第十一章 喷气发动机的使用与维修
喷气式发动机原理
喷气式发动机原理
喷气式发动机是一种利用喷气推进原理进行飞行的动力装置。
它是现代飞机、
火箭和导弹等飞行器的主要动力装置，其原理是将空气压缩、燃烧后再将产生的高温高压气体喷出，产生推力推动飞行器前进。
喷气式发动机的工作原理主要包括压气机、燃烧室和涡轮三部分。
首先，空气
经过进气口进入压气机，经过压缩后进入燃烧室。
在燃烧室内，燃料与压缩空气混合并点燃，产生高温高压气体。
这些高温高压气体经过涡轮后，驱动涡轮旋转，进而驱动压气机，形成循环。
最后，经过喷嘴喷出，产生的喷气产生推力，推动飞行器前进。
喷气式发动机的工作原理可以用一个简单的比喻来解释，就像一个吹气球一样，当我们往气球里吹气时，气球会膨胀，当我们松开手指时，气球会因为气体喷出而产生反作用力，推动气球飞出。
喷气式发动机的工作原理也是类似的，只不过它是利用燃烧产生的高温高压气体喷出来产生推力。
喷气式发动机的工作原理决定了它具有高效、速度快、推力大等特点。
相比于
其他动力装置，喷气式发动机在飞行器中的应用更加广泛，其推力可以根据需求进行调节，适用于不同类型的飞行器。
总的来说，喷气式发动机的工作原理是基于空气压缩、燃烧产生高温高压气体，然后将这些气体喷出来产生推力，推动飞行器前进。
这种原理使得喷气式发动机成为现代飞行器的主要动力装置，也为飞行器的发展提供了强大的动力支持。
喷气式发动机工作原理
喷气式发动机工作原理
喷气式发动机是一种常见的内燃机，主要用于飞机、导弹和一些特殊车辆上。
它的工作原理是通过燃烧燃料和氧气产生高温高压气体，然后将气体高速喷出，产生反作用力推动飞机等物体向前运动。
喷气式发动机通常由进气系统、压缩系统、燃烧系统、喷射系统和排气系统组成。
进气系统通过进气口将大量空气引入发动机，然后经过滤清除杂质，调节进气量。
进入压缩系统之前，空气通过多级压缩机被压缩成高压气体，这样可以提高燃烧效率。
在燃烧系统中，高压气体经过燃烧室，与燃料混合并点燃。
燃料可以是航空煤油或者喷气燃料。
燃烧所产生的高温高压气体能够释放出大量能量。
喷射系统将燃烧后的高温高压气体喷射出来，通过喷嘴的喷口加速，并与外界空气迅速混合。
喷气的速度越大，产生的推力就越大。
排气系统将喷出的废气排出，避免对燃烧室形成干扰，并降低发动机运行过程中的噪音。
通过以上几个系统的协调工作，喷气式发动机能够产生大量的推力，为飞机等物体提供足够的动力。
同时，喷气式发动机还
具有高效率、可靠性高和使用范围广等优点，在现代航空交通中发挥着重要作用。
喷气发动机
喷气发动机喷气发动机是一种常用于飞机和其他航空器的动力装置。
它是通过将空气与燃料混合并点燃，产生高温高压气流，从而驱动飞机的发动机。
喷气发动机以其高效、可靠和强大的推力而闻名，不仅广泛应用于商用航空，也被用于军事和私人飞行器。
喷气发动机的基本原理是将空气压缩到高压，然后将燃料注入并点燃。
高压和燃烧产生的气流通过喷嘴喷出，产生巨大的推力。
喷气发动机通常由多个部分组成，包括进气口、压缩机、燃烧室、涡轮和喷口。
每个部分发挥着特定的作用，以确保发动机的正常运行。
首先，进气口是喷气发动机的入口，负责将空气引入发动机中。
在进气口附近通常设置有空气滤清器，以确保引入发动机的空气没有杂质，这对于发动机的正常运行至关重要。
进入发动机后，空气进入压缩机。
压缩机是喷气发动机中的一个关键组件，其主要功能是将空气压缩到高压。
通过旋转叶片或叶片组，压缩机不断压缩空气，使其密度增加，并将其送入燃烧室。
压缩机的性能直接影响着发动机的效率和推力。
燃烧室是喷气发动机中的另一个重要组成部分。
在燃烧室内，燃料被注入并点燃，产生高温高压气体。
燃烧室通常由火花点火系统或喷射式点火系统点燃燃料。
燃烧时释放的能量将燃烧室内的气体加热到非常高的温度。
涡轮是连接压缩机和喷口的部分。
压缩机通过轴与涡轮连接，当压缩机旋转时，涡轮也会旋转。
涡轮的旋转使得压缩机能够不断压缩空气，并且带动喷口产生推力。
喷口是喷气发动机的出口，通过喷口喷出的高速气流产生了推力。
喷口通常由可调节的喷嘴组成，可根据需要改变喷气流的形状和方向。
喷口的形状和设计对于发动机的效率和推力都有很大影响。
除了上述的基本组件外，喷气发动机还包括其他附属设备，例如燃油系统、点火系统、润滑系统和冷却系统等。
这些设备的作用是确保发动机的正常运行，并提供所需的燃料和润滑油等。
喷气发动机的主要优点是高效、可靠和强大的推力。
相比传统的螺旋桨发动机，喷气发动机可以在更高的高度和速度下运行，并且具有更快的加速性能。
喷气式发动机原理
喷气式发动机原理喷气式发动机是一种内燃机，通过燃烧燃料产生高压热气体，并通过喷嘴将热气体喷出，产生向后的推力。
这种类型的发动机广泛应用于飞机和火箭等领域。
本文将介绍喷气式发动机的工作原理及其组成部分。
工作原理喷气式发动机的工作原理基于牛顿第三定律，即每个作用力都有一个相等大小但方向相反的反作用力。
喷气式发动机通过将燃料和氧气混合，并在燃烧室中燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
燃烧气体通过喷嘴喷出，产生一个向后的喷流，根据牛顿第三定律，喷流的反作用力将推动发动机向前运动。
喷气式发动机的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和喷射。
1.进气：外部空气通过进气口进入发动机。
进气口通常位于发动机的前部，利用飞行速度将空气压缩到更高压力。
2.压缩：经过进气口进入发动机的空气被压缩机压缩。
压缩机由多个转子组成，通过旋转将空气压缩，使气体增加密度和压力。
3.燃烧：压缩后的空气进入燃烧室，在燃烧室中与燃料混合并燃烧。
燃烧产生的高温高压气体通过喷嘴喷射出去。
4.喷射：燃烧气体通过喷嘴喷出，在喷射过程中产生一个向后的喷流，推动发动机向前运动。
组成部分喷气式发动机由多个关键组成部分构成，包括压缩机、燃烧室和涡轮。
下面将介绍每个部分的功能和作用。
1.压缩机：压缩机是喷气式发动机的核心组件之一，负责将空气压缩。
压缩机通常由多个转子组成，通过旋转将进入发动机的空气逐渐压缩到更高密度和压力。
压缩机的性能直接影响发动机的效能和性能。
2.燃烧室：燃烧室是燃烧燃料和空气混合燃烧的空间。
燃烧室中的燃料和空气混合并燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
燃烧室的设计使得燃料能够充分燃烧，提供足够的能量给发动机。
3.涡轮：涡轮是喷气式发动机的另一个重要组成部分，由高压涡轮和低压涡轮组成。
高压涡轮由燃烧室排出的燃气驱动，低压涡轮则由高压涡轮驱动。
涡轮的旋转产生工作介质的动能，推动压缩机和燃烧室的运转。
4.喷嘴：喷嘴是喷气式发动机用于喷射燃烧气体的孔道。
航发原理-第十一章发动机特性
2.
推力F变化原因；
F = Wa ⋅ Fs
Wa = KA 2 Pt 2 Tt 2 q ( λ2 )
① 随着H ↑，当H<11km时，T0 ↓, P0 ↓; 当H≥11km 时， T0 →, P0 ↓； ② 当H<11km时， T0 ↓ ，Tt0 ↓, Tt2 ↓ ，Wa ↑; P0 ↓ ，Pt0 ↓, Pt2 ↓, Wa ↓ 。 Pt2 ↓比Tt2 ↓对流量的影 响更大，因此 Wa ↓ ； ③ 当H≥11km时， T0 →, Wa → ；P0 ↓， Wa ↓ ，因 此Wa ↓ ↓； ④ 推力F=Wa与Fs的乘积; 由于Wa ↓比Fs ↑的变化快， F 因此F ↓ ；当H≥11km时， Wa ↓ ↓， Fs → ， ↓↓。
5. 燃油流量相似参数
6. 耗油率相似参数
( sfc )cor
288.15
=
( sfc )m
Tt 0
发动机转速特性及其相似换算
11.2 单轴涡喷发动机特性
一、 速度特性 （调节规律Tt4=Tt4max=const.，气流在尾喷管中完全膨胀）
a) Ma0 ↑， Fs ↓，当Ma0增大至某一数值时， Fs =0； b) Ma0 ↑， Wa ↑ ； c) Ma0 ↑，开始 F ↓或↑慢，随后 F ↑ ↑ 到最大值而后↓ ↓ 直至F=0 ； d) Ma0 ↑，sfc ↑直至到一定Ma0 后sfc ↑ ↑。
nD2 = const Tt 2
n = const Tt 2
几何相似的WP/WS发动机工作状态相似的充分必要条件是：
Ma0 = const
n = const Tt 2
Ma0 = const
n = const Tt 2
发动机在工作状态相似时的重要性质：
喷气式发动机
喷气式发动机概述喷气式发动机是一种热力机械装置，将燃料燃烧产生的高速气流转化为机械功，推动飞机等载具前进。
喷气式发动机是现代航空发动机的主要类型之一，其高推力、高效率和较低噪音使其成为商业航空和军用航空领域的首选。
历史发展喷气式发动机的发展始于20世纪30年代，德国的飞行器制造商海因·斯累尔和哈克特公司率先开始研究并制造了喷气式发动机原型。
二战期间，德国的Me 262战斗机首次使用了喷气式发动机，并取得了显著的性能优势。
战后，苏联和美国都启动了喷气式发动机的研发计划，进一步推动了其技术的发展。
原理喷气式发动机的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 压缩：空气通过进气道进入发动机，并在压缩机的作用下，被压缩成高压气体。
压缩机通常采用离心式或轴流式结构，将空气加压到更高的压力水平，为燃烧提供充分的氧气。
2. 燃烧：燃料通过喷油嘴雾化后，与压缩后的空气混合，在燃烧室中燃烧。
燃烧产生的高温和高压气体推动涡轮旋转，进而驱动压缩机。
3. 推力产生：高温高压气体通过喷嘴喷出，形成高速喷射的气流，根据牛顿第三定律，喷射的气流推动飞机向前运动。
组成部件喷气式发动机包括多个关键部件，其中一些主要部件如下：1. 进气装置：用于将外部空气引入发动机中，并将其压缩到所需的压力水平。
2. 压缩机：负责将进气的空气加压，提供给燃烧室燃烧所需的高压气体。
3. 燃烧室：混合燃料和压缩空气，并进行燃烧产生高温高压气体。
4. 涡轮：通过高温高压气体的冲击，驱动涡轮旋转，进而驱动压缩机和附件。
5. 喷嘴：将燃烧后的高温高压气体喷出，产生推力。
优势和应用喷气式发动机相比传统的螺旋桨发动机具有明显的优势，主要体现在以下几个方面：1. 高推力：喷气式发动机的推力较大，可以提供更高的速度和载荷能力。
2. 高效率：喷气式发动机的热效率较高，提供更低的燃油消耗和更远的飞行距离。
3. 低噪音：相比螺旋桨发动机，喷气式发动机的噪音较低，减少了对周围环境和人员的干扰。
喷气发动机的技术原理
喷气发动机的技术原理
喷气发动机是一种利用燃烧产生的高温高压气体推动飞机前进的动力装置。
其技术原理主要包括如下几个方面：
1. 压缩：喷气发动机通过一个压气机将进气口获取的空气进行压缩，使其压力和密度增加。
这样可以为后续的燃烧提供了条件。
2. 燃烧：将经过压缩的空气与燃料混合后，在燃烧室中点火燃烧。
燃料可以是液体燃料或气体燃料，如喷洒的煤油或天然气。
燃烧时产生的高温高压气体会推动喷气发动机中的涡轮。
3. 推力产生：燃烧产生的高温高压气体通过涡轮将其能量转化为机械能。
涡轮通常会驱动压气机和风扇。
其中，高压涡轮会驱动压气机，使其保持足够的压力，而低压涡轮则驱动风扇，增加推力。
通过这种方式，喷气发动机可以产生大量的推力。
4. 喷射：喷气发动机通过导管将高速喷射出来的废气排出。
废气速度和喷射的方向对飞机的推进效果产生重要影响。
通常飞机使用喷气发动机产生的喷射力推动自身前进。
总的来说，喷气发动机利用燃烧产生的高温高压气体和喷射力，通过压缩和驱动涡轮的方式，实现对飞机的推力产生和推进。
这一技术原理使得喷气发动机成为
了现代航空工业中主要的动力装置之一。
喷气发动机工作总结
喷气发动机工作总结引言喷气发动机是现代航空领域中最重要的动力装置之一。
它的工作原理和性能直接影响着飞机的飞行性能、安全性以及经济性。
喷气发动机的工作是一个复杂而精密的过程，需要多个系统的协调配合。
本文将对喷气发动机的工作原理、性能指标以及维护保养进行总结，以期对读者有所启发和帮助。
喷气发动机工作原理喷气发动机利用内燃机原理，在燃烧室中燃烧燃料与空气混合物，产生高温高压气体。
这些高温高压气体经过涡轮机的拉力作用，带动压气机旋转，将大量空气压缩并喷出，产生强大的推力。
整个过程涉及到多个系统，如燃油供给系统、涡轮增压系统、点火系统等。
喷气发动机性能指标推力和比冲喷气发动机的推力是衡量其性能的重要指标之一。
推力越大，飞机加速越快，爬升能力越强。
比冲是指每单位燃料所产生的推力，用于衡量发动机的经济性能，比冲越高，效率越好。
燃油消耗率燃油消耗率是指发动机每小时消耗的燃油量。
燃油消耗率的大小直接关系到飞机的航程和经济性。
现代喷气发动机不断通过提高燃烧效率和减小推力损失来降低燃油消耗率。
噪音和排放喷气发动机的噪音和排放是现代航空工业中亟待解决的问题。
过高的噪音和有害气体对环境和人类健康造成严重影响。
为此，喷气发动机制造商不断努力研发低噪音、低排放的发动机，以减少对环境的污染。
喷气发动机维护保养喷气发动机的维护保养是确保发动机正常运转和延长使用寿命的关键。
下面是一些常见的维护保养工作：定期检查和保养定期检查是指按照厂家的规定和要求，对发动机进行预定的检查和保养。
这些工作包括检查燃油和冷却系统的漏洞、更换磨损的部件以及清洗发动机内部的积碳等。
传感器和控制系统维护喷气发动机的传感器和控制系统起着重要的作用，它们负责监测发动机的运行状况和控制各个系统。
因此，保持传感器的正常运行和控制系统的准确性是保证发动机性能的关键。
故障诊断与修复发动机故障是常见的情况，一旦发现故障，需要及时进行诊断和修复。
在诊断过程中，使用现代化的故障诊断设备可以更快、更准确地定位问题，从而快速修复发动机。
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第十一章喷气发动机的使用与维修一、启动首先检查发动机进气道,压气机和涡轮组件的外表面情况与自由转动和飞机前后停机坪的情况, 确保无外来物。
正常的启动顺序是: 用起动机带动压气机转动; 接通点火; 打开发动机燃油手柄,或推油门杆到“慢车”, 或打开燃油关断开关或电门。
在启动过程中, 需要监控发动机的转速、滑油压力和发动机的排气温度在地面启动发动机的过程中, 特别要监视的发动机参数是哪些?在地面启动发动机的过程中, 特别要监视的发动机的转速、排气温度和滑油压力、振动值。
一个成功的启动首先要看发动机的排气温度EGT 升高。
如果在规定的时间之内, 未“点火”或排气温度超过极限, 则应中止启动。
当启动温度确实高时, 可通过在启动过程中监视排气温度及时停止启动, 以避免超温。
必要时, 可用起动机带动压气机继续转动, 以清除发动机内残留的燃油, 不过这要在点火电门和燃油关断活门关掉的情况下进行二、启动过程中失火在启动过程中, 如发生火警警告, 则应将燃油关断手柄拉至“关”位, 以切断燃油, 切断液压油, 切断主电源和引气, 但这时不能脱开起动机, 应让起动机带动发动机转子继续冷转直至发动机完全灭火为止。
如仍不能灭火, 可在发动机转动的情况下, 将二氧化碳喷入进气道, 但不能将二氧化碳直接喷入发动机喷管内, 因为这样可能会损坏发动机。
三、慢车检查在发动机已启动, 慢车转速已经达到, 各项指示已经稳定后, 检查在慢车转速下发动机的工作是否良好。
滑油压力、转速、排气温度的指示应在允许的范围内。
燃油流量在慢车转速时并不是发动机工作状况完全可靠的指示, 这是因为, 燃油流量计和仪表在小读数范围内经常是不准确的。
四、起飞推力检查根据当时的大气温度和大气压力, 用发动机制造厂提供的发动机静止状态下起飞推力调定曲线, 确定起飞推力时的发动机压力比EPR值。
将油门杆推至发动机压力比表预定的数值, 而且这时其它的发动机仪表的读数, 都在它们的适宜范围内, 则说明发动机工作是良好的。
21.1.2 发动机的停车在没有反推力装置的燃气涡轮发动机上, 收回油门杆或功率杆至“关”位，就停止向发动机供油并使发动机停车。
在装有反推力装置的燃气涡轮发动机上, 可用一单独的燃油关断手柄来停车。
当发动机工作时, 涡轮机匣和涡轮转子大致在相同的温度下工作, 然而与机匣相比涡轮转子, 冷却较慢。
涡轮机匣内外都暴露在发动机的冷却空气之中,冷却较快。
因此, 在发动机停车后, 机匣与涡轮以不同的速率散热, 散热较快的机匣有紧紧箍在仍在转动的涡轮的趋势, 在极端情况下, 涡轮叶片可能擦到机匣发出啸声或被卡住。
所以发动机停车后不允许立刻停止转动发动机转子，应给涡轮转子一段冷转时间，使涡轮转子在机匣冷却下来之前先冷却，以免损坏发动机。
21.2 喷气发动机的维修从维护角度上分, 将发动机分为两大段(部分), 即冷段和热段。
冷段包括有进气道,压气机, 扩压器;热段包括有燃烧室, 涡轮, 喷管21.2.1 叶片的维修一、压气机的清洗二、叶片的维修21.2. 1叶片的维修压气机的清洗使压气机机匣、静子叶片和转子叶片表面被这些脏污粒子所覆盖, 压气机叶片上的脏污物的积聚降低了叶片的气动效率, 从而引起发动机性能恶化, 造成发动机的加速性差和发动机排气温度的提高及燃油消耗量的增大。
用流体清洗压气机是很容易进行的。
其方法是用起动机带动发动机冷转, 或慢速运转, 喷入表面清洗剂, 然后加入漂洗溶液, 最后用干净的水漂洗。
另一种更为强有力的流路清洗方法是对高功率运转的发动机喷射胡桃壳和杏核的研磨砂, 再用干净的水进行漂洗, 以去掉沉积物。
21.2.2 叶片的维修轴流式压气机叶片上小的损伤, 如果在去掉损伤后, 没有超过厂家规定的允许范围, 可以进行修理, 修理时要求对叶片的磨削与局部再加工应与叶长平行地进行。
只允许用手工工具进行维修, 即用沙纸, 沙布, 磨石或锉刀等手工工具进行打圆。
不准用电动工具去抛光叶片的整个表面。
修理过的区域表面光洁度应与新叶片相当。
切勿试图用矫直、铜焊、焊接或铅焊的方法去修理任何叶片。
21.2.2 燃烧室的维修在外场修理通常并不需要清洗热部件。
在分解发动机后进行修理时, 应正确与彻底的清洗，这是极为重要的。
发动机零件可用乳化式脱脂溶液或氯化物溶剂去掉油脂。
乳化式脱脂溶液对所有的金属是无害的, 因为这些溶液是中性的和非腐蚀性的。
用氯化物溶剂清洗零件时, 要把零件绝对干透,如果对这些零件不进行进一步的清洗, 则应将零件喷上防锈溶液以防止腐蚀和生锈21.2.2 燃烧室的维修在维修过程中, 不准用铅笔做标记, 因为, 用铅笔做标记, 当发动机工作时, 留在热部件表面上的铅会渗入到金属内部, 破坏金属材料的晶格, 而容易产生裂纹。
如果有两条裂纹有相遇的趋势, 有可能让一块金属脱落, 则燃烧室应予以更换。
在火焰筒的前段, 由空气孔发散出的裂纹, 如果裂纹未超过允许的极限是允许的。
如果这些裂纹分叉或与其它裂纹连接, 则必须维修该火焰筒。
21.2.3 涡轮的维修涡轮叶片涡轮叶片常见的故障是裂纹。
其原因是热应力, 这种应力裂纹往往呈微细的头发丝状,出现在或横穿过前缘或后缘与边长成“直角”。
涡轮盘的检查与维修涡轮盘的检查主要是用放大镜检查有无裂纹, 而不适宜使用各种裂纹检查液。
在轮盘上的裂纹, 无论多么细小, 都需要报废轮盘并更换涡轮转子。
由外来物撞击造成的轻微压痕, 可以用研磨与抛光的方法进行修整。
维修更换叶片的规则为了保证涡轮转子的静平衡与动平衡, 在维修更换涡轮叶片时, 必须遵守下述各项规则:⑴维修检查后的叶片必须安装在原来的槽内。
⑵更换叶片时, 必须更换与原来叶片动量矩标记相同的叶片。
如图所示。
⑶如果没有与原来叶片动量矩标记相同的叶片, 则①当该级有偶数个叶片时, 应更换两个动量矩标记相同的叶片, 即除了更换已损坏的叶片外, 还应将与之相距180°的另一个叶片也进行更换②当该级有奇数个叶片时, 应更换三个动量矩标记相同的叶片, 即除了更换已损坏的叶片外, 还将与之相距120°的另两个叶片也进行更换。
维修更换发动机叶片应遵循哪些原则?维修更换发动机叶片应遵循的原则有:(1)当叶片上的裂纹在厂家规定的范围以内时,允许用手工工具进行维修,即用沙纸,沙布,油石等手工工具进行打圆。
一般不准用电动工具进行维修。
(2)维修检查后的叶片必须安装在原来的槽内。
(3)更换叶片时,必须更换与原来叶片动量矩标记相同的叶片。
(4)如果没有与原来叶片动量矩标记相同的叶片,则当该级有偶数个叶片时,应更换两个动量矩标记相同的叶片,即除了更换已损坏的叶片外,还应将与之相距180°的另一个叶片也进行更换。
当该级有奇数个叶片时,应更换三个动量矩标记相同的叶片,即除了更换已损坏的叶片外,还应将与之相距120°的另两个叶片也进行更换。
排气部分涡轮喷气发动机的排气部分是容易发生裂纹的。
这一部分必须与发动机的燃烧室部分, 涡轮部分的检查一道彻底地进行, 检查排气管, 尾锥有无裂纹、翘曲、皱折和过热点。
21.3 涡轮喷气发动机的拆卸与安装21.3.1 涡轮喷气发动机的拆卸从飞机上拆卸发动机有两种方法。
一种方法是使用发动机拖车从发动机舱上降下发动机; 另一种方法是用吊车和吊挂将发动机吊到一个可移动的发动机台架上。
拆卸发动机的步骤如下:1.用轮挡式系留装置恰当地栓住飞机, 连接搭接地导线或电缆到飞机上;2.打开发动机包皮, 用支柱支撑好, 检查并验明没有外部电源连到飞机上, 电源开关处于断开位置;3.从两边发动机舱构件上拆下检查窗盖;4.拆下发动机空调导管的检查窗盖, 并从发动机上断开导管;5.断开涡轮排气压力传感器导管;6.从连接器上断开导线和热电偶测量导线;7.从软管的法兰盘上拆下螺栓以断开燃油导管;8.从推力控制杠杆横轴联锁的螺纹端断开推力控制杆, 并将发动机舱的控制杆构件固定好;21.3.2 涡轮喷气发动机的安装下面是用拖车安装涡轮喷气发动机的典型程序。
一、用拖车安装⑴操作拖车并缓慢地升起发动机到发动机安装接头;⑵用固定连接接头对准发动机安装架;⑶安装发动机固定螺栓并拧紧到一定的力矩。
二、用吊车安装⑴将发动机置于发动机舱的正下方;⑵将吊挂安装到发动机上;⑶仔细地操作吊车并升起发动机, 引导发动机安装节到适当位置。
⑷安装发动机固定螺栓并拧紧到一定的力矩。
三、有两根钢索的吊车安装图是用两根纲索安装发动机的情况。
这种形式一般适用于安装中小型发动机。
具体安装方法如下:⑴穿过发动机后安装节为后安装节连接接头戴上衬套, 穿过衬套安装螺栓; 接着安装螺帽并用开口销保险。
此处装配的特殊点是, 发动机后安装节在配合处必须能自由转动, 连接螺栓不要太紧。
⑵穿过前安装节孔, 把带槽口的垫圈、平垫、螺帽放在每个前安装螺栓上, 并柠紧到要求的扭矩, 然后用保险丝保险。
⑶连接从发动机吊架到发动机压气机供气管的空调管路, 用适当的扭矩紧固连接处。
⑷在发动机上拆下拖车或吊挂的有关设备。
⑸连接从吊架到燃油管的燃油软管。
二者之间的结合处用新的密封垫。
⑹安装起动机空气进口管的支撑架。
⑺用少量防粘结化合物放在导线束插座的螺纹部分, 并调整热电偶插座, 连接导线束连接器, 用保险丝保险。
⑻连接从发动机到压力比变换器的涡轮排气压力传感器导管。
⑼把油门杆连接到操纵杆万向接头的螺纹上。
⑽检查发动机安装的完善性。
⑾安装各工作窗盖。
⑿如过要求调整推力操纵杆联动装置和调整发动机, 则关闭和保险发动机舱门。
21.4 涡轮喷气发动机的油封和启封油封和启封燃气涡轮发动机的程序随着发动机停放时间的长短, 使用油封的形式和在停放期间是否运转而定。
在活塞式发动机中所阐述的许多防锈的基本方法, 可以用到燃气涡轮发动机上。
然而油封的使用条件和形式一般有所不同。
为了防止储存中产生腐蚀, 燃油系统要用专门的滑油进行防腐蚀, 并且全部孔口都要封死。
发动机内外表面也要用专门的防腐蚀粉或浸有防腐蚀粉的纸张加以防护, 并且发动机要装在可再次使用的罩袋或塑料模中。
如图所示, 其中要投放规定量的干燥剂。
如果用铁路运输或海运, 经防腐蚀处理并装入袋内的发动机还应包装在木箱或金属箱内。
发动机在存放和运输过程中如何防止产生腐蚀?对发动机应进行油封处理，即发动机内外表面要用专门的防腐蚀剂加以保护，所有的孔口要封死，将发动机装在罩袋内，其中放规定量的干燥剂，并放在干燥的环境中。
1、什么是起动悬挂?起动过程中发动机的转速不能达到慢车转速则称为起动悬挂若同时发生EGT超温, 则称为起动热悬挂2、起动悬挂的原因有哪些？起动悬挂的原因有:压气机部件损坏涡轮部件损坏和场温太高热悬挂其原因还可能有燃油系统有故障等3、从维修的角度, 涡喷发动机分为哪两个部分? 各包括哪些部件?从维修角度涡喷发动机分为热段和冷段。