地铁项目施工安全质量卡控红线十条
地铁施工卡控红线
中铁昆明安质〔2015〕30号中铁昆明公司、重庆指挥部关于发布《地铁施工关键工序卡控红线（试行）》的通知昆明公司、重庆指挥部各单位、部门：为完善地铁施工安全管控，规范施工管理行为，明确关键工序卡控要求，根据国家、行业相关规范、规定，结合中国中铁股份有限公司有关卡控红线要求，昆明公司、重庆指挥部研究制定了《地铁施工关键工序卡控红线（试行）》，现印发给你们，请遵照执行。
中铁昆明公司中铁重庆指挥部 2015年4月13日地铁施工关键工序卡控红线(试行)第一章暗挖隧道施工卡控红线第一条通用卡控红线（一）必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。
初支完成2小时内必须读取监控量测初始数据，要特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
（二）当拱顶下沉速率达3mm/d（回填土段5mm/d）或位移累计达30mm，净空收敛速率达2mm/d或位移累计达10mm时，必须暂停开挖，并及时分析原因，采取处理措施。
（三）两条平行隧道(包括导洞)净距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不得小于15m；同一隧道相向开挖时，两工作面相距不小于20m必须停挖一端。
（四）Ⅲ级围岩开挖120米必须按设计要求完成洞口工程，Ⅳ级以上围岩（含）开挖90米必须按设计要求完成洞口工程。
（五）初期支护钢架应工厂化制造，出厂前必须按要求进行检验，首件必须进行试拼装；必须按设计要求进行钢架连接，钢架支垫必须密实、牢靠、稳固，不得有“吊脚”现象；钢架安装完成后必须按要求及时施作锁脚锚杆（管）。
（六）仰拱或底板施作前，必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖部分必须采用同级混凝土回填与找平。
（七）隧道拱、墙背超挖必须用同级混凝土回填。
（八）防水板及二衬台车前后10m范围内必须划定为消防安全重点区域，配齐灭火器材，在明显位置标识“严禁烟火”等示警标志，严格实行动火审批制度，动火作业时，必须有监火人员监督。
（九）遇水易软化围岩地段必须及时组织抽排水；隧道积水不得浸泡钢架底脚和隧底围岩。
轨道车作业员安全十项卡死制度
轨道车作业员安全十项卡死制度1. 引言轨道车作业员是承担轨道车作业任务的关键人员，其安全是保障作业顺利进行的重要前提。
为了确保轨道车作业员的安全，在作业过程中制定一套完善的安全制度是至关重要的。
本文档旨在介绍轨道车作业员安全十项卡死制度，以提高轨道车作业员的安全意识和作业技能。
2. 轨道车作业员安全十项卡死制度的背景轨道车作业员在作业过程中面临着诸多安全风险，如操作不当、意外事故等。
为了减少这些安全风险，制定一套安全制度是非常必要的。
轨道车作业员安全十项卡死制度是根据相关法规和经验总结而来，以确保轨道车作业员的安全。
3. 轨道车作业员安全十项卡死制度的具体内容3.1 安全培训与考核轨道车作业员在上岗之前必须接受严格的安全培训，并通过安全考核才能上岗。
培训内容包括作业规范、紧急情况处理等，以提高轨道车作业员的安全意识和应对能力。
3.2 作业前的准备工作在进行轨道车作业之前，轨道车作业员需要进行一系列准备工作，包括检查轨道车设备的安全状态、检查工作区域的安全情况等。
只有确保作业环境安全，轨道车作业员才能开始作业。
3.3 轨道车操作规范轨道车作业员必须严格按照操作规范进行作业，包括正确使用操作设备、控制车速、保持适当的距离等。
操作规范的遵守可以减少操作失误和意外事故的发生。
3.4 安全防护措施轨道车作业员必须正确使用个人防护装备，如安全帽、防护眼镜等。
同时，在作业现场需要设置安全警示标志，确保其他人员不会误入危险区域。
3.5 紧急情况处理在紧急情况下，轨道车作业员需要立即采取相应的应急措施，如及时停车、报警等。
作业员需要经常进行模拟演练，以提高应急处理的效率和准确度。
3.6 作业过程中的交流与协作轨道车作业员需要与其他作业人员进行良好的沟通与协作，共同确保作业的安全进行。
作业员需要定期进行讨论和经验分享，以提高整体作业的安全性。
3.7 定期检查与维护轨道车设备需要定期检查与维护，以确保其安全运行。
轨道车作业员需要积极参与设备的检查与维护工作，及时发现和解决潜在的安全问题。
《铁路建设项目质量安全管理“十严禁”规定》
铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理的规定为全面落实“强基达标、提质增效”工作主题,牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”的理念，切实强化质量安全意识，严肃查处质量安全违规行为，打造精品工程，依据国家法律法规，结合铁路建设实际，现就铁路建设项目质量安全实行“十严禁”红线管理工作作出如下规定。
一、质量安全“十严禁”红线（一）严禁偷工减料、以次充好。
（二）严禁转包和违法分包。
（三）严禁内业资料弄虚作假。
（四）严禁隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足。
（五）严禁隧道不按规定方法开挖、安全步距超标。
（六）严禁隧道施工不按规定开展围岩监控量测和超前地质预报，有毒有害气体逸出的隧道不按专项方案开展监测。
（七）严禁路基填料不符合设计要求，CFG桩等地基处理检测不合格。
（八）严禁桥梁桩基出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼长度不足。
（九）严禁现浇梁满堂支架、连续梁挂篮施工不进行专项设计，不按设计要求施工。
（十）严禁监理人员旁站不到位或编造虚假材料，第三方检测数据虚假不实。
二、管理规定（一）建设单位要切实加强质量安全“十严禁”红线（以下简称“十严禁”）的日常过程控制和日常检查，有针对性地开展专项检查和专项督查。
对发现的问题及时制止纠正，并将责任施工、监理、检测等单位按本单位的规定进行处理。
其中情节恶劣的，建设单位要向总公司提出对责任单位的进一步处理建议。
（二）总公司每半年组织有关部门对“十严禁”进行一次专题全面检查，特殊情况可随时安排专项检查。
发现建设项目存在违反“十严禁”行为的，对建设、施工、监理、检测等单位及人员，按照以下规定进行处理。
1.对违反（一）至（三）项规定的参建单位，将责任单位清出铁路建设市场，标段项目经理、总监理工程师、具体工点施工队伍负责人记入“黑名单”，各建设单位两年内不接受责任单位投标。
2.对违反（四）至（十）项的参建单位，各建设单位在半年内不接受责任单位投标，视情节轻重可将具体工点施工队伍清出现场，将具体工点施工队伍负责人和相关监理人员记入“黑名单”。
轨道车作业人身安全十项卡死制度
轨道车作业人身安全十项卡死制度随着轨道交通行业的发展，轨道车辆的安全成为了一个重要议题。
为了保障轨道车作业人员的人身安全，各个轨道车辆管理部门纷纷制定了一系列的安全制度。
本文将介绍十项卡死制度，以确保轨道车作业人员的人身安全。
1. 穿戴防护装备：作业人员在进入作业现场之前必须穿戴好符合规定的防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护服等。
这样可以有效地保护作业人员的头部、眼睛和身体，减少发生意外的可能性。
2. 进行必要的培训：作业人员必须接受相关的培训，掌握轨道车辆的操作技能和安全知识。
只有具备了必要的知识和技能，作业人员才能够正确地操作轨道车辆，并且在发生紧急情况时采取正确的应对措施。
3. 建立作业人员身份识别制度：轨道车辆管理部门需要建立作业人员身份识别制度，通过配备专用的身份识别卡，确保只有经过认证的人员才能够进入作业现场。
这样可以有效地防止未经许可的人员进入，从而减少作业现场的安全风险。
4. 定期进行安全演练：轨道车辆管理部门需要定期组织作业人员进行安全演练，模拟不同的紧急情况，让作业人员掌握应对的方法和技巧。
通过安全演练，可以增强作业人员的安全意识，提高他们在紧急情况下的反应速度和应变能力。
5. 设立警戒区域：在进行轨道车作业时，管理部门需要设立明显的警戒区域，并配备明显的警示标识。
这样可以提醒过往车辆和行人注意作业现场的安全，在必要时限制他们的行动，防止发生意外。
6. 实施安全检查制度：轨道车辆管理部门需要建立定期的安全检查制度，对作业现场进行全面的安全检查。
通过检查，可以及时发现和解决存在的安全隐患，确保作业现场的安全。
7. 责任明确制度：轨道车辆管理部门应制定明确的责任制度，明确作业人员在轨道车作业中的责任和义务。
作业人员需要清楚自己的职责范围，以便在作业过程中能够按照规定履行职责，保证作业安全。
8. 严格的作业流程规范：轨道车辆管理部门需要制定严格的作业流程规范，明确作业人员在不同情况下的操作步骤和要求。
轨道车作业人身安全十项卡死制度(2篇)
轨道车作业人身安全十项卡死制度1.车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业；2.轨道车在运行中，必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆；3.复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业，作业过程中不得侵入邻线限界；4.在电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离；停电作业时，没接好地线，工作领导人没宣布作业开始，不准作业人员登上作业平台；5.车移动或作业平台升降、转向时，不准人员上、下作业平台；6.不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安全带；7.作业时，车移动的速度不准超过____公里/小时；8.作业平台未归位，人员未撤离工作台，不准撤地线消令。
9.装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况，确保用电安全。
10.轨道车在沿线各站停车过夜时，必须严格按规定设置防护。
轨道车作业人身安全十项卡死制度（二）1.车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业；2.轨道车在运行中，必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆；3.复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业，作业过程中不得侵入邻线限界；4.在电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离；停电作业时，没接好地线，工作领导人没宣布作业开始，不准作业人员登上作业平台；5.车移动或作业平台升降、转向时，不准人员上、下作业平台；6.不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安全带；7.作业时，车移动的速度不准超过____公里/小时；8.作业平台未归位，人员未撤离工作台，不准撤地线消令。
9.装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况，确保用电安全。
10.轨道车在沿线各站停车过夜时，必须严格按规定设置防护。
施工安全十五条红线内容
施工安全十五条红线内容
施工安全是一个非常重要的问题，为确保施工过程中的安全，以下是施工安全十五条红线内容：
1. 安全警示标志必须醒目可见，禁止随意移动或遮挡。
2. 施工现场必须划定明确的安全区域，非工作人员严禁进入。
3. 施工现场必须配备必要的安全设施和器具，如安全帽、防护鞋等。
4. 施工人员必须接受安全培训，了解正确的施工操作流程。
5. 施工设备必须经过检修和维护，确保安全可靠。
6. 高处施工必须严格遵守安全操作规程，佩戴安全带等防护工具。
7. 施工现场必须保持整洁，杂物必须堆放整齐，防止意外滑倒。
8. 施工期间必须进行定期巡视和检查，确保隐患及时处理。
9. 使用危险化学品时必须采取必要的防护措施，严禁超量使用或乱倒乱扔。
10. 施工过程中必须采取适当的交通管理措施，确保周边交通
通畅。
11. 施工现场必须随时配备急救设备和急救人员，做好应急处
理准备。
12. 施工人员必须严格遵守作业规范和操作程序，杜绝违章操作。
13. 现场临时用电必须符合相关安全标准，杜绝电气事故的发生。
14. 施工过程中必须防止火灾和爆炸的发生，严禁违规使用明火。
15. 施工结束后必须清理现场，恢复原状，并进行相关安全交底工作。
以上是施工安全十五条红线内容，对确保施工现场的安全至关重要。
所有参与施工的人员都应严格遵守这些规定，并时刻保持警惕，以确保施工过程的安全进行。
地铁施工卡控红线
中铁昆明安质〔2015〕30号中铁昆明公司、重庆指挥部关于发布《地铁施工关键工序卡控红线（试行）》的通知昆明公司、重庆指挥部各单位、部门：为完善地铁施工安全管控，规范施工管理行为，明确关键工序卡控要求，根据国家、行业相关规范、规定，结合中国中铁股份有限公司有关卡控红线要求，昆明公司、重庆指挥部研究制定了《地铁施工关键工序卡控红线（试行）》，现印发给你们，请遵照执行。
中铁昆明公司中铁重庆指挥部 2015年4月13日地铁施工关键工序卡控红线(试行)第一章暗挖隧道施工卡控红线第一条通用卡控红线（一）必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。
初支完成2小时内必须读取监控量测初始数据，要特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
（二）当拱顶下沉速率达3mm/d（回填土段5mm/d）或位移累计达30mm，净空收敛速率达2mm/d或位移累计达10mm时，必须暂停开挖，并及时分析原因，采取处理措施。
（三）两条平行隧道(包括导洞)净距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不得小于15m；同一隧道相向开挖时，两工作面相距不小于20m必须停挖一端。
（四）Ⅲ级围岩开挖120米必须按设计要求完成洞口工程，Ⅳ级以上围岩（含）开挖90米必须按设计要求完成洞口工程。
（五）初期支护钢架应工厂化制造，出厂前必须按要求进行检验，首件必须进行试拼装；必须按设计要求进行钢架连接，钢架支垫必须密实、牢靠、稳固，不得有“吊脚”现象；钢架安装完成后必须按要求及时施作锁脚锚杆（管）。
（六）仰拱或底板施作前，必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖部分必须采用同级混凝土回填与找平。
（七）隧道拱、墙背超挖必须用同级混凝土回填。
（八）防水板及二衬台车前后10m范围内必须划定为消防安全重点区域，配齐灭火器材，在明显位置标识“严禁烟火”等示警标志，严格实行动火审批制度，动火作业时，必须有监火人员监督。
（九）遇水易软化围岩地段必须及时组织抽排水；隧道积水不得浸泡钢架底脚和隧底围岩。
遵守这10条禁令，确保铁路运行线施工安全
遵守这10条禁令，确保铁路运行线施工安全
铁路是我国最重要的人员、物资运输方式之一，目前营运铁路里程总长近13万公里，位居世界2位。
铁路网的密布使营业线施工成为施工作业的重要组成部分，施工过程中如何确保施工安全和形成安全呢？下面十条禁令必须遵守。
1、未提交书面通知单(至少提前一天)的不准施工
2、未按要求填写登记铁路“运统_46”的不准施工
3、未设置硬隔离设施的不准施工
4、未设置专人防护的不准施工
5、未落实机械设备“一机一人”防护制度的不准施工
6、线路范围内的机具、路料未落实集中存放管理、无人看守的不准施工
7、来车时不准施工
8、有问题未整改到位的不准施工
9、排水、防洪设施功能未恢复到位的不准施工
10、邻近营业线爆破作业未纳入天窗的不准施工。
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地铁项目施工安全质量卡控红线
一、地铁项目部必须自建，满足中标合同组织机构、人员配置要求，严禁违法分包和转包。
二、作业人员必须经过安全培训考试合格后才能上岗，各工作面作业人员数必须保证能2人的不超过3人，能9人的不超过10人。
要建立人员出入工地登记制度，有条件的要安装门禁系统。
三、危险性较大的分部分项工程，如深基坑工程、模板工程、地下暗挖工程以及盾构开仓等要编制专项方案，且必须通过专家评审和单位技术负责人审批，手续完善。
四、起重、吊装设备等要做到操作人员有证、指挥联络信号可靠、有限位、防碰撞装置和刹车有效等，特种设备必须经地方主管部门验收合格，做到合法使用。
临时用电必须进行专项设计，经上级主管部门专业工程师复核并按相关程序审批后方可实施。
五、基坑开挖、区间隧道施工等除第三方监测外，项目部必须配备专业的量测技术人员进行监测工作，纳入工序管理。
量测资料要真实、准确、齐全、快速反馈，量测结果要认真分析，发现有异常时要果断采取有效措施进行处理。
六、暗挖法施工（车站、区间等）必须按设计进行超前支护、临时支护、初期支护等，尽早封闭成环；明挖法施工
（车站、区间等）必须按设计支护方案实施。
七、严格按设计和规程做好地铁防水工程，确保达到设计标准和业主要求。
八、区间隧道、车站暗挖因故停工时必须对掌子面进行封闭，监控量测按技术规程进行，复工前应对作业场所进行风险评估。
九、隧道施工安全步距必须按下列规定严格执行：
1.隧道开挖循环进尺，在土层和不稳定岩体中为0.5～
1.2m；在稳定岩体中为1～1.5m。
2.隧道在稳定岩体中可先开挖后支护，支护结构距开挖面宜为5～10m；在土层和不稳定岩体中，初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟，当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时，应采取超前支护或注浆加固措施。
3.两条平行隧道(包括导洞)，相距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不应小于15m。
4.台阶法的下台阶应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70%以上时，方可进行下部台阶开挖，并应符合下列规定：①边墙应采用单侧或双侧交错开挖，不得使上部结构同时悬空；②一次循环开挖长度，稳定岩体不应大于4m，土层和不稳定岩体不应大于2m；③边墙挖至设计高程后，必须立即按设计支立钢筋格栅或型钢拱架并喷射混凝土；④仰拱应根据监控量测结果及时施工。
5.中隔壁法应采用台阶法先施工拱部，待初期支护结构达到设计要求后，再按分部法施工下台阶及仰拱。
上下台阶
的左右洞体前后错开距离不应小于15m。
6.单侧壁导洞法的导洞应结合边墙设置，跨度不宜大于0.5倍隧道宽度，洞顶宜至起拱线。
必须按设计施工完成导洞临时支护后，才能施工上下台阶及仰拱。
7.双侧壁导洞法的导洞跨度不宜大于0.3倍隧道宽度，左右导洞前后错开距离不应小于15m，并在导洞临时支护强度和刚度均达到要求后，方可按台阶法施工上下台阶及仰拱。
8.双侧壁边桩导洞法的导洞断面尺寸应满足边桩施工要求。
施工应先完成边桩再开挖上台阶，并做好拱部初期支护结构后，方可按逆筑法施工下台阶至封底。
9.环形预留核心土法应先开挖上台阶的环形拱部，并及时施工初期支护结构后再开挖核心土。
核心土应留坡度，并不得出现反坡。
上台阶施工完后，按台阶法施工下台阶及仰拱。
10.双侧壁及梁柱导洞法的侧壁导洞设置应符合双侧壁导洞法施工的规定，梁柱导洞断面尺寸应满足梁柱施工要求。
施工时，相邻洞前后错开距离不应小于15m，并先开挖侧壁导洞和柱洞，施工完梁柱做好拱部初期支护结构后方可按台阶法施工下台阶及仰拱。
11.双侧壁桩、梁、柱导洞法的导洞断面尺寸应满足桩、梁柱施工要求，如隧道设置底梁时，则上、下导洞中心线应在同一垂直面内。
施工应先开挖导洞，做好桩、梁柱结构，上台阶拱部初期支护结构完成后，方可按逆筑法施工下台阶
至封底。
十、要建立应急救援预警机制，对隧道坍塌、基坑失稳、高支模失稳、消防等要有应急预案，并进行必要演练和物资储备。