发动机典型故障分析(发动机温度过高的故障原因分析)
宝马730Li轿车发动机温度高故障分析
宝马730Li轿车发动机温度高故障分析故障现象：一辆2003年产宝马E65 730Li轿车，搭载N52型发动机。
据用户反映，该车早晨起动着车，冷却液温度升高后打开暖风，但是没有热风吹出，再过一会就出现高温报警，多媒体I-drive显示屏上出现“发动机温度过高，停止运转发动机”的提示。
检查分析：打开发动机舱盖，可以看到发动机温度确实很高，冷却液从加水口喷出。
用手触摸上下水管，感觉上水管烫手而下水管很凉，好像节温器没有打开。
连接故障诊断仪，读取发动机系统故障码，系统存储“2E84电动冷却风扇通信故障”，读取发动机冷却液温度为103 ℃，读取下水管的温度却为63 ℃，可以看出上下水管的温差很大。
根据维修经验，出现这种上下水管温差大的现象的原因是冷却液不循环，包括散热器堵塞以及节温器没有开启等。
清除故障码试车，很长时间后故障不再出现，但是在回厂的途中感觉暖风又没有了，几分钟后水温报警，马上读取故障码，仍然是2E84。
使用故障诊断仪的执行元件诊断功能驱动电动冷却风扇，诊断仪提示冷却风扇工作30 s，可以看到冷却风扇从低速到高速无级工作30 s，确定冷却风扇无故障，但是故障码清除不掉。
仔细分析故障现象，冷却风扇出现故障不会造成上下水管出现这么大的温差，应该还是冷却液循环的问题。
查阅资料，可以看到该款车的冷却系统与以前的车型已经有了很大的不同，复杂了很多，宝马E65 730Li轿车装备了发动机热量管理系统，此系统主要由电动水泵、电子节温器以及无级调速冷却风扇等主要部件构成，已经是一个完全由电力驱动的冷却系统，电动水泵的工作转速、电子节温器的开启以及冷却风扇的转速由发动机DME控制单元来控制，电子水泵和电子风扇以及发动机控制单元之间是串行数据线传输，发动机控制单元综合各种数据计算出发动机运行温度，然后通过数据线传递到电子水泵和电子风扇，使发动机保持在理想的温度值。
发动机控制单元调节发动机温度时有以下几个温度节点：112 ℃——经济，105 ℃——标准，95 ℃——高级，80 ℃——高级并通过特性线节温器调节。
发动机高温抖动问题解决
发动机高温抖动问题解决随着交通工具的普及和使用，发动机高温抖动问题也随之增多。
发动机高温抖动不仅会影响驾驶体验，还可能导致发动机损坏。
本文将详细介绍发动机高温抖动问题的原因，以及解决这一问题的方法。
一、发动机高温抖动问题的原因发动机高温抖动问题通常是由以下几个原因引起的：1.冷却系统问题发动机冷却系统的故障是导致高温抖动的常见原因之一。
冷却系统中的冷却液不足或不正常循环可能导致发动机温度过高，从而引发抖动现象。
2.发动机油问题发动机油起着润滑和冷却引擎内部零部件的作用。
如果发动机油不够或质量不好，会导致发动机运行过程中摩擦增加，温度升高，进而引起抖动。
3.点火系统问题点火系统问题也是发动机高温抖动的一大原因。
点火线圈老化、火花塞积碳严重等问题会导致发动机点火不良，进而影响发动机正常运转，产生抖动现象。
二、解决发动机高温抖动问题的方法针对发动机高温抖动问题，我们可以采取以下措施来解决：1.保养冷却系统定期检查和更换冷却液，确保其在适当的水平。
以及清洗冷却系统中的杂质和沉积物，确保冷却水管卡箍牢固，防止漏水。
2.定期更换发动机油按照厂家规定的保养周期及时更换发动机油，使用质量符合要求的发动机油，并保持发动机油的适量。
3.保养点火系统定期检查和更换点火线圈、火花塞等配件，保证点火系统的正常工作。
此外，清洁火花塞积碳，保持其正常工作状态。
4.合理驾驶在行驶过程中，要合理驾驶，避免高速行驶过程中频繁急加速和急刹车，以减少发动机的过度负荷和温度升高。
5.定期检查定期进行发动机检查和维护，预防问题的发生。
如果发现发动机高温抖动问题，要及时求助于专业技师，进行进一步的诊断和维修。
三、总结通过保养冷却系统、定期更换发动机油、保养点火系统、合理驾驶以及定期检查等方法，我们可以有效地解决发动机高温抖动问题。
及时识别并解决这一问题，不仅可以提升驾驶体验，还能延长发动机的使用寿命，保证交通工具的安全性和可靠性。
通过上述方法的实施，我们相信发动机高温抖动问题不再是无法克服的难题，驾驶者和乘客可以享受更加平稳舒适的驾驶体验，确保出行的安全和舒适。
发动机控制系统典型故障分析及排故方案
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1.2 提高EGT裕度的主要措施 提高EGT EGT裕度的主要措施 研究EGT影响因素是为了提高 影响因素是为了提高EGT的裕度 的裕度， 研究EGT影响因素是为了提高EGT的裕度，改善发动 机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值。 的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值 的差值。 生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有 生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有 效的冷却系统； 效的冷却系统；也可采用耐高温涂层或更合理的气路 设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度 裕度。 设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度。
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发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高 发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 裕度，目前有效措施： 裕度，目前有效措施： 高压涡轮主动间隙控制 减功率起飞 发动机冲洗 风扇叶片及防磨带检查 大修中改进EGT裕度 大修中改进EGT裕度 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个，通过对其 是发动机性能参数中最为重要的一个， 分析、可监控、预测发动机运行状态， 分析、可监控、预测发动机运行状态，对快速排故有 很大帮助。 很大帮助。 因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析， 因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析，才 能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度 裕度。 能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度。
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减功率起飞 根据飞机的负载及其它情况， 根据飞机的负载及其它情况，在一般大气温度下采用 热天(43 C)起飞推力起飞 可使涡轮前温度下降、 起飞推力起飞， 热天(43OC)起飞推力起飞，可使涡轮前温度下降、延 长热部件寿命。 长热部件寿命。 例如: 例如: 15OC时按43OC起飞推力起飞，可使不同发动 时按43 起飞推力起飞， 机的涡轮前温度下降40 大大增加EGT裕 机的涡轮前温度下降40OC~45OC，大大增加EGT裕 使热端部件寿命延长一倍， 度，使热端部件寿命延长一倍，这项措施有较高的实 用价值。 用价值。
冷却系统工作原理及发动机高温故障常见原因
四 案例分析
案例二：水温高
车辆信息：
发动机型号 故障日期
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发动机编号 故障里程（KM）
F000779 5200
反映情况：车辆水温高有反水现象，且先后出现3次故障，检 修车辆更换节温器、副水箱、水泵后高温故障并未排除。之后 检修全车管路及整机情况并更换节温器及水温传感器，3月15 日再次出现高温情况。 原因分析：拆解发现气缸盖与缸体之间出厂时并未压实缸垫， 2、3缸处缸垫被冲坏，缸盖及缸体处有明显凹凸不平缺陷。
四 案例分析
案例三：某车辆行驶较长时间后，发动机水温过高
故障分析：进行冷却系统基本检查没有发现异常，更换节温器 、散热器盖以及散热器后故障依旧。检查散热器风扇电气部分 ，电子风扇温控系统正常，用故障诊断仪检测，发动机数据流 中除了水温值偏高外，其他参数都在正常范围内。但风扇持续 运转时间明显过长，后发现散热器两个风扇旋转方向相反（一 只风扇导线接反）。 原因分析：风扇旋转方向错误，风扇将发动机内的热空气向外 吹出，与另一只正常旋转的风扇吸入空气的风向相反，因此两 股气流相互抵消（散热器风冷不够）。发动机长期运行后，引 起发动机水温过高。。
整车冷却系统组成图（左视图）:
副水箱布置在冷却系统管 路最高点。副水箱开启压 力0.12MPa，超过此压力 值，副水箱盖会开启泄压 。
二 冷却系统工作原理
整车冷却系统组成图:
发动机回水 管（散热器 出水管）
发动机 补水管
发动机回水 管（散热器 出水管）
发动机 除气管
发动机出水 管（散热器 进水管）
11 发动机
点火时间早或晚
12 发动机
混合气过稀，燃烧速度慢，在做功中燃烧放出的热量增加。
四 案例分析
汽车零部件典型故障分析
汽车零部件典型故障分析一、引言随着汽车的技术升级和普及，汽车零部件的质量也逐渐得到提升，但由于驾驶人员的驾驶方式、环境因素、道路情况等各种不同原因，汽车仍存在着各种不同的故障。
本文将从发动机、变速器和刹车系统三方面进行典型故障分析，以便更好地检修和维护汽车零部件。
二、发动机故障分析1. 缸体发热汽车发动机正常运转时，缸体会散发出一定的热量，这是正常现象。
但如果发现缸体温度过高，或者出现异味、轻微的水汽和气体排放异常，就需要注意检查发动机的水循环和冷却系统是否正常。
如果故障一旦发现，马上停车，以防进一步损坏发动机。
2. 车速不稳定或加速困难车速在行驶过程中不稳定或加速困难，首先要检查引擎控制系统以及传感器是否正常。
如果出现问题，就可能导致燃油供应不足或其它工作部件出现故障。
同时还要检查燃油系统和点火系统。
3. 车辆启动困难发动机启动困难的原因可能是电源系统故障、燃油系统压力不足、点火系统故障以及引擎本身存在的故障等，这里荐作为判断故障的专业技术人员来进行维修，以避免错误操作。
4. 发动机抖动如果发现发动机在行驶过程中出现抖动的现象，原因可能是发动机点火线圈故障或燃油供应系统故障等。
建议及时进行维修以避免进一步的损坏。
三、变速器故障分析1. 换挡时顿挫在换挡时出现顿挫现象，可能是变速器离合器故障，或者是变速器油压过低。
一旦发现这样的故障，马上停车，以便更快更准确的修复问题。
2. 变速器漏油如果发现变速器漏油，要检查变速器密封件是否损坏，如果是这样，及时更换密封件；如果是因为变速器中压力系统出现问题，也要及时进行修复。
3. 变速器异响如果发现变速器有异响，这是因为变速器内部损坏或故障。
当出现这种情况时，应该尽早请专业技术人员检查并进行修理，确保车辆正常行驶。
四、刹车系统故障分析1. 刹车失灵如果突然发现刹车失灵，驾驶人员应该立即采取紧急措施，如驾驶车辆减速、摇动手刹等，尽快控制车速，同时切断点火，以防死亡事故的发生。
发动机过热故障分析
机 必须 设 有 完好 的冷 却 系统 ，其 对 于 铸 铁 类 机 体 ， 要 用 烧 碱 动机 。如果 水 泵性 能 良好 ，则水 中最常 见的是 以水或 风 为介 质 的 ７ ０ 、煤 油 １０ 、水 ｌｋ ５ｇ ５ｇ Ｏ ｇ配 成 可 自管 中强 烈 喷 出 ，反之 ，若无 冷却 系 统 。 以水 为介 质 的冷 却 系 混 合液 ，加入 发 动 机冷 却 系 浸泡 水 喷 出说 明水 泵有 故 障存 在 。应
求 ，护 风 罩与散 热 器接合 一 定要 正 常 后 ，这 种 症 状 应 当 自然 消 温度 过 高 。除此 ，排气 支管 或燃 严 格密 封 。如果 风扇 的轴 向距 离 失 ，如 果长 时 间发热 ，应将 发动 烧 室 积 炭 过 多 、排 气 门 间 隙 过 的三分 之二 被护 风罩 所包 容 ，护 机拆 开 ，重 新检 查维 修 。发 动机 大 、润滑 油油 量不 足或过 多 、润 风 罩与 风扇 叶片 的 间隙不得 超 过 燃烧 时 混合 气质 量对 发 动机 过热 滑 系统 压 力过 高或 过低都 会导 致
统 必 须 具 备 ：水 泵 、缸 体 水 套 、 ２当冷启 动 发动 ０分
散热 器 、节 温器 、风 扇 、报 警 器 温 达 到 ８ ～ ０Ｃ ，停 机 放 出 ， 机 时 ，发 动 机 温度 升 高很 快 ，短 ０ ９ ￣时 及 显 示装 置 。冷却 系统 应 能保 证 再用 自来水 彻 底 冲洗 干 净 。对 铝 时 间 内冷 却 水沸 腾 ，多系 节温 器
表 现 为 ：水 温 指 示 超 过 １０Ｃ， 足 ，风扇 皮 带是 否 因油污 或 过松 ０￣
皮 散 热器 加水 口可见 蒸 汽及 沸 腾 现 而 打 滑 （ 带 张 紧度检 查 可 用拇 常 因水泵 工 作 时被 吸瘪 影 响冷 却
柴油机水温高故障分析
柴油机水温高故障分析摘要：石油工程是国家经济发展的主导性经济产业之一，工程中施工设备是石油工程的重点，尤其柴油机是设备中的核心设备。
其保养、维修及维护工作，不仅关系到这一设备的正常运作，且与石油开采效率及安全直接挂钩，而且影响到石油生产成本的控制，与石油企业的经营效益息息相关。
我们必须认识到这一工作的重要性，从制度、人力、物力、技术支持等各个方面，为钻井设备的维修及保养提供支持确保设备正常运行，提高钻井设备的运行率，得益于钻井设备维修及保养工作的开展，确保工作能够按照计划顺利进行，为石油企业经济效益的获取提供有力保障。
随着机械行业的发展社会进步，工程机械的电子智能化、对发动机性能要求的提高，从而使发动机的输出功率增加以及发动机排放标准要求逐步提高，种种原因导致发动机自身温度升高。
如果不能解决好发动机温度问题，将会影响发动机动力性能、经济性能等，所以控制好发动机的水温问题是至关重要，使发动机每一个部件在适宜温度范围内工作，柴油机的最佳工作水温为70-92℃。
发动机水温高虽常见故障，但发动机水温如果超出极限会导致功率下降、其它原件损坏、拉缸等严重的发动机事故从而使整机报废等。
造成发动机温度高的表现很多，这里我只对发动机的水温问题故障问题进行分析。
设备系统电器化配备的增加、发动机排放及环保要求的日益提高，直接影响发动机燃烧排放性能，排放性能又和发动机的工作温度密不可分，当发动机出现异常高温时，通常伴随着冷却系统的温度升高，直接表现为发动机水温或油温高，及时解决发动机水温高的故障是保证发动机最佳燃烧的前提，高温表现为真高温和假高温两种形式。
有时发动机水温高报警，发动机的真实水温不一定高，可能是水温传感器坏传送的数据不正确导致水温报警，这种非真正水温高的形式为假高温。
由于发动机自身问题引起的水温高这种现象为真高温。
如果不能及时有效的解决发动机高温的问题，将直接影响发动机的使用寿命及动力性能。
关键词：水温高、真高温、假高温、中冷器、节温器、散热器1.发动机的基本构成发动机按照燃料可分为：柴油机、汽油机、天然气机及等对于四冲程柴油机来讲，要完成工作循环、实现变热为功的工作过程，一般要有以下机构与系统：1、机体组件2、曲柄连杆机构3、配气机构与进排气系统4、燃料供给系统5、润滑系统6、冷却系统、7、启动系统8、增压系统二、柴油机温度过高概论柴油机工作过程中,燃料在气缸内燃烧所产生的热量,一部分转化为有效功,一部分随着废气排到大气中去,另有一部分的热量则通过与燃气接触的零件,传递给冷却介质被带走,如果没有冷却介质及时地把受热零件的热量传递出去,将使零件温度急剧升高,造成许多严重后果,柴油机也就无法在允的温度条件下正常地工作。
装载机发动机水温过高故障分析
装载机发动机水温过高故障分析摘要：装载机是一种在公路、铁路、建筑、水电、矿山等工程建设和施工中比较常用的土石方施工机械，其主要起到对上述工程建设和施工中对土壤、砂石、石灰和煤炭等散状物料进行铲装。
文章主要介绍装载机运行中出现发动机水温过高的原因并对其相应的简单的处理和预防方法进行介绍，以供参考。
关键词：装载机；发动机；水温过高1引言装载机运行中的主要动力来源就是其发动机，然后通过发动机提供动力以及驱动传动系统和液压元器件的配合来实现装载机的行走和装卸作业。
装载机在长时间的运行中，尤其是在恶劣的作业环境中进行高负荷的长时间作业，就会导致发动机出现温度升高的问题，所以在发动机系统中设置有循环冷却系统来进行散热，但是如果此系统发生故障或者其他原因导致冷却液的温度过高，就容易导致发动机的机油变质或者出现烧损现象，还会增加发动机中活塞、气缸套以及曲轴等部件的摩擦和磨损，并会降低发动机的充气系数，从而使得发动机的运行性能和运行效率下降，并且缩短其使用寿命，这就需要对装载机发动机水温过高的故障进行原因分析，便于采取措施进行预防和处理。
2装载机发动机水温过高故障分析正是由于装载机运行中如果发动机水温过高会导致较为严重的问题发生，所以通常要求其发动机水温的工作环境温度应在60℃～100℃的范围内，而如果其温度超过100℃，就需要停止工作来防止其内部局部温度继续上升而损坏发动机，在降低装载机负荷保持在低怠速下持续运行一段时间之后将发动机水温降至正常温度范围之后，对进发动机水温过高的故障进行原因查找。
2.1散热片被粉尘堵塞装载机在土方施工中比较常用，作业其通常需要在比较恶劣的环境中使用，工作环境中存在较大粉尘的现象比较普遍，所以在长时间的作业过程中会导致粉尘在散热片上不断积聚而降低其散热效果，所以会导致其发动机的水温过高。
这就需要在装载机的日常运行中，定期或者根据其作业环境中的粉尘情况进行不定期的散热片清理。
2.2发动机风扇皮带的张紧力不足装载机中主要的冷却方式就是通过发动机来带动风扇进行散热，风扇转动吹出的风加速空气流动来实现对发动机水温降低的作用。
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黑龙江农业工程职业学院汽车工程系毕业论文题目：发动机典型故障分析（发动机温度过高的故障原因分析）目录摘要 (1)绪论 (2)1发动机冷却系统的组成及工作原理 (2)2冷却系常见故障的分析与处置 (4)2.1冷却液泄漏 (4)2.2发动机温度过高 (4)2.3发动机温度过低 (5)3冷却水温度过高的故障诊断 (7)3.1故障原因 (7)3.2诊断方法 (8)4造成发动机温度过高的原因 (10)4.1发动机在使用时出现散热器加水口翻水导致温度过高 (10)4.1.1 过热翻水 (11)4.1.2 堵塞翻水 (11)4.1.3 气、水蹿通翻水 (11)4.1.4不冻液混入石油产品造成翻水 (11)4.1.5 不冻液添加过多造成翻 (12)4.2其他导致发动机温度过高的原因 (12)5发动机温度过高的危害 (12)6怎样防止发动机温度过高 (13)结论 (16)谢辞 (17)参考文献 (18)摘要文论述了发动机冷却系统的组成、原理以及影响发动机温度过高的故障原因、排除、危害以及预防的方法，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统发动机温度绪论发动机的工作温度靠冷却系来调节，正常保持在80-90度之间。
温度过高或过低都会影响发动机正常工作，以致增加燃油消耗，加剧机件磨损，降低发动机使用寿命。
出现发动机温度过高、过低的原因主要与冷却系工作情况和车辆使用条件有关。
1. 发动机冷却系统的组成及工作原理冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。
夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图2-37所示。
图2-37 发动机的冷却系(A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;ll-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。
在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。
如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。
冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。
冷却液的循环路线如图2-38所示。
图2-38 冷却液循环路线示意图图2-39 散热器盖（A）压力阀打开；（B）真空阀打开1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀2. 冷却系常见故障的分析与处置冷却系常见故障是冷却液泄漏、发动机温度过高、过低和发动机升温缓慢等。
2.1冷却液泄漏（1）一般发动机的冷却系是全封闭的，在正常情况下，冷却液不需经常添加。
如果冷却液液面下降很快，即表明冷却系有泄漏故障。
（2）故障原因，如图 1所示。
散热器盖及密封垫损坏。
散热器盖及其密封垫损坏，将破坏冷却系的密封，在发动机工作时，冷却液蒸发逸出或汽车摇晃造成冷却液酒出损失。
为检验散热器盖是否密封，可进行散热器盖加压检查。
外部渗漏。
由于冷却液加有染料着色，很容易看到渗漏部位。
常见的渗漏点是软管、软管接头、散热器芯和水泵等部位。
内部渗漏。
若冷却液从冷却系内渗漏到发动机内，可检查缸盖螺栓是否拧紧，缸垫是否密封，缸盖是否翘曲，缸盖、缸体是否破裂。
2.2发动机温度过高（1）故障现象：冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。
（2）故障原因如图 2所示。
冷却系的原因导致发动机过热的原因有：冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多、堵塞，使冷却液冷却效果降低。
节温器失效、卡死或堵塞；节温器不能正常开启，冷却液不能流过散热器。
节温器能否正常工作，可由试验确定，其表现应符合技术规定。
散热器风扇电机或散热器双温热敏开关出现故障。
温控风扇的损坏不能正常工作，从而使发动机过热。
非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷、低速档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。
因此，必要时应检查点火提前角并予以调整。
混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。
汽车使用条件如气候、风向、道路、负荷等因素也影响发动机温度。
2.3发动机温度过低发动机升温缓慢，会使发动机在低温下长期工作，导致发动机磨损加快。
（1）故障现象：发动机行驶乏力，发动机油耗增加，发动机工作很长时间或全部工作时间内，冷却水温达不到正常工作温度范围，低于85℃。
该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。
（2）故障原因，如图 3所示。
节温器失效，卡在全开位置，冷却液在低温状态下也进行大循环；散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转；水温表或水温传感器失效；环境温度太低且逆风行驶。
（3）故障诊断与排除：检查散热器风扇电机工作状态是否正常；发动机起动时，检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同。
若相同，则说明节温器常开，冷却系直接进入大循环；检查发动机冷却液，缺少时应添加。
3.冷却水温度过高的故障诊断发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。
为保证发动机的正常工作，要求冷却水温度一般保持在80～90℃的范围内，若温度过高，会导致发动机功率下降，零部件因润滑不良而加剧磨损等。
3.1故障原因导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点：1．风扇、水泵皮带过松，引起皮带打滑，从而影响风扇的正常工作；风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用时机过迟、关闭过早；风扇始终不转；风扇硅油式离合器失效。
2．水箱散热片大面积倒伏；散热片间有杂物堵塞；水箱前部的百叶窗未能完全打开。
3．冷却水不足，内消耗量过大，具体原因有：汽缸垫损坏；汽缸盖和燃烧室间腐蚀串通；部分冷却水流入燃烧室后经排气管排出。
4．冷却水循环量过小，具体原因有：水泵轮与轴间滑动；水泵内有空气；节温器损坏；在冬季下部循环管内的冷却水被冻结；水箱或机体水道内水垢过多。
5．发动机工作不良，主要有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃，这些方面也容易造成机温升高。
6．水温表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁或指示表失灵。
7．润滑油量不足，致使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多；同时使润滑油温度上升，相应润滑油的粘度下降，更促使摩擦、发热、散热不良，从而使发动机过热。
3.2诊断方法检查与判断冷却系故障时，应掌握以下的一些方法和要点：1．如果怀疑是指示系统失灵，应在冷机状态下，用玻璃棒式直感温度计插入水箱内，观察车上的水温指示表与试验温度计是否一致，或更换标准感应塞（通过验证的）与指示表以验证热车状态的实际温度。
2．发动机故障的判断：在机温升高之前如有行驶无力、提速不良或时有回火“放炮”现象，多为点火时间过晚或混合气过稀。
若在机温未升高之前发动机工作正常，而当机温上升之后出现爆燃，则证明爆燃是由机温过高或局部温度过高所造成的，反之为发动机爆燃导致机温过高。
3．冷却水消耗异常的检查与判断：首先确定外部无泄漏，然后拔下机油尺，若观察机油量自行增多且呈乳白状，证明燃烧室与水道间串通或机体、缸盖间有沙眼；在不超过冷却水的沸点温度时，打开水箱盖并启动发动机，若能看到冷却水中有大量气泡冒出或有喷出水柱现象，可断定汽缸盖或汽缸垫损坏，气体在活塞的压缩行程串入水道，在进气行程中冷却水进入燃烧室，其大部分在排气过程被排除机体，但极少部分冷却水则在压缩行程中从活塞环间进入机油箱内，使机油呈乳白状。
4．冷却水循环量过小的检查与判断：在冷却水沸点温度以下打开水箱盖，并旋开放水开关，待水面低于水箱偏管上口后，从水箱盖处观察偏管苫布是否脏污过多而堵塞严重。
此外可用合适的钢丝折一个弯钩从偏管内往下投试，若有阻力或不能投通，且拔出的钢丝上沾有很多的脏污，则需要解体水箱进行清除。
在冷机状态下，拆下水箱的上水管，启动发动机，并使转速提高到2500r/min左右，从上水管口应有大量冷却水冒出，否则表明冷却水循环不良。
然后装上上水管，加足冷却水，启动发动机运行一段时间后，用手分别触摸水泵、节温器两端部及水箱上下进出水管，如果感觉在某部位两端的温差过大，则表明该部位有故障。
在夏季如检查节温器损坏，应急情况下，可拆掉节温器不用，若拆掉双向控制阀式节温器，必须同时堵住小循环胶管，否则仍会出现水温过高现象。
同时注意：不允许长期不使用节温器，不然，在天气较冷时机器磨损将增加1～2倍，并有其它危害。
由于各种原因，在加注冷却水时水泵内会进入空气，使水泵出水量大大减少，此时应将水箱盖或贮水罐打开，并使车身（发动机前部）出水管一边略顶高一些，以利于空气排出，然后启动发动机反复转换发动机转速，直至空气被排出，泵出的水量增加为止。
5．当冷却水温度超过临界线时，风扇电磁式离合器不结合或风扇不转，对此可短路试验感温开关：若风扇仍然不转，应首先确定线路熔丝是否良好，然后分析电磁离合器继电器、电动机是否损坏；若风扇立即转动，证明感温开关损坏，应急情况下可在驾驶室内附加一手动开关或直接短路感温开关。
6．节温器的检修：拆下节温器，将其吊在盛有热水的容器中加热，并测量水温按上述的要求进行检查、试验。
节温器完全开启空隙应不小于大循环管口的横截面积，如过小则证明节温器损坏，必须更换。
7．对水泵叶轮的检查：先将冷却液放出，松开风扇皮带，拆下水泵散热器软管，将一铁丝端头折弯从出水管口插入水泵中拨动叶轮，然后转动水泵轴，如果能够转动，表明叶轮与轴间滑动，必须拆解修理；如果铁丝顶住水泵叶轮，使水泵轴不能够转动，表明叶轮并未滑动。
8．电磁风扇离合器常见的故障有：电刷与继电器接触不良、电磁线圈断路或短路、主动盘间隙过大、导向衬套内的螺栓卡住或摩擦衔铁环等。
检查与判断这类故障的方法是：打开点火开关、短路温控开关，若电磁离合器结合（有咔哒声），表明温控开关有故障，反之为控制线路及电磁离合器有故障，然后用一根导线一端接入电源，另一端接电磁离合器接线点，若电磁离合器结合，表明线路中有故障，否则应对电磁离合器进行拆检。