10船舶海进江注意事项
船舶进出港安全须知
船舶进出港安全须知————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:船舶进出港安全须知目录1 目的2 适用范围3 职责4 航前检查5 到港准备6 进出港航行7 安全管理记录８附表编写：海务经理审核:指定人员批准:总经理1 目的旨在规范船舶进出港及开航、抵港前准备工作，确保船舶进出港及航行安全。
2适用范围适用于公司船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。
3职责3.１船长负责船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。
3．2 船员按岗位职责负责进出港及开航、抵港前相关工作。
4 航前检查4.1 船舶开航前,管理级、操作级船员应按职责规定,对船舶及机械设备和仪器进行航前检查或确认,并分别填妥《甲板部航前安全检查核定表》,《轮机部航前安全检查核定表》,最后分别由大副、轮机长分别保存三年。
4．2 安全检查核定表每航次填写一次，经船长签阅后生效。
集装箱班轮航线可酌情减少,但每月至少检查两次。
4.３检查中如发现缺陷,主管船员应及时采取措施予以消除。
当发现的缺陷不能消除时,船长应向公司相关职能部门提出报告。
公司相关职能部门接船长报告后，应即设法消除或采取可选靠有效的预防措施。
4.4 船舶离港前应检查水密,收妥并加固舷梯，高空附属件、构件等的焊接和固定状态均应良好可靠，并做好施工设施、移动物件、属具等的绑扎加固工作。
4.5 船舶必须备有足够的粮食、淡水和燃油。
５到港准备5．1 抵达港口前,船长应参阅有关航海图书、航行警告、临时通告等资料的有关部分；做好各方面的充分准备。
５.2 应详细了解并严格遵守所到港口的“通讯联系制度”和“船位报告制度”。
5.3 应详细了解并严格遵守所到港口的“分道通航制度”、“海上交通法”和其它有关航行法规。
5．4 应认真仔细审阅海图;对与进出港航行安全密切相关的海图改正,危险障碍物、航道水深、灯塔、灯标、浮筒、潮汐、流向、流速、风向和风速等应了解清楚，并在应用图上标定航线，注明航向，对本船适航深度作出适当醒目的等深线，及重要转向点、危险区标出可利用的目标、方位及距离。
船舶进出长江需注意哪些
船舶进出长江需注意哪些一、要有高度的责任心。
进出长江之前做好充分的各项准备工作，同时做好应急突发事件所采取的紧急措施。
二、随时要保持正规的瞭望。
要利用船舶一切可利用的手段，加强瞭望，认真分析、判断附近船舶的动态，及时联系、并采取避让措施，确保船舶安全。
三、要保持安全航速，同时严格遵守长江各段的限速规定。
四、通过一切有效手段获取有利于进出长江的航海资料与信息。
五、要熟悉本船的操纵性能，充分了解主机、副机、舵机、锚机的性能。
六、要充分了解本船驾驶员、轮机员的素质与技术状况。
七、严格遵守长江VTS报告制度，熟悉进出长江各个海事中心对所管辖水域的规定以及操作注意事项：一、长江上海段1、根据到达长江口的ETA，及时向代理了解靠泊计划，如进北槽在交管时间需及时要求代理申请进槽计划；如没有靠泊计划，进长江口锚地前1小时，用CH08向吴淞交管中心报告并申请锚地。
2、如在长江口锚地锚泊，起锚前15分钟向吴淞交管中心申请起锚。
3、从A警戒区到圆圆沙灯船，在D11和D25灯浮处比较大的转向，根据潮流把握好转向的时机，在D3、D4浮用CH09及时向吴淞VTS报告船舶动态，过圆圆沙灯船换CH71守听。
4、在圆圆沙出口时得使用CH09向交管报告船舶动态，并注意此处进出吴淞锚地的交叉船和小船；若进出南槽从S1号灯浮到圆圆沙保持CH26守听。
5、如需在吴淞口锚地抛锚，在提前用相应频道向吴淞交管申请锚位。
6、航速规定：A、从A警戒区到圆圆沙速度10-15节，在弯头附近禁止追越，其它航段若要追越必须征得被追越船同意并向吴淞交管报告。
B、从D47、A54A号浮到A60号浮水域速度不能超过12节，可追越慢速船。
C、所有警戒区内禁止追越，速度8-12节。
D、进出吴淞口的大小船舶较多，注意加强联系、避让。
7、过吴淞口61灯浮用CH11呼叫引水船“成功101”要引水，在抵宝山航道65、67号灯浮附近根据引航员的要求调整船速准备接、送引航员；在宝山航道65号浮至长江1号浮保持CH27守听；一般上水都走宝北航道，在宝北71A灯浮出有浅点要注意，在75A灯浮要根据潮流把握转向时机；过宝山灯船注意小船穿越船头进推荐航道。
10船舶海进江注意事项(精)
船舶海进江注意事项现在正值长江雾季、梅雨及汛期,麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣。
应特别引起船长重视。
长江一直是我国船舶航行密度最大的内陆水道, 其特点主要表现在:汛期下行船速过快,沿江两岸的渡船交往十分频繁;还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队,各种不利因素随处可见。
加之,梅雨季节气侯异常,雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿。
该季节给船舶装卸货作业, 尤其怕涩货极为不利,同时,也极易造成人的生理、心理产生繁燥,产生不安情绪;因航行环境差,也给海进江船舶的安全带来许多客观条件上的影响, 甚至是一种安全威胁。
目前也是长江水上交通事故的多发季节。
随着公司船舶海进江航次任务的逐渐增多, 刘向阳董事长多次召开岸基安全会议, 针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期的特殊环境,如何迎难而上,确保船舶安全?董事长特别强调:“安全工作的好坏直接关系到人命财产的安全,关系到在船工作的每位船员家庭幸福” 。
公司的“ 3.30安全活动警示日教育“活动,刚刚落下帷幕,但我们的” 安全警钟“应时刻长鸣, 安全的生命之弦必须时刻绷紧! 安全工作在当前时期更应常抓不懈! 为此, 公司要求船长要有高度的责任感和使命感, 面对进江执行航次任务, 要及时排除各种不利因素干扰,严格执行 1972年“国际海上避碰规则”和我国“内规”的有关规定。
积极响应江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则” 。
在进出港(海进江前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查,必要时进行相应的维护保养, 保证船舶技术状况处于持续适航状态。
海进江船舶的自查的力度要比平时的“船舶抵离港检查制度” 来得深、细;发现问题及时处理。
如船上不能解决的问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室, 尽可能的做到不“带病” 航行。
自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中,并保留相应的法定记录。
[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项
![[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项](https://img.taocdn.com/s3/m/53204ee4f80f76c66137ee06eff9aef8951e485c.png)
超大型海轮进江引航操作及注意事项00000002003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。
南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。
大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。
所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。
0 0000000一、大型船舶与普通船舶的区别00000000船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。
但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。
所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。
仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。
（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。
（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。
（4）L/B的值较小，容易产生偏航。
（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。
00000000二、影响航行安全的因素00000000影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。
00000001、自然环境对船舶的影响。
00000000（1）风浪对船舶航行的影响。
由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。
船舶因顶风而减速，因顺风而增速。
当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。
上述影响与船舶的吃水有极大的关系。
根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。
船舶进出港安全操作须知
船舶进出港安全操作须知1、船舶在进出港前，船长应查阅进港指南，事先了解港章、港规、航法及水文气象情况，并将操作步骤和安全措施向驾驶员及其他人员介绍清楚，听取他们意见，然后分头贯彻执行。
2、各部门应安排有关人员对主机、舵机、航行和通信设备、发电机、应急照明及锚设备进行测试，确保随时可用。
3、船舶进出港应与当地港口信号台取得联系，严格执行避碰规则和当地港口有关规定。
4、驾驶台通知机舱备车，轮机长、值班轮机员、电机员并车、配电，使机械设备运行正常。
5、进出港时应充分考虑到港口的潮汐、潮流变化情况，掌握好风流压差对本船的影响。
特别是拖带、绑拖时尤为重要。
6、甲板部在大副的指挥下，各就各位，调整试验好各种机械设备，使之处于随时可用状态，保证航行作业安全。
大、二副随时向船长报告艏艉部的安全情况。
7、在航道中要密切注意来往船舶的动态，运用良好的船艺，用安全航速行驶，要充分运用VHF，在相应的频道上守听，以便早期获得安全航行的信息，正确操作雷达，使用近距离量程，总之要做到及时发现，正确判断，统一声号，协调避让，并防止偏离航道而搁浅。
8、当能见度不良时，要使用安全航速，大、二副，正副水手长在船艏艉保持正规了望，并驾驶台保持密切联系。
9、在船舶进出港过程中，操作人员一定要按规定穿工作服、戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋和赤膊上岗。
10、三副在驾驶台要准确无误地操作船长下达的每一个指令，随时掌握好本船船位，要将整个操作过程的情况以及正横每一个灯浮的时间详细记入《航海日志》。
11、船舶在接近码头靠泊时，要控制好航速，摆好船位，掌握好靠拢码头的角度，准备好碰垫，及时带上缆绳，使船舶安全进入泊位。
12、船舶离港时，注意车、舵不要触碰码头，解艉缆时，防止艉缆卷入车叶，谨慎操作，以策安全。
2023年船舶进水应急须知
2023年船舶进水应急须知船舶进水是一种严重的事故，可能导致船只沉没和乘员伤亡。
为了确保乘员的生命安全和船只的保护，每个船舶的船员都应该熟悉船舶进水的应急程序和处理方法。
本文将为大家介绍2023年船舶进水的应急须知，希望能为船员提供相关的指导和帮助。
一、进水前的预检船舶进水之前，船员应该进行一系列的预检措施，确保船舶处于安全状态。
具体的预检内容包括以下几个方面：1.检查船舶的抗浪板和舱门是否牢固，是否有漏水现象。
2.检查船舶的消防设备是否正常运作，如消防泵、消防栓等。
3.检查船舶的泵站、沉水舱等系统设备是否正常运行。
4.检查船舶的救生设备是否完好，并确保乘员了解和掌握正确的使用方法。
5.检查船舶的航行状态是否正常，如是否存在异常震动、异响等现象。
二、进水紧急处理程序一旦船舶发生进水事故，船员应立即按照以下程序进行应急处理：1.报告船员发现船舶进水后，应第一时间向船长或上级报告，详细描述进水的位置、情况和事件的发生时间等。
2.应急措施船员应根据情况采取相应的应急措施，包括但不限于以下几点：（1）封堵漏洞如果进水位置比较明确，船员可以尝试使用海绵、布条等材料封堵漏洞，减少进水量。
（2）启动泵站船员应立即启动船舶的泵站，并将泵站调至最大功率进行抽水作业。
（3）启动沉水舱水封如果船舶配备了沉水舱水封设备，船员应立即启动水封设备，将船舶进水区域的舱室进行封闭，防止进水的扩散。
（4）通知乘员船员应通知船上的乘员，并组织他们进行疏散，确保乘员的生命安全。
（5）求助如果船舶进水情况较为严重，船员可以通过无线电或其他通信设备向海上救援机构求助，并提供准确的位置信息。
3.密切观察船员在抗击船舶进水的过程中，应密切观察船舶的水位变化和进水情况，随时调整应急措施，并报告船长或上级。
三、其他注意事项在处理船舶进水事故时，还需要注意以下几点：1.保持冷静船舶进水是一种紧急情况，船员应保持冷静，冷静分析事态发展，并采取正确的应急措施。
船舶进出港轮机部须知
船舶进出港轮机部须知
1、船舶进出港口时，机舱各种机械运行状态变化频繁，主机要进行机动操纵，值班人员要沉着、冷静的进行正确的操纵和管理，保证船舶的进出港安全。
2、进出港时，机舱值班人员要坚守岗位，同时轮机长应下机舱监督指挥，电机员也应到机舱值班。
值班人员除与驾驶人员一起对操舵系统和车钟进行试验外，还应对应急发电机、消防泵等进行试验，保证随时可用。
3、管理
1）进出港前，换用轻柴油，保证柴油机的机动操纵。
2）空气瓶补足空气，并保证额定的压力。
3）使各机械的参数值保持正常，并及时补充油水。
4）机舱机械发生故障影响船舶安全时，应立即通知驾驶台并积极抢修。
5）应保证舵机、锚机、助航设备的供电，如线路超负荷，可卸除次要负荷，避免全船失电。
6）进出港时，应开两部发电机并车供电。
7）加强巡回检查，特别是对舵机、轴系发电机、配电盘等要确保其正常工作。
8）加强驾机联系，认真填写《车钟记录簿》和《轮机日志》。
海轮进江航行安全操作指南(长江口-南京 ) (印刷版) 20120222
前言
长江流域是我国经济、文化、科技最发达的地区之一，包括长江三角洲在内的沿江七 省二市的经济总量占全国 GDP 的比重超过 40%。经济的发展离不开物流，同时，经济的发展 也促进了物流。物流的一个重要方面就是物的运输。与其他运输方式相比，水上运输具有 运量大、成本低、能耗小、污染少等优势，特别是在煤、矿、油等大宗货物和重大件货物 运输方面具有不可替代的优势，经济、环保的水上运输为沿江经济的发展提供了有力的支 撑。
本书的编撰，除了编写人员付出了辛勤的劳动，还有众多从事海运安全管理的专家提 供了技术支持，更有历年来集团在海轮进江航行安全管理方面积累的宝贵经验和研究成果 的支撑。本课题参与的单位和人员之多，没有各级领导的重视和支持是很难完成的。在此， 我们对支持本课题研究的领导和专家表示感谢！
由于编者水平有限，错漏难免，有待在实践过程中进一步丰富和完善。有不当之处， 欢迎广大船舶驾驶员和安全管理专家批评指正。
自上世纪八十年代中后期个体运输的兴起，长江船舶数量呈现几何级数的增长。到 2011 年，长江江苏段的断面船舶平均日流量已接近 3000 艘次，高峰期近 5000 艘次，部分航段 高峰时段船舶每小时流量达 350 艘次。巨大的船舶交通流，使有限的内河水域变得拥挤不 堪，显著增加了船舶航行的安全风险。特别是海轮进江航行，由于海轮在设计上区别于内 河船舶的操纵特性、海轮驾驶员在避让理念方面区别于内河船舶驾驶员的差异性，使得海 轮进江航行安全面临严重挑战。随着长江航道的整治，到 2015 年，12.5 米的深水航道有望 延伸到南京，届时，5 万载重吨左右的海轮将可满载直达南京，进江海轮的大型化，将使得 海轮进江航行安全风险进一步加剧。
编者 2011.12
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目录
第一章 概述 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 一、南京以下长江航道的现状及变化„„„„„„„„„„„1 二、长江下游的气象水文概况„„„„„„„„„„„„„„5 三、海轮进江的航行安全风险综述„„„„„„„„„„„„7 四、长江江苏段和上海港海轮进江航行有关规定简介„„„„9
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船舶海进江注意事项
现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣。
应特别引起船长重视。
长江一直是我国船舶航行密度最大的内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸的渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见。
加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿。
该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人的生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶的安全带来许多客观条件上的影响，甚至是一种安全威胁。
目前也是长江水上交通事故的多发季节。
随着公司船舶海进江航次任务的逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期的特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作的好坏直接关系到人命财产的安全，关系到在船工作的每位船员家庭幸福”。
公司的“3.30安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们的”安全警钟“应时刻长鸣，安全的生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！
为此，公司要求船长要有高度的责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行1972年“国际海上避碰规则”和我国“内规”的有关规定。
积极响应江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则”。
在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应的维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态。
海进江船舶的自查的力度要比平时的“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理。
如船上不能解决的问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能的做到不“带病”航行。
自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应的法定记录。
以便接受海事主管机关的检查。
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海进江船舶在长江江苏段航行应全程备锚和尽可能使用轻质燃油。
航经渡运水域、桥区、福姜沙南水道、尹公洲航段等重点水域时，应限速航行，派专人在船头瞭望，以应对紧急情况的发生。
加强船员的安全意识和责任心教育，加强值班责任心，加强了望、谨慎驾驶；确保安全。
加强船员对安全管理体系文件的学习理解与执行。
船舶两个部门长要通过业务技能和应急技能的培训考核，随时掌握船员的业务技能情况，实际工作能力，做到心中有数。
通过大桥靠离码头，应尽可能安排好岗位值班。
轮机长应亲自在岗操纵。
加强船舶和设备的维护和保养，使之处于正常的工作状态或即刻可用状态。
每次进江前或离港前船长应组织部门长和骨干船员除对航行设备、四机一炉、应急设备、还应对通导设备、水密设备等做一次认真仔细的检查，重点做好以下工作，
一、航行期间：
（1）严格执行“长江口定线制和长江口报告制”、“长江上海段定线制”、“长江江苏段定线制”、“海轮长江安全航行与避让行为导则”只要安全可行尽量靠右行驶；应各尽其责，最大限度地保证船舶航行安全；
（2）使用安全航速行驶，当班水手应全程使用手工操舵、禁止使用自动舵或坐着操舵；
（3）航行和避让的原则，应严格执行“海轮长江安全航行与避让行为导则”第二条第1-5款的规定。
如：①早发现，早判断，及时让；②车让为主，舵让为辅；③情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；④紧迫危险，避重就轻；⑤为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，应：A.避免朝向客汽渡船舶转向；B.避免朝向危险化学品船舶转向；C.避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；D.避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向；E.避免
朝向军用船舶或其它科学考察船舶避让；
（4）引水员操船时也决不能放弃船长的指挥资格和安全责任。
如发现引水员操作不当或有懈怠行为时，及时指出并予以纠正，必要时可以中止其引水工作。
（5）当值驾驶员和值班水手在做好本职工作的同时，应协助瞭望，发现有异常情况或有疑虑时应立即报告船长或引水员；如存在对本船构成危险的情况，船长应及时与对方船舶取得联系，协调行动，也可报告VTS并听其指挥。
以取得航行安全的主动权。
（6）能见度不良时：应立即使用VHF立即发布本船的航行安全信息，并采取雾航措施，通知（船长）机舱备车、开启雷达、雾灯雾号、测定船位、确保安全航速，谨慎驾驶，增派了望人员，必要时派人瞭头、备锚航行；如视程下降到安全航行无法保障时，应选择宽敞的水域抛锚。
决定抛锚前，应征得VTS中心的同意，锚抛好后还应报告。
即使是锚泊后也不能放松警戒。
（7）对遇或追越过程中要保持足够的横距，防止船吸、船推作用，从而导致危险局面发生。
避让时应尽可能使用VHF或声号协调避让行动，直至驶过让清。
（8）注意收听航警信息和来往船舶安全信息。
严格执行海事局发布的有关“航行通告”、“航行导则”、“通航分隔带”等规定。
进出长江全程应保持VHF工作频道常开状态，确保通信畅通，认真听从VTS和海事巡逻艇的指挥；
二、锚泊时：
驾驶台应有人值守，值班人员无人替换或在交接未完成的情况下不得离开驾驶台。
交接班时做到交清接明，留有记录。
船在选择过夜或临时锚地抛锚时应尽可能远离桥区水域，避免威胁大桥安全。
汛期，船舶应警惕走锚事件发生。
同时还应注意雨季洪峰容易导致浮标漂移或漂失、灯标熄灭，并注意观察、瞭望船舶所处水域是否有碍航物、浅水区。
防止航道变迁，导致船舶搁浅。
3
应加强值班和信息沟通、报告，实施24小时值班制度，部门长要经常查岗，防止值班睡觉现象发生。
当船舶、人员发生险情时应在第一时间报告公司。
确保船舶安全。
三、在港期间：
今年世界环境日的主题是：“转变传统观念，推行低碳经济”。
为此，国务院办公厅08年为此还特别发出通知，要求限制生产销售使用塑料购物袋。
从而引起全社会对环境保护的关心和重视；我国各大超市从二00八年六月一日起至今，不在免费提供塑料购物袋，所有塑料袋实行有偿使用。
船舶应积极响应并继续做好垃圾分类、储存及接收处置作业的工作，重点做好对塑料垃圾的收集和分类处理，对于船舶存在垃圾违法排放的违法行为，要严加处罚其当事人。
确保到港PSC检查顺利通过。
据了解，海事部门今年将继续通过“6.5世界环境日”船舶防污染专项活动的开展，强化防污染意识，形成在港期间不乱仍垃圾和随便排放生活污水进江，接受、排放垃圾，保存正规记录。
从根本上规范船舶垃圾的处置行为，为“绿色世博与环境友好型社会”做贡献，再次提醒船长结合上述情况，应继续认真做好进入上海港卸货期间“世博“安检的各项检查准备，加强与代理沟通联系，确保保安、机械设备无任何安全隐患、所需报表材料备齐顺利通过安检。
眼下，“上海世博参观人流如潮“、“南非世界杯足球赛”观看等同样热闹非凡，但港口执法部门并非因此放松检查力度，相反，更加开始加大安保力度，提醒将要在长江水域港口、华东地区港口公休的船员，切勿再发生08年“奥运会“前夕，个别船员烟台港公休，发生了自身所携带物品被罚没上交一幕，避免船员不必要的损失和麻烦。
如您的行李物品、如随“便车、出租车”携带出港区大门，有可能要接受门卫保安检查，如有（香烟、工艺品）上岸，最好进行必要的申报，以免“闯关”造成罚没。
给自己带来不必要的损失和麻烦。
真的出现问题，当地代理也无法疏通或解决。
最后望公司“蓝帝1、蓝帝5“等船舶海进江安全顺利！
海务部于二0一0年六月十四日
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