火车车号自动识别智能称重系统
铁路车辆称重系统推行方案
铁路车辆称重系统推行方案随着铁路运输行业的发展，为了提高铁路运输安全和效率，铁路车辆称重系统越来越受到关注。
本文将会介绍铁路车辆称重系统的作用及优点，并探讨其推行方案。
铁路车辆称重系统的作用铁路车辆称重系统是指一套能够对经过称重轨道的车辆进行自动体重检测、动态称重以及载重追踪等操作的系统。
它的主要作用如下：1.提高铁路运输安全性：通过对车辆重量实时监测，可有效减少超载行为，降低铁路事故发生率。
2.提高运输效率：铁路车辆称重系统能够实时监测并记录车辆的重量信息，有效减少过站时间，提高运输效率。
3.便捷管理皆全：铁路车辆称重系统能够确保车辆信息准确无误，实现运营管理信息系统的数字化和网络化管理。
铁路车辆称重系统推行方案作为一项需要大量资金投入且需要全面推广的设施，铁路车辆称重系统的推行方案至关重要。
以下是本文提出的铁路车辆称重系统推行方案：步骤一：确定目标明确目标是推行铁路车辆称重系统最重要的第一步。
其主要目标包括防止车辆超载、提高安全性、提高运输效率和便捷管理。
步骤二：规划建设计划将目标转化成设计建设计划。
方案建议采用综合重量检测系统，具体实现需要建设加装称重设备的铁路隧道或桥梁，设备需要选用优秀制造商厂家。
该系统可以同时满足铁路管理数据化、智能化 demand 的诉求。
步骤三：完善技术体系推广铁路车辆称重系统需要建立起一套全面和完整的技术体系。
应按照国家标准进行设计规划、约束限制和技术配套等工作。
考虑到技术水平和投入资金等，可以逐步推进，逐步完善，不宜一步到位。
步骤四：加强协同合作推广铁路车辆称重系统需要广泛开展合作，包括引入优秀的机械制造企业积极合作，更好地发挥技术和产业优势。
同时应当强化政策引导，做好铁路发展、运输管理、行业标准和基础设施建设等相关方面的工作。
步骤五：强化管理和监督在系统建设完毕后，管理和监督工作亦极为关键。
应为铁路车辆称重系统建立专门的管理部门负责日常管理和维护。
同时，加强对违规行为的查处和处罚力度，确保铁路车辆的安全和正常运转。
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。
当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。
完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。
铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。
A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。
工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
车号识别系统简介
车号自动识别系统简介一、概述人工抄车号难是长期困扰动态轨道衡用户的一个棘手问题。
首先，由于轨道衡是动态运行，每节车经过轨道衡的时间较短，这就要求操作员“手疾眼快”的记录下车号，动作稍有迟缓，便有漏记。
其次，车号数字本身存在诸多问题，如被赃物污染模糊不清、被篷布遮盖不能看到等，都使得车号记录出现失误。
2001年上半年，铁路运营的机车、货物列车已全部安装了电子标签，车号自动识别系统原理就是利用读出装置读出此电子标签内的车号来实现自动识别。
由于标签不受外部因素如污染、遮盖等影响，使得车号自动识别率可达到100%，车号记录问题终被解决。
二、车号自动识别系统工作过程1、检测来车：计算机始终处于来车检测状态，当第一个车轮经过轨道衡时，计算机使系统初始化、启动RF射频装置、通过天线发射微波信号。
2、读标签车号：当装有电子标签的机车或货物列车经过天线发射的微波信号作用范围内时，标签依据内存数据对微波信号进行反射调制，天线接收到经标签调制的信号，传送给RF射频装置，RF射频装置对此信号解调、放大等处理后送给计算机的读取卡,计算机进行译码和数据处理，识别出车号数据并把此数据放置到缓冲区暂存。
3、过车结束、制表：计量结束，计算机关闭微波，将车号和计量货车一一对应，进入制表。
然后，等待下次来车。
三、计量、车号自动识别一机双控方式最初的车号自动识别系统独立于计量系统之外，计量、车号识别各有一台计算机控制。
当一列车通过轨道衡后，车号识别微机通过串口将车号传给计量微机。
在计量节数相同的时候，重量、车号一一对应。
而实际当中，因各种原因偶尔会发生计量节数和车号节数不等的情况，造成重量和车号错位。
2003年，我公司同车号识别厂商联合开发了一机双控计量、车号识别系统。
该系统应用我公司最新型MWS-1C称重转换器，在计量的同时进行车号识别，绝对做到重量、车号一一对应。
四、利用车号自动识别系统实现自动除皮1、方法一：重车、空车全部经轨道衡计量，可以通过判断相同车号的重车、空车计量结果，实现自动除皮，杜绝人为因素对重量的影响，确保计量的准确无误。
铁路车号自动识别系统(AEI)设备
铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行办法第一章总则铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。
车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。
为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。
1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。
（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。
第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。
2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。
3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。
4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。
第五条维修值班制度1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。
铁路车号自动识别系统介绍
铁路车号自动识别系统介绍目 录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。
公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。
其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。
UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。
我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。
2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。
铁路智能车号识别系统
企业发展目标
“中国高铁技术装备成熟、施 工经验丰富，竞争优势明显， 完全能够适应各国情况，满足 市场的需求。”
李克强
Company Logo
LOGO
可识别机车、动 车等20余种车型
A
技术特点
动车车号识别率 99%（昼夜）
B
机车车号识别率
95%（昼夜）
智能车号识别系统
E 适用5-300KM/H
车速；可选视频 测速相机
识别结果可与各 信息系统关联和
C
交互，提供列车
信息
D
压缩比高
超低延时
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远端服务器
现场安装示意图
现场实际安装效果
现场实际安装效果
现场实际安装效果
机车车号采集图片——东风车型
东风5车号采集图片
东风8车号采集图片
机车车号采集图片——韶山车型
Company Logo
机车车号采集图片——和谐电车型
终端锚节异物
Company Logo
动车车号采集图片——动车车型
Company Logo
2.动车车号采集和识别系统，车号识别率 ≥99%，适用所有动车车型，适用速度氛围5100KM/H和100-200KM/H以及200-300KM/H
2
灯光 1.24V高亮LED灯光光源补偿；
2.补偿光源开启关闭响应时间：≤1ms
Company Logo
无需对车体进行任何改动和添加标签 车号图片可视化，避免车号误判和漏车 车号识别适用动车、机车等各种车型 可识别速度5-300KM/H
机车车号采集图片——夜间
机车识别结果——和谐电车型
机车识别结果——韶山车型
全自动货运列车车号识别与自动称重数据记录系统的研发设计及在神东锦界装车站的应用
・ ８ ５・
线程 １
’
ｌ 等 待 发 赉 信 车 号 触ｌ ｆ
』
ｌ 启动射频发射
ｌ Ｊ 读 出 数 缓 据 冲 区Ｉ Ｉ
数 据 接 收 模 块
对 外 接 口 模 块
数 据 查 询 统 计 模 块
Байду номын сангаасＪ ｒ
启动接 收调制 微波 信号
数 据 联 合 处 理 模 块
数 据 — 存 储 模 块
报 表 生 成 打 印 模 块
导
数 据 格 式 转 换 为Ｒ ｓ ４ ８ ５ 格 式 数 据 网 络 传 输 模 块
［ 数 据 流 方 向
Ｊ ｒ
接 收完 毕将数 据 存 入 缓存 区
工作状态信 的开机 磁钢 ，车轮压 过开 ［ 二 数 据 查 询 息加工处理 机磁钢产生脉冲信号 ， 通 自 动 化 装 车 数 据［ ＝ ＝ ＝ ＜＼ 测 试 连 ／ 接 ＞ 后 发 送 到 服 过 电缆 传 送 到读 出主机 ， 成功 务器中。 该脉 冲信号经 地面设备 处 列 车 车 号 扫 描 １ 言 息［ ［ ＝ 二 ＝ 报 表 打 印 ３ ． １ ＡＥＩ 理形 成 系 统 复位 信 号 ， ＋ Ｉ 发 送 数 据ｌ 使 图６ 地 面 自动 设 系统设备 复位 ，具体是 将 备 系统初 始化 ， 设置定 时器 ， 初始化变 量和参数 ； 启动 Ｒ Ｆ射 频装置 ， ｌ 读 取 校 验 值ｆ 地 面 通过天线发射微 波信 号 ； 进入接车状态。 ： 、 ＞ ＜ 自动识别设 （ ２ ） 接收标签反射信号 ， 识别标签 。当安装有标 签的车辆或机车 ＼ ／ 备又称 Ａ Ｅ Ｉ 经过天线作 用范围内时 ， 标签依据 内存数据对微波信号进行反射调 天线接收到经标 签调制的信息后 ， 传送 给地面设备 主机 箱 中的 （ ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ 制， 图 ４下 位 机 程 序 处 理 流 程 ｅ ｑｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎｔ Ｒ Ｆ射频装置 ， Ｒ Ｆ射频 装置对已调制的标签信号进行解调 、放大等 ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ） ， 主要 由磁钢（ 又称 车轮传感器 ） 、 天线 、 阅读 器 、 电源 防 处理后送 给 Ｒ ｅ ａ ｄ ｅ ｒ 卡， 进行译码 和数据处 理 ， 最 后形成 ｌ ６个 字节 雷装置 、 信 号及 通讯 防雷装 置等部分组成 。 其 中车轮传感器 、 天线安 （ １ ２ ８ ｂ ｉ ｔ ｓ ） 的标签数据放置到数据缓冲区 ， 从而完成对标 签的识别 。 装在铁道线路上 ， 阅读器 等其 它设备放置在设备机房里 。Ａ Ｅ Ｉ 的主 （ ３ ） 计轴 、 计辆 、 测速 ， 标签定位。在进行标签数据读取的同时 ， 还 要功能是读 取车辆 ／ 机车 电子 标签数 据 ，向车站 Ｃ Ｐ Ｓ提 供列 车报 通 过开、 关门磁钢对列 车车轮信 号进行采集 ， 完成计轴 、 计辆 、 测速 ， 文。 并进行标签定位 。 （ １ ） 天线 （ ４ ）当最后一辆车的轮子压过关 门磁钢后 ， 关闭 Ｒ Ｆ 。 关闭 Ｒ Ｆ射 电子标签天线主要用于接收 电子标签 的射频 能量及 信息 ， 并发 频装置停止发射微波信号 。 当整列车通过后 ， 根据车速快慢 ， 由系统 射电子标签的相关信息 ， 它是 电子 标签和阅读器进行数据交换 的桥 软件控制延 时一定时 间后 ， 关闭 Ｒ Ｆ 射频装置 ， 停止发射微波信号 。 梁： 是整个 Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ系统的源泉。在标 签和阅读器 间传递射频信号 。 （ ５ ） 形成 过车报文并传至 Ｃ Ｐ Ｓ计算机 。 系统对过车信息和标签信 ｆ ２ ） 阅读器 息进一 步进行处理 ， 形成通过列 车报文 ， 并恢 复和 Ｃ Ｐ Ｓ计算 机的通 通常 ， Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ系统 的阅读器 由图 ２所 示 的几 部分组成 ：电源部 信 ， 当Ｃ Ｐ Ｓ查询到该设备时 ， 阅读器将过车报文发送给 Ｃ Ｐ Ｓ ， 并等待 分、 微 波信号源 、 高频 信号处理部 分（ 包 括放大 、 调制等） 、 收发通 道 、 Ｃ Ｐ Ｓ 计算机 的确认 ，如 Ｃ Ｐ Ｓ因某些原 因未能正确接收到该报文 ， 就 中央处理器以及天线等组成。所有 Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ系统的阅读器均 可以简化 需 要 重 新 发 送 。 为三大基本 功能模块 ： 由收发系统组成 的高频接 口、 控制 系统 以及 （ ６ ） 准备 接下一趟列车 。发送报文后 ， 又恢复到正常 的通信应答 和外界其它设备通信 用的各种标准接 口， 如： Ｒ Ｓ ２ ３ ２接 口、 Ｒ Ｓ ４ ８ ５接 状态 ， 等待下 一列 车的到来 。 口。 ４ 软件设计 方案 ３ ． ２ Ｃ Ｐ Ｓ控制和处理系统 系统 软件 由下 位机读 写器数据采集 程序和 上位机数 据管理程 由工控机 、 服务器 、 路 由器 、 Ｈ Ｕ Ｂ、 Ｍ ｏ ｄ ｅ ｍ等设备组成 ， 安装在车 序组成 。 系统主要功能是在车辆通过基站 的瞬时启动读写器读取列 站计算机 房 内。Ｃ Ｐ Ｓ作 为车号系统的重要组成部分之一 ， 它起着承 车 的电子识别标签 ，并将数据传送给系统上位机进行存储和处理。 上启 下的作用 。一方 面 ， 它通过 Ｒ Ｓ ２ ３ ２串 口或 Ｒ Ｓ ４ ８ ５串 口， 接收从 设 计 的系 统 具 有 以下 特 点 ： Ａ Ｅ Ｉ 传来 的数据和 消息报文 ， 检测 Ａ Ｅ Ｉ 的工作状态 。 另一方面 ， 它又 实 时性 ， 使 得读写 器识别 的数据能及 时与上位机通信 ， 并在数 据库 中进行记录： 要把 经过 处理 的信息传 送到服务 器。 ３ ． ３称重仓信号采集处理系统 可靠性 ， 由于读写 器不具备历 史记 录的保 存功能 ， 所 以要 求应 传 统称重仓称 重仪基本都 属于 由单 片机控制 的具备数 据处理 用程序能准确可靠地处理每次读写器传送来 的数据； 和管理 能力 的智能化设 备 ， 基本工作原理如 图 ３所示 。 通用性 ， 软件设计层次化和模块化 ， 层次清晰 ， 对其中的模块可 载荷 作用于传感 器 ， 传感器在供 桥电源 的激 励下 ， 将载荷 成 比 灵活抽取替换 ， 便 于系统功能扩展 。 ４ ． １ 下 位 机 软件 方 案 例 的转换 成电压信 号。信号首先经过有源滤波 电路滤掉高频 干扰 ， 然后放大 。 在单 片机 软件 的控 制下 ， 把电信号转换成数字信号 ， 并对 下位机读写器数据采集程序处理流程如 图 ４所示。 其 显 示 和处 理 。 如 图所 示 ， 下位机 采用双线程 处理模式 ， 两个 线程独立 工作互 当机 车到来并 在轨道衡进行 称量时 ， 数据采 集设 备读取数据并 不影响 ， 因此对于数据处理能够有效及时进行处理 。其 中线程 １ 为 通过 Ｒ Ｓ ４ ８ ５口发送给工控机 ， 磅房操作人员通过计算机完成数据称 读取 电子标签信息的处理程序 ， 读取 的信息添加上传标志位后采用 采取数据缓冲区的优 点在 于如果 量、 车辆信息记录 、 数据 统计 和信 息管理等功能 。 并将数据存储到数 先人先 出的模式存人数据缓冲区。 据库服务 器内。 采取立 即发送 的模式在 上下位机通信失败 的情 况下会造 成数据丢 ３ － ４系统工作原理 失， 这样有利 于保证 系统 的可靠性 。 全 自动货 物列 车车号及 记重 管理 系统详细 的工作流程如下 ： ４ ． ２ 上 位 机 软 件 方 案 ｆ １ ） 检测列车到来。 当列车到来 时 ， 首先经过距离天线约 ５ ０米处 上位机软件设计了 自动和手 动两种数据处理模式。在 自动模式
列车车号自动识别系统
5
标签编程网络
标签编程网络是标签安装前，将车辆信息写入标签 内存的网络系统，可在车辆段、厂和站修所对标签进行 编程写入，其目的是防止出现错号、重号车。并对丢失 损坏的标签进行补装。 系统采用X.25和拨号两种通讯方式，实现网络化管理。 通过编程作业点申请车号，部中心数据库分配车号等技 术手段，保证不重号、不错号，车号的唯一性。通过网 络查询终端实现标签的管理和日常维护。
车辆标签
车上安装的车辆标签
2
地面AEI设备 地面AEI设备 AEI
地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线 和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、 通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装 在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组 站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息 的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传 至车站CPS设备。
故障分析：单向设备可依靠开机和开门磁钢信号 打开天线，而双向设备只能依靠开机信号打开天 线，所以双向设备中，若开机磁钢或开机磁钢线 路出现故障，则过车时不能打开天线。另外若 Reader卡跨接套掉（在拨码开关下面）、Reader 卡本身故障、主机板故障，也不能打开天线。
6 故障现象：整列无标签 故障现象：
第一节 车号自动识别系统的功能 （二） 货车实时跟踪管理现在车数量管理； 现在车分布统计分析； 货车产权鉴别； 机车、车辆运行跟踪查询。 实现货车动态管理车辆技术履历信息查询； 车辆检修信息统计分析； 列检所作业量统计分析； 国有、企业自备货车资产管理。
第一节 车号自动识别系统的功能(三）
确保行车安全，实现故障车辆准确预报： 与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车 号和所在列车的车次，准确处理热轴故障； 为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探 测系统提供准确的车次、车号信息； 建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动 态及跟踪管理.
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火车车号自动识别智能称重系统
产品简介
保定中电创业科技有限公司
一、简介：
本系统是由我公司应用射频识别技术专门为电厂翻车机称重研制开发的，具有完全的自主知识产权。
在电厂现有翻车机称重系统中，火车车号靠运行人员手工抄录后录入计算机，效率低，容易出现差错。
目前国铁车厢均已经安装电子标签，可以由车号自动识别装置读取，准确性达到99.99%。
因此本系统在现有的火车翻车衡上增加车号自动识别系统（AEI，Automatic Equipment Identification），构成智能称重系统，实现火车衡的智能化计量，为生产调度、运行分析提供重要原始数据。
二、原理：
射频识别技术是利用射频方式进行非接触双向
通信，以达到识别目的并交换数据。
该系统使用射频识别技术(RFID，Radio
Frequency Identification)，实际上是自动识别技
术(AEI，Automatic Equipment Identification)在
无线电技术方面的具体应用与发展。
其基本原理是，
通过采用一些先进的技术手段，实现人们对各类物体
或设备 (人员、物品) 在不同状态(移动、静止或恶劣环境)下的自动识别和管理。
目前国内应用RFID最早、也最成功的案例之一是铁路车号自动识别系统(ATIS), 本系统结合铁路车号自动识别系统，在电厂翻车机称重系统中进行应用。
三、系统组成：
1、车号自动识别智能称重系统：
铁路车号读出器、铁路微波天线、射频电缆、轨边专用箱、车轮传感器、信号采集器、专用继电器
2、智能称重系统主控中心：
专用工控主机、显示器、静态轨道衡智能称重系统软件
系统软件界面：
四、系统性能特点：
1)系统能够在安装有铁道部货车电子标签的国铁车辆过衡时自动识别货车标签内的车
号、车型等车辆信息。
2)系统能够在货车计量载重和自重后，与自动识别到的每辆货车车号形成关联的打包数
据。
在点击查询该辆车过衡信息时出现对应的车号、自重信息，供计量人员查询。
3)系统可自动提取翻车衡的计量数据，并与车号数据正确对位。
4)系统可以按照需方计量要求自动生成生产要求的报表。
5)系统软件可依照客户的个性化需求进行量身定制，并满足客户在使用过程中不断产生
的变动需求的软件升级工作。
6)系统的计量数据可以为上层管理系统、企业MIS系统及未来需要翻车衡计量数据的新
系统提供多种数据接口（包括EXCEL表格、SQL SERVER表单、XML等）。
7)计量数据经过压缩技术处理，可以保存2年以上。
并可以根据用户要求（如1年）由
系统自动删除。
五、技术特点及安装要求：
1)系统工作频段范围：910.10MHz，912.10MHz，914.14MHz。
符合“国家无线电管
理局”的要求。
2)系统识别精度≥99.9999%，读取距离≤6，适应车速5～30Km/h。
3)工作方式：微波反射调制。
4)工作环境温度：室外设备为－50℃～＋85℃；室内设备为－25℃～+70℃。
5)车号自动识别设备符合TB/T 3070-2002《铁路机车车辆自动识别设备技术条件》，
兼容于ISO-10374国际标准及北美铁道协会（AAR）铁路自动识别标准。
6)接地系统应符合TB/T10220-2000、YB/T 944-1998的有关要求。
7)防护等级：天线、电缆等室外部分防护等级符合IP67要求。
8)环境条件：适用于雨、雪、盐雾、灰尘、油污、化学腐蚀、风沙等恶劣环境。
六、应用实例
车号自动识别智能称重系统由于其结构简单,可靠性及性能价格比高，已经在电力行业获得广泛应用，并取得了良好的经济效益。
目前该系统已经在以下企业安装应用：
（1）山东中华聊城发电厂，
（2）华能集团邯峰电厂，
（3）华能集团珞璜电厂，
（4）华能集团达拉特旗电厂，。