曲轴油膜形成原理和烧拉瓦分析
中高速大功率柴油机轴瓦故障原因分析及预防措施
柴油机在试验、现场使用和维修中经常碰到主轴瓦、连杆轴瓦和曲轴轴颈相互配合的接触面出现拉痕、大面积拉伤, 导致发生严重的异常磨损, 严重时轴瓦和轴颈表面粘连, 甚至抱死, 这种现象称为柴油机抱瓦。
引起柴油机轴瓦异常磨损和烧瓦的原因很多, 减少和预防烧瓦故障是涉及到柴油机从设计、制造、装配、试验到现场使用、维护、保养等柴油机使用寿命过程中的整个系统工程。
本文就柴油机轴瓦异常磨损和烧瓦的原因及预防措施做探讨。
一、轴瓦异常磨损和烧瓦故障现象(1) 主轴承和连杆大头处温度升高, 超过80℃,甚至更高, 用手触摸时严重烫手, 此时常伴随着柴油机油油温升高、油压下降、异常振动加大。
(2) 拆下轴瓦检查, 轴瓦合金严重拉伤, 合金局部烧熔(图1)。
(3) 呼吸器、口冒烟异常加重, 此时还常伴随着柴油机转速和功率下降, 严重的烧瓦故障会产生很大的摩擦阻力, 甚至造成柴油机自动停车。
(4) 拆检离心滤清器和机油过滤器时, 会发现大量铝合金屑(图2)。
二、轴瓦异常磨损和烧瓦故障的危害(1) 轴瓦发生异常磨损, 破坏了正常的配合间隙, 使正常的润滑油膜遭到破坏, 如不及时停车修理, 很快就会引起烧瓦, 严重的烧瓦会造成柴油机功率和转速下降, 甚至自动停车。
(2) 柴油机发生烧瓦后, 会造成轴瓦、轴颈的损伤, 严重的烧瓦还会造成轴瓦烧死熔粘在轴颈上,使轴瓦跑外圆, 造成连杆和机体主轴瓦孔的损伤。
(3) 严重的烧瓦会引起曲轴过热、变形, 甚至产生裂纹断裂。
三、轴瓦异常磨损和烧瓦故障原因分析柴油机运转时, 轴瓦和轴之间相对高速滑动,又承受着严重的冲击负荷, 依赖轴和轴瓦间隙内的润滑油产生的油膜对其润滑、支承并将摩擦热量传递出去。
下面从轴瓦和轴这对摩擦副的精度和润滑油膜的形成来分析烧瓦的原因。
1、使用方面(1) 柴油机缺机油, 使轴瓦与轴颈出现严重的干摩擦现象, 造成烧瓦。
(2) 机油中混入水、柴油, 降低了机油的润滑性能, 造成烧瓦。
浅析汽油机曲轴烧瓦抱轴的原因与预防
２ ０ １ ０年 上 半年 ，某 个 汽车 品牌 的多个 汽 车用 户
２ 曲轴烧 瓦抱轴原 因分 析
反 映 有 发 动机 异 响 的状 况 发 生 ，且 伴 随机 油 报 警 灯
常亮 的现象 ， 平均行驶故障里程 为 ４ ０ ０ ０ — ５ ０ ０ ０ ｋ ｍ， ２ ． １ 曲轴清 洁 度不 合格 为 了查 明故障原 因 ， 通过拆机检查 ， 发现 曲轴多道连 曲轴 清 洁 度差 ， 孔 内有 脏 杂 物 、 颗 粒 就 容 易 引起 杆瓦 、 轴瓦严重磨损 ， 甚 至 出现 烧 蚀 ， 曲 轴 轴 颈 不 同 拉瓦现象 ， 如 曲轴的某一个油孔 内有细小铁屑 ， 当发 程度的拉伤或抱死 ， 连杆大头发蓝等现象 。 动机 装 机后 ，如 果 这种 铁 屑 随机 油 流 动 与 轴 瓦接 触 将 会 引起 拉 瓦现 象 。从 拉 瓦情况 来看 ， 绝 大 部份都 是 １ 曲轴 轴承 的材 料 从 油 孔 口 中部 上 侧 边缘 开 始 拉起 ，所 以不 会是 轴 颈 碰伤或毛刺引起。经对 比油孔修整情况 ， 大部份拉瓦 轴承 的衬背层为钢层 ， 故称钢背 ， 其厚度 为轴承 油 孔 倒 角 均匀 无 尖 角 ，所 以 因油 孔 倒 角 不 良引起 的 总厚度 的 ７ ５％ ～９ ０％； 衬层为合金层 ， 合 金 材 料 的 可能 性也 较低 。 品种主要有 白合金 、 铜基合金 、 铝基合金等 。在强化 除去 以上 原 因 ，可 能 造 成拉 瓦状 况 的原 因是 由 程度较高的内燃机 中 ，曲轴轴 承的衬层材料抗疲劳 于油 孔 清 洁度 不 合 格 ， 孔 内有 脏 杂 物而 引 起 拉 瓦 的 。 强度为首要 因素 ， 所以多为较硬 的高强度合金 ， 为了 经 对 清洗 后 准备 装 机 的 曲轴油 孔 进行 抽样 （ 抽样 ５ ０ 改善其表面性能 ，需要在硬合金材料上镀一层十分 件 ） 检查 ， 发现其 中两件曲轴分别有一个油孔内有细 柔 软 的表 面涂 层 ，其 厚 度 一般 为 ０ ． ０ １ ５～０ ． ０ ３ ０ ｍｍ， 小铁屑 ，这种铁屑在装机后会 随着机油 的流动与轴 常 用 的材 料 有 铅 锡 合 金 、 铅锡铜合金 、 铅锡铟合金 、 瓦接 触 引起 拉 瓦 状 况 。经 攻关 小 组 讨 论 分 析并 通 过 铅 铟合 金 和铅 锡 锑合 金 等 验证 ， 认 为造 成今 年 以来 １ ０ ０ ０公 里 以 内拉 瓦 现象 异 曲轴轴承一方面承受气体压力和活塞连杆组往 常的状况是 由于油孔清洁度不合格造成 。 复 惯 性 力这 些 交 变 载 荷 作用 ， 处 于 疲 劳应 力 状 态 ， 其 ２ ． ２ 曲轴与 轴 瓦配合 间隙不 当 最高 比压可达 １ ６—６ ０ ＭＰ ａ ； 另一方面 ， 轴 承 与 轴 颈 根据 曲轴轴承工作 比压大 、相对滑动速度高 的 之 间 的相 对 润 滑动 速 度 可 达 １ ０ ｍ ／ ｓ以上 ，加 上 润 滑 特点 ，保证轴承与轴颈之间能够形成 良好的油膜条 油腔 中不可避免地存在固体颗粒 ，造成边界摩擦磨 件 ， 是提高其承载能力 、 满足工作可靠性和使用寿命 损， 所 以轴 承 是 内燃 机 中易 损零 件 。 要 求 的关键 。润 滑理 论分 析 和试 验研 究 的结果 表 明 ： 曲轴 轴 承 的 承 载 能力 除 了与 本 身 的材 质 、 结 构 在影响润滑油膜形成 的重要因素 中，除了轴承 的工 等 因素密 切相关 外 ，还 与加工 精度 及运行 条件 有 作 转 速 、 负 荷及 轴 承 长 径 比之 外 ， 还 有 轴 承工 作 表 面 关， 如轴承与轴颈 的同轴 度 ， 表面形貌 和间 隙 ， 油孔 的形状 与轴 颈 之 间的 间隙 。 与 油 槽 的形 状 和 位 置 ， 润 滑 油 的 品 质 及 进 油 温 度 和 轴承间隙过小或过大都不利于润滑油膜 的可靠 压力等 。 形成 ， 间隙过大则难 以建立稳定的油膜压力 ， 而且工 作 表 面之 问的 冲 击也 大 ； 间 隙过小 ， 则难 以形 成 足 够
发动机烧瓦的诊断、原因分析和预防发动机积碳怎么清理
发动机烧瓦的诊断、原因分析和预防发动机积碳怎么清理轴瓦摩擦表面温度过高，以使轴承合金融化称为烧瓦。
是一种具有破坏性的粘连磨耗磨损，烧瓦的危害很大，轻则烧坏轴瓦，重则曲轴扭曲，连杆弯曲，染病严重者导致捣缸恶性事故暴发；发动机的组织工作可靠性、强化潜力和适航性与轴瓦有强化密切关系，大部分内燃机均采用结构紧凑、工作可靠、运转平稳、低廉的减摩合金和刚背组成的薄壁轴瓦，耐磨、耐蚀、耐高温。
一、烧瓦的一些易察觉到特征发生轻微烧瓦时外表现象不明显，严重时增压器运转吃力，冒黑烟，排气有强烈的爆鸣声，转速放慢加速不上，以至突然熄火，此时分离离合器转动曲轴时有转不动或转动非常困难，发动机熄火后，重新启动时马达转动非常吃力启动不了。
发动机机体温度升高出现异常，水箱烧锅，机油温度增高。
发动机烧瓦抱轴时，曲轴易弯曲和扭曲，高速旋转的旋松连杆机构似受到猛烈制动，曲轴变形，轴颈表面受到烧蚀、划痕、失圆等不同程度的损伤。
发动机严重烧瓦熄火后，既使冷却水温降下来也往往卢瓦龙县曲轴，该现象也是烧瓦抱轴与拉缸卡死活塞故障的区别。
二、烧瓦的原因分析1.人为的因素发动机烧瓦大多数是人为造成的玉乡事故，不按规范操作，上新发动机不按规范磨合，不及时更换机油，使很小颗粒的金属摩擦等机械杂质随机油进入轴瓦屑表面损害轴瓦；出车前不会查看机油量，机油过少影响润滑。
长时间超负荷网络连接，加减挡位不能根据发动机的负荷作调整。
不警觉车辆的保养。
2.使用中发生的客观因素（1）润滑系统发生故障：油路堵塞，吸油管漏气，油泵吸不到油或是空气冷却磨耗严重磨损，限压阀（回油阀）等打开压力过低或损坏，转子滤芯喷孔磨损转轴或严重泄漏，机油滤清器堵塞造成供油压力过低机油泵供油不足或不供油，轴瓦缺油干摩擦；机油滤清器保养不及时，并使带有金属屑等杂质带有的机油进入主油道加速磨损轴瓦，重则烧瓦抱轴。
此外，汽缸、活塞密封性差曲轴窜气量大机油温度升高会加速机油氧化变质，粘度下降，润滑性能恶化造成烧瓦。
发动机拉瓦的原因 危害及前兆和预防手段
发动机拉瓦的原因危害及前兆和预防手段对于一些使用年头比较长的、或者车况不太好的车，常常会听说发动机拉瓦的现象。
一旦这种现象出现，发动机将彻底无法运转并且必须将缸体拆开大修，这种现象的出现对于发动机的伤害以及带来的维修成本都是巨大的。
那么到底什么叫拉瓦、拉的这个“瓦”到底是什么部件、造成拉瓦的原因到底是什么、出现拉瓦之前发动机会有什么征兆呢？弄清楚这些问题，将有利于我们更好的保护发动机，避免这一情况的出现。
首先我们了解一下什么叫做瓦片。
瓦片是一种俗称，是由于其形状像屋顶上的瓦片而得名。
实际上，它是曲轴和连杆之间的一个滑动部件，它和机油一起构成一个滑动轴承，就好比两冲程发动机上的滚动轴承一样。
我们知道，两冲程发动机是没有“拉瓦”这回事的，主要就是因为两冲程发动机根本没有瓦片。
两冲程发动机的结构与四冲程发动机完全不同，它没有油底壳，它的机油直接添加在燃油里——通过在汽油中添加一定比例的机油，在活塞上下运动时起到润滑作用。
两冲程发动机的曲轴和连杆之间通过滚动轴承进行连接，所谓滚动轴承就是在内外环之间有可以滚动的钢珠进行润滑。
因此两冲程发动机即使在缺少机油的情况下仍能短时间工作，这种情况在四冲程发动机上是不可能的。
与两冲程发动机不同，四冲程发动机的曲轴与连杆大头之间采用滑动摩擦，在连杆大头孔中有上下两个半圆形的瓦片（也就是轴瓦），瓦片与机油共同构成一个滑动轴承。
瓦片由薄钢片制成，并在钢片内侧浇注有减小摩擦的合金层，这种合金层能起到保持油膜、减小摩擦的作用。
瓦片的内侧还加工有油槽，用以储存机油，保证可靠的润滑。
瓦片的一端固定在连杆大头的内壁上，另一端则通过油膜与曲轴相连。
瓦片与曲轴之间的缝隙非常小，而且通过合适的磨合以后，这个间隙会非常均匀。
这个极小的缝隙中有一层均匀的油膜，这些机油油膜就充当于两冲程发动机滚动轴承中钢珠的作用。
之所以没有采用类似于两冲程发动机的滚动摩擦，是因为这种结构的接触面积大、耐冲击能力强，可以满足大扭矩输出发动机的需要。
发动机曲轴烧蚀的原因分析与判断
发动机曲轴烧蚀的原因分析与判断曲轴烧蚀，主要由曲轴轴颈与轴瓦间未能形成有效润滑油膜，使得曲轴轴颈与轴瓦直接摩擦所致。
当柴油机发生曲轴烧蚀时，会冒白烟，发出金属撞击异响声，甚至会造成曲轴与轴瓦抱死在一起而无法转动。
因此，必须对其故障产生的原因进行正确地分析与判断。
1 机油品质差1)机油品质低劣。
选用的机油质量等级和粘度等级较低，或不同牌号机油进行掺兑使用，造成机油的使用性能达不到要求；机油使用过程中混入了大量灰尘，以及因柴油机工作温度过高等使机油氧化变质。
氧化变质的机油呈黑色、无光泽，浓度增大，用两手指捻机油，感觉机油里有粉尘、杂质等。
若发现所用机油呈现以上现象时，必须及时更换。
2)机油变稀。
由于一部分柴油机喷油泵润滑采用压力润滑方式，一旦喷油泵与润滑油道密封失效。
柴油进入润滑油腔，将会使柴油机润滑油稀释变质。
此外，若水套有裂纹或有砂眼气孔，使冷却水渗入机油里也会使得机油变稀。
可检查柴油机上部零件(缸盖上平面、气阀机构、缸盖罩壳)是否有水蒸气或水珠。
若发现使用中机油容量增加，浓度下降，粘度降低，并有生油味则说明机油中混入柴油。
2 机油存量不够、机油压力较低机油存量不够、机油压力较低，会造成柴油机润滑机油流量不足，进而不能保证柴油机曲轴轴颈与轴瓦之间形成润滑油膜。
可检查油底壳内机油的数量和机油压力表的读数，进一步检查机油管路中有无堵塞、泄漏等异常现象。
3 曲轴轴颈与轴瓦间隙太大或太小1)曲轴轴颈与轴瓦因间隙太大，致使柴油机机油压力较低，无法形成足够润滑油膜。
2)曲轴轴颈与轴瓦因间隙太小，曲轴轴颈与轴瓦之间油膜厚度不够或无润滑油膜。
当出现间隙过大或过小时，可用千分尺、量缸表检查轴颈、轴承孔、轴瓦尺寸，计算其配合间隙，也可用塞尺直接测量配合间隙。
4 曲轴或缸体的几何尺寸超差1)曲轴径向跳动超差较大，使轴颈与轴瓦间隙小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
2)缸体主轴承孔同轴度超差，致使主轴颈与轴瓦间隙太小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
内燃机润滑系统中的曲轴与轴瓦故障及预防
内燃机润滑系统中的曲轴与轴瓦故障及预防内燃机润滑系统中的曲轴与轴瓦故障及预防第1期2oo6年2月内燃机InternalCombustionEng"nesNo.1Feb.内燃机润滑系统中的曲轴与轴互故障及预防韩文松(杭州轴瓦有限公司,浙江杭州310004)摘要:轴瓦的失效往往是由于内燃机在使用中机油变质或短缺.没有合理形成正常的油膜厚度,轴颈与轴瓦的装配间隙太小,还有机油压力低是影响润滑效果的关键指标,使得曲轴与轴瓦之间因缺少机油润滑而"咬死".失效形式包括严重拉伤.缺少润滑油.干摩擦产生合金层熔化,摩擦副的摩滑面没有保持一定厚度的油膜,以及各种局部过载疲劳破坏,气蚀和V形破坏等.通过对其故障原因的分析,提出了预防措施. 关键词:抱轴;轴瓦失效;疲劳;气蚀;摩擦副中图分类号:TK404.1文献标识码:B文章编号:1000—6494(2006)01—0055—03 TroublesofCrankshaftandBushingBearinginLubricationSystemsandTheirPreventionHANWen?-song1轴瓦的烧损机理轴瓦烧损的机理是由于轴颈与轴瓦之间的润滑油膜破裂,导致轴瓦与曲轴产生摩擦.在高温,高压和高转速下,轴瓦的耐磨合金层过早地磨损或熔化,从而引起轴瓦合金层剥落损伤,并粘咬在轴颈上. 更严重者由于轴瓦与曲轴粘咬,会使轴瓦的钢背在座孔中产生旋转运动,进油孔被堵塞,再由钢背与座孔的摩擦进一步引起高温使轴瓦烧坏,并会造成螺栓折断,发生甩出捣坏内燃机缸体的恶性事故. 通常若同时出现下列几种现象时,即可判断该内燃机的轴瓦烧损:a.机油温度急剧升高达95cI=以上.b.机油压力原来正常,以后突然产生大幅下降.c.内燃机发出异响.d+检查机油滤清器和油底壳时,发现有合金粉末.2内燃机烧瓦的常见原因分析2.1轴瓦的预紧高度不合要求轴瓦装入座孔时,为了保证轴瓦凭借自身的弹力作用与轴瓦座孔紧密地贴合,在轴瓦钢背表面镀层作用下使贴合更适宜,以加强轴瓦背面和座孔贴合度,提高其散热效果,在未压紧时,上下轴瓦的两作者简介:韩文松(1952一),男,浙江杭州人,工程师, 主要研究方向为内燃机轴瓦失效模式分析. 收稿日期:2005一o8—29 端均应高出轴瓦座端面,称之为轴瓦的预紧高度. 装配良好时,此值通常为0.03,0.06Bin.轴瓦预紧高度不足,会使轴瓦与座孔贴合度不足,不利于轴瓦的散热,并会使轴瓦咬死,在座孔内产生转动,造成轴瓦座的不正常磨损,使油孔被堵塞,温度升高导致轴瓦烧坏.预紧高度过大,装配后会使轴瓦变形,轴瓦表面皱起,破坏轴瓦与轴颈的配合间隙.因此,轴瓦预紧高度过大或过小,均会导致轴瓦过热烧熔.检查轴瓦预紧高度是否符合技术要求的方法是,将轴瓦装入轴瓦座中,扣上轴瓦盖,按规定扭力拧紧一端的螺栓,在另一端的轴瓦座结合面处插入厚度为0.04—0.05mm的垫片(不能压在两轴瓦的端面),然后拧紧螺栓,当扭力拧至14—20N-m时抽拉垫片,此时若垫片抽不出,则为轴瓦的预紧高度合适.如果此时能抽出垫片,说明预紧高度过大,应取下轴瓦.如果未加扭力垫片就抽拉不动,说明预紧高度过小,应重新换配轴瓦.2.2轴瓦和轴颈的装配间隙太小如果轴瓦装配间隙太小,那么在轴瓦与轴颈之间没有足够的润滑油量,不能形成可靠的润滑油膜, 将会因摩擦热致使轴瓦起线拉毛,甚至烧熔而咬住. 各种型号内燃机预装配的轴瓦间隙标准要求虽然不尽相同,但连杆轴瓦间隙多为0.025,0.076Bin(为0.051nlln),建议在装配时控优选配合间隙0.044—制好配合间隙.2.3机油品质不佳一般车用内燃机热负荷大,温度高,工作条件苛刻,必须按规定选用合适的润滑油,如果不按使用说?56?内燃机2OO6年2月明书的要求选用润滑油,特别是使用低劣油品,将会导致轴瓦合金层的损伤.这是因为机油粘度过大, 流动性差,热量带走缓慢,机件运动阻力大.机油粘度过小,不易形成油膜,将加速轴瓦合金层的损伤. 例如内燃机机油技术规范API等级:为了在任何行驶条件下尽可能地保护好内燃机,必须加注符合API 等级中SG,SG/CD或SG/CE 等级机油.SAE将机油分成许多粘度等级,能在较宽的环境温度和行驶条件范围内满足内燃机要求.这种机油适应了高速大功率内燃机的润滑要求,经过一段时间的使用,机油易变质,结胶并变脏,使油道堵塞而导致烧瓦的概率明显增加.2.4机油压力过低机油压力过低,会使轴颈与轴瓦之间的润滑油流量小,不能形成正常的润滑油膜,导致轴瓦烧损. 引起机油压力过低的原因很多,在维修中有两点应引起注意:一是内燃机修理时在清洁和安装的过程中,用棉纱擦拭,致使一些线毛粘附在零件上,工作中被机油冲洗下来后吸附在过滤器的滤网上.二是机油滤清器在更换密封垫圈时粗心大意将油孔堵以致出现烧瓦住,这样均会人为地使机油压力偏低,事故.2.5控制机油温度由于机油温度升高,机油压力下降明显,容易造成机油加速老化,因此在内燃机日常运行中应将机油温度控制在65?以下.这就要求操作时经常检查低温冷却风扇运转状态及低温冷却水箱循环情况,发现温度高时及时处理.2.6机油滤清器使用不当若将燃油纸质滤芯误当机油滤芯使用,粘度较大的机油不易通过滤网较密的燃油滤芯.由于内燃机高速运转时油压高,安全阀开启,没有经过过滤的机油经过安全阀进入主油道,仍可维持内燃机正常工作.然而当内燃机长时问处于怠速运转时,因机油压力低,不足以使安全阀打开,易造成主油道缺油润滑不良而烧瓦.2.7内燃机气缸体主轴承内孔磨损由于内燃机气缸体主轴承内孔磨损,轴瓦的钢背与轴瓦座之间的径向压力不足或产生间隙,使热传导受阻,轴瓦工作温度升高,润滑变差,导致轴颈与轴瓦粘着抱瓦现象出现.此外,连杆大端瓦背若被磨损,则必然会使轴瓦瓦背无法与连杆大端紧密贴合在一起,也容易引起烧瓦事故的发生. 3内燃机烧瓦的预防措施3.1合理驾驶操作在内燃机启动期间必须小心操作,以防轴瓦损坏.正常情况下轴瓦中应留有足量的润滑油,可供内燃机短时瞬间启动和怠速时润滑之用.但在内燃机转速超过1000r/min时就需要有充足的润滑油流至少需经15,30s才能在润滑量.内燃机启动时,糸统中形成油流和油压,但在节气门大开下启动2s 便可以达到最高转速,这就意味着轴瓦将有几秒钟处于无润滑的状态,且以很高的表面速度和负荷运转,以致引起损坏,为了避免在启动时损坏轴瓦,节气门应处于怠速位置启动,至少在30s内内燃机转速才允许超过l000r/min.3.2针对内燃机对策的预防通过分析内燃机烧瓦的原因之后,就可以有针对性地采取措施,若为一些偶然原因,比如装配质量不良,清洁工作做得不好,使用不当等,就要改善质量管理环节,消除这方面的负面影响因素.而对于必然性的因素,则要进行深入分析,并进行必要的试验,寻求对策,加以避免.3.3轴瓦及相关零件的清洁和准备安装轴瓦时,应先将轴瓦及相关零件如曲轴,连杆体和主机体的几何尺寸和同轴度进行测试检查等,再进行清洗(包括机体主油道孔等),然后再用海棉塑料泡沫之类物品擦去轴瓦及相关零部件表面的粘附物,严禁使用化纤织物或棉纺织品等来擦拭,因为这些物品都易粘附在轴瓦及相关零部件的表面上检查每一轴瓦座和瓦盖,以确保没有影响轴瓦间隙的毛刺存在.要保证瓦盖与瓦座的配合有预紧度,再将清洁润滑油擦在轴瓦表面.清洁度是关系到内燃机运行质量的重要因素,应用规范对其进行有效控制,在不断完善相关标准时,加快润滑系统及零部件的达标进程,以促进内燃机质量的进一步提高.3.4正确装配安装轴瓦时,先在轴瓦内径表面上涂一层润滑油,以保证内燃机冷态时运转和启动时的润滑.据测试表明,内燃机在冷启动时的磨损量占总磨损量的6o%,80%.同时安装轴瓦时要施以规定的扭力矩,以保证轴瓦在工作状态下无松动现象.薄壁轴瓦应当充分紧固,使瓦背紧贴在座孔中,以提高散热效果和改善应力分布.安装轴瓦时,应先将轴瓦及零部标件如曲轴,连杆体等进行清洗(包括机体主油孔等),然后再用海棉塑料泡沫之类物品擦去轴瓦及相关零部长件表面的粘附物,严禁使用化纤织物或棉纺织物品等来擦洗.检查每一轴瓦座孑L和瓦盖与第1期韩文松:内燃机润滑系统中的曲轴与轴瓦故障及预防?57?瓦座的配合预紧度.3.5保证润滑油品质为了防止润滑油变质老化,最有效的办法是使用规定的优质润滑油,并经常保持曲轴箱通风,以保证润滑油的过滤作用.一般润滑油经过滤清后,所含机械杂质不允许超过0.10%,0.15%.润滑油和滤清器应按规定进行更换,以防滤清器阻塞和润滑油过度脏污.3.6常见的间隙调整图片示意调整内燃机轴瓦与曲轴的合理间隙是很重要的,若没有掌握正确的方法,往往会导致故障频频发生.这里推荐用图示测量合理间隙的一种方法,在实际使用中很见效.把轴瓦擦净,检查是否有不正常的磨损图形以及是否有金属或其它杂质嵌入到表面合金层里. 不正常的主轴瓦片磨损图形见图1.要拆卸发动机. 如发现曲轴轴颈有拉伤,塑料规测量间隙说明及示意图,见图2. 连杆瓦间隙测量规使用程序推荐如下:曲轴应旋转到连杆开始朝向内燃机顶部运动的位置,安装带有塑料规的杆盖就位.然后,装配并拧紧适当扭矩(连杆瓦45N?m,主轴瓦108N?m). 卸下连杆轴承盖,并将压扁的塑料规宽度和塑料规封袋上提供的米制刻度进行比较,见图3,确定塑料规的宽度与米制刻度上的哪一条带子的宽度接近.该带子的宽度即表明轴承的大小(以千分之几毫米来表示).塑料规两端的读数之差表示锥度的大小.连卡|轴颈沟槽图1连杆轴承的检查注:1.清除被测表面油膜,因为塑料规可在油中溶解. 图2塑料规在轴瓦上的安放图3间隙测量4推荐失效分析的参照标准及资料内燃机轴瓦失效分析的标准为(ISO7146:1993 滑动轴承损坏和外观变化的术语,特征及原因》, 《Is0l2l32:l999滑动轴承一薄壁轴瓦的质量保证一设计中的失效形式和潜在失效模式及后果影响分析 (DFMEA)}.国外资料包括发达国家奥地利Miba公司的《内燃机轴承手册一轴承功能及失效鉴别》图册,美国Cievite,英国Clacier,德国Giyco等内燃机公司所编制的轴瓦失效分析图册.5结束语内燃机随着内燃机工业的发展和市场的普及,润滑系统中曲轴与轴瓦之间的关系显而易见,维护保养分为强制性的定期维护和推荐维护.强制性的维护特别是润滑系统保养为必须阶段,以保证内燃机的润滑及部件正常工作.推荐上述的润滑和保养及合理操作是必要的.预见性的维护能为保持内燃机安全性,耐久性和良好的稳定性起到积极作用. 总之,轴瓦失效是经常发生的事,虽然上述分析的起因较复杂,但是可以避免的,只要保持润滑系统正常合理工作,使用过程中尽量克服违规操作行为,就可减少及避免不必要的损失.迎诃阆《祝》豢恚9欢迎撰稿9欢苛吵告l。
曲轴拉瓦的原因
曲轴拉瓦的原因分析
曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，特别是大修更换过轴瓦的车辆，大修装配时轴瓦的间隙配合不好，接触面过难以形成油膜，加上瓦背存在间隙，合金与瓦不能完全紧密帖合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干磨擦
大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。
有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响。
机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
机油油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
机油管路发生泄露，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
发动机严重超负运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，使轴与瓦之间产生高温，造成抱死。
机油过脏，换的机滤生锈，机滤堵塞，供油不畅；
机滤质量差，过滤效果达不到要求；
机滤破损，起不到过滤作用；
机油牌号不对或油质较差；
机油进水或进入燃油使机油被稀释；。
轴瓦供油系统工作原理
轴瓦供油系统工作原理
轴瓦供油系统的工作原理主要涉及到两个方面：供油和润滑。
首先，供油过程是通过向轴瓦供油来实现的。
这个过程的主要目的是带走轴瓦在工作时产生的热量，起到冷却轴承的作用。
具体来说，轴瓦供油系统通过一定的方式（如泵、喷射等）将润滑油供给到轴瓦的表面，润滑油会在轴瓦表面形成一层油膜。
其次，润滑过程则是通过在轴瓦和轴颈间形成稳定的有足够承载能力的油膜来实现的。
这个油膜能够保证液态润滑，从而减少摩擦和磨损，提高机械运转效率和延长设备使用寿命。
油膜的形成主要是因为润滑油的粘性和轴瓦表面的微观结构共同作用的结果。
总的来说，轴瓦供油系统的工作原理就是通过供给适量的润滑油到轴瓦表面，并在轴瓦和轴颈间形成稳定的油膜，来实现轴承的冷却和润滑，保障机械设备的正常运转。