第七节 柴油机声音异常
小型柴油机响声异常的原因分析
小型柴油机响声异常的原因分析柴油机的许多故障在一开始就有异常响声,一般分为两种情况:一种是突然出现的,这说明柴油机某个部位的零件松动、折断,或有其他形式的损坏,应立即停车检查;另一种是逐渐产生的,且越来越重,一般是零件磨损、配合间隙增大造成的。
小型柴油机声音异常的主要原因有:1喷油时间过早气缸内温度、压力过低,将推迟点火时间,点火开始时,已喷入气缸的燃油增加,致使燃烧时,气缸内压力上升速度过快,产生“当、当”的敲缸声。
2喷油压力过大喷油压力过大,轻时:柴油机难起动;工作时:产生“当、当”的响声,动转不稳;重时:喷油嘴不能正常工作,会出现自动熄火现象。
喷油压力的调整,须在喷油嘴试验台上进行,一般不能在机上调整,当临时排除故障时,可在柴油机上调整。
其调整方法如下:在柱塞、出油阀、喷油嘴及油路技术状态完好的情况下,高压油管一端接喷油泵出油阀紧座,一端装上喷油器总成,排除油路里的空气,加大供油量,以120转/分速度摇转曲轴,并有清脆的响声为止。
装车试验时,如中、高速无敲击声,只低速有点敲缸声,就可以了。
如果有严重的敲缸及冒烟现象,需再做微量调整。
出油阀副、喷油嘴及柱塞副如有严重磨损,应更换后再调整。
3喷油器安装孔处漏气喷油器装在气缸盖的喷油器安装孔中,有时此处漏气,在转速突变或负荷尔蒙加要时如听到“嘶、嘶”声,致使起动困难,功率下降,有时会烧坏喷油嘴。
漏气的原因有:未安装喷油器密封垫圈或垫圈损坏;安装孔内的平面不平;喷油器的压板装反(凸弧面应朝上),使喷油器不能压紧。
4气门间隙过大过小气门间隙过大,气门开启迟后,关闭提前,进气不足,排气不净,机器工作无力。
而且因为气门摇臂撞头与气门杆的冲击,发出“哒、哒”声,在气门室罩处可听到。
气门间隙过小,气门关闭不严,排气管或进气管有“嘶、嘶”的漏气,机器工作无力。
5气门与活塞顶相撞气门与活塞顶相撞,在气缸盖与机体接合处可听到金属的敲击声。
其原因有以下几点:5.1气门间隙过小。
柴油发动机的异常声音诊断
31、与汽油机相比，柴油机异响的诊断更难以掌握，这是由柴油机的结构特点和工作特性所决定的，如压缩比高，热负荷大，工作比较粗暴、噪音大，断油不能瞬间完成等，甚至有的柴油机加机油口处的位置使人不易接近，给异响的诊断也带来了不便。
不过，柴油机的异常声响也有其特定的规律，只要反复分析比较，看现象抓实质，是可以找出其规律性的。
常见的异响有以下几种：31-1、活塞敲缸活塞敲缸会导致发动机燃料消耗过高，窜机油，机油耗量过多，经济性变差。
当活塞敲缸严重时，还会打碎活塞，甚至损坏连杆和缸体。
活塞敲缸异响发生的部位在发动机气缸的上部，一般发生在活塞做功冲程开始的瞬间。
活塞在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与缸盖或缸壁相碰撞_产生异响，其特点是：发动机在怠速运转时，响声类似小锤敲击，是有节奏的“当当”声，明显而清晰。
敲击声随发动机温度的变化而变化，低温条件下声音比较明显；温度升高后，响声减弱或消失。
当突然加大油门时，就发出“嘎嘎”连续的金属敲击声。
如果多缸有敲击，由怠速提高到高速时，声响嘈杂无序。
⑴原因①活塞与气缸壁配合间隙过大。
②气缸体及环的质量较差。
加之润滑不良，发动机运行一段时间后，缸体与活塞的磨损严重，使活塞和缸体的间隙增大，同时在缸体对应第一道气环略上处出现较严重的台阶，使活塞敲击缸体发出异响声。
③活塞裙部与气缸磨损严重，造成失圆而敲缸。
④连杆弯曲或扭转变形，使活塞在气缸内偏斜不正，造成不正常磨损，使活塞敲击。
⑤活塞销与连杆衬套配合过紧。
⑥活塞变形。
⑦润滑不良。
⑵诊断与处理方法①打开加机油口盖，将发动机转速调整在异响声最明显清晰的范围内，观察加机油口处是否冒烟，排气管是否冒蓝烟；用起子抵触在不设气门推杆一侧的缸体上部，如果触处活塞敲击，则可感到类似小锤敲水泥地一样的震动感。
②再逐缸断油，若断到某个缸时，声音明显减小或者消失，而当恢复供油时又能听到敲击声，说明是该缸配缸间隙过大而出现的活塞敲击，应及时修理。
③如发现可疑缸活塞敲击，可将该缸喷油器卸下来，向气缸内加入少量机油，转动几圈曲轴，再装回喷油器后起动发动机，若敲击声消失或减弱，运转一会儿敲击声再度出现，则可确认是该缸有敲缸。
柴油机工作异常现象解析
柴油机工作异常现象解析【摘要】柴油机是现代机械设备中常见的动力装置，但在使用过程中常常会出现各种异常现象。
本文主要围绕柴油机工作异常现象展开探讨，分析了柴油机启动困难、功率下降、燃烧不完全、排气异常和噪音异常等问题的原因。
通过对这些异常现象进行深入剖析，揭示了可能导致这些问题发生的根本原因，有助于用户更好地了解柴油机的工作原理和故障排查方法。
总结了柴油机工作异常现象的解析，提出了预防异常现象的措施和定期维护保养的重要性。
本文为柴油机用户提供了有益的参考和指导，帮助他们更好地使用和维护自己的设备，确保其正常工作和延长使用寿命。
【关键词】柴油机，工作异常现象，启动困难，功率下降，燃烧不完全，排气异常，噪音异常，解析，总结，预防，维护保养1. 引言1.1 柴油机工作异常现象解析柴油机工作异常现象可谓种类繁多，包括启动困难、功率下降、燃烧不完全、排气异常、噪音异常等。
每种异常现象都可能由多种原因引起，需要通过系统分析和检测来找出根本问题。
只有深入了解柴油机工作异常现象的原因，才能有效地进行故障诊断和修复，保证柴油机的正常运行。
在接下来的正文内容中，我们将逐一分析柴油机启动困难、功率下降、燃烧不完全、排气异常、噪音异常等各种异常现象的原因，并提出相应的解决措施。
我们将总结柴油机工作异常现象解析的重点内容，并强调对柴油机的定期维护保养的重要性。
希望通过本文的阐述，读者能够更好地了解和掌握柴油机工作异常现象的解决方法，提高柴油机的使用效率和可靠性。
2. 正文2.1 柴油机启动困难的原因分析柴油机启动困难可能是由于燃油系统问题引起的。
燃油系统中的燃油泵、喷油器等部件如果出现故障或者老化，就会导致燃油供应不足或者喷油不均匀，影响了柴油机的正常启动。
此时，需要检查燃油系统的工作状态，及时更换或维修故障部件。
柴油机启动困难也可能与电气系统相关。
电池电量不足、起动机故障、接触不良等因素都可能导致柴油机启动困难。
在这种情况下，需要检查电池和起动机的工作状态，确保电气系统正常运行。
柴油机异响的主要原因
柴油机异响的主要原因1 .气门异响气门间隙过大时,摇臂对气门杆端的敲击加重,因而发出清脆的敲击异响。
热机后的气门间隙会变小,所以敲击异响小一些。
气门间隙过小时,会发出"嚓、嚓、嚓"的声音，且随发动机转速升高响声也随之加大,而且热机时更为明显,严重时可使排气门烧损。
2. 气缸垫异响气缸垫边缘出现小气泡,会发出" 嚓、嚓、嚓"的窜气声，开始时很小、很尖,有愈来愈大的趋势。
原因有:缸盖螺母扭紧力不均匀、气缸盖或气缸垫变形,高温燃气沿缝隙泄漏,导致气缸垫烧损;发动机长时间超负荷工作,温度过高烧毁气缸垫。
发现气缸盖漏气时,应在冷态下拆检,气缸垫是否变形或烧损。
损坏时应换新件。
3. 活塞顶异响活塞定异响，一般分为清脆的金属敲击声响。
原因有三：一是异物如小垫片、螺钉等)经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸,当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶;二是配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大,或者配气正时齿轮装错等,都能使活塞与气门相碰;三是连杆瓦严重磨损或损坏，使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点附近时与气门相碰,严重时甚至能撞击缸盖。
4. 气缸异响柴油机在怠速或比怠速稍高运转时,发出类似小锤敲击有节奏的"当当" 声,即所谓的敲缸，并伴随柴油消耗过多，机油耗量大等现象。
造成敲缸的原因有:活塞与气缸磨损严重,活塞与气缸壁配合间隙过大;活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过紧、连杆变形、活塞在气缸内偏斜运行;喷油器工作不良、供油提前角调整不当或各缸供油量不均匀等。
判断敲击缸的部位可采用逐缸断油法进行。
如果将某一缸的高压油路断开时晌声明显减弱或消失,恢复供油后又听到敲击声,则说明该缸配合间隙过大,使活塞敲缸。
如柴油机低温时敲击声不清晰,温度升高后怠速运转时有"嘎嘎"声,机体振抖,且温度越高声音越大,则判定为活塞或连杆变形,应及时维修。
5. 轴瓦响(1)小瓦响小瓦(连杆轴承)响的特征与负荷、转速变化密切相关。
柴油机异响原因及应急处理措施
柴油机异响原因及应急处理措施摘要柴油机的异响分为燃油系统引起的异响和机械系统异响。
分析了柴油机机械异响的原因，并总结了异动响声区分方法及其应急措施。
关键词柴油机；异响；原因；区分方法；应急措施柴油机的异响分为燃油系统引起的异响和机械系统异响。
一是柴油质量太差或燃油系出现问题时，柴油机工作时会出现粗暴、吵杂、忽隐忽现或忽大忽小的响声。
二是柴油机各运动机件间总有一定的配合间隙，因此在工作中会发出轻微的响声。
但正常的机械运转声音是有节奏的，均匀且较柔和。
当运动机件的配合间隙过大或运动不协调时，配合间相互碰撞而发响，其响声与转速的高低和气缸的工作状况直接相关。
1柴油机机械异响的原因1.1活塞敲缸响若活塞裙部与气缸套配合间隙过大，柴油机怠速运转时，在气缸体上部发出清晰而有节奏的“刚刚”敲击声。
活塞直径小，敲击声清脆；活塞直径大，敲击声沉重。
低速明显，中、高速时响声消失。
冷却水温低于40℃时明显，随着温度的升高，响声则减弱或消失，严重活塞敲缸响在任何温度下都不减弱。
1.2活塞脱顶响活塞脱顶是指头部与裙部从活塞的油环槽处断裂，一般情况下活塞头部留在气缸的最上部，裙部仍随着连杆上下运动，并与活塞头部碰撞发响。
能听到很大的“嗒嗒”声，任何转速都响，转速高，响声大。
1.3活塞碰擦“缸肩”发响在修理柴油机中，如果没有检查缸肩（缸肩最上部没有被活塞环摩擦着的地方，会形成一个台阶，这个台阶被称为缸肩）的高度，新换的活塞环没有倒角，在试车中会听到一种清脆的“嘎嘎”声，在任何转速下都响。
断油时，响声变化不大。
1.4活塞销响活塞销与连杆衬套（或活塞销座孔）因磨损或维修不当，使其配合间隙过大，怠速稍高（1 000rpm）时运转，在缸体上部发出一种比活塞敲缸响更清晰并有节奏的敲击声。
严重的活塞销响，低速时响声明显，在中速不消失；中速加油时响声更明显，并且断油时异响消失。
1.5连杆轴承响连杆轴承与连杆轴颈因磨损或维修不当等原因，使其配合间隙过大，柴油机中速运转时，在缸体下部能听到一种较短促的金属敲击声。
柴油机常见异响的判断与排除
柴油机常见异响的判断与排除一、概述柴油机的运转声能够反映出其技术状况。
柴油机正常运转时，其声音是有节奏的、均匀的排气声和轻微的噪声，具有一定的规律性。
当柴油机零件因磨损松旷或因修理时调整不当，破坏了配合副的间隙，就会出现异常响声，如不正常的敲击声、放炮声等。
因此，根据故障现象分析异响产生的原因，找出异响存在的部位，以便及时采取有效措施，予以排除。
在柴油机运转过程中，不同的零件、不同的部位和不同的工况（转速、负荷、温度），其声源所产生的振动是不同的。
因而发出的异响在声音、出现的位置和频率等方面是有所区别的，我们可据此进行分析和判断。
柴油机的常见异响主要有机械异响和燃烧异响。
机械异响如活塞敲缸、曲轴轴承松旷等，主要是因运动副配合间隙不当或配合面发生损伤，使运转中引起冲击和振动所造成；燃烧异响主要是由于柴油机不正常燃烧造成。
二、常见异响的判断与分析柴油机的常见异响主要有活塞运动部位异响、气门处异响、轴承异响、正时齿轮异响、燃烧异响等。
1.活塞敲缸响活塞敲缸响的主要特点是：柴油机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒”的敲击声，随着转速的升高而逐渐减弱或消失。
一般情况下，这种响声冷车时明显，热车时减弱或消失。
造成活塞敲缸响的主要原因是活塞与汽缸套配合间隙太大、活塞与汽缸套间润滑条件较差及活塞失圆等。
先在柴油机低温下判断，在怠速或低速下找出响声明显的转速，然后缓慢加速至中速以上，若响声减弱或消失，可断定为活塞敲缸。
当柴油机冷却水温度达正常状态时，使柴油机在响声明显的转速下稳定运转，若响声减弱或消失，可断定为因活塞与汽缸套间隙过小引起的活塞敲缸，否则为活塞与汽缸套间隙过大引起的异响。
若敲击声出现在汽缸上部，且机油压力正常，可采用停缸法逐缸检查，以便找出活塞敲缸的具体位置。
活塞顶汽缸盖，此时多系气门与活塞顶相撞，在汽缸盖与机体结合处，能听到金属撞击声。
响声多在柴油机高速运转时出现，且响声严重。
柴油机工作异常现象解析
柴油机工作异常现象解析
柴油机工作异常的现象主要表现为以下几个方面：
1. 怠速不稳定
柴油机怠速不稳定通常是由燃油供应不足、气门间隙过大或气门卡滞等原因引起。
当
燃油供应不足时，柴油机的缸内压力下降，导致怠速时发动机转速不稳定，如出现不规则
抖动等现象。
而气门间隙过大或气门卡滞则会导致柴油机的进气道和排气道不充分，进而
引起怠速不稳定问题。
2. 噪声大
柴油机噪声大的原因主要有几个方面，如燃烧不良、柴油泵传动链条松动或摩擦不良、高压油管泄漏等。
其中，燃烧不良可能会导致柴油机出现敲击或爆震声，而柴油泵传动链
条松动或摩擦不良通常会导致柴油机出现机械噪声。
3. 烟气异味或颜色异常
柴油机烟气的颜色和异味变化大都是由燃油烧烤不完全引起的。
例如，黑烟可能意味
着柴油机燃烧不完全或进气道有阻塞，而白烟则可能是机油进入燃烧室引起的。
异味方面，如果出现明显的硫磺味道，则可能是燃油品质不好或柴油机燃烧异常等问题。
4. 动力下降或加速困难
在柴油机动力下降或加速困难时，常常是由进气道或燃油系统出现问题所致。
例如，
进气道阻塞会使柴油机缺氧，从而导致动力下降或加速困难，而燃油系统中的沉淀物、污
垢等杂质会引起喷油器堵塞，导致燃油供应不足，从而影响柴油机的动力输出。
总体而言，柴油机工作异常的现象多种多样，要想准确排查问题需要综合考虑各种因素，包括燃油质量、气门间隙、喷油器正时和调节、气门卡滞等一系列问题，以确保柴油
机的正常运行。
柴油发动机的异响故障分析
柴油发动机异响故障分析异响是柴油机工作时发出的不正常的响声,有时具有一定的规律性和随机性。
异响一旦出现,说明柴油机某一机构的技术状况已经发生了变化,如不及时处理将导致柴油机故障的发生。
柴油机异响的种类繁多,产生的原因也比较复杂。
实践证明,柴油机异响故障,因其机件形状的大小、材料、工作状态和振动频率的不同,而使声调各有所异。
柴油机各种异响与其转速快慢、负荷大小、工作循环及温度高低等条件紧密相关,而且有些异响可能同时伴随其他不良现象,如排气烟色不正常、油耗增加、功率不足等,为分析异响故障提供了判断依据。
柴油机的常见异响主要有缸塞组异响、气门异响、轴承异响、正时齿轮室异响等。
1. 缸塞组异响(1)异响原因分析①活塞敲缸。
柴油机冷态敲缸,一般由活塞与缸壁间隙过大、机油压力不足或油道堵塞导致的缸壁润滑不良造成;热态敲缸,一般由连杆弯曲、扭曲造成活塞在气缸内运动“走形”,连杆衬套轴向偏斜,连杆轴颈与主轴颈不平行,活塞与缸壁间隙过小,活塞变形,活塞环端间隙过小造成;柴油机冷、热两种状态都存在敲击,一般由活塞销与连杆小头过盈量太大,连杆轴承装配过紧,活塞裙部圆度超差等原因引起。
②活塞销敲击。
活塞销与连杆衬套由于润滑不良造成的磨损过甚,或加工不当产生了空隙,活塞销折断,连杆小头衬套外圆在小头孔内松旷等;由于温度升高,造成的活塞销与孔配合间隙进一步增大等。
(3)活塞环漏气噪声。
活塞环弹力不足,造成环与缸壁密封不良;活塞环折断、活塞环卡死在环槽内及活塞环对口等产生的漏气。
(2)故障检查与排除①柴油机冷态怠速时,可听见有节奏的金属敲击声,称为柴油机冷态敲缸。
当转速增加,机体温度升高后,该声响逐渐消失。
对于此类声响,可首先用逐缸断火法,来确定是由哪个缸产生的,然后再检查该缸的活塞与缸壁间隙是否过大,油道有无堵塞,机油压力表指示是否正常。
对于磨损严重的机件,应予以更换。
柴油机高速发出连续敲击声,且随着温度的升高而加重的现象,称为柴油机热态敲缸。
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第七节柴油机声音异常
一、故障现象
柴油机正常运转时，其声音是有节奏的，并符合一定的规律。
即在不同的工况时，其声音的大小和频率分布是一定的。
当发生噪声异常时，有以下几种情况：
①敲击声：这种声音钝哑.沉闷，且常伴有柴油机振动加剧。
②铛铛声：这种声音清脆，有节奏。
③嚓嚓声：这种声音连续，刺耳。
④喝喝声：这种声音连续嘶叫，或有节奏的拍拍声。
二、后果危害
当柴油机出噪声异常时，实际是发生了故障的外观反映。
此时将导致柴油机可靠性和寿命下降，甚至更大的恶性事故。
三、原因分析
柴油机发生声音异常，一般有以下原因造成：
①燃烧过程恶化造成的燃烧噪声异常。
②进排气系统漏气造成的空气动力噪声异常。
③零件磨损过大和机械零部件损坏、松动，造成的机械噪声异常。
以上三方面的原因可用图2—17表示。
供油提前角过早 喷油量过大 喷油压力过高
柴油质量差，十六烷值过低
喷油嘴滴油、漏油、
雾化不良
进气管法兰漏气
排气管法兰漏气
气缸垫漏气
气门漏气
活塞环漏气
活塞缸套间隙过大
主轴瓦间隙过大
连杆瓦间隙过大
连杆衬套间隙过大
气门间隙过大
齿轮间隙过大
齿轮断裂
油泵柱塞卡住
机油泵调压阀卡住
齿轮铜套和轴烧住
摇臂轴和轴承烧住
气门碰活塞
气门弹簧断裂
柱塞弹簧断裂
飞轮固定螺钉松动
缸内有异物
减振器缺油
减振器松动
运动件不平衡
图2一17柴油机噪声异常的原因
柴油机的噪声源有三个方面。
燃烧噪声、机械噪声和空气动力学噪声。
在柴油机工作正常时，这些噪声和其频率在不同的工况时是在一定范围的。
只有发生了故障，这些噪声才出现异常。
下面具体分析如下：
1. 燃烧噪声原因分析
① 柴油机的燃烧噪声由柴油机燃烧过程决定。
反映在柴油机的工作过程变化，就是柴油机
的爆发压力和压力升高率及最高爆发压力出现的时刻的变化，而引起噪声变大。
当柴油机供油提前角过大时，滞燃期延长，在此期间内积存大量燃油，燃油始燃量增大，一旦
燃烧，便显得燃烧特别粗爆，产生了高的燃烧噪声，呈铛铛的敲缸声。
进排气系统漏气引起 零件损坏引起
燃烧恶化引起 柴油机噪声异常 零件磨耗过大引起
②因为噪声与负荷呈正比，负荷越大，噪声越大。
所以如果某个缸供油量过大，该缸作功
大，燃烧噪声大。
③当某缸喷油压力过高时，由于油雾穿透度增加和空气混合不良，滞燃期增大，燃烧粗爆，
使噪声增加。
④当柴油质量不好，十六烷值太低或残炭量大，使柴油机的滞燃期增大，燃烧粗爆，引起
噪声增大。
也是铛铛的敲缸声。
⑤当油嘴雾化不良、漏油.、滴油时，此时柴油机燃烧时刻、滞燃期、始燃量均发生不规
律的变化，使燃烧噪声的节奏响度都发生变化。
特别噪声的频谱发生明显变化。
2．空气动力学噪声原因分析
190系列柴油机来说，由于空气经复合式空气滤清器进入增压器，而燃烧后的废气经废气涡轮排出机外。
所以进排气噪声基本是连续的。
当发生下列情况时，便会有不正常的噪声出现。
①涡轮前的排气管发兰漏气，如垫片破裂等，因高温高压废气的冲出会出现与工作循相同
节奏的“怕、怕声”。
②气缸垫片破裂，高温高压燃气突然冲出造成的与工作循环相同节奏声。
此时即使停缸也
会出现因压缩气体冲出造成的“呲、呲”声。
③当进气管发兰垫件漏气时，一定压力冲出冲出造成的的“嘶、嘶”声。
④当气门密封不严或气门杆卡住］造成工作中气体从缸内倒灌进气管，而造成“铛、铛”
的响声，此时往往还有进气管发热现象。
⑤当活塞环和缸套密封不严造成漏气时，在压缩过程和燃烧冲程气体回窜曲轴箱，出现呈
一种空洞的“喝、喝”声。
此时往往伴随曲轴箱废气增大。
注油器垫片压不紧或漏装时，也会造成“呲、呲”声
3.机械零件磨损噪声原因分析
柴油机零件磨损，造成摩擦付配合间隙增大，使摩擦付之间的撞击声增加。
由于轴与轴承间有润滑油，此声音不像金属直接撞击而造成的那种清脆的声音，而是呈一种钝哑的撞击声。
①主轴承和主轴间隙过大造成的撞击声比较沉重.钝哑，连杆轴承和连杆轴间隙过大造成的
撞击声比其轻而响，音调清脆。
而连杆小头和活塞肖因间隙过大造成的敲击声，音调最高，更清晰。
②活塞和缸套间因间隙过大造成撞击声。
由于发生在活塞摆动平面，且在燃烧膨胀冲程，
活塞换向过程中，所以在机体侧呈“铛、铛”声。
③气门间隙过大，造成气门杆和摇臂及气门和气门座之间的撞击声增大，呈明显的“铛、
铛”声。
③齿轮的啮合间增大，就造成齿轮啮合噪声增大，呈连续的“沙、沙”声。
4. 柴油机运动件松脱卡住损坏的噪声原因分析
柴油机运动件松脱卡住损坏引起的噪声，是突发性的，因此噪声异常也比较明显。
①气门碰活塞。
由于配气定时的变化，或者气门杆卡滞、.缸盖余隙太小造成的气门碰活塞
声非常清脆，呈有规律的“铛、铛”声。
②气门弹簧断裂。
既造成配气定时的错乱，使气门碰活塞，出现碰撞声；又有断裂弹簧的
运动中的“拍拉、拍拉”声。
③摇臂轴和轴承因供油不足、烧损而造成的声音异常。
是一种由干摩擦而发出的有节奏的
连续的不沉重的清晰的“吱、吱”声。
④齿轮断齿造成的噪声。
则是不连续的“沙、沙”声，呈有规律的“嚓咔、嚓咔”声。
⑤缸内进入异物。
在活塞和缸盖间呈不规律的撞击，所以声音杂乱。
⑥飞轮螺栓松动或风扇松动。
造成飞轮或风扇运转中摆动,运转不平衡，从而出现一种沉
闷的甚至呈“嚓、嚓”的撞击摆动声。
⑦油泵柱塞弹簧断裂。
出现弹簧运动中“拍啦、拍啦”声。
⑧油泵柱塞卡住。
则出现一种因运动不畅和干摩擦造成“吱、吱”的异声。
⑨连接件松脱和旋转运动件相碰出现的金属摩擦声。
是一种明显的异声，往往伴随摩擦火花出现。
⑩油调压阀卡滞。
造成回油无规律，从而造成管路振荡声，
①出油阀弹簧断裂。
会出现闷车声和断裂声，伴随着冒黑烟和机器无力。
四. 诊断方法
诊断声音异常时，首先用听诊法或声振仪器法判断声音异常部位，然后结合工况变化法或部分停缸法，详细判断造成声音异常的部位和原因。
①听诊法。
即用一根金属棒放在柴油机的有关部位，根据声音的大小、高低、轻重、性质，
结合经验，予以判断。
这种方法多用于缸盖、缸套、轴承，齿轮系处的诊断。
②工况变化法。
有些声音异常与工况有明显关系。
此时可将转速由低到高，负荷由小到大，
进行变化，从而判断声音异常变化情况。
这种方法多用于判断燃油、燃烧系统故障引起的声音异常的判断。
③声振仪器诊断法。
用振动仪、噪声仪测试有关部位的噪声和振动信号，并对其进行数字
处理、分析，并和标准故障进行比较判断。
此种方法目前正在研究中，但却是最有前途最准确的方法。
④部分停止法。
由于引起声音异常，往往是某些缸工作不正常引起。
所以当停止该缸工作。
如异声消除，则可准确地予以诊断。
进排气管.气缸垫片破裂漏气，气门碰活塞，弹簧断裂.金属摩擦声.等声音异常，容易判断。
其它故障，多是各种方法综合运用，并凭经验进行判断。
表2---1，列出几种典型声音异常的诊断方法和程序。
表2---1，几种典型声音异常的诊断方法和程序。
NO 项目方法及部位
1 主轴承和连杆轴承的敲击声在主轴承两侧听诊，或用振声测试仪分
析，然后用工况变化法和停缸法判断异
响部位和缸次。
打开观察盖使活塞在上
止点，撬动连杆盖，判断间隙是否过大。
2 连杆小头轴承的敲击声方法同上，诊断部位在机体中上部两侧
3 活塞缸套间的敲击声在机体上部两侧，活塞上止点时仔细用
听诊法判断，并用停缸法判断敲缸部位
和.缸次。
也可用向可疑气缸上部加入
厚质机油，转动数圈后再起动柴油机，
如响声消失或减弱，则证明该缸属敲
缸缸次）
4 供油角太早或喷油嘴故障的
敲缸声首先用听诊法或声振测试仪法判断是否敲缸，然后用部分停缸法，判断是哪一缸的问题，最后用析检法判断该缸油嘴故障的性质和供油角变化情况。
五. 排除措施
针对异声诊断的部位和原因，有的放矢的予以排除。
①对零件损坏、松脱、卡滞造成异声的故障，应分别予以修理和更换。
如紧固飞轮、风扇
固定螺钉，使其运转平稳；更换损坏之齿轮；修理和更换气门和活塞，保证运动正常、间隙正常；更换断裂之气门弹簧、.柱塞弹簧。
修理或更换摇臂轴和轴套、柱塞付；修复或更换喷油嘴，更换破裂之进排气管垫件、气缸垫片等。
②对因间隙过大，造成异声的故障，应分别进行修复或更换。
如修复和更换轴承和曲轴，使其间隙符合要求；修复和更换活塞、.缸套、活塞环，使其配合间隙符合要求。
调整气门间隙，使其符合要求；调整供油提前角，使之符合要求等。
③如系柴油不符合要求，则更换符合要求的柴油。