台湾高速公路服务区考察报告 精品
高速公路服务区调研报告
调研报告——高速公路服务区设计简述高速公路服务区是建立在高速公路这种供机动车辆高速行驶的完全封闭、完全立交、完全控制出入的专用道路中，为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务在高速公路沿线按适当间距设置的服务设施(一般每相隔50km左右布置)。
高速公路服务区的称谓又称高速公路服务站，在高速公路上，服务区是给人们提供休息、餐饮、加油、修理等服务的“驿站”。
总体布局高速公路服务区由于它周围环境景观及地形等的影响，布局也有所不同，共有三种不同的形式：（1）双侧分离式：服务区分别建于公路两侧，双向车辆和人员分别通过匝道进入各自一侧的服务区，使用其一侧的设施；京沪、沪宁、宁靖等高速公路上多采用这种形式。
图一、江宁高速公路服务区图二、天目湖高速公路服务区（2）单侧集中式：服务区集中建于公路一侧，双向车辆和人员共同使用同一个服务设施，同侧车辆和人员通过匝道直接进入服务区，而另侧则以立交方式跨线进入服务区；（3）主线下穿式（主线上跨式）：服务区高跨于主线上空，双向车辆和人员通过匝道分别进入服务区的停车场，并通过各自一侧的入口大厅内的垂直交通设施，进入跨建于主线上空的休息大厅进行休息、就餐、休闲娱乐等活动。
京沪、锡澄高速公路的堰桥、龙服务区就是这种形式。
图三、布局示意图高速公路服务区总体布局从竖向上通常也可以分为三种形式：①线侧平式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高与高速公路路面标高大致相平。
在这种情况下通常同时采用双侧分离式平面布局；②线侧下式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高低于高速公路路面标高一层左右。
这种情况下可采用单侧集中式平面布局；③线侧上式，服务区位于高速公路一侧或两侧，且室外地面标高高于高速公路路面标高一层左右。
这种情况下可以采用单侧集中式平面布局。
高速公路服务区总平面布置可依据场地道路与主体建筑之间的位置关系的不同，分为内向式布局和外向式布局、外内向并用式及架空式（干道上空式）。
服务区调查报告
服务区调查报告1. 引言本文是关于服务区调查的报告。
通过调查服务区的环境、设施和服务质量等方面的情况，以及访客的满意度和需求，我们可以得出对服务区的评估和改进建议。
2. 调查目的我们的调查目的是了解服务区的各项指标，并根据调查结果提出改进建议，以提高服务区的质量，满足访客的需求。
3. 调查方法我们采用了以下方法进行服务区调查： 1. 问卷调查：我们设计了一份问卷，涵盖了服务区的各个方面，包括环境、设施、服务质量等。
我们在服务区设置了调查站点，在访客进入和离开时，向他们发放问卷并收集回答。
2. 实地考察：我们对服务区的环境、设施和服务进行了实地考察，观察了服务区的整体情况，并记录了一些关键观察点。
3. 个别访谈：我们选择了一些服务区的访客进行个别访谈，了解他们对服务区的评价和需求。
4. 调查结果根据我们的调查，得出以下结论：4.1 环境评估服务区的整体环境较好，干净整洁，绿化良好。
然而，部分服务区存在噪音污染问题，如邻近高速公路的服务区。
此外，一些服务区的空气质量也有待改善。
4.2 设施评估大多数服务区的基础设施齐全，包括停车场、加油站、餐厅等。
然而，一些服务区的卫生间设施维护不良，需要加强清洁和维修工作。
此外，一些服务区的停车场容量不足，需要进行扩建。
4.3 服务质量评估大多数服务区的服务质量良好，员工态度友好，服务周到。
然而，一些服务区的服务速度较慢，需要加强服务效率。
另外，一些服务区的服务设施陈旧，需要进行更新和升级。
4.4 访客满意度评估根据访客的回答和个别访谈结果，大部分访客对服务区的满意度较高，认为服务区的环境和设施能够满足他们的需求。
然而，一些访客对服务区的卫生状况和服务速度表示不满意。
5. 改进建议基于我们的调查结果，我们提出以下改进建议：5.1 环境改进针对邻近高速公路的服务区，可以采取隔音措施，减少噪音污染。
同时，加强空气净化设备的安装，改善空气质量。
5.2 设施改进加强服务区卫生间的清洁和维护工作，确保设施的正常使用。
高速公路服务区调研报告
高速公路服务区调研报告【高速公路服务区调研报告】一、调研目的本次调研旨在了解高速公路服务区的建设与管理情况，以及服务区对驾驶员和乘客的服务质量，为高速公路服务区的建设和改进提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行。
通过向驾驶员和乘客发放问卷，了解他们对服务区设施、服务品质、价格合理性等方面的评价；同时通过实地观察，了解服务区的设施建设情况。
三、调研结果根据问卷调查和实地观察的结果，得出以下结论：1. 服务区设施大多数参与调研的驾驶员和乘客对服务区的设施较为满意，认为设施数量足够且便利使用。
然而，在部分服务区中，卫生间设施的清洁和卫生状况有待改善。
2. 服务质量对于服务质量，超过60%的受访驾驶员和乘客认为服务态度良好，提供了及时有效的服务。
然而，也有近30%的人表示服务人员的态度不够友好，服务效率较低。
3. 商品价格和种类超过40%的受访者认为服务区内的商品价格过高，近30%的受访者认为商品种类不够丰富。
建议服务区在定价上更为合理，提供更多样化的商品选择，以满足不同消费者的需求。
四、改进建议基于以上调研结果，我们提出以下改进建议：1. 加强卫生设施的清洁和管理，定期进行维护和消毒，确保用户能够有一个干净、卫生的环境。
2. 培训服务人员，提高他们的服务态度和效率，让他们更好地满足客户的需求。
3. 优化商品价格和种类，通过合理定价和增加商品种类，提供多样的选择并吸引更多消费者。
4. 引入在线支付及无接触服务，提供更便捷的付款方式，减少人员接触，提高服务效率。
五、结论通过本次调研，我们了解了高速公路服务区的建设和管理状况，发现了一些问题和不足，并提出了改进建议。
希望相关部门能够关注和解决这些问题，改善高速公路服务区的服务质量，提升用户体验。
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调查报告案例分析一：湖口服务区湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。
（一）服务区平面布局分析：此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。
包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。
两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。
其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占了大型车辆的相当大部分。
而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。
因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置：南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。
方便车辆与人流的流通。
此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38 個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。
（二）、设计风格分析为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华‧宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖口老街的客家传统建筑，让路過的民众一到這裡，就能透過精心安排的客家意象，明显感受到已经身处客家庄。
把整個場景回到1974年，让路人來到湖口，他马上第一個想到就是湖口老街，打造成湖口老街的意象，让客人到這里就感受到在地的文化。
高速公路考察报告
高速公路考察报告调研报告——高速公路服务区调研高速公路服务区是保障高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。
服务区通常要为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通信等服务，并提供加油呵零配件供应，以解决旅途需要。
为了对高速公路的道路设计、绿化景观设计、车位布置、流线设计和综合楼的功能布置有进一步的了解，我们对某高速服务区进行了调研。
通过这这些调研，我希望能对这次高速公路服务区设计有所帮助。
一、查询资料1）总体布局形式：目前省内一般的服务区多为双边对称布局。
当然有时候考虑到景观、地形条件的影响，有事也会有单侧集中式布局或主线下穿式布局。
2）场地设计：高速公路服务区场地设计中最重要的是它的停车位的布置、道路流线设计。
通过查询高速公路服务区设计规范和民用建筑设计通则了解到停车位的布置有下面几种形式：场地设计要合理的组织安排相关出入口及交通流线，利用绿化、高差来分隔流线，避免出现流线交叉。
流线设计不仅要简洁流畅还要要满足消防要求。
3）功能：高速公路服务区应该为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通信等服务，并提供加油呵零配件供应，以解决旅途需要。
二、实地调研——东庐山服务区 1）简介：东庐山服务区位于东庐山风景区之中，整体为园林式布局，依山傍水，风景秀丽。
东庐山服务区位于东庐山东侧，服务区采用不对称形势，主体布设在南侧，紧临贯庄水库和风景秀丽的山林，山水相依，风景怡人。
宜兴太湖服务区紧邻烟波浩森的万顷太湖，服务区主体布设在太湖一侧，为驾乘人员提供了一处绝佳的休闲观光地。
宁杭高速公路东庐山服务区坐落于南京市溧水县境内，秦淮河源头的东庐山脚下，位于宁杭高速公路宁杭方向20公里处。
服务区占地130亩，建筑面积1600平方米，以阳光、自然为主题。
依山傍水，各色花卉、树木、草坪，百年银杏、桂花，阳光走廊、休闲广场、栈桥凸显了服务区亲近自然的特色。
服务区有单侧主服务楼、停车场、加油站和汽车修理厂等设施，可以为广驾乘人员提供餐饮、超市、客房、停车、加油等服务。
高速公路服务区调研报告
高速公路服务区调研报告调研背景和目的：本次调研主要目的是了解高速公路服务区的现状、功能特点、服务质量以及用户满意度，为相关部门提供改善服务区管理和提升用户体验的建议。
调研方法：本次调研采用问卷调查的方式，对高速公路服务区的建设、环境、设施、服务内容等方面进行调查。
共发放问卷500份，回收有效问卷420份，有效回收率为84%。
调研的时间为2022年1月至2月。
调研结果：1. 服务区建设情况：调研结果显示，大部分服务区的建设规模适中，能够满足车辆停靠和乘客休息的需求。
然而，有部分服务区的建设工期过长，导致对用户的使用体验受到一定影响。
2. 环境和设施：调研结果显示，大部分服务区的环境较好，有较大的绿化面积，并配备了垃圾桶和公共厕所等基础设施。
然而，仍有一些服务区的卫生状况存在改善空间，公共厕所的清洁度有待提高。
3. 服务内容：调研结果显示，服务区提供的食品、饮料、便利店等服务内容较为丰富，满足了大部分用户的基本需求。
然而，服务区内缺乏文化娱乐设施，用户在长时间停留时存在娱乐和消遣的需求。
4. 服务质量：调研结果显示，大部分用户对服务区的服务质量表示满意。
其中，服务人员的态度、服务速度和服务效果得到了用户的认可。
然而，仍有部分用户对服务区的卫生状况、服务内容的多样性和质量提出了改善意见。
改进建议：基于以上调研结果，为了进一步提升高速公路服务区的管理和用户体验，我们提出以下改进建议：1. 加快服务区建设进度，确保服务区能够按时投入使用。
2. 定期对服务区的卫生状况进行检查和清洁，改善公共厕所的清洁度。
3. 增加文化娱乐设施，满足用户在长时间停留时的娱乐和消遣需求。
4. 提升服务区的服务内容多样性和质量，增加用户的选择余地。
5. 定期开展培训，提升服务人员的服务意识和技能。
6. 加强用户反馈的收集和处理，及时改进不足之处，提高用户满意度。
结论：通过本次调研，我们对高速公路服务区的现状、功能特点、服务质量以及用户满意度有了一定了解。
高速公路服务区调研报告范例
高速公路服务区调研报告范例1. 调研背景随着我国高速公路网的不断完善，越来越多的人选择自驾游和长途驾车。
高速公路服务区作为高速公路的基础设施之一，承担着为车辆提供停车、休息、加油加气、餐饮等服务的重要角色。
本次调研旨在了解高速公路服务区的现状和存在的问题，为服务区改善提供参考。
2. 调研方法本次调研采取问卷调查和实地考察相结合的方式进行。
问卷调查主要涵盖高速公路服务区的位置、设施、服务、卫生等方面，共收集到100份有效问卷。
实地考察则选择了沪宁高速公路上的几个服务区进行巡视。
3. 调研结果3.1 服务区位置根据问卷调查结果，90%的受访者表示在高速公路上曾使用过服务区，其中有50%的受访者认为服务区位置合理，40%的受访者认为位置不太合理，主要原因是服务区与出入口距离过远。
3.2 设施问卷调查结果显示，服务区内的停车位、加油站、卫生间的设施相对比较齐全，但餐饮、休息区等设施存在不足。
实地考察发现，有些服务区内的卫生间存在卫生问题，清洁不够及时。
3.3 服务问卷调查结果显示，服务区的服务质量普遍较好，但有些服务区的服务态度还有待改善。
实地考察中发现，有些服务员工作量较大，服务不够及时、细致。
3.4 卫生问卷调查结果显示，超过90%的受访者认为服务区的卫生状况较好。
但实地考察中发现，有些服务区内的垃圾桶满了，没有及时清理，卫生不够整洁。
4. 建议针对上述问题，本报告提出以下建议：4.1 优化服务区位置合理规划服务区位置，保证服务区距离出入口合理，方便车辆及驾驶人员使用。
4.2 完善服务设施除了基础设施的设施外，应在服务区内增设更多的休息区、餐饮、娱乐设施，满足不同需求的驾驶人员。
4.3 加强服务管理提高服务员的工作效率，增加服务员的数量，同时加强服务质量管理。
4.4 加强卫生管理服务区应增加卫生清洁人员，加强卫生管理，保证服务区内的卫生状况。
5. 总结本次调研发现，服务区的设施和服务质量还需要进一步提升。
高速公路服务区调研报告
高速公路服务区调研报告摘要：本报告通过对高速公路服务区的调研分析，总结了服务区的现状和问题，并提出了一些改善和优化的建议。
调研结果表明，虽然高速公路服务区在提供基本服务方面表现良好，但仍存在着一些问题，如设施滞后、管理不规范等。
因此，建议加强服务区的设施建设和管理，提升服务质量，促进旅客出行体验的提升。
一、引言随着交通运输的发展，高速公路在现代社会中起到了极为重要的作用。
高速公路服务区作为一个重要的综合服务平台，不仅满足了行车旅途中旅客的基本需求，还承担着交通管理和旅游服务等多重功能。
本次调研旨在了解高速公路服务区的现状，并提出一些建议，以期改善服务区的运营管理。
二、调研方法1. 数据收集：通过文献资料收集和实地观察的方式，对服务区进行了调研。
2. 调研对象：我们选择了多个地理位置、规模和管理情况不同的服务区进行调研。
3. 数据分析：对收集到的数据进行整理和分析，得出结论。
三、调研结果1. 设施滞后：部分高速公路服务区的设施条件滞后，设施老化严重，给旅客提供的服务体验不佳。
2. 餐饮服务：部分服务区的餐饮服务质量较差，菜品种类有限，价格偏高，无法满足旅客的多样化需求。
3. 卫生环境：部分服务区的卫生环境存在问题，洗手间设施不完善，清洁情况不理想，影响了旅客体验。
4. 停车位紧张：部分服务区停车位紧张，特别是节假日期间，难以满足旅客停车需求。
四、问题分析1. 设施滞后问题主要是由于投资不足和管理不善导致的。
2. 餐饮服务质量差的原因可能是供应商选择不当或管理不力所致。
3. 卫生环境问题可能是由于人员不足或管理不到位引起的。
4. 停车位紧张问题可能是由于停车位规划不合理或需求预测不准确引起的。
五、改进建议1. 加大设施投资力度，更新升级设施，提升服务区的整体水平。
2. 优化供应商选择机制，确保餐饮服务的质量和多样性。
3. 加强卫生管理，增加清洁人员数量，定期进行设施维护和清洁。
4. 根据需求预测，合理规划停车位的数量，提供更充足的停车位供旅客使用。
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台湾高速公路服务区考察报告第一章本次台湾高速公路服务区考察工作具体由四川高速公路建设开发总公司和四川省交通厅公路规划勘察设计研究院承担，四川高速公路建设开发总公司共派员五人参团，公司副总经理王锦平同志任本次考察团团长；四川省交通厅公路规划勘察设计研究院共派员二人参团。
台湾省高速公路通车总里程为937公里，1号线中山高速公路起于基隆县止于高雄市，于1978年10月通车，是我国最早开通的高速公路。
考察团考察了古坑、清水、南投、泰安、关西、西湖六个服务区和宝山休息站（Rest Area）。
对于清水服务区分别进行了白天和夜间的考察。
在获取服务区较为完整资料的同时，参考借鉴了其他场所设计建设细节，完成了考察预定任务。
本次考察的成果可以概括为：“眼界开阔，内心震动，理念提升，目标明确。
”表1.1考察服务区一览第二章台湾服务设施设计与建设特点第二章台湾服务设施设计与建设特点从实际考察情况来看，台湾高速公路服务设施的规划建设理念与地方经济紧密结合，突出体现“做大、做强、促进地方经济发展”。
所有服务区均要求结合地方特色，突出一个主题，并围绕该主题进行规划和建设。
服务区已经融入地方经济发展布局中，较好地实现了高速公路服务区可持续发展与提升地方经济水平两个目标。
与大陆类似，台湾服务设施分为服务区（Service Area）和停车区（Rest Area，台湾称为休息站）两种类型。
其中服务区一般设有卫生、餐饮、娱乐、休闲、超市、加油等较为完善的设施。
而从现场调查来看，停车区的设施虽较为简单，但车辆仍按大型、小型分区停放。
除厕所外，仅依托自动售卖机提供简单的零售服务。
从服务设施的用地和建设规模来看，台湾高速公路服务设施的用地规模远远超过四川省现有高速公路服务设施的规模，建筑规模一般也大于四川省现有服务区。
以下是本次考察的服务设施的用地和建设规模统计一览表：表2.1本次考察的台湾服务设施的用地和建设规模统计一览表和建筑面积。
目前四川省已建高速公路服务区普遍为每对占地100亩左右（含加减速车道）。
台湾服务区的服务内容齐全而完善，并根据其多年的运营经验有所取舍。
服务区的服务内容既包括加油、停车、卫生、快餐等一般服务，也包括特色餐饮、旅游引导、道路信息提供、公益宣传、ETC（不停车收费）充值、银行及无线上网等服务。
本次考察的所有服务设施可划分为三种基本布局，主要形式为单侧集聚布局，古坑、清水、南投、关西服务及宝山停车区均采用此布局。
其二为双侧对称布局，泰安服务区即采用这种布局方式。
其三为双侧+上跨式布局，西湖服务区采用此布局。
台湾全省现有三条高速公路，即1#线、3#线和北宜高速。
从南仁湖方面了解到，1#线兴建时，所设置的六个服务区中，共有五个采用双侧布局（包括采用双侧+上跨式布局的西湖服务区），3#线兴建时，所设置的八个服务区中，已有7个采用单侧集聚布局。
单侧集聚式布局更易于精炼管理人手，集中服务设施资源，总体上看有利于节约运营成本，且单侧集聚式布局由于土地集中到一侧，更易于进行分区规划，形成规模经营，有利于吸引道路使用者。
服务区的总平面规划非常重视交通组织，整体布局以交通组织为基础设计，各服务区交通均能做到无交织。
服务区贯穿车道通常为双重设置，即除靠近主线一侧设置贯穿车道之外，环绕服务区再设置贯穿车道。
这样的设置使得各停车区车辆均可方便地驶出服务区而不会发生交织。
考察团注意到，在本次考察的服务区中，普遍不止设置一处卫生间，公共卫生间一般设置三处，主楼两侧各一处大型公共卫生间，与主楼之间均有廊道相连。
加油站单独设置一处。
服务区的停车场均有严格的区域划分，大货车、大客车、小型车停车区域之间均有绿化区隔。
大货车停车场一般靠近服务区出口，大客车停车场则靠近主楼附近的下客廊道。
服务区加油站一般设置在远离主楼的区域，靠近服务区出口。
加油站进出口视野宽阔，便于行车，保障安全。
考察团了解到，目前台湾高速公路各服务区均未设置修理站，在1#线开通初期，也曾设置过修理站，但其后也都取消。
此外，各服务区均未设置汽车旅馆，主要原因在于利用率低。
每个服务区均置有室内外儿童游乐设施。
服务区主楼一般为两层，建筑外观简洁，无明显的风格倾向。
其中西湖服务区由于采用上跨式布局，设置了跨越高速公路的廊桥，有较好的景观效果。
停车区与建筑物及建筑物之间均通过回廊连接，为司乘人员遮蔽风雨。
回廊本身也为建筑物外立面提供了很好装饰作用。
各服务区普遍非常重视主楼内装修，服务区内装修均可达到大城市高级商场的装修水平，古坑、清水两服务区装修水平尤高。
建筑内照明条件很好，光线充足。
部分服务区设置了中央空调，保证旅客在服务区内的舒适度。
西湖服务区为方便来客上下廊桥，设置了电动扶梯。
其他服务区只设有楼梯。
服务区停车场按停车位功能进行分区，大货车、大客车、小型车各停其位。
除此之外，还专门设有为残障人士提供方便的专用停车位，这些专用停车位设有遮阳棚，并与廊道连通，下车后即可通过无障碍设施进入廊道。
对于公务车也设有专用停车位。
台湾服务区停车场的停车位数一般远远多于我省服务区。
以清水服务区为例，小型车停车位645位、行动不便车位13位。
大客车停车位32位、超长货车停车位33位、大货车停车位71位。
但由于清水服务区每天旅客众多，所以车辆停靠休息仅以四十五分为钟为限,对于超时停放车辆，进行计时收费。
由于停车位数较多，因此台湾服务区停车场均进行了分区，且每个停车位均进行编号。
台湾服务区停车场均为生态停车场，每间距一定数量的车位，即设置绿化区，进行间隔。
绿化区宽度为3米。
小车停车场普遍采用植草砖铺地，车位轮迹处用实心地砖,且以不同颜色区分.大型车辆停车位采用高速公路路面相同材质或混凝土路面。
美观环保，结实耐用。
在所考察的各服务区中，快餐、小吃、超市等营业场所基本上均设置主楼底层，一般中间为用餐区，各商家营业场所则环绕用餐区布置，类似于成都伊藤洋华堂顶楼餐饮区的布置模式。
这样的布置方式既方便顾客选购商品，同时用餐区又可为所有商家所共用，实现了极高的利用率。
特色餐饮、休闲咖啡吧等设施基本上设置在主楼二楼。
特色餐饮一般选择服务区所在城市的知名品牌餐饮企业，同时体现所在地区的特色。
有的服务区利用当地名产古售卖特色食品，有的服务区根据当地文化体现地方风情。
突出了地方特色的售卖体系，充分体现了服务区作为城市延伸地带的角色。
卫生设施具有以下特点：通风良好、干湿分区、设施精良、管理严格。
卫生间通常为独立建筑，为改善通风，四面墙壁一般高不及顶，普遍通风良好，没有异味。
卫生间男女侧均分别设置两个相对的出入口，出入非常方便，同时实现了空气对流，自然通风。
厕所内的每个厕位均有编号，小便池上方设有平台，摆放鲜花，同时也方便过往旅客放置小件物品。
卫生间洗手台一般设置在厕所外，与厕所之间有一定的间隔距离,沿廊道布置。
这样的设计更有利于清洁卫生，同时，仅需进行盥洗的旅客，可不必过于靠近厕所。
厕所内标志清晰，厕位形式（分坐、蹲、儿童、无障碍）在外部均有清晰标注，便于旅客使用。
立位小便斗均有各种形式的隔断。
有的厕所在上空部分设置镂空装饰，便于通风采光。
所有小便厕位均采用感应式自动冲水。
卫生间普遍采用糙面深色小尺寸材料（包括地砖和石材）铺地，防滑效果良好，外表美观，便于清洁打扫。
大部分厕所采用自然通风，部分采用机械强制排风。
还有的服务区采用风动通风方式提高通风效果。
厕所白天主要采用自然采光解决照明。
为充分利用自然光，部分服务区厕所墙壁采用玻璃砖，在保护隐私的同时充分利用自然光。
另一方面，厕所设计时充分考虑了照明条件，夜晚照明情况很好。
卫生间蹲位空间宽敞，挂钩、搁物板等设施设置齐全，采用洁具、材料等均为优质名牌产品，五金件用料上乘，结实耐用。
部分卫生间供应热水。
卫生间内还附设育婴室或育婴台等设施。
除上述设施之外，台湾服务区还设置有以下公益和便民设施：国道资讯站。
免费提供路网基本情况的各种资料，包括计算机查询。
旅游咨询站。
展示服务区周边的旅游景点在路网中的分布，以及旅游景点的基本介绍资料，均可免费提供。
ETC（不停车收费）充值站。
为ETC车辆提供充值服务。
部分服务区提供无线上网服务。
大部分服务区配置有银行ATM（自动柜员机），可以方便地满足旅游的取款需要。
同时，服务区柜台结账时可以通过POS终端刷卡付费。
交通安全宣传。
每个服务区都设置了交通安全教育展示，并提供隧道交通安全、应急、环保等小册子。
有的服务区设置有太阳能、风能发电设施，还利用大屏幕实时显示太阳能发电设备的工作情况，宣传节能环保理念。
第三章台湾服务设施的经营管理模式第三章台湾服务设施的经营管理模式据介绍，台湾省高速公路服务区业主均为高速公路所有者，部分服务区和停车区的超市、加油站由高速公路所有者自行经营。
部分车流量较大，商业价值较高的服务区由高速公路管理者对外招标，整体租赁经营。
服务区营业收入普遍较高，据介绍，关西服务区营业收入排名全台湾第三名，每年约3亿元新台币（约合6550万元人民币,不含加油站收入）采用“最有利标”法选择经营单位。
再由中标单位将营业场所分租给不同经营者。
总体租赁期限为六年，为保证服务特色，特色餐饮的分租期限为两年，保证了服务的新鲜感。
（一）突出当地特色，服务地方经济。
如3号高速公路古坑服务区，依托所在地云林县咖啡产业，打造“咖啡花街”，不仅为特产品打开了销路，解决了居民就业问题，也成为高速公路服务区营业收入重要的增长点。
清水服务区建设了一个水族馆，并以海景秀丽著称，吸引了很多台中市民前来休闲旅游。
（二）服务区超市、餐饮品种多，质量高，价格平。
服务区建筑物体量较大，可以容纳较多餐饮经营单位，通过竞争降低价格的同时增加了顾客选择。
超市商品的价格与市区价格保持一致。
（一）成立服务区管理委员会，由高速公路所有者、服务区中标经营单位组成。
以关西服务区为例，高速公路所有者派驻3-4人在现场进行监督协调，南仁湖集团40余名管理及工作人员具体管理。
（二）高速公路所有者主要负责服务质量的监督以及受理投诉、对卫生间、停车场、建筑外立面、绿化景观等公共区域路面、设施设备进行清洁、维护。
服务区中标经营单位负责具体经营管理、内部设施的日常保洁、维修。
（三）服务区提供管理人员的住房，房间设置了独立卫生间,保证每人一个床位。
普通员工已本地化，不提供住宿。
（四）高速公路所有者向经营管理者收取质量保证金，遇到质量投诉或服务不达标的情况，将从保证金中扣取罚款。
每年组织专家团队，对服务区进行2次考核评比。
没有实现投标承诺和服务标准的管理者将被清退。
第四章对四川服务区建设与运营的启示第四章对四川服务区建设与运营的启示回顾本次考察，考察团认识到，与台湾服务区相比，四川省服务区的建设、管理和运营在各方位均存在较大差距。
造成这些差距的原因，既有我省高速公路建设运营时间短于台湾所造成的经验不足，更为重要的则是各方面观念上的差距，表现在：对高速公路服务设施地位和作用的认识的差距。