《汽车发动机与汽车理论》期末考试试卷A卷

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《发动机原理与汽车理论》期末考试试卷(A卷)
一、填空题(本大题共10小题，每题2分，共20分)
1.发动机的三个主要性能指标是指标、
指标及燃油经济性指标。

2.车轮定位主要有主销内倾、、、前轮前束、推进角、包容角。

3.汽油机正常燃烧过程分为、和速燃期三个阶段。

4.汽油机的外特性是指，柴油机的外特性是指。

5.汽油机排气中有害成分浓度最大的物质是。

6.电控汽油喷射系统通过对进行精确的控制，可以使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态。

7.汽车行驶必须满足的充分条件是条件，必要条件是条件。

8.百公里燃油消耗量分为百公里燃油消耗量和百公里燃油消耗量。

9.汽车制动性的评价指标包括、和制动时汽车行驶方向稳定性。

10．操纵性是指汽车的能力，稳定性是指汽车的能力。

二、判断题（每题1分，共10分）
1.四行程发动机实际循环由进气、压缩、燃烧和作功四个行程所组成。

( )
2.车用发动机一般选用恒压增压系统。

( )
3.柴油机的燃烧过程可分为滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。

( )
4.表面点火时火焰传播速度很高，最高可达1000m/s以上。

( )
5.柴油机排气中CO的含量在全负荷或低负荷下较高，中负荷时较低。

( )
6.在同一道路条件与车速下，如档位越低，则后备功率越大，燃油经济性越差。

( )
7.汽车变速器各档的传动比一般按等差数列分配。

( )
8.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

( )
9.后轮先抱死时，汽车会丧失转向能力。

( )
10.地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。

( )
三、选择题(本大题共8小题，每小题2分，共16分)
1.下列对发动机增压系统优点的描述中不正确的一项是( )
(A)减小发动机的比质量和外形尺寸
(B)提高发动机的经济性指标
(C)减少排气污染和噪声
(D)降低发动机的机械负荷和热负荷
2.我国某城市冬季12月～1月份平均气温为3℃～－5℃，请为在此季节使用的高速柴油机选择最合适的柴油牌号( )
(A)-10＃(B)0＃ (C)10＃(D)20＃
3.合适的柴油机的放热规律是( )
(A)燃烧先缓后急，开始放热要适中，随后燃烧要加快，使燃烧尽量接近上止点附近燃烧
(B)燃烧先急后缓，开始要燃烧快，随后要放热适中，使燃烧尽量在下止点附近燃烧
(C)燃烧要一直平缓，满足运转柔和性的要求
(D)燃烧要一直平缓，满足经济运转的要求
4.柴油机排放物中的主要有害颗粒是( )
(A)HC(B)NOx (C)碳烟(D)铅化物
5.关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是( )
(A)是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的
(B)火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气
(C)必须用高辛烷值的汽油
(D)必须用较高十六烷值的柴油
6.关于附着利用率，以下说法中正确的是( )
(A)全轮驱动汽车的附着利用率最低
(B)后轮驱动汽车的附着利用率最低
(C)前轮驱动汽车的附着利用率最高
(D)后轮驱动汽车的附着利用率高于前轮驱动汽车
7.关于汽车燃油经济性的影响因素，以下说法中错误的是( )
(A)在容许的范围内提高压缩比，可以改善汽车的燃油经济性
(B)汽车中速行驶时燃油消耗量最低
(C)在一定行驶条件下，传动系的传动比越大，汽车的燃油经济性越好
(D)减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性
8.关于主减速器传动比i0的选择，以下说法中错误的是( )
(A)i0增大，汽车动力性变差
(B)i0增大，汽车加速性能较好
(C)i0增大，汽车后备功率增大
(D)i0增大，汽车燃油经济性较差
四、名词解释（每题5分，共20分）
1.爆燃
2.调速特性
3.汽车的最高车速
4.制动距离
五、简答题（每题10分，共20分）
1.什么是侧滑？制动时车轮侧滑的条件是什么？
2．汽车稳态响应的分类依据是什么？可分为哪几类？哪类稳态响应的汽车有失去稳定性的危险？
六、分析题（本题14分）
下图是一汽车制动转弯时的侧滑图，据此分析驾驶员应如何操作才能减小汽车侧滑现象，而使汽车朝驾驶员要求的方向行驶。

并分析为什么？(可在图上作图分析)
V A V 测
滑
方
向
《发动机与汽车理论》期末考试试卷（A）答案
一、填空题
1．制动效能、制动时汽车方向的稳定性
2．制动跑偏、制动侧滑、弯道制动失去转向能力
3．不足转向4。

b/h g>ф 5. B/2h g>ф 6.20%-30%
7. 附着系数法向作用力
8. 小于9. 滚动阻力空气阻力坡道阻力
二判断题
1.X
2. X
3. √
4.X
5. √ 7.X 8.X 9.X
三名词解释
1.汽车跑偏是指制动时汽车自动向左或向右偏驶.
2.I线:理想的前,后轮制动器制动力分配曲线.
3.分配系数:用前轮制动器制动力与汽车的总制动器制动力之比来表示分配比例.
4.汽车的操纵稳定性:在驾驶员不感到过分紧张和疲劳的情况下,汽车的抵抗各种外界干扰并遵循驾驶者通过转向控制机构而给定的方向保持稳定行驶的能力.
四简答题
1.答:具有不足转向特性具有操纵稳定性,因为当不足转向特性的汽车在直线运动时,在受到侧向力的作用下,前轴车轮的侧偏，此时不足转向时，汽车重心上的作用有离心力，而该离心力Fc的侧向分力Fcy的作用方向与侧向力Ry的作用方向相反，可起到消弱侧向力作用的效果。

所以不足转向特性具有自动恢复直线行驶的倾向，维持汽车行驶的稳定性；
2．车轮定位需要前轮前束、主销内倾、主销后倾、前轮外倾等四个方面。

主销内倾、主销后倾主要因为能够促使转向轮回到中间位置的力矩，使转向轮稳定。

前轮前束、前轮外倾主要使汽车保持直线行驶。

3.答：防止轮胎振动的主要措施有：采用不等臂的双横杆独立悬架，轮胎要有良好的动平衡，减轻或消除转向系与悬架要求的运动干涉；增大前桥悬架系统的刚性，减小其转动惯量；
4．答：轮胎侧偏的主要影响因素有：1）轮胎的结构，包括轮胎的尺寸、轮胎的形式、轮胎扁平率等参数；2）轮胎的工作条件，包括垂直载荷、轮胎的充气情况，轮胎在实际行驶中作用的侧向力和切向力、路面的材料及粗糙程度；
5．答：后轮侧滑危险性更大，因为若前轮发生侧滑，而后轮不发生侧滑时，作用在汽车重心上的离心力在汽车侧向方向的分力与侧滑方向相反，具有抑制侧滑的作用，所以前轴侧滑时汽车行驶方向改变不大；反而当后轴侧滑而前轴不侧滑时，产生的离心力刚好与汽车侧滑的方向相同，会造成加重侧滑现象。

使汽车行驶时方向改变很大。

6．答：若前轮先于后轮抱死，则在汽车未达到最大制动强度之前，就会出现前轮抱死拖滑的现象，虽然前轮侧滑时危险性不大，当通常作为转向轮的前轮会失去转向能力；若后轮先于前轮抱死，则在汽车未达到最大制动强度之前，后轴车轮就容易发生因抱死而侧滑的现象，后轴侧滑具有较大危险性；若前、后轮同时抱死，在汽车未达到最大制动强度之前，前后轴均不会抱死，有利于保持汽车制动时的方向稳定性。

五．分析题
1．答：应该采取以下措施提高汽车的制动性：1）增大制动器的制动力矩，选用摩擦系数较大的摩擦副材料，增大制动鼓直径，适当增大制动气压或液压，保证摩擦片与制动接触面大且均匀等以便增大制动器的制动力矩。

2）提高制动器的抗热衰退性；3）采用制动压力调节装置；可防止制动抱死现象；4）采用防抱死制动系统，如装备有ABS系统；5）合理装载，禁止超载，并保证装载均匀；6）控制行驶速度，应根据道路条件和行驶环境等适当控制车速，严禁超速；7）充分利用发动机辅助制动；8）提高附着系数；9）驾驶技术对汽车制动性有很大影响，如在制动过程中保持汽车接近抱死而未抱死，在紧急制动时，制动踏板速度要快，尽量少踩制动踏板，避免紧急制动。

2．答：影响燃油经济性有以下因素：1）发动机的结构，如发动机的压缩比大小，在满足排放要求的前提下适当提高压缩比；2）发动机的种类，一般柴油车比汽油车省油；3）发动机的负荷率，负荷率高时，有效燃油消耗率较低，所以合理匹配功率可提高燃油经济性；4）变速器的档位数，选用适当的档数，可根据汽车行驶阻力的变化选择合适的档位，同时也要避免过多换档造成油耗的浪费；5）超速档的应用，在良好的道路可使用超速档，以提高汽车的燃油经济性；6）猪减速器传动比；7）传动系的机械效率；8）汽车的总质量；9）汽车的外形和轮胎；。