1-1车身的分类及组成
1第一章汽车车身结构讲课用概述
三段双梁式车架
1.2.1车架结构
双梁式车架
单梁式车架
单双组合式车架
1.2.1非承载式车身
优点:
减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介 于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲 击与振动。 工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘 可以分开制造、装配，然后 再组装到一起，总装工艺 因此而简化。 易于改型：以车架作为车身的基础，易于按使用要求 对车身进行改装、改型 和改造。 安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部 分由车架吸收，对车身主体 能起一定的保护作用。
4.鱼形汽车
１.１.１ 汽车车身发展史 6.楔形汽车
“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时 空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。 设计师最终找到了一种新车型——楔形。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克〃阿本提。 1968年，通用公司的奥兹莫比尔〃托罗纳多改进和发展了 楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。 楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。
固有频率震动低，噪音小 。
1.2.2承载式车身优缺点
缺点：
底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下， 易发生疲劳损伤 。
乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 事故碰撞导致的汽车整体变形复杂，会直接影响到 汽车的行驶性 能。
汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门 设备和特定的检查与测量手段。
１.１.１ 汽车车身发展史 （视频）
总之，汽车车身给驾驶人提供便利的工作 条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护 他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气 的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证 完好无损地运载货物且装卸方便。
汽车总体构造1
1-1-2 底盘1.发动机——将燃料燃烧的热能转化为机械能，是汽车行驶的动力源。
2.底盘——接受发动机的动力，使汽车正常行驶。
由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。
(1)传动系——将发动机的动力传到驱动轮。
由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成。
(2)行驶系——安装部件、支承全车并保证行驶。
由车架、车桥、车轮和悬架等组成。
(3)转向系——保证汽车按驾驶员选定的方向行驶。
由转向器和转向传动机构组成。
(4)制动系——使汽车能减速以至于停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠停驻。
3.车身——用以安置驾驶员、乘客或货物。
客车和轿车是整体车身；普通货车车身由驾驶室和货箱组成。
4.电气设备——-由电源和用电设备组成，包括发电机、蓄电池、起动系、点火系以及汽车的照明、信号装置和仪表等。
此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置(自诊、防盗、巡航、防抱死、车身高度自调等)，显著地提高了汽车的使用性能。
按照传统划分，汽车通常由：发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。
一、发动机――是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
即：内燃机：燃料化学能→热能→机械能汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机（按燃料分）。
现今汽车广泛采用往复活塞式内燃机。
发动机总体构造（两大机构+五大系统）两大机构――曲柄连杆机构和配气机构五大系统――供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系柴油机是压燃的，不需要点火系。
二、汽车底盘汽车底盘组成包括传动系、行驶系、制动系和转向系四部分。
1、传动系---将发动机的动力传到驱动轮。
包括：（1）离合器---实现传动的结合与分离，起步、换档；过载保护。
（2）变速器---改变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。
汽车白车身分类参考ABCD类
车架总成
合 计
N
左/右前纵梁
2
N
左/右后纵梁
2
11
18
说明： 1、内板件名称及数量仅供参考。（有些车型将前地板分为左/右前地板和中央通道。) 2、 A类件：外覆盖类大件 B类件：内板类大件、复杂类结构件 （参考上表划分） C类件：长度尺寸大于500mm，除B类件外的结构件， D类件：长度尺寸小于500mm的零件
序号
总成名称
1
顶盖总成
2
翼子板
3
发动机盖总成
4
前门总成
5
后门总成
6
后背门总成 （行李箱盖总成）
7
侧围总成
8
前机舱总成
9
后围板总成
10
地板总成
汽车白车身分类
A类件 零件名称
顶盖 左/右翼子板 发动机盖外板 左/右前门外板
数量 1 2 1 2
B类件
零件名称
数量
N
N
发动机盖内板
1
左/右前门内板
2
左/右后门外板
2
左/右后门内板
2
后背门
1
左/右侧围
2
左/右前轮罩
2
N
左/右后轮罩
2
N
左/右B柱内板
2
N
顶盖左/右边梁加强板 2
N
前围板
1
N
前围板流水槽 （集水板）
1
N
后围板
1
N
前地板
1
N
中地板
1
N
后地板
1
N
后地板连接板 （后地板1号横梁）
1
N
后地板前横梁
1
车身开闭件简介
锁总成
B) 车门因为有车窗的存 在,车窗周围的刚性 肯定没有封闭形状的 好,为了解决这个问 题,一般车门的内外 板窗沿处都会增加内 外板加强板, 窗框和 内板的连接处也要增 加加强板,以此来增 加此处的刚性.
加强板
C) 传统的门内板设计 ，需要在其前部安 装车门铰链的地方 ，另外设计一块加 强板，以保证有足 够的强度支撑车门 总成。加强板经过 落料、冲压、分总 成焊接，再与门内 板装配成一体 。 现在好多车门 已经采用新的工艺, 如激光拼焊内板;
增加撑板,涂胶
隔振胶的断面尺寸：直径约 7mm的圆。该胶涂在相应储 胶槽对应的位置。
截面图
E:门外板撑板设计 有的门外板不增加撑板,而是在防撞 杆上用海绵涂胶后垫实在中间,然后 在门外板上再涂上一层厚度均匀的 沥青阻尼垫;以此来增加外板的刚性, 防止高速行驶时异响的发生.
隔振胶片的型号：膨胀率 范围为100%-300%，具体 值根据实验确定。 隔振胶片的尺寸：示具体 外板与防撞杆的尺寸定 涂隔振胶片的方法：将隔 振胶片粘在外板上。
车门密封系统
车门密封条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺一次成型，表面光洁美 车门密封条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺一次成型，表面光洁美观， 具有良好的弹性和抗压缩变形，耐天候老化、耐臭氧、耐化学作用及较宽的 使用温度范围（-40℃~+120℃）等优异性能。
产品规格： 建议适用温度范围： PVC材质 -20 °F - 150 °F (-29℃ - 65.5℃) EPDM材质 -40 °F - 248 °F (-40℃ - 120℃)
热塑性材料整体注塑包边玻璃产品应用
Beijing Jeep Grand CHEROKEE
Hainan MAZDA CA6430M
汽车车身修复-学习情景2-1汽车车身构造与修理工具125
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授人以鱼不如授人以渔
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非承载式-车架与车身
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承载式车身(车架与车身)
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综合车身
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大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流 车架形式，但它们都分别有着显著的缺点， 即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合 这两者优点和车架设计方案。 三菱PAJERO IO的独创车架，在承载式结 构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以 认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度 的同时，重量和重心又比大梁式结构大为 下降。
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承载式车身
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承载式车身：用金属制成坚固的车身，再 将发动机、悬架等机械零件直接安装在车 身上。这个车身承受所有的载荷，充当车 架，实际上是“无车架结构的承载式车身” 承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、 焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很 高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱 和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽 车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
白车身培训第一讲-车身结构介绍
• 在汽车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安 全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
• 一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B 柱）、后柱（C柱）。对于汽车而言，立柱除了支撑作用，也起到门 框的作用。
一、车身结构介绍
A柱（前柱）
• 设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线 的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总 计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前 柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶
一、车身结构介绍
非承载式车身
一、车身结构介绍
承载式车身 没有分离的车架，车身承受整车的载荷
一、车身结构介绍
皮卡白车身总成的构成
车身本体总成
货厢本体总成
机舱焊接总成
前门焊接总成
后门焊接总成
机盖焊接总成
后围焊接总成
侧围焊接总成
地板焊接总成
顶盖焊接总成
一、车身结构介绍
前结构
一、车身结构介绍
后结构（地板）
一、车身结构介绍
汽车车门
对于汽车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，
就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选汽车的过程中，要十分注意车门 的制造质量。
1-1汽车车身的分类与组成
1.1.2 汽车车身的分类与组成
设计者和制造者为了降低 轿车的自重，增加车身的整体 刚度，大多采用了整体式承载 结构，采用了大量的新材料、 新结构和新工艺，这使得车身 的修复工艺变得更加复杂。
1．车身结构的分类
汽车的品种很多，车身造 型各异。按车身是否承受载荷 可以分为：非承载式车身和承 载式车身。非承载式车身由车 架与车身组成，而承载式车身 没有独立车架。
吸收车架扭转变形和降低噪 系数。其次车架制造要有足
声作用，发生撞车事故时， 够的强度和刚度，采用厚钢
车架可以保护车身。车架单 板材料，导致整车质量增加，
独制造，制造工艺简单。 另外车架加工成本也较高。
（2）承载式车身 1）承载式轿车车身
承载式轿车车身
承载式轿车车身，车身由 顶盖、后围、侧围、地板等装 焊而成的一个整体。承载式车 身取消了车架，全部载荷由车 身承受，底盘各部件直接与车 身连接。这样降低车身高度， 减轻了质量，又不影响车内使 用空间。
承载式大客车车身
基础承载式
整体承载式
具有贯通式纵梁和与车身 等宽的横梁，车身骨架与 这些横梁刚性连接，使整 个车身与底架形成一个刚 性空间承载系统，一般采 用薄壁钢管或薄钢板制成。
整个车身壳体构件都参与 承载。车身底部取消了贯 通式纵梁，此车使用寿命 长并且这种车身结构可以 确保翻车时乘员的安全性。 但是具有柱距小、窗立柱
③单双组合式车架
它是综合上述两种车架结构特 点而成，一般用于早期轿车上。车 架的前、后均近似于双樑式车架， 前、后端便于分别安装发动机和后 桥。中部为一短脊梁，有很好的扭 转揉度。
单双组合式车架
2）非承载式车身特点
非承载式车身车架与车
由于车架的存在增加了
1---T22白车身骨架总成(详细)(1)
尾灯座板前段-左焊接方螺母背门气弹簧安装板-左焊接方螺母侧围分总成左C柱加强板总成左后侧围内板总成左后侧围内板一级总成左前门限位器加强板焊接方螺母前门上铰链加强板-左焊接方螺母前门下铰链加强板-左焊接方螺母发罩铰链螺母板焊接方螺母焊接方螺母前侧围加强板总成左前轮罩上边外板后延伸板-左焊接方螺母翼子板上安装1号支架焊接方螺母翼子板上安装2号支架-左焊接方螺母车门锁环安装螺母板焊接方螺母侧碰传感器加强板-左焊接方螺母B柱加强板-左焊接方螺母B柱中部支撑板-左焊接方螺母门槛边梁外板总成左门槛边梁隔板门槛边梁隔板支撑板侧围总成右（略）雨刮安装支架-左焊接方螺母焊接方螺母空调进气口挡水板安装支架焊接方螺母白车身骨架总成弹簧支座加强板-左前轮罩纵梁总成-左发动机舱总成前挡泥板总成-左翼子板前安装支架-右焊接方螺母翼子板前安装支架连接板总成-右翼子板前安装支架连接板-右焊接方螺母前轮罩前延伸板-左焊接方螺母前纵梁总成-左前纵梁一级分总成-左前纵梁内板总成-左前悬置梁前安装板-左焊接六角螺母前悬置梁后安装板-左焊接六角螺母前纵梁二级分总成-左前纵梁后延伸梁总成-左下车身焊接总成前纵梁外板前延伸板总成-左前纵梁外板总成-左前轮罩纵梁总成-右（略）仪表板安装支架-左焊接方螺母A柱下内板-左焊接方螺母仪表板管梁侧安装支架-左焊接方螺母前地板梁架总成-左前排座椅安装加强板焊接方螺母前排座椅安装加强板焊接方螺母前地板及梁架总成焊接方螺母安全气囊ECU安装板承面凸焊螺栓焊接方螺母备胎安装支架焊接方螺母后地板及梁架总成后纵梁后安装板焊接方螺母消音器后安装支架消音器后挂钩排气管支架挡片(自制)后纵拉力杆支架二级总成-左。
车身结构设计规范
车身结构设计规范1.范围本规范归纳了白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。
2. 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文本。
GB 20182 商用车驾驶室外部突出物GB 15741 汽车和挂车号牌板（架）及其位置，汽车罩（盖）锁系统GB 11568 汽车罩（盖）锁系统3.工艺要求：3.1、冲压工艺要求3.1.1 在设计钣金件时，应使钣金件有拔模角度，最小3度。
如果拉延深度越大拔模角度需要越大，如果有负角的话，就必须增加一道整形工序，大大增加成本。
3.1.2在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R≥5，以利于拉延成型；对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上R≈3即可，以减小折弯后的回弹。
3.1.3在设计钣金件时，考虑防止成型时起皱，应在适当的地方（如材料聚集处）布置工艺缺口，或布置工艺凸台、筋。
3.1.4孔与孔，孔与边界距离应大于2t（t=钣金料厚），若在圆角处冲孔，孔与翻边的距离应大于R+2t。
开孔时尽量不要开在倒角面上，以避免模具刃口早期磨损。
3.1.5 三面或多面交汇的尖角处在倒圆时应尽量倒成球形。
3.2 焊接工艺要求3.2.1 焊接搭接边重叠部分的宽度一般在14—16mm为佳,最小不小于12mm；3.2.2考虑焊接时应考虑焊接工具的接近性。
3.2.3对于无法焊接的内板，可以考虑开焊接工艺过孔，一般要求Φ30以上;3.2.4焊点的距离一般是60-80mm,2.2.5 如果焊接处对于防水、隔音、隔热等性能要求较高时，焊接处需要涂焊接结构胶3.3 涂装工艺要求I3.3.1考虑在侧围下部和车门最下部开漏液孔；2.3.2考虑在地板总成低洼处布置漏液孔。
3.4 装配工艺要求3.4.1考虑零部件装配时装配工具的接近性3.4.2考虑零部件自身安装或拆卸的方便性；3.4.3对于安装工艺过孔，应考虑做成翻边孔，以增加零件本身的刚度，以及不伤手和工具4. 性能要求4.1 车身作为整车的基础结构，给各个功能件提供安装和固定的位置，并具有足够的刚度和强度，以保证所有部件相互位置的正确与稳定。
汽车车身英语术语
retainer；fixedpart energyabsorbingcomponent
guset bracket suporttray grilguard
pad hod cover；lid trimstrip trim；garnish moulding rofditch
7
摩擦搅拌焊
8
热熔自攻连接
9
自冲铆
10
包边
11
螺纹连接
12
粘接
条目编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
术语 A柱 B柱 C柱 D柱 止口 覆盖件 车身结构件 板制件 护板 挡板 衬板 连接板 加强件 加强板
friction stiring welding； fsw
hue glos colormatchingtoleran ce seatinsertmaterial seatbolstermaterial colormastersample grainmastersample mastersample
22
沿用色
23
专有色
24
色彩模型
条目编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
车身类型术语 英文对应词
body uni body;integrl body
semiintegral body separteframecon structon
one boxtype body two boxtype body;hat hback body
thre boxtype body; edan closed body
space for seatend pasengrs shoulderrom elbowrom hiprom stomacrom kneron kneron smergencyexit 车身功能界面术语 英文对应词 doropening
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按车身是否承受载荷可以分为：非承载式车身和承载式车身。车身包括车身本体和及其附件。车身本体是由车身结构件和覆盖件组成。
作业、思考
一、能正确认识车身的分类与组成
1.简述车身的作用及特点
____________________________________________________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
2.查阅车架分类相关资料，把下面图片文字正确连接
3.查阅覆盖件相关资料，把下图所缺少的部件名称补充完整
①_____②_____③_____④_____
4.简述车身覆盖件的质量要求
车身的分类及组成
授课内容
车身的分类及组成
授课学时
1学时
教学目的
能正确认识车身的分类与组成
教学重点、难点
车身的分类组成
教具和媒体使用
多媒体课件、板书
教学方法
讲授法
教学过程
一、认识汽车车身结构（1学时）
1.汽车车身概述
（1）制造成本、经济效益较高
（2）涉及多门类学科知识
（3）工艺复杂
（4）质