1-733初始放行气象培训
合集下载
天气雷达岗前培训基础教材
参考文献 ................................................................ 66
I
第一章 天气雷达概述
第一章 天气பைடு நூலகம்达概述
一、 天气雷达对民航飞行的重要性
（一）恶劣天气对民航飞行的威胁 2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯机场坠毁。机载96人全部遇难， 卡钦斯基夫妇确认死亡。根据初步调查，该飞机坠毁的主要原因有三个，其中一条就是降落 地天气条件不佳，据称飞机失事时当地浓雾弥漫，能见度很低。那么，到底天气对航空运输 有着怎样的影响?哪些天气容易造成飞机飞行事故和延误?航空天气预报与普通天气预报又 有怎样的不同呢? 一架飞机从起飞、航行直至降落，经历了从对流层—平流层—对流层的高度变化，也会 经历各种不同的天气现象，主要分为可见天气现象和不可见天气现象。可见天气现象比如： 雷暴、大雨、大雾等，不可见天气现象如风切变、空中颠簸、空中积冰等。 在众多天气现象中，影响飞机飞行最大的，是风切变、低云、低能见度以及雷暴。 1.风切变 风切变是一种大气现象，指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。低空风切变对 飞机的起飞和降落有严重的威胁。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早落地或者被迫复飞。在 一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。如图1-1-1所示。 风切变的多少要看机场的地理位置。由于雷暴可以引起风切变，因此，地理位置的纬度 比较低，即接近热带的地方，出现雷暴的机会比较多，容易引发风切变。但风切变不仅仅源 于雷暴，复杂的地形也可以带来风切变，比如香港机场、美国丹佛市等城市机场的周围有山 环绕，强风受山峦与谷地的地形作用，风切变的现象明显。此外，海风也容易引起风切变， 在香港也经常出现海风引起的风切变，一般人觉得海风不是很强的天气现象，但其实不然。 以香港机场为例，盛行风一般是东风，但从海上吹过来的风一般是西风，东风西风汇合在一 起，就会引起风切变。
I
第一章 天气雷达概述
第一章 天气பைடு நூலகம்达概述
一、 天气雷达对民航飞行的重要性
（一）恶劣天气对民航飞行的威胁 2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯机场坠毁。机载96人全部遇难， 卡钦斯基夫妇确认死亡。根据初步调查，该飞机坠毁的主要原因有三个，其中一条就是降落 地天气条件不佳，据称飞机失事时当地浓雾弥漫，能见度很低。那么，到底天气对航空运输 有着怎样的影响?哪些天气容易造成飞机飞行事故和延误?航空天气预报与普通天气预报又 有怎样的不同呢? 一架飞机从起飞、航行直至降落，经历了从对流层—平流层—对流层的高度变化，也会 经历各种不同的天气现象，主要分为可见天气现象和不可见天气现象。可见天气现象比如： 雷暴、大雨、大雾等，不可见天气现象如风切变、空中颠簸、空中积冰等。 在众多天气现象中，影响飞机飞行最大的，是风切变、低云、低能见度以及雷暴。 1.风切变 风切变是一种大气现象，指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。低空风切变对 飞机的起飞和降落有严重的威胁。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早落地或者被迫复飞。在 一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。如图1-1-1所示。 风切变的多少要看机场的地理位置。由于雷暴可以引起风切变，因此，地理位置的纬度 比较低，即接近热带的地方，出现雷暴的机会比较多，容易引发风切变。但风切变不仅仅源 于雷暴，复杂的地形也可以带来风切变，比如香港机场、美国丹佛市等城市机场的周围有山 环绕，强风受山峦与谷地的地形作用，风切变的现象明显。此外，海风也容易引起风切变， 在香港也经常出现海风引起的风切变，一般人觉得海风不是很强的天气现象，但其实不然。 以香港机场为例，盛行风一般是东风，但从海上吹过来的风一般是西风，东风西风汇合在一 起，就会引起风切变。
整理733
第 54 页
襟翼 15、坡度 15
第 28 页 备用液压压力低
第 55 页
后缘襟翼不对称
第29页 备用液压油量低
第 56 页
非指令的方向舵偏转或横滚 飞行操纵卡阻或受限 马赫配平失效
系统 A 失效 第 30 页 第 31 页 系统 B 失效
第 57 页 第 58 页
偏航阻尼器断开
第 32 页 737 之化功大法
（3）一侧 TR 故障， TR3 分离继电器故障。模拟机上未见，真实航班有人碰到过。
因为 TR3 分离继电器受汇流条转换电门控制。可以借鉴“转换汇流条断开检查单”的处臵方法，将汇 流条转换电门放到 OFF 再放回 AUTO，尝试恢复 TR3 分离继电器的功能。
现象：未截获下滑道，TR 无电压、无电流，出现 DC 汇流条无电的相应故障。 处臵方法：汇流条转换电门放到 OFF 再放回 AUTO（有枣没枣打一杆子）。没用的话逐项做检查单。
无直流电失效检查单。
左座
右座
速度游标需人工调定
ADI 快慢指针 SPEED 故障旗
ADI 出现 FD 故障旗
偏航阻尼器断开
快慢指针无指示
1 后 2 前燃油泵不工作
1 号电动液压泵不工作
A 系统油量无指示，B 系统油量指零 B 系统压力无指示
2 发滑油量、振动指数无指示
自动刹车解除预位
防滞不工作
减速板不预位
(1)电门在自动位时： a. 如果某个发动机汇流条没电，支持转换汇流条的自动转换。 b. 正常飞行时，通过 TR3 分离继电器把 DC 汇流条 1 和 DC 汇流条 2 并联起来。 c. 截获下滑道后，隔离 DC 汇流条，防止单一故障影响两部导航接收机和 FCC
自动气象站培训(1)
自动气象站培训(1)
CAWS600-B自动气象站
CAWS600-BБайду номын сангаас采集器
风向、风速 温、湿度
气压 雨量 地温 蒸发
传感器
采集核心
CAWS-FL01
防雷板 DT50
串口隔离器
通讯部件
UPS 主控机 打印机
供电系统
CAWS-DY01
自动气象站培训(1)
1.1 采集器的内部结构
红色，
充电时亮， 充满后灭。
¨ PTB220气压传感器无需定期或预防性的维护措施，但 需要定期对干燥剂进行除湿或更换，以保证气压传感 器的正常工作及延长气压传感器的寿命。
自动气象站培训(1)
4. 风向风速传感器介绍
¨ 风向风速传感器用于测量距地10米处地面风的风向、 风速，并转换为电信号。
¨ 传感器的供电电压为＋12 V。 ¨ 风向传感器是低起动风速的光电风向传感器。 ¨ 风速传感器是响应快、启动风速低的光电子风速计。
测量范围 0 ～ 360°
响应灵敏度 0.3 m/s（30度偏角）
工作电源 10～14VDC
分辨率
3°
输出信号 0 ～ 2.5 V
抗风强度 75m/s
工作环境 -40℃ ～ +60℃
0 自～动气1象0站0培%训(1)RH
4.2 风速传感器的原理及技术指标
¨ 三个轻质锥形风杯；
¨ 附着在中心不锈钢轴上的截光 盘随轴旋转 ；
¨ 冬季结冰时，可能会产生风向和风速冻结现象，出现 这种情况时，可采用电加热方法进行排除。
自动气象站培训(1)
5. 雨量传感器介绍
SL2-1型雨量器 雨水由截面积为200平方厘米的集水器汇集，
通过小漏斗流入翻斗。 翻斗内的水量达到一定数量时，翻斗翻转，
CAWS600-B自动气象站
CAWS600-BБайду номын сангаас采集器
风向、风速 温、湿度
气压 雨量 地温 蒸发
传感器
采集核心
CAWS-FL01
防雷板 DT50
串口隔离器
通讯部件
UPS 主控机 打印机
供电系统
CAWS-DY01
自动气象站培训(1)
1.1 采集器的内部结构
红色，
充电时亮， 充满后灭。
¨ PTB220气压传感器无需定期或预防性的维护措施，但 需要定期对干燥剂进行除湿或更换，以保证气压传感 器的正常工作及延长气压传感器的寿命。
自动气象站培训(1)
4. 风向风速传感器介绍
¨ 风向风速传感器用于测量距地10米处地面风的风向、 风速，并转换为电信号。
¨ 传感器的供电电压为＋12 V。 ¨ 风向传感器是低起动风速的光电风向传感器。 ¨ 风速传感器是响应快、启动风速低的光电子风速计。
测量范围 0 ～ 360°
响应灵敏度 0.3 m/s（30度偏角）
工作电源 10～14VDC
分辨率
3°
输出信号 0 ～ 2.5 V
抗风强度 75m/s
工作环境 -40℃ ～ +60℃
0 自～动气1象0站0培%训(1)RH
4.2 风速传感器的原理及技术指标
¨ 三个轻质锥形风杯；
¨ 附着在中心不锈钢轴上的截光 盘随轴旋转 ；
¨ 冬季结冰时，可能会产生风向和风速冻结现象，出现 这种情况时，可采用电加热方法进行排除。
自动气象站培训(1)
5. 雨量传感器介绍
SL2-1型雨量器 雨水由截面积为200平方厘米的集水器汇集，
通过小漏斗流入翻斗。 翻斗内的水量达到一定数量时，翻斗翻转，
气象观测 安全 培训
气象观测安全培训以气象观测安全培训为主题，本文将从以下几个方面探讨气象观测的重要性、安全问题以及相关的培训措施。
一、气象观测的重要性气象观测是对大气环境进行实时监测和记录的过程，通过观测数据的收集和分析，可以为气象预报、环境保护、农业生产、交通运输等提供重要的依据和支持。
因此，准确、可靠的气象观测数据对各行各业都具有重要的意义。
二、气象观测的安全问题1. 高空作业安全：气象观测通常需要在较高的地方进行，如气象塔、测风杆等。
在进行高空作业时，必须严格遵守相关的安全操作规程，佩戴安全带、安全帽等防护装备，确保观测人员的人身安全。
2. 电气设备安全：气象观测中常用到各种电气设备，如气象雷达、控制系统等。
在操作这些设备时，必须按照操作手册进行操作，并注意防止触电等危险。
3. 气象观测仪器维护：气象观测仪器的准确性和可靠性对气象观测数据的质量至关重要。
因此，观测人员需要定期检查和维护仪器设备，确保其正常运行。
4. 气象观测环境安全：在极端天气条件下，气象观测可能面临风雨、雷电等自然灾害的威胁。
观测人员需要根据具体情况采取相应的安全措施，确保自身安全。
三、气象观测安全培训措施1. 培训内容：气象观测安全培训应包括安全意识教育、操作规程培训、应急处理等内容。
培训内容要针对不同岗位的观测人员进行量身定制，以确保培训效果。
2. 培训材料：培训材料应包括相关的法规、规章制度、操作手册等，以便观测人员了解和掌握相关规定和操作方法。
3. 培训方式：培训可以采用现场教学、模拟训练、在线学习等多种方式进行，以提高培训的针对性和实效性。
同时，培训过程中应注重与实际工作相结合，培养观测人员的实际操作能力。
4. 培训评估：培训后应进行评估，以了解培训效果。
评估可以采用问卷调查、考试等方式进行，以便发现培训中存在的问题并加以改进。
气象观测安全培训对于保障气象观测工作的安全和准确性具有重要的意义。
只有通过规范的培训和安全措施，才能确保观测人员的人身安全和观测数据的准确性，为社会各行各业提供可靠的气象服务。
初始放行气象培训概要
航空气象 ————初始放行培训 国航气象席位
知识点
1. 实况报及特选报（SA及SP） 2. 趋势着陆报 3. 机场预报（FC及FT） 4. 火山灰报、台风报及各类重要气象情报 5. 重要天气图 6. 高空风温图 7. 卫星云图 8. 雷达回波图 9. 气象信息的来源及合法性
报文
1. 实况报：SA 2. 特选报：SP 3. 趋势着陆报：在机场报告(SA、SP)中发布 4. FC报：9～12小时预报 5. FT报：(12小时以上)24、27、30小时预
分钟(UTC)。
NSW： (Nil Significant Weather) 无重要天气
FC 报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
FC报
9小时预报，每隔3小时发布一次 0009、0312、0615、0918、1221、
火山灰
1980 到 2007, 有100多个航班遭遇火山灰在 夜间或者有云时很难发现
700-1100 C
火山灰咨询情报
FVCN31 CWAO 122144 VA ADVISORY DTG: 20080812/2144Z VAAC: MONTREAL VOLCANO: KASATOCHI 1101-13PSN: N5210 W17530 AREA: ALEUTIAN IS SUMMIT ELEV: 314M ADVISORY NR: 2008/015 INFO SOURCE: AVO, GOES, PIREP, MET PROG AVIATION COLOUR CODE: RED ERUPTION DETAILS: ASH AND GASES FROM ERUPTION
知识点
1. 实况报及特选报（SA及SP） 2. 趋势着陆报 3. 机场预报（FC及FT） 4. 火山灰报、台风报及各类重要气象情报 5. 重要天气图 6. 高空风温图 7. 卫星云图 8. 雷达回波图 9. 气象信息的来源及合法性
报文
1. 实况报：SA 2. 特选报：SP 3. 趋势着陆报：在机场报告(SA、SP)中发布 4. FC报：9～12小时预报 5. FT报：(12小时以上)24、27、30小时预
分钟(UTC)。
NSW： (Nil Significant Weather) 无重要天气
FC 报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
FC报
9小时预报，每隔3小时发布一次 0009、0312、0615、0918、1221、
火山灰
1980 到 2007, 有100多个航班遭遇火山灰在 夜间或者有云时很难发现
700-1100 C
火山灰咨询情报
FVCN31 CWAO 122144 VA ADVISORY DTG: 20080812/2144Z VAAC: MONTREAL VOLCANO: KASATOCHI 1101-13PSN: N5210 W17530 AREA: ALEUTIAN IS SUMMIT ELEV: 314M ADVISORY NR: 2008/015 INFO SOURCE: AVO, GOES, PIREP, MET PROG AVIATION COLOUR CODE: RED ERUPTION DETAILS: ASH AND GASES FROM ERUPTION
放行基本流程和区域放行讲解
放行基本流程和区域放行
初始放行
1
区域放行
2
放行基本流程
3 737-300席位放行特点及限制
4
练习
第一阶段区域放行实施范围
北京本部、浙江、天 津、内蒙古分公司执 管飞机所执行的航班
天津
内蒙
浙江
签派放行工作
北京
上海
各航务管理中心航班划分区域
上海
浙江
天津Biblioteka 内蒙北京1、上海虹桥、 浦东机场起飞 航班
2、飞往本区 域航班的二次 放行工作。
（08:00-16:30）
大机型运行控制
气象 733放行 738放行 737/A319/ 320/321 放行
小机型运行控制
运行处置
747/A340 767/777/ 放行 A330放行
BQQ
动态监控 通讯守听
北京区域放行席位划分
（16:30 - 22:30 ） （0530 - 08:30 ）
大机型运行控制 小机型运行控制
737-300席位放行特点及限制
❖ 限制 1、飞机限制 a、每月机务发布的《国航B737-300机队发动机性能限飞指令》， 对飞机所飞机场有限制，同时影响了我们在放行中对备降机场 的选择
b、限制B2604、B2627、B2630在汉城仁川机场和日本地区的机场 运行，因机载导航数据库容量小，数据存储有限。
放行决策
❖ 1、核对FPL中每一项，重点检查 a、航班性质：非正班为“N”,正班为“S”
b、设备项满足运行航线要求 如：RNP、RVSM、RNAV等
c、起飞时间、备降机场
d、巡航高度层、航路
e、RMK项 （1）必须标注“ACASII EQPT ” （2）日本航线标注“RNAV1 RNAV5 RNP10” （3）外籍机长标注“OPT BY FOREIGN CAPT” （4）非正班根据要求标注国家批准号
初始放行
1
区域放行
2
放行基本流程
3 737-300席位放行特点及限制
4
练习
第一阶段区域放行实施范围
北京本部、浙江、天 津、内蒙古分公司执 管飞机所执行的航班
天津
内蒙
浙江
签派放行工作
北京
上海
各航务管理中心航班划分区域
上海
浙江
天津Biblioteka 内蒙北京1、上海虹桥、 浦东机场起飞 航班
2、飞往本区 域航班的二次 放行工作。
（08:00-16:30）
大机型运行控制
气象 733放行 738放行 737/A319/ 320/321 放行
小机型运行控制
运行处置
747/A340 767/777/ 放行 A330放行
BQQ
动态监控 通讯守听
北京区域放行席位划分
（16:30 - 22:30 ） （0530 - 08:30 ）
大机型运行控制 小机型运行控制
737-300席位放行特点及限制
❖ 限制 1、飞机限制 a、每月机务发布的《国航B737-300机队发动机性能限飞指令》， 对飞机所飞机场有限制，同时影响了我们在放行中对备降机场 的选择
b、限制B2604、B2627、B2630在汉城仁川机场和日本地区的机场 运行，因机载导航数据库容量小，数据存储有限。
放行决策
❖ 1、核对FPL中每一项，重点检查 a、航班性质：非正班为“N”,正班为“S”
b、设备项满足运行航线要求 如：RNP、RVSM、RNAV等
c、起飞时间、备降机场
d、巡航高度层、航路
e、RMK项 （1）必须标注“ACASII EQPT ” （2）日本航线标注“RNAV1 RNAV5 RNP10” （3）外籍机长标注“OPT BY FOREIGN CAPT” （4）非正班根据要求标注国家批准号
自动气象观测系统岗前培训基础教材
中国民用航空华东地区空中交通管理局自动气象观测系统基础----岗前培训教程前言经过多年的探索、实践与积累，华东空管局在气象专业岗前理论培训工作上积累了丰富的经验，取得了丰硕的成果，受到上级的肯定。
但随着航空气象信息系统、自动气象观测、气象雷达等业务的持续发展，培训方式的不断改变，对培训质量、培训效果提出了更新更高的要求。
而在目前民航空管气象设备保障业内缺少一本相对系统的专门供岗前理论培训使用的教材。
有鉴于此，为了统一、规范和梳理培训内容，进一步提高培训质量，华东空管局组织编写了此教材，使之成为华东地区气象设备人员岗前理论培训工作的基本指南。
本教材是按照《中国民用航空气象工作规则》和《民用航空气象人员执照管理办法》要求，根据《中华人民共和国民用航空行业标准民用航空气象第5部分：设备技术要求》、《中华人民共和国民用航空行业标准民用航空气象第9部分：自动气象观测系统数据采集和记录格式》、《民用航空自动气象观测系统技术规范》、《民用航空气象观测设备试验验证评估办法》、《民航空管自动气象观测系统运行维护维修规定》等各项规定和内容编写的。
目的是规范培训内容和流程，为教员2个月的气象机务岗前知识培训教学提供统一的参考资料，以便对刚进入民航单位的气象信息系统机务人员进行岗前理论培训，使其能够在较短的时间内完成对民用航空气象机务的工作性质、要求、内容和操作规范的理解和掌握，同时也方便相关人员自学参考，达到自动气象观测系统执照申请或注册考试的理论要求。
本教材共分九个章节，主要由黄欢（华东空管局气象中心）负责编写，王晶红（华东空管局气象中心）负责修订校阅。
分别介绍了民用航空的气象业务体系、自动气象观测系统（AWOS）整体介绍、大气透射仪MITRAS、前散射仪（天气现象）/FD12（P）、大气透射仪LT31、前散射仪FS11、激光云高仪CT5K、激光云高仪CL31和自动气象站MAWS301等知识。
其主要特点是根据自动气象观测系统岗位实际出发，由浅及深，从认识民航气象业务的工作性质任务开始，逐步进入岗位基础知识，最后利用培训中心的实训平台进行实际操作练习，夯实业务技能。
东海培训之《航空气象》
自动 在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观 观测 测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。
事故 得知发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故 观测 观测，事故观测时段不大于5分钟。
观测日界
观测 时制
民用航空地面气象观测中采用的是协调世界时（简称UTC） 时制。
记录 日界
观测记录及资料统计采用UTC的16时为日界（即北京时 间的00时）；
云状 首字母大写，后续小写
云高 云高记录单位为“米”
云的记录举例
云的报告
云量
• 使用FEW、SCT、BKN和OVC编报，分别为少云（云量为1/82/8）、疏云（云量为3/8-4/8）、多云（云量为5/8-7/8）和阴天 （云量为8/8）。
• 除强对流云外，其它云不需说明云状。当观测到强对流云时，应 云状 在云组之后附加简语CB或TCU。
观测记录要求
要求
代表性——观测记录要反映观测点周围一定范 围内的平均气象状况。
准确性——观测记录要真实地反映实际气象状 况。
比较性——气象要素能反应的地区分布特征和 随时间的变化特点。
观测种类
例行 按指定的时间、次数和项目对有关气象要素进行的 观测 观测。通常每小时或每半小时观测一次。
自动 在两次例行观测之间，一种或几种气象要素达到 观测 规定的标准时进行的观测。
• d. 附加组：当观测到强对流云（CB或TCU），且未在上述3组 中编报时，应当按云高顺序在相应位置加报本组；云量不足1/8 时，报告FEW。
云的报告实例
记录： 1Cu700 3Cb1200 3Sc1200 7Ac4000
编报： FEW023 SCT040CB SCT040
记录： 能见度：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重要天气预告图 使用符号表
——
冷锋 暖锋 锢囚锋 准静止锋 对流层顶高点
急流 辐合线 零度等温层高度 热带辐合带 海面状况
对流层顶低点
对流层顶高度
海面温度
卫星云图－红外
卫星云图－水汽
卫星云图－可见光
雷达回波图
气象信息的来源及合法性
一、获取气象信息的几条途径： 1、国航AOC气象席位 2、当地机场气象部门 3、公共气象网站
实况（特选报）
SACI33 ZBAA 150700
(SPCI33 ZBAA 150722) METAR ZBAA 150700Z 28006G11MPS 250V320 1200 (SPECI) 时间 风向风速（M/S） 风速变化项 能见度 （米） R34/1100D R16/1200V1400U SHRA BR 跑道视程 (米) 天气现象 SCT006 SCT020CB OVC030 21/18 Q1001 云组(FEW SCT BKN OVC) 温度/露点温度(℃) 修正海压 （hpa） REVCSH NOSIG = 观测前天气 结束符号
重要天气预告图—高层
暖锋
静止锋面
图4 高层重要天气预告 图
雷雨
重要天气预告图—高层
急流 当急流的风速超过80海里/小时，用粗体实线分 析急流轴的位置。急流轴位于最大风速处。箭头表示 急流的方向。急流轴上的双竖线表示风速超过100海 里/小时且风速的变化达到或超过20海里/小时，或高 度层变化超过FL30（900米）
FL050（850HPA） FL100（700HPA） FL180（500HPA） FL300（300HPA FL240（400HPA） FL340（250HPA） FL400（200HPA）
有效时间和预报所用初始场的时间都是世界时
每天发布四次，包括四个有效时间：0600UTC、
1200UTC、1800UTC、0000UTC，每次包括以上所有高 度。
高空风温度预告图
文 件 名
温度
风速 风向
↗
图1 高空风温度预告图
制作单位、预 告图的类型、 高度、有效时 间、资料初始 场时间、气象 要素的单位。
高空风温度预告图
预告图的类型
制作单 位、、高 度、有效 时间、资 料初始场 时间、气 象要素的 单位。
图2 高空风温度预告图
高空风温度预告图
高空风温度预告图上标注的高度是飞行层高度，包括以下 高度：
火山灰咨询情报
FVCN31 CWAO 122144 VA ADVISORY DTG: 20080812/2144Z VAAC: MONTREAL VOLCANO: KASATOCHI 1101-13PSN: N5210 W17530 AREA: ALEUTIAN IS SUMMIT ELEV: 314M ADVISORY NR: 2008/015 INFO SOURCE: AVO, GOES, PIREP, MET PROG AVIATION COLOUR CODE: RED ERUPTION DETAILS: ASH AND GASES FROM ERUPTION 07AUG08/2200Z OBS VA DTG: 12/2200Z
台风报
WTPQ20 BABJ 221200 CCA SUBJECTIVE FORECAST STS NURI 0812 (0812) INITIAL TIME 221200 UTC 00HR 22.4N 113.9E 975HPA 30M/S 30KTS 350KM 50KTS 130KM P12HR WNW 15KM/H P+24HR 22.8N 110.3E 998HPA 15M/S=
737-800初始放行气象培训
知识点
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 实况报及特选报（SA及SP） 趋势着陆报 机场预报（FC及FT） 火山灰报、台风报及各类重要气象情报 重要天气图 高空风温图 卫星云图 雷达回波图 气象信息的来源及合法性
报文
1. 2. 3. 4. 5. 实况报：SA 特选报：SP 趋势着陆报：在机场报告(SA、SP)中发布 FC报：9～12小时预报 FT报：(12小时以上)24、27、30小时预报
NSW： (Nil Significant Weather) 无重要天气
FC 报
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
FC报
• 9小时预报，每隔3小时发布一次 • 0009、0312、0615、0918、1221、1524、1803、 2108 • 至少提前1小时10分钟 • FC报不参加国际交换
趋势着陆报：在机场报告中发布
趋势着陆报有效时间是从这个作为着陆预报一部分的报告起的2 小时。 BECMG TEMPO NOSIG：预计在趋势预报期间没有显著的变化。 预计发生的变化用适当的缩写字“FM”，“TL”，“AT”。 FM：FroM； TL：unTiL； AT： AT 后面紧跟时间为小时分 钟(UTC)。
气象信息的来源及合法性
• 在放行航班时如发现缺少气象资料，应找气象分析席位或 当地机场气象部门索取相应时次的报文及天气图。 • 国内航班在目的地机场无RVR预报的情况下可向局方气象 席位申请制作RVR趋势预报。 注：局方的RVR趋势预报仅限目的地机场有至少3小时的 最新连续观测资料，且能得到当地气象部门技术支持的情 况下，提供给签派作为放行的参考资料。
火山灰咨询情报
OBS VA CLD: FL280/FL370 N5927 W13945 - N6355 W13743 - N6336 W13042 - N5913 W13534 - N5927 W13945 FCST VA CLD +6 HR: 13/0400Z FL280/FL370 N6105 W13216 - N6116 W13810 - N6451 W13403 - N6335 W13120 - N6105 W13216 FCST VA CLD +12 HR: 13/1000Z SFC/FL600 NO VA EXP FCST VA CLD +18 HR: 13/1600Z SFC/FL600 NO VA EXP RMK: VOLCANIC CLOUD ELSEWHERE OVR N.AMERICA CONTAINS GNLY SO2 AND AEROSOLS BUT LITTLE IF ANY ASH: THIS CLOUD WILL LIKELY LINGER SEVERAL DAYS AND MAY CAUSE THROAT IRRITATION IN AIRCRAFT VA GRAPHICAL PRODUCT AVAILABLE AT HTTP://METEO.EC.GC.CA/EER (ALL LOWER CASE) NXT ADVISORY: WILL BE ISSUED BY 20080813/0400Z
报文项解释
1. 阵风（G）：阵风在报文中的风向，应理解为和 平均风风向一致。 2. 跑道视程（RVR）：在跑道中线，航空器上的 飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中 线灯的距离。 当大气透明度不变时，RVR的大小直接受跑道 灯光强度的影响，1，3，10，30，100对应5级 灯光。
报文项解释
高空风温度预告图
表一 高空风和温度预告图上风速的标注方法
5海里/小时（2.5m/s） 10海里/小时（5m/s）
50海里/小时（25m/s）
重要天气预告图—高层
颠簸区 对流层顶的高点 火山 高空急流轴
热带辐 合线
对流层顶的低点
台风
CB云区 对流层顶高度 制作单位、预 告图的类型、 高度、有效时 间、 图3 高层重要天气预告图 气象要素 的单位及 特性说明 颠簸的高度
重要天气预告图—高层
积雨云
覆盖范围用 孤立的（ISOL） 偶然的（OCNL） 成片的（FRQ）表示。 孤立的和偶然的CB进一步用EMBD（隐嵌的）来修饰。 云的高度范围用标准的顶高和低高的形式表示，单位是百英尺。云底 高度低于24000英尺（低于高层预告图的底高）时用“XXX”表示。 雷暴通常意味着多种航空危险天气，包括中度或中度以上颠簸和冰雹。
热带气旋的SIGMET报
WCSS20 VHHH 210800 VHHK SIGMET 6 VALID 210800/211200 VHHHVHHK HONG KONG FIR TC NURI OBS AT 0600Z N2018 E11712 CB TOP FL450 WI 240NM OF CENTRE MOV NW 8KT NC FCST 1200Z TC CENTRE N2042 E11618=
航空天气预告图
预告图：指绘制在底图上的指定时间或时段在指定 层面或空域的特定气象要素的预报。 预告图4个时 次，00，06，12，18，前后3小时有效，国内一般提 前6 小时入库。 预告图种类：重要天气预告图和高空风温度预告图。
高层SWH：大于FL250（7500米）， 中层SWM：小于等于FL250，大于FL100（3000米） 低层SWL：小于等于FL100
重要天预告图—使用符号表
雷暴 热带气旋 严重飑线 中度颠簸 毛毛雨 雨 雪 阵雨
严重颠簸 地形波
轻度飞机积冰 中度飞机积冰 严重飞机积冰 大片雾 雹 火山喷发
大片吹雪 严重沙或尘霾
大片沙(尘)暴 大片霾 大片轻雾 大片烟 冻雨 火山灰云
重要天气预告图—中层
云区
零度等温线的高度
图6 中层重要天气预告图
• 3.RE:近时天气现象(是指在前一次观测时间至本 次观测前时段内所发生的一些对飞行有重要影响 的天气现象) • 4.VCSH:机场附近阵性的（降水）（雨、雪、雨 夹雪…) • 5. RMK：附注组。包括本国决定的、不必向国际 传递的情报。