及可能的处理方法。
首先，我们来看柴油发动机高温的一些常见原因：1. 燃烧室温度过高：燃烧室温度过高可能是气缸压力过高、喷油正时不准确、喷油器堵塞等原因导致的。
这会导致燃烧室内的温度升高，进而使整个发动机的温度升高。
2. 冷却系统故障：柴油发动机的冷却系统是保持发动机温度稳定的关键部分。
如果冷却系统出现故障，如冷却水泵损坏、冷却液泄漏等，就会导致发动机过热。
3. 润滑系统故障：柴油发动机的润滑系统负责减少摩擦，并保持发动机各部件的正常工作温度。
如果润滑系统出现故障，如机油泵损坏、机油不足等，就会导致发动机高温。
4. 长时间高负荷工作：柴油发动机在长时间高负荷工作时，如在山区行驶或牵引重载，会提高发动机负荷、燃料燃烧强度和燃料消耗量，从而导致发动机温度升高。
那么，对于柴油发动机高温问题，我们可以采取以下处理方法：1. 定期检查和维护：定期检查和维护柴油发动机的冷却系统、润滑系统和喷油系统，确保这些系统的正常运作。
如果发现问题，及时修复或更换故障部件。
2. 合理驾驶：避免在高温天气、重载或陡坡等条件下使柴油发动机长时间高负荷工作。
根据路况和车辆状况，适当控制车速，避免过度加速和急刹车。
3. 定期更换润滑油：定期更换柴油发动机的润滑油，确保其性能良好。
过期或低质量的润滑油可能导致摩擦增加、发动机过热。
4. 安装散热设备：为柴油发动机安装散热设备，如风扇、散热器等，提供额外的冷却效果。
这可以有效地降低发动机温度。
5. 合理使用柴油：选择适合柴油发动机的柴油，并避免使用质量差的柴油。
质量差的柴油可能导致燃烧室温度过高，从而导致发动机高温。
总的来说，柴油发动机高温的主要原因是燃烧室温度过高、冷却系统故障、润滑系统故障和长时间高负荷工作。
通过定期检查和维护、合理驾驶、定期更换润滑油、安装散热设备和合理使用柴油等方法，可以有效地处理柴油发动机高温问题，确保发动机的正常工作。
农用车发动机温度过高故障的排除方法
农用车发动机温度过高故障的排除方法农用车在行驶过程中，水温超过90 ℃甚至沸腾，就说明发动机温度过高。
发动机温度过高，将使充气效率降低，导致发动机的功率下降，农用车行驶无力。
由于机油温度随着发动机过热而升高，将使各润滑部位得不到良好的润滑，加剧了零件的摩擦和磨损。
如果农用车长时间在发动机温度过高的状况下行驶，运动件的正常间隙被破坏，严重时，使零件不能正常工作，甚至损坏零件。
因此，农用车在行驶中，如果发现发动机温度过高，一定要及时查找原因，排除故障。
现将引起发动机温度过高故障的原因及排除方法叙述如下，供参考。
一、冷却不良引起发动机温度过高1．冷却不良引起发动机温度过高的原因（1）百叶窗不能开启或开度不足。
（2）风扇皮带太松或因油污而打滑。
（3）散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。
（4）冷却风扇装反、风扇角度变小，或风扇规格不对。
（5）节温器失效，致使节温器大循环受阻。
（6）散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。
（7）冷却液的液位过低或水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。
2. 故障检查与排除（1）针对发动机温度过高故障，首先检查百叶窗的开度、冷却液的液量是否足够，如不够就需要调整百叶窗的开度或添加冷却液。
（2）检查风扇传动带的松紧度是否符合标准，若风扇传动带磨损严重，则应予以更换。
（3）如果风扇转动正常，可触试散热器和发动机的温度。
若散热器温度低，而发动机温度很高，说明冷却水循环不良。
此时应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞。
若被吸瘪可查明原因予以排除，必要时更换胶管。
若无新胶管时，可在吸瘪的胶管内放入适当的弹簧做支撑。
（4）如出水管良好，拆下散热器进水管，发动车进行试验，冷却水应有力地排出。
若不排水说明水泵或节温器有故障。
拆下节温器，看散热器进水管有无水排出。
若无水排出则水泵不良，若有足量水排出，应检查节温器伸缩管或里面的易挥发液体是否漏掉。
必要时更换节温器。
行车中若无零件更换时，可把节温器拆掉应急使用，待到达目的地后及时更换。
汽车发动机过热的原因
汽车发动机过热的原因
汽车发动机过热是指发动机温度过高，超过正常工作范围，可能会导致发动机损坏，甚至引发火灾等安全事故。
其原因主要有以下几个方面：
1.散热系统故障：包括冷却液泄漏、水泵失效、散热器堵塞、风扇故障等，导致冷却不足，发动机温度升高。
2.机油不足或机油系统故障：机油在发动机内起润滑、冷却等作用，因此机油不足或机油系统故障会影响发动机的正常运转，导致发动机过热。
3.行驶环境不良：如行驶在高温、高海拔、高速公路等环境下，或者长时间的怠速等情况，都会导致发动机过热。
4.发动机故障：如点火系统故障、气门、活塞等部件损坏，都会导致发动机过热。
5.驾驶习惯不当：如频繁踩刹车、爬坡、加速等操作，都容易导致发动机过热。
因此，为了避免汽车发动机过热，我们需要定期检查维护汽车的散热系统、机油系统等，合理选择行驶环境和驾驶习惯，及时发现并解决发动机故障。
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直流电动机发热超过额定值原因和处理方法
直流电动机发热超过额定值原因和处理方法电枢过热、励磁线圈过热和长期过载运行都会导致电动机发热超过额定值；散热条件不好，无法排走电动机产生的热量，也会导致电动机的温度上升。
具体状况和处理方法，见表1、表2和表3。
表1 电枢过热的缘由和排解方法可能的缘由排解方法(1)电枢绕组（或换向器片）短路(1)用降压法测定，排解绕组短路点，如有严峻短路的话，要拆除重新绕制(2)电枢绕组中部分线圈的引线头接反(2)用电压降法，找出绕组引线头接反处，用烙铁焊开换向器接线片，调整线头(3)换向极相反(3)调整换向极引出线头，消退换向火花(4)定子、转子相擦(4)检查定子磁极螺栓是否松脱或调整气隙(5)电动机的气隙相差过大，造成绕组电阻不均衡(5)因电枢内有相当大的不均衡电流流过叠绕组的均压线，使它发热，故应调整气隙(6)叠绕组电枢中均压线接错(6)均压线中流过很大电流，引起它发热。
应拆开重新连接(7)发电机负载短路(7)负载电流很大，应快速排解短路处故障(8)电动机端电压过低(8)电动机转速同时消失下降，应提高电压，直至额定值表2 励磁线圈过热的缘由和排解方法可能的缘由排解方法(1)并励磁场线圈部分短路(1)可用电桥测量每个线圈的电阻，检查阻值是否相符或接近，电阻值相差较大的应拆下重新绕制(2)发电机气隙太大(2)查看励磁电流是否过大，拆开调整（即垫入或抽去铁皮）(3)复励发电机有负载时，电压不足，调整电压后励磁电流过大(3)该电动机串励绕组极性相反，串励绕组应重新接线(4)发电机转速太低(4)应提高转速到额定值(5)发电机端电压长期超过额定值(5)恢复端电压至额定值表 3 电动机温升过高的缘由和排解方法可能的缘由排解方法(1)长期过载运行(1)电枢回路中的各绕组都会发热。
检查电枢电流，将负载调至额定值(2)不按规定运行(2)必需按铭牌中规定值运行，“短时”、“断续”的电动机不能作长期运行(3)斜叶风扇的旋转方向与电动机的旋转方向不协作(3)使斜叶风扇的旋转方向要求与电动机旋转方向相合(4)风道堵塞，通风不良(4)清扫通风管道，检查风机旋转方向是否正确，消退通风系统漏风，清理或更换过滤器。
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动机温度过高的原因及排除
(2021新版)
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动机温度过高的原因及排除(2021新版)
一、发动机温度过高的原因
1.冷却系统漏水或冷却水不足;
2.水温表指示不准或失灵;
3.冷却系统水垢太多，散热效果差;
4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良;
5.水泵、风扇皮带过松或折断;
6.水泵损坏，风扇叶片装反或变形，风圈损坏;
7.节温器损坏在主阀关闭位置;
8.发动机长期超负荷运转及供油时间过迟等。
二、发动机温度过高的排除方法
当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。
首先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换;然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。
散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。
工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。
若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。
最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。
若非冷却水泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。
1.突然性水温过高。
首先检查散热器是否过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形，若变形应及时修理。
如散热器温度不高，则说明冷却水循环不良，应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。
若正常，再检查散热器出水管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞，查明原因予以排除，应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。
再检查节温器的膨胀筒是否破裂，破裂应更换。
如节温器正常，则说明水泵损坏，应认真检查修理水泵。
2.非突然性水温过高。
对于不是突然出现的温度过高现象，应提高发动机转速观察加水口是否翻水，同时注意是大量还是少量翻水。
如大量翻水，且散热器温度不均，则说明有些冷却管被堵，在严寒的冬季更应注意。
当加水口少量翻水
且发动机温度前低后高时，则表明分水管已损坏或堵塞，应及时更换。
若非上述原因，可能是冷却系水垢过多，水道不畅。
如加水口处不翻水，则应对冷却系外表及发动机机械部分进行认真检查分析。
首先应检查百叶窗是否关闭或开度不足风扇转动是否正常，若一切正常，而发动机仍过热，则应检查风扇风量。
如风量不足，应调整风扇叶片的角度，并将叶片头适当折弯或变换风扇叶片。
在冷却系正常情况下，发动机仍过热，则应考虑使用方面的原因。
总之，发动机过热的原因是多方面的，可根据具体情况灵活运用上述方法进行检查排除。
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