船舶坞修注意事项
船舶坞修注意事项
船舶坞修注意事项船舶在每5年循环检验周期中，需要安排2个坞检，其中一个坞检需要和船舶特检相一致。
当船舶安排进坞时，大舱、货舱、和压载舱通常要求清洁干净。
所以，如果可能的话，尽量把年检或中间检验安排在船舶坞检的时候，以便于机务和验船师能够检查这些地方。
在船舶坞修的时候，特别要注意的是对船体水下部分的任何高附着力油漆涂层的损环和修补。
验船师也会在他的备忘录里记录下油漆材料厂家的详细资料。
1 船舶坞修的范围下面详细介绍船舶坞修典型的范围，并对坞修涉及到的5个元素中的每一个元素进行详细阐述。
1.1 锚锚销和“D”卸扣的锚杆间隙，锚冠销、锁紧销、锚窝；锚链：正确的锚链直径、横档松脱、正确的锚链节数；船首部分：鼻首凹陷、由于抨击的变形、焊接缝的腐蚀和损耗、首侧推和导管。
1.2 船舶平底变形和凹陷、渗漏（裂纹或洞穿）、海水阀箱和与之相连的船板；船壳板：局部的或大面积变形、裂纹、舭龙骨（末端、对接焊缝、变形）。
1.3 定距螺旋桨变形、空泡腐蚀、裂纹；可变距螺旋桨：叶片（变形、空泡腐蚀和裂纹）、桨毂的密封性。
1.4 尾轴白缸套衬套间隙<2mm、尾密封的密封性。
1.5 船尾构架舵承、下舵承座、“A”肘板舵：舵栓间隙max.（5+0.002D）mm；舵杆间隙max.（5+0.002D）mm舵承、舵栓锁紧螺帽的状态。
2 锚和锚链锚和锚链的缺陷通常包括裂纹、过度磨损、和变形。
机务应有意识地寻找是否有上述问题存在的迹象及其令环或卸扣有无变形或损伤，更要注意卸扣销是否紧固。
当需要打开这种由特殊高强度钢制成的卸扣时需要注意避免长时间使用氧气、乙炔烘烤，那样会损伤材料的特性，引起卸扣强度降低甚至出现裂纹。
因此，对卸扣的检查更要注重有无上述问题的迹象。
在卸扣销上安装合适的锁紧销是非常重要的。
过度的侧向移动也有可能发生在某些无柄锚上，当在顶部的锚冠销安装变的松动时。
如果发生这种情况，作为短期的临时措施，在新的锚冠销到来之前，在每个锚冠销的顶部按装一个衬套加固。
防疫期间船舶坞修注意事项
防疫期间船舶坞修注意事项
1.船舶坞修期间，船长应当指定专人负责对在船船员和外来
人员进行体温测量并登记；值班人员加强梯口管控，严格检查所有登轮人员证件及个人防护用品的佩戴情况，无关人员禁止登轮。
2.船员应当做好在船自我防护，尽可能避免与外来人员直接
接触，如无生产生活必要，不安排船员外出活动；船员用餐严格落实厂方管理要求，实行打包分餐。
3.科学使用消毒物品，遵守消毒液、酒精等浓度配比要求，落
实防火、防静电等措施，严防发生爆燃、火灾、人员中毒等事故，消毒方法参照国家有关要求和指南进行，船舶每日工作完毕后，要对整船使用消毒液进行消杀处理。
4.建议船舶起居舱室和生活处所每日通风3次，每次20-30分
钟。
5.船上人员出现发烧、咳嗽、腹泻、虚弱、呼吸困难等症状
的，船长应当第一时间向公司报告，并及时向检疫部门报告，在其指导下采取积极的防控措施，减少疫情在船上传播的风险。
所有轮机员、电机员须知的坞修注意检查事项（仅做参考）
所有轮机员、电机员须知的坞修注意检查事项（仅做参考）□抵坞修港时，进港半小时前主机再换用轻油。
□坞内自修工程(甲板、机舱)应事先安排出工期表(每日预定工作项目)，于入坞前先交予监督，以利追踪。
□进坞时，滑油及燃油淨油机停用后，务必先拆解清洗。
(进坞前可先停掉拆洗)□短期修船期间，如锅炉方面不作保养工程，最好做满水位处理。
进坞期间，副锅炉不停炉，其它加热蒸汽都停用，仅供应热水，使船上同仁辛劳一天，能洗个轻鬆的热水澡。
如果须作保养修理工程，则请于码头移至船坞S/B 时，预先将锅炉熄火，并将炉水排放，不可在坞内排放，以免烫烧坞内潜水人员。
锅炉维修完成后，请及早于出坞前二天将锅炉点火保持蒸汽压力，以确认一切良好。
□进坞接岸前，发电机用轻油。
并将重油管路也一起换成轻油。
然后方可将电机全部停掉。
□进坞接岸电时，注意先将发电机控制SWITCH置放LOCAL位置一直到出坞前，避免不必要的自动起动。
□进坞抽出坞水前，将MGPS & ICCP 之电源OFF，并先将其电压电流值记录下来，出坞前放满水后，将以上电源ON上，并检查其电压，电流值是否正常。
□进坞抽坞水达BOW THRUSTER时，立即将GEAR BOX滑油抽出一部份，约60LTRS即可，使其压力低于0.35kg/cm2，防止滑油漏出，放坞水前，务必先将GEAR BOX 滑油加满，慎防海水漏入。
□接岸电后，将各海水泵停掉。
出坞放水时，各海水泵务必彻;底先放AIR后才可在机侧起动(先用手转看看)，并检视其压力是否正常，同时将各COOLER海水侧AIR放掉。
□各燃油HEATER清洗回装后，先打开VENT COCK，微开进口阀，放出所有AIR后才可开出口阀，尤其要注意主机及发电机燃□油系统勿混入大量空气。
□抽艉轴注意事项：A.清点艉轴和中间轴承备件及工具是否齐全?另公司将供应一组新SEAL RING以供更换。
B.关掉中央冷却水至中间轴承进出口阀，轴装复后记得打开阀。
船舶坞修方案
船舶坞修方案船舶坞修方案是对船舶进行维修和维护的具体计划和方案。
在船舶修理过程中，船坞是最常用的修理方式之一，它对于更换船体底部的螺旋桨、修理船体表面损坏以及进行其他维修工作非常方便和高效。
船舶坞修方案包括以下几个主要方面：1.船舶入坞安排：船舶入坞是修理过程中的关键环节。
船舶修理计划应明确列出船舶入坞的时间、地点以及入坞的程序和步骤。
入坞时，需要考虑船舶的尺寸和排水量，以确保坞口的大小和坚固程度能够承受船舶的重量。
2.船舶坞修工作：船舶坞修方案应详细说明需要进行的维修工作，如更换螺旋桨、修复船体损坏、清洗船体等。
此外，还应包括对船舶结构、设备和其他系统的检查和维护工作。
修理期间，需要根据船舶实际情况制定相应的修理工作计划，确保修理工作的顺利进行。
3.安全和环境考虑：船舶坞修方案还应考虑到安全和环境因素。
在入坞和修理期间，应采取必要的安全措施，如建立安全保护措施、提供必要的防护设备等。
同时，还应制定相应的环境保护措施，如废物处理计划和污水处理计划，以确保修理期间对环境的影响最小化。
4.修理时间和费用预估：船舶坞修方案应预估修理时间和费用。
预估修理时间可以根据船舶的情况和修理工作的复杂程度进行评估。
费用预估应包括修理工作的人工费用、材料费用以及其他相关费用，如设备租赁费用等。
这有助于船东或船舶修理公司进行预算和决策。
在船舶坞修方案的深入讨论中，需要进一步扩展和详细解释这些方案的具体内容。
例如，在船舶入坞安排中，可以说明如何测量船舶的尺寸和排水量，以确定适合的坞口尺寸。
在船舶坞修工作方面，可以介绍常见的船舶修理工作，如焊接、切割、喷漆等，并举例说明如何进行这些修理工作。
在安全和环境考虑方面，可以讨论如何确保工作场所的安全，防止污染和环境污染等。
此外，还可以详细解释如何预估修理时间和费用，使用哪些方法和工具来准确估算。
总之，船舶坞修方案是船舶修理过程中的重要组成部分，它对于修理工作的顺利进行起着关键的作用。
船舶坞修安全工作总结
船舶坞修安全工作总结船舶坞修安全工作是指在船舶进入船舶修造坞进行维修、改装以及船舶被抽差修理等工作过程中的安全措施和工作要求。
本文将围绕船舶坞修安全工作进行总结，分为以下几个方面来进行讨论。
一、船舶坞修安全管理1. 安全责任制度：明确坞修安全管理的领导责任和具体责任人，建立健全安全责任制度，确保每个人员都有明确的安全职责和工作权限。
2. 组织体系：建立安全生产管理组织体系，明确职责分工，划定权限边界，形成科学、规范的管理体系。
3. 安全培训：加强坞修工作人员的安全培训，提高其安全意识和安全技能，确保人员具备必要的安全操作技能和知识。
4. 安全检查和评估：定期进行安全检查和评估，发现问题及时整改，保证船舶坞修工作场所的安全性。
二、船舶坞修安全操作1. 施工许可证：与船舶修造工厂签订施工合同，确保船舶进入修造坞前取得相应的施工许可证。
2. 安全巡检：在船舶进入船舶修造坞之前进行安全巡检，确保船舶本身以及周围环境的安全。
3. 升砂机和降砂机操作：在使用升砂机和降砂机时，需要保证操作人员熟悉设备的操作要领和安全操作规程，确保升降砂机的安全性。
4. 玻璃纤维和防火涂料施工：在进行玻璃纤维和防火涂料施工时，需要注意施工环境的通风和防护，确保施工作业人员的安全。
5. 水下检修：在进行水下检修工作时，需要配备专业的潜水人员，确保其具备必要的潜水技能和安全防护措施。
三、船舶坞修安全事故防范1. 建立隐患排查制度：定期开展安全隐患排查，发现并整改存在的安全隐患，确保船舶坞修工作场所的安全性。
2. 建立应急预案：建立和完善船舶坞修工作的应急预案，明确各部门的职责和工作流程，确保在突发事件发生时能够迅速、有序地应对。
3. 健全消防设施：配备完善的消防设施，包括灭火器和消防水源等，严格执行消防安全制度，确保船舶坞修工作区域的消防安全。
4. 人员防护设备：为船舶坞修工作人员配备必要的个人防护设备，如安全帽、防护服等，确保工作人员的人身安全。
船舶坞修前准备工作及日常检修注意事项
船舶坞修前准备工作及日常检修注意事项船舶坞修前的准备工作
准备好《船舶工程修理单》；
及时申请定购备件；
熟悉厂方规定，一切照章办事；
提前做好自修计划；
准备好所需的图纸资料、设备说明书以及有关检修测量或检验报告以及修理用的专用工具；
做好防火、防盗工作，贵重物品应妥善存放。
《船舶工程修理单》内容
修理单要详细的注明所需修理的项目、需要修理的部位、损坏情况描述、需修理的范围、使用的工具、材料规格等。
★日常检修注意事项
制定检修计划；
提前检查准备好工具、备件、物料等；
对相关人员进行安全培训；合理分配工作；
作业前做好隔离措施；注意施工安全；
做好各种数据测量和记录；
检修作业完成后，应进行充分的磨合和效能试验。
机舱值班时发生何种情况应立即通知驾驶台？
1）船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转
2）舵机瞬间失灵或失效
3）机舱发生火灾
4）电站发生故障
5）或类似这种威胁安全的其他情况。
船舶坞修注意事项和检查要点
船舶坞修注意事项和检查要点船舶的坞修工程，对于船舶轮机长和船舶总管来讲是一项非经常接触的工作。
按照坞修的先后顺序和检查的重点，认真应对出现的问题，变被动为主动地监控船舶坞修的质量。
船舶进坞是根据船级社的规定，通常是两年半左右进一次坞。
所以轮机长不一定每年会碰到每艘船的坞修。
有的也可能几年才碰到一次。
因此，对于坞修时该检查什么，注意什么，坞修中的各种工艺要求等显得不足，有时生疏，甚至心中无数，这就造成对于船厂的修理拆装监修不力，全盘认可船厂的修理结果。
若资质好管理好人员素质高的修理厂，还不会产生什么严重后果，若遇上一些船厂的修理工人或技术员素质不高、责任心不强的人员进行坞修时，如果船员一旦监修不力，其后果有时会不堪设想。
我们有时听到的某某轮丢桨、掉舵和尾轴下沉这类事故，就是某些修理没有严格按照程序和工艺拆装所造成的。
下面就坞修顺序，谈几点检查要点和注意事项，供船舶总管和轮机长在坞修时参考。
一、进坞前准备1．进坞前准备对于船体而言要准备总布置图、坞墩图；船底塞布置图；外板标记图等提供给船厂。
作为轮机长应准备海底阀箱布置图；通海阀布置图；舵、舵杆、舵销、舵承的装配图和零件图，舵杆和舵销的安装工艺图和计算书。
尾轴、轴套、尾轴密封，尾轴承，螺旋桨的零件图和装配图；防鱼网装置的零件图和装配图；艉管布置图和结构图；尾尖舱或艉管冷却水舱图；螺旋桨拆装工艺和安装计算书；侧推器装配图。
以上这些图纸有的是必用的，有的是备查的，以便需要时手忙脚乱，影响进度。
如有外加电流阴极保护，应关掉电源。
2．查阅上次进坞工程项目和上次进坞时各种测量数据，并准备好尾轴下沉量测量工具，上次测量的数据都写在工具盒内。
3．进坞前尽量将船调平，干坞和浮坞前后水尺尽量不要超过1%。
主要防止坐墩时船体附加折断应力。
但是浮坞万一由于某种原因达不到1%，可以放大一点，在1.5%以内。
4．除了抽轴要准备一些密封圈，有时还要准备一个轴套（白钢套）。
二、检查注意事项当坞内水抽干后，轮机长、大副和船厂坞修主管主要是查看和确认船体的坐墩情况，船体状态，桨、舵和螺旋桨的情况等。
【干货】船舶坞修的准备工作与注意事项
【干货】船舶坞修的准备工作与注意事项对船体水下部分的构件和设备进行检查和修理的过程称为坞修。
坞修常结合小修和检修进行。
1.小修小修是按规定周期,结合船舶的中间检验或年度检验而进行的厂修和坞修工程,小修又称岁修,其间隔期钢质货船为12~18个月。
小修是对船体和机舱设备进行系统检查、维护保养和修理,使船舶能安全营运到下次修理。
其主要工程有:船体除锈油漆、修换部分船体构件、主副机及管系等进行一般检查和修理,但不增添和移位。
2.检修检修是船舶修理的最大修理类别,是按规定周期结合船舶的定期检验或特别检验而进行的厂修和坞修工程。
其目的是对船体和全船所有设各及各类系统进行全面检查、维护和修理,修复小修遗留的工程,保证船体强度和各主要设备、系统能安全运转到下一次检修。
检修的主要工程包括船体测厚、主机解体检查修理、辅机吊厂解体检验和修理、各管系彻底检查修理及增添改装工程等。
检修一般在2~3次小修后进行一次,即间隔期为4~6年。
重大的海损事故、水下部分严重损伤时,必须进行坞修以恢复适航状态。
船舶常规坞修就是按船级社的规定，在一定的营运周期后必须在船坞里对船舶进行的检验。
坞修作业流程包括：①螺旋桨作业流程；②轴系作业流程；③舵系作业流程；④海底阀、通海阀作业流程。
(以下为某船坞修小视频)3.进坞前准备1).在船体方面，应要求船方准备总布置图、线型图、坞墩图、船底塞布置图、外板标记图等。
2).在轮机方面，应要求轮机长准备海底阀箱布置图、通海阀布置图；舵、舵杆、舵销、舵承的装配图和零件图，舵杆和舵销的安装工艺图和计算书；艉轴、轴套、艉轴密封，艉轴承，螺旋桨的零件图和装配图；防渔网装置的零件图和装配图；艉管布置图和结构图；艉尖舱或艉管冷却水舱图及加热管、压载管、空气测探管等需在坞内安装的管系图纸；螺旋桨拆装工艺和安装计算书；侧推器装配图；计程仪、测探仪等安装图。
3).必须详细了解及参考该船的历史资料，海损船还应提供海损部位的详细报告。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在船壳 内部 一些支撑船底 外板的地方需 要检查船舶 加强筋有无 变形 ， 和船壳板相接桁板 有没有 变形 ， 或其他一些 主要 支撑构件 （ 双层 地板 ， 横粱 ， 纵粱 ， 隔舱 壁） 及 相对应 的这些地方 的连接处有无裂纹 。 船舶在航修时也要注意船舶外板 的损坏情况 ， 通常这种损坏是 由 于船舶靠码头是剐蹭引起 的严重 的腐蚀发生在船 舶的船壳板外面 ， 低 于船舶的各排 出阀。 特 别要注意船舶外板 的受风 受浪处 ，在那些纵 向、 横 向的加 强肋骨 的地方 ， 如隔舱壁 。这 些地方是 由于船舶经 常靠 离、 接触码头引起的在单壳油柜处经常发生由于船壳板及相邻地 方的 内部结构过度腐蚀和裂纹而引起 船舶发生污染 事故 ， 因此需要对 上述 地方定期作全面检查和测厚 ， 以便了解 它的损坏程度 。
２ 锚 和锚 链
锚和锚链 的缺陷通 常包括裂纹 、 过度磨损 、 和变形 。 机务应有意识 地寻找是否有上述 问题存在 的迹象及其令环或卸 扣有无变形或损伤 ， 更要注意卸扣销是否紧固。 当需要 打开这种 由特殊 高强度钢制成 的卸扣时需要 注意避免长 时间使用氧气 、 乙炔烘烤 ， 那样会 损伤材料 的特性 ， 引起卸扣强度降低 甚至出现裂纹。 因此 ， 对卸扣的检查更要注重有无上述问题的迹象。 在 卸扣销上安装合适的锁紧销是非常重要 的。 过度的侧向移动也有可能发生在某些 无柄锚 上 ， 当在顶部 的锚冠 销安装变的松动时 。 如果发生这种情况 ， 作为短期的临时措施 ， 在新 的 锚冠销到来之前 ， 在每个锚冠销的顶部按装一个衬套加 固。要有适 当 的间隙确保锚冠能够 自由活动。因此 ， 我们 在船舶进坞时 ， 锚、 锚链展 开在坞底时需要对锚冠销上的留挂螺栓予以特别关注。 ２ ． １ 锚链的过度磨损
５ 舭 龙 骨
在船舶坞修时对船舶 的舭龙骨也要特别注意 ， 在焊缝连接 处有可 能发生裂缝 ， 在舭龙骨 的端部横向的 内部的加强筋处。在坞修 时机务 要重点检查舭龙骨各过渡处是否圆滑 ， 焊缝 是否足够。 如果不是 由于技术原 因的很小的损坏 ， 建议不作修理 。如果 船检 同意做备忘 的话 。
６ 螺 旋 桨 和 尾 轴
６ ． １ 螺旋桨
螺旋桨通常遭受空泡腐蚀 、 变形和裂纹 的损坏 。所 以船舶坞修时 需要拆下来 ， 对桨叶根部作仔细检查是否有裂纹的痕迹。 如果船舶安装 的变距桨 ，工作 部件和控制传 动装置需要 打开检 查， 并 且至少一 片叶片需要解体 ， 内部机械和密封装置需要检查 。 螺旋 桨叶法兰根 部和叶片到桨毂锁 紧装置也要检查是否有裂纹存在 。 如果螺 旋桨桨 毂和末端之 间的密封令安装 的尺寸 不正确 ， 或不到 位， 海水 有可 能漏人尾轴 。通常这种情况发生在有键连 接的螺旋桨 的
一
末端 ， 因为在键 的顶部 它本 身没有延长而可 以提供 给桨毂上密封令 的 个保护。 如果发生上述情况 ， 可 以在键 的前端焊 上一个 延伸装置 。然后在 尾轴管的后端和螺旋桨桨毂的前端之 间注人 牛油 ， ６ ． ２ 尾轴 任何裂纹都是 由于疲 劳的累积产生 的， 即使 在尾轴上发现很小 的 如果锚链 已发现过度 磨损 ， 其直径 已小于极 限， 我们就要考虑在 裂纹 ， 也需要引起我们的格外注意。 继续使用 它会有危险 ， 那 么磨损 的锚链 就要被要求换 新 ， 而不管新 的 裂纹在 键槽 处最容 易发 生 ，而腐蚀通 常发生在尾轴 管的前后 两 锚链是否能够马上得到 。 端。 如果船上现存 的锚链长度不够长而影响船舶抛锚 ， 或影响船舶机 腐蚀和磨损有时侯 在尾轴锥面处 最明显 ， 也有可能是 由于螺旋桨 动航行时要求备 双锚的需 要 ， 在新 的锚链 得到之前 ， 就要 考虑船舶必 安装的不正确 ， 或是 将军帽的淬火 不够充分 。尾 轴上的另外一种缺 陷 须在拖轮帮助下才能驶 、 离码头。 是腐蚀 通常腐蚀的形状都 成环状 ， 分布 在尾轴锥部 的大端 。 通常锚链令环 的磨损状况决定了需要更换锚链的长度。 如果说在 整条锚链 中有一个令环 的横档松脱 ， 那么就决定 了这根锚链 的强度会 ７ 舵 和 船 尾 结 构 大大低于它 的标准尺寸的强度 。 舵及其船尾结构在多种应力 下会 导致产生各种损坏 。 在恶 劣海况 作为常规 ， 如果锚链尺寸 小于标准直径 １ ５ ％或 以上 ， 锚链就必须 下， 舵叶在受到风浪的拍击 下会 引起舵柱 、 舵承变形 ， 舵叶本身也会损 换新 。 坏。 ２ ． ２ 如果船舶锚和锚链的丢失 起伏不定的涌浪和螺旋桨的振动也可以引起舵 叶 （ 下转第 ５ ５页 ） 通常锚和锚链 的丢失是 由令环断裂所引起的 ， 当船舶锚 和锚链发
检需 要 和船 舶 特检 相 一 致 。
１ 船舶坞修 的范围
和码头的剐蹭 ， 及 其他物体 的撞 击也导致船 舶首部变形 ， 球 鼻首 的裂纹， 首尖舱 内部结构 的裂纹 。
下面详细介绍船舶坞修 典型的范围， 并对 坞修 涉及到的 ５ 个元素 ４ 船 壳板 中的每一个元素进行详细阐述。
１ ． １ 锚
锚销和“ Ｄ ” 卸扣 的锚杆间隙 ， 锚冠销 、 锁紧销 、 锚窝 ； 锚链 ： 正确的锚链直径 、 横档松脱 、 正确 的锚链节数 ； 船首部分 ： 鼻 首凹陷 、 由于抨击 的变形 、 焊接缝 的腐 蚀和损耗 、 首 侧推和导管 。 １ ． ２ 船舶平底 变形和 凹陷、 渗漏 （ 裂纹或洞穿 ） 、 海水阀箱和与之相连的船板 ； 船壳板 ： 局 部的或大面积 变形 、 裂纹 、 舭龙骨 （ 末端 、 对接焊缝 、 变
形） 。
１ ． ３ 定距螺旋桨 变形 、 空泡腐蚀 、 裂纹 ； 可变距螺旋桨 ： 叶片（ 变形 、 空泡腐蚀和裂纹 ） 、 桨毂的密封性。 １ ． ４ 尾轴 白缸套衬套 间隙 ＜ ２ ｍ ｍ、 尾密封的密封性。 １ ． ５ 船尾构架 舵 承、 下舵承座 、 “ Ａ” 肘板 舵： 舵栓 间隙 ［ ｍ ａ ｘ ． （ ５ ＋ Ｏ ． ０ ０ ２ Ｄ ） ｍ ｍ １ ； 舵 杆间隙 ［ ｍ ｘ． ａ （ ５ ＋ Ｏ ． ０ ０ ２ Ｄ ） ｍ ｍ］ 舵承 、 舵栓锁紧螺帽的状态 。
Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｉ ｒ ａ ｌ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
第Ｏ １ 期
山东 工 业 技 术
２ ０ １ ４ 年
船舶坞修注意事项
杨德 平
（ 中外运集装箱运输有 限公司 ， 中国 上海 ２ ０ ０ ０ ０ １ ）
马上换新又不可能 ， 我们 必须要 考虑下 列问题 ： 船 舶在每 ５ 年循环检 验周期 中， 需要 安排 ２ 个坞 检 ， 其 中一个 坞 生丢失后 ， 如果 船舶只有一边 的锚和锚链丢 失 ，在船上还 有备用锚 的情 况 那 么作 为临时措施把另 一边的锚链一 分为二 ， 并 把备用锚安装 上 当船舶安排进坞 时， 大舱 、 货舱 、 和压载舱通常要求清洁干净。所 下 ， 以， 如果 可能的话 ， 尽量把年检或 中间检验安排在船舶坞 检的时候 ， 以 去 。 便于机务和验船 师能够检查这些地方 。 ３ 船首部分 在船舶坞修 的时候 ， 特别要注意 的是对船体水下 部分 的任何高附 着力油漆涂 层的损 环和修补 。 验船师也会在他 的备忘 录里记录下油漆 船首部 分的通常损坏检查包括为 ：前部船底板 由于海浪 的砰击 ， 材料厂家的详细资料。 和冰块 的撞击 。