汽车原理__第11章.pptx
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【汽车技术】汽车结构原理教学课件(636PPT)
活塞下方：进气口被下移地活塞关闭后新鲜 混合气被下移的活塞预压缩，扫气口露出 后，被预压缩的新鲜气体经过扫气口进入 活塞上方的气缸内。
曲轴：旋转从180℃A～360℃A 示功图：
三、二冲程柴油机的工作原理 （一）结构介绍
1、有排气阀，无排气口。 2、进气口设置在气缸上部，进气口和 扫气口为同一气口。 3、通过扫气泵扫气。
进气终了压力：pde＝0.08～0.09Mpa 进气终了温度：Tde＝340～380K
2、压缩冲程
与汽油机的主要区别： 压缩比高于汽油机；在压缩过程快要结束的
时候，喷油器向气缸内喷入柴油。当油与空 气混合后在高压下达到其自燃点就开始着火 燃烧。
压缩终了压力：pco＝3.0～5.0 Mpa 压缩终了温度：Tco＝750～1000K
4、排气冲程 活塞：从下止点移动到上止点 气门：进气门关闭，排气门开启 曲轴：旋转从540℃A～720℃A 排气终了气体压力（残余废气压力）：
p`r＝0.105～0.115 Mpa 排气终了气体温度（残余废气温度）：
T`r＝900～1100 K
二、单缸四冲程柴油机的工作原理
1、进气冲程 与汽油机主要区别：进入气缸的是纯空气。
后果：发动机的性能下降，零部件寿命降低。
现象：发生表面点火时，有沉闷的敲击声传出。
3、做功冲程 活塞：从上止点移动到下止点
气门：进气门关闭，排气门关闭
曲轴：旋转从360℃A～540℃A 最高压力：pmax＝3.0～6.5 Mpa 最高温度：Tmax＝2200～2800 K 膨胀终了压力：pex＝0.3～0.6 Mpa 膨胀终了温度：Tex＝1200～1500 K
概述
一、目的和要求
1、掌握车用发动机的基本工作原理与构造。 2、掌握车用发动机的主要参数的检查、调 整方法和维护使用技能。
曲轴：旋转从180℃A～360℃A 示功图：
三、二冲程柴油机的工作原理 （一）结构介绍
1、有排气阀，无排气口。 2、进气口设置在气缸上部，进气口和 扫气口为同一气口。 3、通过扫气泵扫气。
进气终了压力：pde＝0.08～0.09Mpa 进气终了温度：Tde＝340～380K
2、压缩冲程
与汽油机的主要区别： 压缩比高于汽油机；在压缩过程快要结束的
时候，喷油器向气缸内喷入柴油。当油与空 气混合后在高压下达到其自燃点就开始着火 燃烧。
压缩终了压力：pco＝3.0～5.0 Mpa 压缩终了温度：Tco＝750～1000K
4、排气冲程 活塞：从下止点移动到上止点 气门：进气门关闭，排气门开启 曲轴：旋转从540℃A～720℃A 排气终了气体压力（残余废气压力）：
p`r＝0.105～0.115 Mpa 排气终了气体温度（残余废气温度）：
T`r＝900～1100 K
二、单缸四冲程柴油机的工作原理
1、进气冲程 与汽油机主要区别：进入气缸的是纯空气。
后果：发动机的性能下降，零部件寿命降低。
现象：发生表面点火时，有沉闷的敲击声传出。
3、做功冲程 活塞：从上止点移动到下止点
气门：进气门关闭，排气门关闭
曲轴：旋转从360℃A～540℃A 最高压力：pmax＝3.0～6.5 Mpa 最高温度：Tmax＝2200～2800 K 膨胀终了压力：pex＝0.3～0.6 Mpa 膨胀终了温度：Tex＝1200～1500 K
概述
一、目的和要求
1、掌握车用发动机的基本工作原理与构造。 2、掌握车用发动机的主要参数的检查、调 整方法和维护使用技能。
汽车原理(简版)PPT课件
❖XML 6 1 1 2
厦门金龙 客车 车长11米 第三代
22
汽车构造
中国人寿财产保险股份有限公司 山东省分公司理赔管理部
23
汽车的基本结构
❖ 发动机 ❖ 底盘 ❖ 车身 ❖ 电器设备
24
发动机
❖ 发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料 燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车 行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。
❖ 第12-17位数为该车的生产日序号。不同的国家，车型识别码的位置有所不同。
❖ 多数车型的识别代码置于前挡风玻璃内右下角仪表板，易于从外边看清的地方。
15
车辆识别代号（VIN）管理规则
WMI
VDS
VIS
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □○○○○
地国制
理别造
区
厂
域
车辆特征代码 检 车 装 验型 配 位年 厂 款 代 码
11
二.汽车按公安机关管理分类
❖ 1、大型汽车：总质量≥4.5t，或车长≥6m，或乘座人数（含驾驶员） ≥20人的汽车
⑴大型客车 ⑵大型货车 ⑶大型特种车 ⑷大型专用载货车 ⑸大型其他专用车 ❖ 2、小型汽车：总质量<4.5t，或车长<6m，或乘座人数（含驾驶员）
<20人的汽车 ⑴小型客车 ⑵小型货车 ⑶小型特种车 ⑷小型专用载货车 ⑸小型其他专用车
排气消声器等。
13
按保险车辆使用性质分类
❖ 1、家庭自用车 ❖ 2、非营业客车 ❖ 3、营业客车 ❖ 4、非营业货车 ❖ 5、营业货车 ❖ 6、特种车 ❖ 7、摩托车 ❖ 8、拖拉机
14
汽车的VIN码
❖ 车辆识别代码简称VIN（vehicle identification number）。
厦门金龙 客车 车长11米 第三代
22
汽车构造
中国人寿财产保险股份有限公司 山东省分公司理赔管理部
23
汽车的基本结构
❖ 发动机 ❖ 底盘 ❖ 车身 ❖ 电器设备
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发动机
❖ 发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料 燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车 行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。
❖ 第12-17位数为该车的生产日序号。不同的国家，车型识别码的位置有所不同。
❖ 多数车型的识别代码置于前挡风玻璃内右下角仪表板，易于从外边看清的地方。
15
车辆识别代号（VIN）管理规则
WMI
VDS
VIS
□ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □○○○○
地国制
理别造
区
厂
域
车辆特征代码 检 车 装 验型 配 位年 厂 款 代 码
11
二.汽车按公安机关管理分类
❖ 1、大型汽车：总质量≥4.5t，或车长≥6m，或乘座人数（含驾驶员） ≥20人的汽车
⑴大型客车 ⑵大型货车 ⑶大型特种车 ⑷大型专用载货车 ⑸大型其他专用车 ❖ 2、小型汽车：总质量<4.5t，或车长<6m，或乘座人数（含驾驶员）
<20人的汽车 ⑴小型客车 ⑵小型货车 ⑶小型特种车 ⑷小型专用载货车 ⑸小型其他专用车
排气消声器等。
13
按保险车辆使用性质分类
❖ 1、家庭自用车 ❖ 2、非营业客车 ❖ 3、营业客车 ❖ 4、非营业货车 ❖ 5、营业货车 ❖ 6、特种车 ❖ 7、摩托车 ❖ 8、拖拉机
14
汽车的VIN码
❖ 车辆识别代码简称VIN（vehicle identification number）。
汽车基本原理认识 (ppt 50页)
怎么不让车轮抱 死呢？
看看去GO!!
ABS的组成
通常，ABS是在普通制动系统的基础上+车轮速度传感器+ABS电控单元+制动 压力调节装置+制动控制电路等组成的，如下图
1.前轮速度传感器 5.后轮速度传感器 9.制动轮缸
2.制动压力调节装置 6.停车灯开关 10.蓄电池
3.ABS电控单元 7.制动主缸 11.点火开关
断电器是一个凸轮操纵的开关。
断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿 轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断 电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的 初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。
二、燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
空燃比 :可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：
air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比
简单化油器与可燃混合气
三、控制系统 节气门组成部分和原理
怠速触点(IDL)和全负荷触点(PSW)
（2）当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产 生电磁吸引力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机扭矩传递给压 缩机主轴，使压缩机主轴旋转，制冷循环开始。
（3）当断开空调开关时，电磁线圈的吸引力消失。在弹簧的作用下，压 力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。
ABS系统概述 ABS组成和工作原理
汽车基本原理认识
——刘文敏
汽车空调系统制冷原理 汽车ABS原理
电子燃油喷射系统（EFI） 差速器工作原理 温故知新
汽车空调系统制冷原理
1、汽车空调系统：是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的 装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提 高行车安全。空调装置已成为BS系统概述 汽车防抱死制动系统即Antiloak Braking System (ABS)
汽车构造与原理ppt课件
化为机械能的机器，通常是把化学能转化为 机械能。
.
直列发动机
❖ 所有汽缸均肩并肩排成一 个平面。
❖ 优点：制造成本较低，稳 定性高，低速扭矩特性好， 尺寸紧凑。
❖ 缺点：体积过大，不适合 大排量车型。
❖ 字母缩写：用L代表，后 面加上汽缸数就是发动机 代号，例如L3、L4、L5、 L6型发动机
.
类型--V型发动机
汽车若按发动机的位置和驱动形式可分为前置 后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后 驱(MR)和四轮驱动(4WD)等形式 。
宝马5系的. 前置后驱
奥迪A6的前置前驱 .
保时捷911的后置后驱 .
法拉利F360的中置后驱 .
奥迪quattro. 四轮驱动
名词解释：车身参数
❖ 车身参数
3、冒蓝烟。产生原因：机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与 气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活 塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从 开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；空气滤清器机油太多 ；气门与导管磨损，间隙过大。
.
.
.
汽车构造与原理 （底盘）
.
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成 。底盘作用是支撑汽车发动机及其各部件、总成、形 成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产 生运动，保证正常行驶。
按照用途汽车分为两大类：乘用车和商用车
乘用车（不超过9座）分为普通乘用车、活顶乘 用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘 用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野 乘用车、专用乘用车等11类。
商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。客 车细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客 车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。 货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、 越野货车、专用作业车、. 专用货车。
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直列发动机
❖ 所有汽缸均肩并肩排成一 个平面。
❖ 优点：制造成本较低，稳 定性高，低速扭矩特性好， 尺寸紧凑。
❖ 缺点：体积过大，不适合 大排量车型。
❖ 字母缩写：用L代表，后 面加上汽缸数就是发动机 代号，例如L3、L4、L5、 L6型发动机
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类型--V型发动机
汽车若按发动机的位置和驱动形式可分为前置 后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后 驱(MR)和四轮驱动(4WD)等形式 。
宝马5系的. 前置后驱
奥迪A6的前置前驱 .
保时捷911的后置后驱 .
法拉利F360的中置后驱 .
奥迪quattro. 四轮驱动
名词解释：车身参数
❖ 车身参数
3、冒蓝烟。产生原因：机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与 气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活 塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从 开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；空气滤清器机油太多 ；气门与导管磨损，间隙过大。
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汽车构造与原理 （底盘）
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汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成 。底盘作用是支撑汽车发动机及其各部件、总成、形 成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产 生运动，保证正常行驶。
按照用途汽车分为两大类：乘用车和商用车
乘用车（不超过9座）分为普通乘用车、活顶乘 用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘 用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野 乘用车、专用乘用车等11类。
商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。客 车细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客 车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。 货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、 越野货车、专用作业车、. 专用货车。
《汽车的行驶原理》课件
制动助力器的工作原理
真空助力器
利用发动机进气歧管的真空度， 为驾驶员提供辅助力，帮助操作 制动踏板。
液压助力器
利用液压力为驾驶员提供辅助力 ，帮助操作制动踏板。
制动力调节装置的工作原理
制动力分配系统
根据车辆行驶状况和驾驶员操作，自 动调节前后轴制动力分配比例，使车 辆稳定停车。
ABS系统
防止车辆在制动时出现车轮抱死现象 ，通过调节制动压力，使车轮始终处 于滑移率较小的状态。
《汽车的行驶原理》 ppt课件
目录
CONTENTS
• 汽车概述 • 发动机工作原理 • 传动系统原理 • 行驶系统原理 • 制动系统原理
01
汽车概述
汽车的定义与分类
总结词
介绍汽车的定义、分类和不同类型汽车的特点。
详细描述
汽车是一种依靠内燃机或电动机提供动力，能够载人或货物的陆地交通工具。 根据不同的分类标准，汽车可以分为多种类型，如轿车、SUV、跑车、货车等 。每种类型的汽车都有其独特的特点和应用场景。
汽车的基本组成
总结词
介绍汽车的基本组成和各部分的功能。
详细描述
汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备等部分组成。发动机是汽车的动力源，负责提供动力；底盘负责支撑 和传递发动机产生的动力，同时控制汽车的行驶方向和稳定性；车身是汽车的外部结构，起到保护乘员和货物的 功能；电气设备则负责提供照明、信号和辅助驾驶等功能。
汽车的主要性能指标
总结词
介绍汽车的主要性能指标和评价标准。
详细描述
汽车的性能指标包括动力性、经济性、制动性、操控 性和舒适性等。动力性是指汽车加速、爬坡和最高车 速的能力；经济性是指汽车的燃油消耗和排放性能； 制动性是指汽车的制动效能和制动稳定性；操控性是 指汽车的行驶稳定性和转向性能；舒适性则是指车内 空间、座椅和悬挂系统等因素对乘员的舒适感受的影 响。这些性能指标是评价汽车性能的重要标准。
图解汽车构造与原理电子课件可编辑全文
《视频图解汽车构造与原理》
第二节 手动变速器
手动变速器是怎样变速的？
第三节 同步器
手动变速器为什么需要同步器？ 同步器是怎样工作的？
《视频图解汽车构造与原理》
第四节 自动变速器（AT）
自动变速器主要由哪些机构组成？
第五节 液力变矩器
液力变矩器的构造和工作原理是什么？
《视频图解汽车构造与原理》
第六节 行星齿轮变速系统
第四节 机械增压器
机械增压器是怎样工作的？
机械增压和涡轮增压有什么区别？
涡轮增压是利用发动机排出废气的动力 来推动涡轮转动的，然后再带动空气压 缩机将即将进入发动机气缸的空气压缩， 从而提高发动机的进气量，达到提高发 动机动力输出的目的。而机械增压就不 同了，它的空气压缩机是由发动机直接 带动的，然后也是对即将进入气缸的空 气进行压缩，从而达到提高发动机动力 输出的目的。
《视频图解汽车构造与原理》
第三节 燃油喷射系统
多点喷射和单点喷射有什么不同？ 缸内直喷和缸外喷射有什么不同？ “双喷”发动机有什么优势？ 为什么要采用高压喷射燃油？什么是高压油轨？ 怎样控制喷油时刻和喷油量？
《视频图解汽车构造与原理》
思考题
6.1 炭罐起什么作用？ 6.2 燃油缸外喷射是将燃油喷射在哪里？ 6.3 燃油缸内直喷有什么优点？ 6.4 什么是“双喷”发动机？它是怎样工作的？ 6.5 喷油器的喷油量大小是怎样被控制的？
《视频图解汽车构造与原理》
第一节 冷却系统
发动机都有哪些冷却方式？ 为什么发动机不能过热或过冷？ 散热器是怎样散热的？
《视频图解汽车构造与原理》
第二节 润滑系统
机油在发动机内是怎样流动的？ 为什么机油能起润滑作用？ 为什么要使用机油滤清器？ 湿式油底壳和干式油底壳有什么不同？ 为什么水平对置发动机的润滑系统更复杂？
《汽车的行驶原理》课件
汽车的基本组成
发动机
汽车的动力源，将燃料燃烧产 生的热能转化为机械能。
底盘
包括传动系统、悬挂系统、转 向系统和制动系统，支撑车身 并传递动力。
车身
容纳驾驶员和乘客的空间，包 括车门、车窗、车顶等部分。
电气设备
包括起动机、发电机、灯光、 音响等设备，提供照明、音响
等功能。
汽车的主要性能指标
动力性
包括最大功率、最大扭矩等参数，反映汽车 的加速和爬坡能力。
排放性能
衡量发动机排放废气的清洁程度。
03
传动系统原理
传动系统的组成与功能
01
传动系统由离合器、变速器、传动轴、差速器和轮胎等部分组成，负 责将发动机的动力传递到车轮，使汽车得以行驶。
02
离合器的作用是连接或断开发动机和变速器之间的动力传输，以实现 平稳起步和换挡。
03
变速器的主要功能是改变发动机输出转速和转矩，以满足不同行驶条 件的需求。
轮胎的材质、气压和花纹都会影 响其性能和行驶效果。
悬挂系统的工作原理
悬挂系统连接车轮和车架，缓冲和吸收地面传来 的冲击和振动。
悬挂系统由减震器、弹簧和导向机构组成，减震 器可以吸收振动，弹簧可以缓冲冲击。
悬挂系统的调校对车辆的操控性能和乘坐舒适性 有很大影响。
05
转向系统原理
转向系统的组成与功能
发动机工作原理
通过燃烧燃料或使用电力产生动力，驱动汽车行 驶。
发动机的工作循环
进气
吸入空气与燃料混合物或纯电力。
压缩
增加混合物或电力的压力。
燃烧
混合物点燃或电力使用，产生能量。
排气
排除燃烧后的废气。
发动机的性能指标
马力
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在使用中， 本田车系若有故障码21，说明VTEC电磁阀或其电路 有故障。
第十一章 发动机辅助控制系统
第三节 增压控制系统
增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制 增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经 济性的目的。
增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型；目前多采用 废气涡轮增压。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 2、VTEC机构的组成
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
3、VTEC机构工作原理 可变配气相应控制系统的功能：根据发动机转速、负荷等变化来
控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整 进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 1、EVAP控制系统的功能
EVAP控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式 汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧， 从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须根 据发动机工况，控制导入气放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系 1、EGR控制系统的功能
目前采用ECU控制的EGR系统主要有两种类型：开环控 制EGR系统和闭环控制EGR系统。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
2、开环控制EGR系统 开环控制EGR系统如图11-20所示，主要由EGR阀和
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修 旋转电磁阀型怠速控制阀电路（日本丰田PREVIA轿车） 如图11-6所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （3）占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修 点空比控制电磁阀型怠速控制阀电路（日本本田轿车） 如图11-7所示，
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 2、EVAP控制系统的组成与工作原理
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 3、EVAP控制系统的检修 ◆ 一般维护 ◆ 真空控制阀的检查 如图11-18所示
◆ 电磁阀的检查
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
1、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图11-1所示，由各种传感器、信号控
制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控
制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。
3、怠速控制过程
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
4、怠速控制电路与控制内容 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制线路如图11-4所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （1）步进电动机型怠速控制阀的检修
发动机低速运转时：电磁阀不通电使油道关闭；三个摇臂彼此分离， 配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。 发动机高速运转时：电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启；三个摇 臂成为一个同步工作的组合摇臂；两个进气门同步工作；进气门配气 相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启和迟后关闭 角度均增大。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统控制原理如图11-10所示
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
1、对配气相位的要求 配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持
续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前 开启角、排气门迟后关闭角等。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 4、VTEC系统电路
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
5、VTEC系统的检修 在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器
有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下， 必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若 有发卡现象，应更换电磁阀。
三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统
1、TWC的功能 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车 尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制 通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再 循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供 给系统和热空气供给系统等。随着电控技术的发展，在高级轿车 上，部分排放控制系统（如EVAP系统、EGR系统、TWC系统、 二次空气供给系统）也采用了ECU控制。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
一、动力阀进气控制系统
动力阀控制系统的功能：控制发动机进气道的空气流通截面 大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发 动机的动力性。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统也称之为进气惯性增压系统，如图11-9所示。
EGR电磁阀等组成。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
3、闭环控制EGR系统 用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR
率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图11-21 所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
第十一章 发动机辅助控制系统
第三节 增压控制系统
增压控制系统的功能是：根据发动机进气压力的大小，控制 增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经 济性的目的。
增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型；目前多采用 废气涡轮增压。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 2、VTEC机构的组成
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
3、VTEC机构工作原理 可变配气相应控制系统的功能：根据发动机转速、负荷等变化来
控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整 进气口的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 1、EVAP控制系统的功能
EVAP控制系统的功能：收集汽油箱和浮子室（化油器式 汽油机）内蒸发的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧， 从而防止汽油蒸气直接排入大气而造成污染。同时，还必须根 据发动机工况，控制导入气放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系 1、EGR控制系统的功能
目前采用ECU控制的EGR系统主要有两种类型：开环控 制EGR系统和闭环控制EGR系统。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
2、开环控制EGR系统 开环控制EGR系统如图11-20所示，主要由EGR阀和
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修 旋转电磁阀型怠速控制阀电路（日本丰田PREVIA轿车） 如图11-6所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （3）占空比控制电磁阀型怠速控制阀的检修 点空比控制电磁阀型怠速控制阀电路（日本本田轿车） 如图11-7所示，
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 2、EVAP控制系统的组成与工作原理
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统 3、EVAP控制系统的检修 ◆ 一般维护 ◆ 真空控制阀的检查 如图11-18所示
◆ 电磁阀的检查
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
1、怠速控制系统组成 怠速控制系统的组成如图11-1所示，由各种传感器、信号控
制开关、电子控制器、怠速控制阀和节气门旁通空气道等组成。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控
制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。
3、怠速控制过程
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
4、怠速控制电路与控制内容 采用步进电机式怠速控制阀的怠速控制线路如图11-4所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第一节 怠速控制系统
5、控制阀的检修 （1）步进电动机型怠速控制阀的检修
发动机低速运转时：电磁阀不通电使油道关闭；三个摇臂彼此分离， 配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。 发动机高速运转时：电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启；三个摇 臂成为一个同步工作的组合摇臂；两个进气门同步工作；进气门配气 相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启和迟后关闭 角度均增大。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统控制原理如图11-10所示
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
1、对配气相位的要求 配气相位是指用曲轴转角来表示的进、排气门开闭时刻和开启持
续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前 开启角、排气门迟后关闭角等。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC） 4、VTEC系统电路
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
三、可变配气相位控制系统（VTEC）
5、VTEC系统的检修 在维修时，拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器
有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下， 必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若 有发卡现象，应更换电磁阀。
三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统
1、TWC的功能 三元催化转换器安装在排气管中部，其功能是利用转换器中的
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
针对汽车污染源和各种污染物的产生机理，近年来，在汽车 尤其是轿车上装用了多种排放控制系统，主要包括：曲轴箱强制 通风（PCV）系统、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统、废气再 循环（EGR）系统、三元催化转换（TWC）系统、二次空气供 给系统和热空气供给系统等。随着电控技术的发展，在高级轿车 上，部分排放控制系统（如EVAP系统、EGR系统、TWC系统、 二次空气供给系统）也采用了ECU控制。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
一、动力阀进气控制系统
动力阀控制系统的功能：控制发动机进气道的空气流通截面 大小，以适应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发 动机的动力性。
第十一章 发动机辅助控制系统
第二节 进气控制系统
二、谐波进气增压控制系统（ACIS） 谐波进气增压系统也称之为进气惯性增压系统，如图11-9所示。
EGR电磁阀等组成。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统
二、废气再循环（EGR）控制系
3、闭环控制EGR系统 用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR
率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图11-21 所示。
第十一章 发动机辅助控制系统
第四节 排放控制系统