大陂潭分离立交二施工方案
分离式立交桥安全施工专项方案
分离式立交桥安全施工专项方案分离式立交桥是一种具有特殊结构和设计的立交桥，其主要特点是将交叉道路分开，避免车辆交叉穿行，减少交通事故发生的可能性。
为了确保分离式立交桥的安全施工，我们需要制定专项方案，以下是一个3000字的分离式立交桥安全施工专项方案。
一、施工前期准备工作1. 安全评估：在施工前，必须进行全面的安全评估，包括施工场地，专用设备，人员能力等方面的评估，以确保施工过程中不会发生安全事故。
2. 资源准备：施工前期需要做好资源准备工作，包括施工材料的采购、设备的调配及必要的资金保障。
3. 施工组织设计：针对分离式立交桥的特点，制定出合理的施工组织设计方案，包括施工流程、队伍配置、工作安排等。
二、施工安全管理1. 建立安全管理团队：按照分工负责的原则，组建专门的施工安全管理团队，负责安全管理、监管和指导工作。
2. 安全教育培训：对施工人员进行必要的安全教育培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
3. 安全防护设施：在施工现场设置必要的安全防护设施，包括安全警示标志、警示线、安全网等，确保施工人员的个人安全。
4. 安全检查：定期进行安全检查，及时发现和排除施工过程中可能存在的安全隐患。
三、施工过程安全措施1. 施工交底：在施工开始前向施工人员交底，明确施工过程中的安全注意事项和控制措施。
2. 施工现场管理：细化施工现场管理，明确责任到人，做到施工区域划分、施工材料堆放、设备管理等，保证施工现场整洁有序。
3. 临时交通组织：按照交通管理部门的要求，合理规划临时交通组织，确保施工过程中车辆和行人的安全通行。
4. 施工机具操作：对施工机具的操作人员进行培训和考核，确保其掌握机具的操作技能，减少操作失误导致的安全事故。
5. 施工现场通风：在施工过程中，如果使用有害物质或者产生大量粉尘，必须设置通风设备进行通风，保证施工人员的安全。
6. 施工现场安全警示：在施工现场设置明显的安全警示标志，警示人员注意施工过程中的危险区域，减少意外发生的可能性。
分离立交基础及下部构造施工方案
分离立交基础及下部构造施工方案文档仅供参考，不当之处，请联系改正2020年4月19日分离立交基础及下部构造施工方案一、结构简介：本桥结构形式为桩基础，柱式墩、台，预应力砼空心板。
桥台设①150CM钻孔灌注桩棵，中墩设①150CM钻孔灌注桩棵；下部构造为柱式墩台，①1.3m墩柱棵，①1.5m台柱棵。
二、施工准备1 、场地布置根据总体施工计划的安排，拌合站、水泥库、砂石料场地设在K9+700左侧，钢筋加工场地及临时生活设施设在，场地已硬化并做好排水措施。
2、施工便道施工便道用石灰土作硬化处理，能保证晴雨畅通。
3、水、电供应拌合站用水采用500 米以上深井，同时在结构物附近钻好深井，水量能满足钻孔桩施工和上部工程养护需要。
拌合站架设380KV 动力电，变压器设在预制厂东南侧，并配200KW 备用发电机组一台。
施工现场配备150KW 发电机组两台，对焊机等大用电量设备设专线供电。
4、材料供应沙石料等在预制厂集中堆放，有专人负责原材料进场控制与检测。
施工用砼全部在拌合站集中拌制，砼运输车统一运送。
材料供应方面，均能保证工程需求。
22020 年4 月19 日三、人员组织及机械配备1、人员组织技术负责人：许振兴施工负责人：测量放样：朱克玉施工员4人试验检测：刘成才试验员4人质检人员：蒋方君安全管理员：刘国彬桩基础施工队长: 技术工人15下部结构施工队长：技术工人20名2、主要机械、机具配备四、施工方法及工艺流程（一）桩基础施工1、测量放样根据设计图纸用全站仪进行桩位精确放样，将桩中心位置钉于木桩上，并设护桩，以便在施工中随时检验桩孔的偏位。
放线后由主管技术人员进行复核，施工中对护桩妥善看管，不得移位和丢失。
2、埋设护筒考虑多次周转，降低工程造价，采用5mm钢板制作护筒，护筒内径比桩径大20- 40cm。
埋置护筒应考虑桩位的地质和水文情况，护筒宜高出地面0.3m 或水面1.0-2.0m。
为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然的结实土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周回填粘土并夯实，其平面位置的偏差w 5cm，倾斜度w 1%。
分离式立交施工方案
分离式立交施工方案一、引言立交是城市交通建设中一种重要的交通组织形式，分离式立交在提高道路通行能力、减少交通事故等方面具有很好的效果。
本文将针对分离式立交施工方案进行详细讨论，包括施工步骤、技术要点、安全措施等。
二、施工步骤1. 前期准备在开始分离式立交施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
首先，需要制定详细的施工方案，包括施工队伍组织、材料采购、设备调配等。
同时，还需要进行现场勘测和规划，确定施工区域、道路改造范围，以及临时施工道路等。
2. 施工道路设置根据施工方案，需要首先进行施工道路的设置。
这包括对原有道路的拆除、设置施工防护栏、交通标志等。
同时，为了维持交通通行，还需要设置临时交通引导标志、限速标志等。
3. 分离带施工分离带施工是分离式立交施工的重要环节。
按照施工方案，首先对分离带内的土方进行开挖。
然后，根据设计要求，进行填方、压实等工序。
最后，进行分离带路面的铺装和护坡工作。
4. 桥梁施工在分离带施工完成后，需要进行桥梁施工。
这包括桥墩的设置、主梁的安装等。
在桥梁施工过程中，需要注意施工材料的选用、施工工艺的严谨性等。
同时，还需要配置足够的起重机械，以保证施工质量。
5. 交通组织调整在分离式立交施工过程中，道路交通需要进行临时调整，以确保施工安全和交通畅通。
根据施工方案，需要及时设置临时交通标志、交通引导员等，引导交通流向合适的道路。
同时，还需要进行交通管理，对施工现场周边道路进行封闭或限制通行。
6. 竣工验收分离式立交施工完成后，需要进行竣工验收。
验收过程包括对施工质量的检查、桥梁的静载试验等。
只有通过严格的验收，才能确保分离式立交的施工质量和安全性。
三、技术要点在分离式立交施工过程中，有几个技术要点需要特别关注：1. 土方开挖和填方土方开挖和填方是分离带施工的重要环节，需要进行合理的地质勘测和土方计算。
同时，土方开挖和填方过程中要注意施工均匀性和压实度，以确保分离带的稳定性和承载力。
高速公路分离立交施工方案
高速公路分离立交施工方案1. 简介高速公路分离立交是指在交叉口处采用相互贯通的立交桥结构，以实现高速公路与其他道路的无缝连接。
本文档将介绍高速公路分离立交施工的方案，包括施工准备、施工步骤、材料和设备等内容。
2. 施工准备在进行高速公路分离立交施工之前，需要进行详细的规划和准备工作。
以下是施工准备阶段需要考虑的几个关键因素：2.1 施工方案设计根据现场实际情况，综合考虑交通流量、地质条件、土地使用和环境保护等因素，设计出合理的施工方案。
施工方案应包括桥梁结构设计、施工流程、施工期限等。
2.2 施工许可申请并获得相关的施工许可证，确保符合法律法规的要求。
施工许可证通常需要包括施工计划、安全措施、施工人员等信息。
2.3 资源调配合理调配施工所需的人力、材料和设备资源，确保施工过程的顺利进行。
同时，需要与供应商和承包商建立合作关系，保证供应链的可靠性。
3. 施工步骤高速公路分离立交施工需要按照一定的步骤进行，以确保安全和质量。
下面是一个典型的施工步骤：3.1 场地清理清理施工场地并进行必要的土方开挖。
清除地面上的杂物和障碍物，确保施工区域的平整。
3.2 基础施工根据设计方案，在施工区域进行桥梁基础的施工。
包括地基处理、基础浇筑和支撑结构的安装等。
3.3 上部结构施工根据设计方案，开始进行桥梁上部结构的施工。
施工过程中需要注意安全措施，确保施工人员的人身安全。
3.4 道路铺设在桥梁结构完成后，进行相应道路的铺设工作。
包括路面铺设、护栏安装等。
3.5 道路标志和照明在道路铺设完成后，安装道路标志和照明设施，确保道路的安全使用。
4. 材料和设备在高速公路分离立交施工过程中，需要使用多种材料和设备。
以下是常用的材料和设备：4.1 材料•混凝土：用于桥梁基础和上部结构的浇筑。
•钢筋：用于混凝土结构的加固和增强。
•沥青：用于道路铺设，提供平整的行车表面。
•石料：用于路面基层和路基填筑。
4.2 设备•压路机：用于土方开挖和道路铺设的压实工作。
分离式立交桥施工方案
分离式立交桥施工方案一、引言分离式立交桥是一种复杂的交通工程结构，其施工方案设计对于保证工程质量、进度和安全至关重要。
本文将就分离式立交桥施工方案进行深入探讨。
二、设计概述分离式立交桥是一种为了解决城市交通拥堵问题而设计的重要交通设施。
它可以避免交叉交通冲突，提高道路通行效率。
立交桥的设计通常分为主桥和匝道桥两部分，各自有着独特的特点和施工要求。
三、施工策略1.施工前准备：在施工前，必须做好严密的施工计划和准备工作。
包括确定施工单位、确定施工进度、确定施工技术方案等。
2.基础施工：首先进行基础工程的施工，包括桩基础、墩柱施工等，保证基础牢固。
3.桥梁施工：主桥和匝道桥的施工应当同步进行，确保工程整体进度。
4.配合交通管理：在施工过程中，需要配合好交通管理，保障周边交通的畅通。
四、施工方法1.悬索吊装：对于大型桥梁构件的安装，可以采用悬索吊装的方法，保证操作安全高效。
2.模块化施工：将桥梁构件进行模块化设计，可以减少施工场地的占用，提高施工效率。
3.自启自挂：利用自启自挂的施工机械，可以大大减少人工作业，提高工作效率。
五、质量控制1.监测与检查：在施工过程中，应加强对各个工程环节的监测与检查，及时发现问题并进行处理。
2.材料管控：材料的质量直接影响到工程的质量，因此必须对材料进行严格的管控。
3.施工方案审核：施工方案应定期进行审核，确保施工过程符合设计要求。
六、安全管理1.施工人员安全培训：对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和施工技能。
2.设施设备检查：定期对施工设施设备进行检查维护，确保设备正常运行。
3.安全演练：定期组织安全演练，提高应急处置能力。
七、环境保护1.污水处理：在施工过程中，应做好污水的收集处理工作，保护环境。
2.垃圾分类：对施工产生的垃圾进行分类处理，减少对环境的污染。
3.绿化计划：完成施工后，应进行绿化工作，美化周边环境。
八、总结分离式立交桥施工是一项复杂而重要的工程，需要多方面的配合和管理才能确保工程质量和安全。
分离式立交桥安全施工专项方案通用范本
内部编号：AN-QP-HT854版本/ 修改状态：01 / 00The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis,Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc.编辑：__________________审核：__________________单位：__________________分离式立交桥安全施工专项方案通用范本分离式立交桥安全施工专项方案通用范本使用指引：本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升，对工作的正常进行起指导性作用，产生流程包括确定问题对象和影响范围，分析问题提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，执行，后期跟进和交互修正，总结等。
资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。
一、工程概况K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。
桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。
二、编制依据1、工程招标文件。
2、贵合高速公路施工图纸。
3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。
4、交通部现行相关技术标准、规程、规范5、现场勘查资料。
6、（2014）年工程进度计划。
三、目的及安全目标1、目的为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。
分离立交桥施工方案
分离立交桥施工方案在现代城市建设中，道路交通建设是至关重要的一环，而分离立交桥作为连接各个道路的关键节点，在城市交通中扮演着重要的角色。
其设计和施工方案直接影响着城市交通的顺畅和安全。
本文将探讨分离立交桥的施工方案。
1. 项目背景1.1 地理位置分离立交桥项目地点位于城市中心，连接主干道及周边道路，交通流量大，需要满足高峰时段的车流通行需求。
1.2 目的通过建设分离立交桥，改善交通拥堵状况，提高交通效率，增强城市道路网络的连通性和便捷性。
2. 施工方案2.1 预备工作在施工前，需要进行详细的现场勘察，制定合理的施工计划和工序安排。
同时，清理施工现场，确保施工环境整洁，保证施工过程的顺利进行。
2.2 施工方法采用先进的施工技术，保障分离立交桥的质量和安全。
具体的施工方法包括：- 地基处理：对立交桥支撑点进行加固和地基处理，确保立交桥的稳定性。
- 梁体架设：采用悬臂施工法，提高工程效率，降低对周边交通的影响。
- 钢筋混凝土浇筑：采用高品质的混凝土材料和严格的浇注工艺，确保分离立交桥的使用寿命和承载能力。
- 防水防腐：施工完毕后对分离立交桥进行防水防腐处理，延长使用寿命。
2.3 安全措施在施工过程中，严格执行安全操作规程，保障施工人员和周边居民的生命财产安全。
设置警示标识，指示施工区域，确保周边交通流畅。
3. 施工周期与预算根据上述施工方案，预估完成该分离立交桥项目需要的施工周期为6个月，预算金额为XXX万元。
在施工过程中，要及时调整进度和预算，确保工程按时按质完成。
4. 结束语通过科学合理的施工方案，可以高效完成分离立交桥的建设工程，改善城市交通状况，提升城市的交通运输效率。
同时，施工过程中要注意安全生产，保障施工人员和周边居民的安全，为城市的可持续发展做出贡献。
以上为分离立交桥施工方案的简要介绍，希望能对相关人员和部门提供一些参考和帮助。
分离式立交施工方案
分离式立交施工方案一、引言分离式立交桥是现代城市道路交通规划的重要组成部分，其设计和施工方案的科学性和合理性对于保障交通的安全、顺畅至关重要。
本文将针对分离式立交施工方案进行详细论述，旨在为相关从业人员提供一种可行的施工思路和方案。
二、施工前期准备工作1. 方案设计在开始施工之前，必须对分离式立交的施工方案进行详细设计。
该方案需要考虑到道路交通状况、立交桥结构要求、施工设备、材料使用等方面的因素。
2. 环境评估施工前需要对施工现场的环境进行评估，并制定相应的环境保护措施。
确保施工不影响周边居民的正常生活和工作。
3. 施工人员培训为了提高施工人员的工作效率和施工质量，需要对施工人员进行培训，包括施工技术、安全操作规范等方面的知识。
三、分离式立交施工过程1. 施工准备首先要进行施工现场的布置工作，包括安装围挡、搭建施工设备、组织施工人员等。
2. 地基处理在施工前需要对分离式立交桥的地基进行处理，包括清理、加固等工作，以保证立交桥的稳定性和安全性。
3. 基础浇筑在地基处理完成后，需要进行立交桥基础的混凝土浇筑工作。
浇筑前需确保模板的完整性和稳定性，以避免浇筑过程中出现问题。
4. 立柱施工立交桥的立柱是支撑整个桥体的关键部分，因此在施工中需要确保立柱的垂直度和强度，采用适当的支撑措施，防止倾斜或坍塌。
5. 梁体安装立交桥的梁体是桥面的主体部分，梁体的安装需要注意施工顺序、吊装设备的使用等，确保梁体能够正确安装到位。
6. 桥面铺设桥面的铺设需要选择合适的材料，施工过程中需保持平整度和防水性能，确保桥面的使用寿命和安全性。
7. 彩钢瓦安装为了提高立交桥的美观性和防水性能，需要在桥面上安装彩钢瓦。
安装前需确保彩钢瓦的质量和安全性，合理选择安装方式。
四、施工安全措施1. 安全防护设施在施工现场设置安全警示标识和防护设施，如安全网、护栏等，防止施工过程中人员受伤或掉落。
2. 设备操作规范施工设备的操作人员必须严格按照相关操作规范进行操作，避免操作不当造成设备故障或事故发生。
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大庆至广州国家高速公路龙杨段项目A4合同段K21+357.12大陂潭分离立交二施工技术方案编制：审核：编制单位：江西省宜春公路建设集团有限公司监理单位：江西省交通工程监理公司日期：2011年3月10日1.编制说明本方案依据K21+357.12大陂潭分离立交二施工图设计及相关设计文件和图纸、结合有关施工技术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等,按照有关文件精神和规定的程序、顺序编制而成。
编制本方案指导现浇箱梁的施工，以规范施工工艺、保证施工质量,确保无安全事故发生。
方案中混凝土浇注拟采用汽车泵送混凝土浇注。
方案中现浇箱梁支架方案采用满堂支架方案，涉及地基承载力计算、模板受力计算及预应力体系张拉受力计算。
计算安全系数为1.5。
2.编制依据1.施工承包合同书、工程投标书、工程招标文件；2.《二阶段施工图设计第四册》；3.公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000；4.公路工程质量检验评定标准JTJF80/1—2004；5.《中华人民共和国安全生产法》；6.《建设工程安全生产管理条例》；7.《公路工程施工安全技术规程》；8.《施工现场临时用电安全技术规范》；9.《中华人民共和国环境保护法》；10.《建筑施工现场环境与卫生标准》；11.《公路施工手册——桥涵》。
3.工程概况K21+357.12大陂潭分离立交二位于渡江镇大陂潭村，主线桩号为K21+357.12，是支线上跨分离立交桥，被交叉道路为省道龙小线，道路宽12m，现为沥青砼路面，为全南县重要通行公路。
支线桥梁起终点桩号为K11+750.5-K22+881.5，桥梁全长131m，上部构造采用现浇24+38+38+24m预应力砼连续箱梁，施工中须进行严密的交通组织及安全防范措施。
箱梁数量统计如下表：24.质量标准本桥上部构造为预应力混凝土现浇连续箱梁，按预应力混凝土A类构件控制设计，箱梁纵向预应力钢束按照一次张拉方式设计。
5.施工方法现浇箱梁施工支架为WDJ碗扣式支架。
地基采用渣石处理30cm厚，碎石顶面再浇注10 cm厚C15混凝土调平层，表面平顺。
底板底模、侧模、芯模均采用竹胶板。
采用满堂支架支撑。
钢筋由现场加工场制作后，在底模上绑扎成型。
混凝土集中拌制并辅以商品混凝土，混凝土运输车运至浇筑现场，混凝土泵车浇筑，插入式振动棒捣固。
混凝土强度达到设计强度的100%、弹性模量达到设计值的100%后，进行预应力张拉施工。
5.1.施工前期准备31.施工准备：根据施工要求，施工前做好施工机械、机具以及各种原材料的进场和原材料试验准备，预应力机具进场的检定工作。
2．施工前根据梁跨平面，用全站仪在原地面测量出支架地基处理范围外轮廓线位置。
根据放出的外轮廓线，进行支架地基处理。
3．组织材料进场，进场钢筋、预应力材料必须具备出厂合格证，并经现场取样送试验室复检合格，存放场地要平整、干燥、通风良好并防止雨淋，充分满足钢筋半成品的加工制作需要，现场布局合理。
4．提前完成各种砼配合比选定及上报。
5．提前对墩柱、支座的平、立面位置进行测量复核。
5.2.施工工艺、方法及施工控制重点1．现浇箱梁施工工艺现浇箱梁采用满堂支架现浇。
主要施工步骤：地基处理→支架安装→箱梁底模安装→安装侧模→绑底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装、穿钢束→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、及顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模→支架拆除→桥面系。
现浇箱梁施工工艺见下图：2．地基处理：（1）地基填筑：组织土方施工队，配备挖掘机、装载机、推土机、自卸车和振动压路机若干辆进行地胎的填筑。
其中箱梁底板投影范围内的压实度按不小于96%控制，其余部分不小于90%。
距墩台1m范围内采用打夯机夯实，压实度不小于96%。
护坡按1：1.5放坡。
待填筑完成后，测定梁底截面中线以及箱梁投影外侧边线，按照箱梁正投影外侧各加宽一米进行4填筑30cm砾石土和浇注10cm混凝土。
（2）排水措施：为便于支架范围内的排水，在桥跨两侧距离支架两侧最外排立杆1m范围外开挖排水沟，支架范围地基设置双向横坡，做好地基的排水，及时排出支架范围内的水，以确保地基承载力。
3．支架安装（1）总体布置支架立杆横距0.6米，纵距为0.9米，横杆分层步距为1.2米，立杆根据地面与箱梁底部标高选择1.5、1.8、2.4米规格，立杆上配顶托后纵梁采用10#槽钢，横梁采用10×10cm方木，方木中心间距20cm，面板为1.5cm厚竹胶板。
支架顶部示意图立杆直接立在砼垫层上。
56（2）横桥向布置根据墩高、桥位处地形地质情况，箱梁顶底板尺寸，设计搭设支架的立杆、横杆、斜撑等的类型及尺寸，箱梁横桥向宽度为17.5米，支架立杆横向布置为0.9×3+0.6×21+0.9×3=18米。
对拉杆加固：箱梁腹板底部纵向每隔1米布置横向通长的对拉钢筋加固，保证箱梁底角不漏浆、不跑模。
（3）纵桥向布置纵桥向立杆间距按90cm 布置。
如下图：横杆斜杆立杆10c m C 20砼（4）剪刀撑布置φ 1.6cm的斜撑钢管10cm×φ 4.8×可腹板与与翼缘板支架示意图纵桥向支架示意图纵桥向左右两侧满布剪刀撑, 每隔6步布置1道；横桥向每隔1步布置1道,剪刀撑与地面夹角控制在45-60度之间。
（5）支架验算支架设计是否合理，稳定性是否符合施工要求，直接影响着上部结构的施工，因此必须对设计的支架进行验算。
详细计算书见附件：《赣新路立交主线桥满堂支架设计计算书》（6）支架安装具体要求a.底座设置在经过处理后的地基上，将碗扣支架可调节底座座于C15砼垫层上，底座安装要紧贴混凝土面，凹凸处用细砂垫平。
b.立杆搭设①立杆垂直稳放在已放置好的可调节底座上。
底层立杆竖立应采用不同长度的构件相互交错安装，上部各层可用同长度立杆接高，尽量避免立杆接头处于同一平面。
②每排立杆安装时先立两头的，再立中间的一根，互相看齐后，立中间部分各立杆。
立杆接长时，先立外排，后立内排。
③上下立杆采用套管法联接：每个立杆一端均有处内径略大于立杆外径的钢套管，该套管与立杆连接为一个整体。
在搭设立杆时，上层立杆可直接套在下层立杆上，搭高支架。
④立杆的误差控制在支架的高度段H内，立杆的全部垂直偏差绝对值规定如下：当H≤20m时，偏差不大于H/200（mm）。
c.横杆搭设每搭设完一层立杆，经检查合格后，进行横杆的搭设。
每根横杆为长度60cm、90cm的标准碗扣杆件，碗扣支架步高为0.6m和1.2m。
碗扣接头是由上碗扣、下碗扣、横杆接头和上碗扣的限位销等组成。
搭设时，将横杆和斜杆插入下碗扣内，压紧和旋转上碗扣，利用限位销固定上碗扣，扣牢各杆件。
d.剪刀撑、斜撑搭设本支架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立杆、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置。
剪刀撑纵桥向每6步设置一道纵向剪刀撑、横桥向每隔1步设置一道横桥向剪刀撑，斜杆与地面的夹角在45－60度之间。
斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。
剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在横杆端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增加2－4个扣结点。
所有固定点距主节点距离不大于15㎝。
剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100㎝，并用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端的距离≥10㎝。
e.顶托设置支架主体搭设完成后，可调顶托安装前，复核支架最上层立杆的标高，检查合格后，进行可调顶托的安装，顶托的安装过程中，必须对顶托顶面进行调平，确保方木水平放置于顶托上。
f.方木搭设可调顶托安装、调平后进行方木的搭设。
支架顶端用10#槽钢做为纵梁，纵梁直接放置于可调顶托上，横梁采用10×10cm木方，直接放置于纵梁上，每20cm一道。
g.面板面板采用1.5cm厚竹胶板满铺。
支架搭设完成、检查合格后，即可进行模板安装、支架预压、钢筋加工、混凝土浇注等下一步施工。
74.支架预压（1）支架等载预压支架预压采用100%等载预压，以消除支架体系的非弹性变形，荷载采用相当于浇筑段箱梁重量的土袋。
待非弹性变形稳定后即撤除预压，并在卸除预压荷载时测出弹性变形值，绘出弹性变形曲线作为调整底模板标高的依据。
预压时分阶段进行沉降值测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架及基础的沉降量。
分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。
两次测量值比较，得出弹性变形值。
分孔预压时相邻支架不要完全连接，待预压结束后连接相邻支架。
（2）预压目的为了检查基础承载力和地基沉降量，检查支架刚度、强度以及整体稳定性是否符合要求，消除现浇支架不可恢复的变形并测量其弹性变形量，以便在箱梁立模时预留，保证施工质量，在浇筑箱梁前必须对现浇支架进行预压。
（3）加载方式在支架搭设完成，检查无误后，按照施工图布置方木和安装箱梁底模。
由专人测量记录各测点加载前的标高，然后用土袋对支架进行加载预压，加载量为箱梁恒载，翼缘板部分不进行预压。
（4）测点布置为确定支架及地基非弹性变形值，对沉降进行观测，测点布置在底模板上侧，纵桥向布置5排测点，分别在0，1/4L，1/2L，3/4L，L处设置，L为跨径，每排2个测点，详见预压测点布置图。
预压测点布置图（6）加载过程注意事项①加载预压时必须对称布置砂袋，以防支架受力不均而失稳。
②支架预压时间根据沉降值而定，沉降值大则延长预压时间，反之则适当缩短预压时间。
③支架预压过程中派专人对支架的变形情况进行观测。
各测点观测频率为一天两次（8:00和17:00），若支架变形大则加大观测频率（每天四次）。
严格按照实际观测值进行记录，发现有超出规范规定的沉降值时，对支架进行检查分析，及时调整处理，消除施工安全隐患。
④观测数据及时整理，认真填写记录表格。
⑤支架标高调整。
支架预压前，按照设计标高调整，预压后基本消除基础塑性变形和8支架的非弹性变形。
通过预压，观测计算得出支架弹性变形数值，调整梁底标高，设置预拱度。
梁底立模标高=设计梁底标高+设计预留拱度+支架弹性变形值。
（7）、支架预压具体预压荷载见下表：现浇箱梁支架预压荷载表后的前两天，每天对支架沉降量观测不少于两次，以后每天观测一次。
预压稳定判断：预压周期为3到5天，每天对观测点的观测结果进行计算，当连续两天的观测累计降沉小于1mm时，可判断为支架预压已达到稳定状态。
5.支座安装:支座安装前将墩、台支座位置处的混凝土表面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，使顶面四角高差不得大于2mm以保证全部面积上压力均匀。
对支座进行全面检查，检查支座零部件是否有丢失和损坏，并对支座进行全面清洗，在安装前保持清洁。
支座安装时，将支座中心线位置标在垫石上，支座准确的安放在垫石上，要求支座中心线与垫石中心线相重合，钻孔内采用环氧砂浆灌缝。