龚智 多点电喷发动机电控系统的总体设计(1)
发动机电控技术PPT课件
阻尼叶片—阻尼室 两叶片铸成一体，以轴为支点转动。轴 顶端驱动滑片在镀膜电阻上滑动，同时设有
盘形弹簧，用于平衡叶片转动。
电位计及内部电路：
检测原理：
节气门开度增大—进气量增多—翼片转动角度 增大—镀膜电阻值减小—电压US减小—US/UB减小— ECU控制喷油量增加。 反之则反。
节气门开度信号端子VTA输出Us=0.5V； 节气门全闭，ECU则判定为怠速。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us略＞0.5V； 节气门部分打开，ECU则判定为部分负荷。
*怠速触点信号端子IDL输出U=+BV； 节气门开度信号端子VTA输出Us=+5V； 节气门全开，ECU则判定为大负荷。
2、EFI供油系统
* 工作机理：节气门开度控制进气量，经空气流 量计计量，ECU根据进气量确定喷油量。
* 冷起动：ECU根据冷却液温度控制延长喷油时间。 * 热机后：ECU根据冷却液温度的变化控制修正喷 油时间。 * 突然加速： ECU根据发动机转速及节气门开度 控制增加喷油时间。 * 大负荷： ECU根据发动机转速及节气门开度控 制增加喷油量。
• 原理
•利用Βιβλιοθήκη 气产生旋涡时，引起气体密度 的变化来测知
频率。
进气密度均匀，接收波密度均匀；
进气密度改变，接收波密度改变。
节气门开度增大—进气量增多—旋涡 频率增高——气体密度增大—接收波密度 增加—脉冲电压信号频率增高—ECU控制
喷油量增加。 反之则反。
2、质量流量型—测量进气量为质量流量
• 检测机理
3、控制减速、限速及闭缸断油
4、控制电动油泵
泵油压力、泵油时间及变速泵油
《发动机部分电控》课件
CHAPTER 03
发动机电控点火系统
电控点火系统的组成
信号采集
通过传感器采集发动机的转速、负荷、水温等信号，为点火系统提供控制依据。
电子控制单元（ECU）
接收传感器信号，根据控制算法计算点火时刻和点火线圈初级通电时间。
点火线圈
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点火能量。
火花塞
产生电火花，点燃混合气。
发动机电控系统常见故障及排除方法
传感器故障 执行器故障 控制单元故障 线路故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可通过检查传感器线路 、更换传感器等方法排除故障。
如喷油器、点火线圈等，可通过检查执行器线路、更换执行器 等方法排除故障。
如发动机控制单元（ECU）出现故障，可通过更换控制单元、 检查控制单元线路等方法排除故障。
、燃油轨等。
控制系统
03
由传感器、控制单元和执行器组成，用于接收和解析信号，控
制燃油喷射时间和喷射量。
电控燃油喷射系统的控制原理
传感器
传感器用于监测发动机的工作状态和参数，如转速、进气压力、 温度等。
控制单元
控制单元接收传感器的信号，根据预设的算法和标定数据，计算出 最佳的燃油喷射量和喷射时间。
执行器
CHAPTER 04
发动机排放控制
排放控制系统的组成
燃油喷射系统
负责精确控制燃油喷射量，减少燃油的不完全燃烧，从而降低排放物 中的碳氢化合物和一氧化碳。
废气再循环系统
将部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
曲轴箱强制通风系统
将曲轴箱内的气体引入发动机的进气系统，减少曲轴箱内的可燃气体 排放。
机的工作。
发动机电控系统的功能
《发动机部分电控》课件
燃油喷射系统的优点与局限性
对燃油品质要求高
燃油中的杂质和水分会影响喷射系统的正常工作。
对传感器精度要求高
传感器精度直接影响燃油喷射的准确性。
03
发动机电控点火系统
点火系统的分类与组成
点火系统的分类
传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统
优点
可以有效降低发动机的排放，提高燃油 经济性，改善空气质量。
VS
局限性
对油品质量要求较高，如果油品质量不佳 ，会导致排放控制效果不佳，同时排放控 制系统成本较高，维修保养也较为复杂。
05
发动机电控系统故障诊断 与维修
发动机电控系统故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障码 的含义和可能的原因，确定故
局限性
对点火系统的维护和保养要求较高、 点火控制模块的故障可能导致发动机 无法正常运转
04
发动机电控排放控制系统
排放控制系统的分类与组成
排放控制系统的分类
按控制方式可分为开环控制和闭环控制，按功能可分为氧传 感器、三元催化器、燃油蒸发回收等系统。
排放控制系统的组成
主要包括传感器、控制器和执行器三个部分，传感器用于检 测发动机的排放物，控制器根据传感器信号计算控制指令， 执行器根据控制指令调节发动机的排放。
《发动机部分电控》 ppt课件
目录 CONTENT
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控燃油喷射系统 • 发动机电控点火系统 • 发动机电控排放控制系统 • 发动机电控系统故障诊断与维修
01
发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
总结词
介绍发动机电控系统的基本概念、主要组成部分及其功能。
发动机电喷系统标定介绍资料课件
排放超标问题
• 问题描述：排放超标指的是发动机尾气中的污染物含量超过 国家标准限值。
排放超标问题
01 可能原因
02
• 燃油品质不佳：劣质燃油可能导致燃烧不充分，增 加尾气污染物排放。
03
• 三元催化器失效：三元催化器用于降低尾气中的污 染物含量，若其失效可能导致排放超标。
排放超标问题
• 发动机工况异常：如点火正时不准确、空燃比失调等，可能导致燃烧不充分，增加排放。
优化方法
基于发动机工况和燃烧特性，利用标定软件对点 火提前角进行精确调整和优化。
优化效果
点火提前角的优化能够改善发动机的燃烧效率， 提高动力输出，并降低燃油消耗和排放。
电喷系统标定常见问题与解决方案
燃油消耗异常问题
• 问题描述：燃油消耗异常通常表现为燃油经济性变差，即百公里油耗增加。
燃油消耗异常问题
5. 实车验证
将标定后的控制系统安装到实车上，进行路 试验证。
6. 最终标定
根据实车验证结果，进行最后的参数微调。
标定流程
7. 排放性能验证
确保发动机满足排放和性能要求。
8. 量产导入
将标定结果应用于生产线，进行批量生产。
标定工具与设备
ECU标定软件：用于调整发动机控制单 元（ECU）的各种参数。
数据挖掘与分析
利用数据挖掘和分析技术，深入挖掘标定数 据中的关联和规律。通过对标定数据的精细 化分析，为发动机性能提升提供有针对性的
改进方向。
电喷系统与新能源技术融合
要点一
电动化融合
要点二
氢燃料技术应用
随着电动汽车的普及，电喷系统需要与电池、电机等新能 源部件进行紧密融合。通过优化电喷系统与新能源部件的 协同工作，提高整体能源利用效率，降低能耗和排放。
电喷系统结构与工作原理ppt课件
A/F O2 Corr. MAT/CTS
充气效率 V-bat
MAP
BPC
PE/ConvP BLM
基本喷油脉冲宽度 喷油时间计算
基本喷油脉冲宽度 喷油时间ms
DFCO
AE
DE
ASDF
ASSF
IAC-AE
电喷开发流程介绍
Volum etric Efficiency Table F29F
100
90
80
Volum etric Efficiency
与铁芯一体的阀孔密封面， □ 怠速执行器选择
发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。
□ 高海拔燃油修正 GB 18352.
从导向孔喷出，雾状地喷到
进气门处；断电后，磁力消 主要成分：废气的主要成份是氮气（N2）、二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。
电喷系统组成——零部件
失喷嘴关闭
电喷3、系点统火组线成圈 ——零部件
%
70
60
50
40
Engine Speed - RPM
75 kPa 45 kPa 0 kPa
Intak e M anifold Abs olute Pressure - kPa
90-100 80-90 70-80 60-70 50-60 40-50
0 800 1600 2400 3200 4000 4800 5600 6400
□ 怠速执行器选择 □ 怠速执行器选择/开发
□ 动力点火提前角调 □ 起动过程燃油控制
□ 点火系统硬件选择 □ 节流阀体选择/开发
整
□ 燃油闭环控制
□ 氧传感器选择 □ 转速传感器选择/开发
□ 空调控制
11104060205 龚智 多点电喷发动机电控系统的总体设计 毕业设计文献翻译
发动机电子技术Ben L Luebbering and Vern R. Smith卡特彼勒公司摘要在80年代中期，迎来了电子技术的高速发展，第一个电子控制技术的应用是在重型工业卡车的发动机上。
而发动机控制系统中的硬件，软件和传感器的设计受到汽车其他方面很大的影响。
比如说废气排放标准，燃油经济性，发动机的性能，车辆操作方式，汽车的信息管理，汽车可靠性和新的电子技术的应用都影响到了发动机控制系统的设计。
电子技术并不仅仅是只应用于重型工业卡车,像越野车，履带式拖拉机，运输卡车，轮式装载机，农业拖拉机现在受益于发动机电控系统的优势。
而且，越来越多的应用方式正在研发。
1.简介发动机电子技术的出现受到了许多因素的推动：（1）更严格的排放法规（2）更好的燃油经济性（3）更高的发动机性能（4）更多应用与教具（5）新的车辆管理系统（6）集成的发动机车载系统（7）更好的可靠性（8）新的电子技术，为了满足以上更高的要求，必须在这三个主要方面发展发动机电子技术。
首先，发动机电子控制系统等的组成应该拥有先进的传感器，传感器信号获得速度更快，更准确，和更可靠。
发动机控制模块（ECM）有更多的计算能力，更大存储空间，更大的输入和输出速度，并且制造简单。
其次，应该有先进的发动机系统。
而电子控制系统是发动机中不可缺少的一部分，电子控制系统不仅仅是机械结构的控制接口。
此外，发动机喷油的控制系统和程序响应速度，响应时间更短，运行更加灵活。
第三，汽车发动机电子系统的集成，有更多的优点。
比如发动机的运转情况的数据和车载系统数据的共享，可以减少不必要部件。
而且，集成以后汽车动力总成部件有更加的协调。
2. 组件一种发动机电子控制系统由几大部分构成，分别为，传感器，发动机控制模块ECM），执行器和线束。
传感器把物理参数转换为电子信号。
而电子信号成正比于一些物理参数如温度、压力、速度或位置信息。
发动机控制模块ECM）处理传感器的电子信号,并且确定收到的信号控制发动机。
《电控发动机》课程标准
《电控发动机》课程标准一、课程性质与任务本课程是汽车运用与维修专业课程。
通过本课程的学习, 使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以汽车电气检修课程和汽车发动机械部分检修课程的学习为基础, 也是进一步学习电控发动机检修课程的基础。
二、课程教学目标通过任务引目活动, 使学生能描述发动机电控各系统的组成及主要部件的作用、结构、类型, 理解发动机电控各系统工作原理及主要部件工作过程；会检测和更换发动机电控系统的主要部件, 能利用检测设备排除发动机电控系统的简单故障职业目标1.掌握汽油发动机电控系统的结构与工作原理2.了解电控柴油机的结构和工作原理3.能描述发动机电控各系统的组成、作用, 理解电控各系统的工作过程；4.能描述发运机电控各系统主要部件的作用、结构, 理解电控各系统主要部件工作过程；5.掌握汽油发动机电控系统一般故障的诊断与维修工艺。
三、教学内容与要求四、教学建议（一）教学方法本课程的教学关键是现场教学, 教与学互动教师示范, 学生操作, 学生提问, 教师解答、指导。
在教学过程中, 按照职业要求创设工作情景, 强化实际操作训练；要紧密结合职业技能证书的考核, 在实操训练中使学生掌握相关的汽车发动机结构知识。
（二）评价方法考试形式以平时考核为主, 平时考核包括作业完成情况、考勤及上课表现等。
建立平时上课考核项目, 根据学生的课堂表现任务完成质量已时间得出考核成绩。
（三）教学条件1.课堂教学条件: 电控发动机模块教室2.实训条件：参照实训室设备配备标准进行, 建议师生比在1:15～1：20.（四）教材编写1. 在贯彻“以服务为宗旨、以就业为导向”的职教理念基础上, 参照教育部最新发布的专业基础课程的教学大纲的要求, 吸收企业技术人员的实际经验, 紧密结合工作岗位, 与职业岗位对接；选取贴近生活的案例, 贴近生产实际；强调提高学生综合素养, 将创新理念贯彻到教学内容中, 以本课程标准为依据编写教材。
电控发动机课程整体设计
黑龙江林业职业技术学院《汽车发动机电控技术》课程整体设计管理信息课程名称：《汽车电气设备检测与维修》课程代码：8QX11制定人：杨洪坤批准人：时间：2015年课程性质学分：4学时：64授课对象：汽车检测与维修技术专业一年级学生性质：专业课先修课：汽车驾驶实习、汽车机构与零件测绘与识读后续课：汽车电控维修、汽车故障诊断课程整体设计一、课程目标设计总体目标通过本课程的学习，学生从整体上对汽车综合故障诊断所需要的知识与技能有初步认识，培养学生具备一定的理论知识、动手操作、分析问题等技能型人才所必需的知识及相关的职业能力，通过行动导向教学改革提高学生积极的行动意识和职业规划能力，培养学生的创新创业能力，为后续课程学习作前期准备，为学生顶岗就业夯实基础。
同时使学生具备较强的工作方法能力和社会能力。
具体目标：1、能力目标（1）能够正确使用仪器、仪表进行汽车的技术诊断；（2）能够检测各种传感器的数据；（3）能够进行数据流分析；（4）能够排除常见的简单故障；（5）培养学生文字与语言表达能力强；（6）培养收集信息、查阅资料能力、根据已有知识进行重构和创新的能力；（7）培养学生较强的逻辑思维能力；2、知识目标：（1）掌握电控燃油系统的组成、工作原理；（2）掌握电控点火系统的组成、工作原理；（3）掌握怠速阀的组成、工作原理；（4）掌握排放控制的组成、工作原理；（5）掌握巡航系统的组成、工作原理；（6）掌握柴油发动机组成、工作原理；（7）掌握缸内直喷汽油机组成、工作原理3、素质目标：（1）使学习养成爱护工具、设备的习惯；（2）培养学生具有积极向上的价值观、责任感；（3）培养学生具有一定的组织、协调能力；（4）培养学生具有团队精神；（5）培养再学习能力.二、课程内容设计三、能力训练项目设计四、进程表设计五、第一节课梗概（一）兴趣引导1.教师自我介绍姓名、毕业院校、所学专业，曾经工作过的单位，任教时间，现职称等2. 好的汽车维修工所需素质汽车维修工其实相当于医生，只是针对的客体不同。