海昌码头桩基施工方案
码头桩基施工方案
码头桩基施工方案一、桩基1、概况引桥、控制楼、码头（包括工作平台、系船墩）的基础均为桩基，共有3种类型，即PHC桩、钢管桩和灌注桩。
各类型桩的分布及主要参数见下表：2、施工方案2.1PHC桩及钢管桩施工方案2.1.1概述引桥、控制楼和工作平台的基础是PHC桩，引桥和1#、2#控制楼基础采用Ф800PHC桩，斜桩124根，斜率为5：1，直桩44根，共168根，桩长自19m至32.1m不等；工作平台基础采用Ф1000PHC 桩，斜桩32根，斜率为4：1，直桩32根，共64根，桩长自27m至31.2m不等。
系船墩基础采用钢管桩，桩径为1000mm，D1 、D2、 D3均为斜桩，斜率为4：1，共46根，桩长自26.3m至30.4m不等；D4直桩6根，桩长28.5m，斜桩12根，斜率4：1，桩长29.4m。
钢管桩采用Q345螺旋焊管（壁厚20mm），由螺旋卷管生产线的大型厂家整根制作，防腐涂层在工厂完成。
钢管桩的制作必须严格执行JTJ254-98第9条有关的规定。
采用打桩船及筒式柴油锤沉桩工艺。
沉桩以标高控制为主，并进行贯入度校核。
2.1.1 打桩施工工艺流程：2.1.2沉桩顺序沉桩顺序：与整个工程的沉桩顺序一致，即从靠岸一侧向海中延伸。
在确定每根桩的施打先后顺序时，首先考虑打桩船的外型尺寸，采用模拟打桩船型，进行沉桩站位试验，以确保打桩船能施打每一根桩。
在此基础上，再考虑锚缆的布置，测量定位的通视方便、打桩船起锚移位的频率、方驳喂桩的位置以及后续夹桩、现浇桩帽等工序的合理紧凑。
保证绞缆时不碰到已打好的桩，并尽量减少起锚改缆移位次数。
2.1.3打桩设备选型采用打桩船及筒式柴油锤沉桩工艺。
打桩架高度应满足下式要求：H1+H2≥h1+h2+h3+h4+h5。
式中H1为架高，H2为水深，h1为滑轮组最小长度，h2为锤高，h3为替打高，h4为桩长，h5为富余水深。
经验算打桩架高度应不小于40m。
拟采用我公司“打桩19号”打桩船进行打桩，打桩架高度为75m，船长51.60m，宽24.38m，吃水2.3m～2.9m，型深4.27m。
码头工程打桩施工方案
码头工程打桩施工方案一、施工前期准备工作1.1 施工单位应在施工现场设立专门的施工指挥部，负责统一指挥和安排施工进度、质量和安全工作。
施工指挥部要设立专门的安全员和质量工程师，负责监督施工现场的安全和质量管理工作。
1.2 施工单位应在施工前进行充分的准备工作，包括制定详细的施工方案和施工组织设计，明确施工方案的具体步骤和安全措施。
同时，施工单位应制定完善的施工现场防护措施和应急预案，确保施工过程中能够应对各种突发情况。
1.3 施工单位应对施工现场进行详细的勘察和测量，了解地质条件、地基情况和周边环境，为后续的施工工作提供准确的基础数据。
1.4 施工单位应组织施工人员进行相关的技术培训和安全教育，确保施工人员具备必要的技能和知识，能够熟练操作施工机械和设备，做好安全防护工作。
二、打桩设备和材料准备2.1 施工单位应根据实际施工需要，选用适合的桩工程机械设备，包括振动锤、静压桩机、挖掘机等。
同时，还需要准备各种桩头和桩身材料，确保施工过程中能够满足各种特殊要求。
2.2 施工单位应对施工机械设备和材料进行全面的检查和测试，确保其性能和质量符合施工要求。
同时，还需要对施工人员进行设备操作和维护的培训，提高设备的使用效率和保养质量。
2.3 施工单位应根据施工现场的特点和实际需要，合理配置各种施工机械和设备，确保施工过程中能够高效、安全地完成各项作业。
2.4 施工单位应定期对施工机械和设备进行维护和保养，确保其正常运转和安全使用。
同时，还需要对施工材料进行仓库管理和保管，防止损坏和浪费。
三、施工工艺和流程3.1 施工单位应根据实际施工要求，确定打桩的具体工艺和流程。
一般来说，打桩的工艺流程包括桩位设置、桩基处理、桩头施工、桩身打桩、桩头连接等步骤。
3.2 桩位设置：施工单位应根据设计要求和实际情况，确定桩位的具体位置和偏差允许范围。
同时，还需要在施工现场进行详细的标志和测量，确保桩位设置的准确性和稳定性。
3.3 桩基处理：施工单位应对桩基进行详细的处理和加固，确保桩基的稳定性和承载能力。
港口码头桩基工程施工方案
港口码头桩基工程施工方案一、港口码头桩基工程施工的必要性1. 海工建筑的重要性：海工建筑是指在海洋上所进行的工程建筑，主要包括海洋石油开发、海洋风电、港口码头、海洋交通等。
其中，港口码头是连接陆地和海洋的重要纽带，承担着货物进出口、人员往来等重要任务。
因此，港口码头的建设对于国家经济和海洋交通有着重要的意义。
2. 桩基工程的作用：桩基工程是海工建筑中的重要组成部分，主要用于加固土地或岩石，增强地基的承载能力，保证工程的稳定性和安全性。
在港口码头建设中，桩基工程能够有效地改善土质地基的承载能力，增强码头的稳定性。
3. 经济效益：合理的桩基工程可以大大降低港口码头的建设成本，缩短工期，降低风险，并且能够延长港口码头的使用寿命，减少维护成本，提高经济效益。
二、港口码头桩基工程的施工任务和技术难点1. 施工任务：港口码头桩基工程的施工任务主要包括桩基设计、施工准备、桩基施工、验收和监测等。
2. 技术难点：桩基工程的技术难点主要包括桩基设计参数的确定、材料的选择、施工工艺的控制、施工现场的管理等。
三、港口码头桩基工程施工方案编制要点1. 桩基设计：根据港口码头的实际情况，确定桩基的类型、规格、数量、布置等设计参数。
2. 材料选择：选择符合国家标准的优质材料，保证桩基的质量，延长使用寿命。
3. 施工工艺：根据桩基设计要求，制定合理的施工工艺流程，确保施工质量。
4. 施工现场管理：加强施工现场的安全管理，保证施工人员的安全，避免意外事故的发生。
5. 环境保护：严格遵守环保法规，保护施工现场周围的环境，保护海洋生态环境。
四、港口码头桩基工程施工方案的注意事项1. 安全第一：严格执行安全操作规程，加强施工现场的安全管理，保证施工人员的生命财产安全。
2. 质量控制：严格按照桩基设计要求和国家标准进行施工，严格控制施工质量。
3. 施工进度：合理安排施工计划，科学管理，保证施工进度。
4. 环保要求：严格遵守环保法规，做好施工现场的环境保护工作。
(完整word版)码头横梁、纵梁施工方案
亚太新会码头工程现浇横梁专项施工方案编制单位：港丰建设有限公司编制日期：2011年7月一、工程综述1.1、工程概况1.1.1、工程名称：扬州港江都港区海昌公用码头工程1.1.2、工程地点：拟建扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江都市大桥镇前进村长江北岸，上游侧紧临科进船厂码头，下游约1.5 km处为泰州杨湾海螺水泥有限责任公司专用码头。
1.1.3、工程概况：江都海昌港务实业有限责任公司由安徽海螺创业投资有限责任公司和香港昌兴建材有限公司共同出资组建，规划建设年吞吐能力2000万吨的5万吨级公用码头泊位3座，以及年产150万吨的超细矿渣粉磨生产线。
扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江苏省江都市经济开发区沿江公业园区，使用长江岸线830m及相应水域。
扬州港江都港区海昌公用码头工程包含一座主体码头和三座引桥，主体码头为高桩梁板式结构，长795m，宽30m，码头桩基采用Ф1000mmPHC（C型）管桩和Ф1000mmδ16钢管桩相结合的形式，引桥桩基岸侧部分采用Ф1000mm钻孔灌注桩，与码头衔接部分采用Ф1000mmPHC（C型）管桩。
1.1.4、建设单位：江都海昌港务实业有限责任公司设计单位：中交第二航务工程勘察设计院监理单位：镇江兴华工程建设监理有限公司施工单位：上海三航奔腾建设工程有限公司1.2、主要工程量本码头为下横梁和上横梁两个部分，其中下横梁在桩基完成后进行，上横梁在纵向梁系安装完成后进行，本工程码头部分共有横梁108榀，本工程引桥部分横梁共有63榀。
二、码头横梁施工工艺⑴、下横梁横梁施工需在一个排架的PHC管桩和钢管桩打设完成以后，且距离超过后续打桩影响范围后进行。
根据下横梁设计要求，下横梁混凝土分二次浇筑，第一次为安装靠船构件的端部下突部分，第一次浇筑下横梁到+2.65m。
第二次浇注下横梁标高至纵梁搁置面部分，施工流程详见附图2-1，码头下横梁施工工艺流程附图2-1 下横梁施工工艺流程图①、下横梁底模平台搭设在沉桩完成后，进行钢抱箍的夹设。
码头基础工程施工方案
码头基础工程施工方案一、项目概述码头基础工程是指码头的基础设施建设，包括码头墩基、码头板桩、码头平台、码头设备、码头防护等工程。
码头基础工程的施工方案是为了确保施工安全、提高施工效率、保证工程质量和保护环境的综合性方案。
二、施工原则1. 安全第一：严格遵守有关法律、法规和标准，做好安全生产工作，确保施工现场安全。
2. 环境保护：采取有效措施减少施工对周边环境的影响，确保施工过程中不对环境造成污染。
3. 质量优先：严格遵守施工技术标准，确保施工质量达到设计要求。
4. 效益为先：采取合理施工方案，提高施工效率，降低施工成本。
三、施工方案1. 泥砂开挖：根据设计要求，在码头基础部位进行泥砂开挖，清除杂物，使基础河床清洁，并测量确定基础开挖深度。
2. 码头墩基：按照设计规定，在基础河床上进行码头墩基的施工。
首先进行基础河床的整平，然后进行混凝土浇筑，形成坚实的基础。
3. 码头板桩：根据设计要求，在码头墩基上进行板桩的安装，采用振动桩机将桩打入基础河床深度。
4. 码头平台：按照设计要求，在码头墩基和板桩之间进行平台的施工，采用混凝土浇筑，形成坚固的平台。
5. 码头设备：安装绞车、起重机、输煤设备等码头设备，保证设备正常运行，提高码头运输效率。
6. 码头防护：进行码头围护工程，包括护坡、防滑板等防护工程，保护码头基础设施完好。
四、施工技术1. 基础开挖：采用挖掘机进行开挖，注意避免对周边建筑和设施造成影响。
2. 混凝土浇筑：采用具有自动控制的混凝土搅拌机进行浇筑，保证混凝土的均匀性和密实性。
3. 板桩安装：采用振动桩机进行安装，根据设计要求确定桩的安装深度和密度。
4. 设备安装：根据设备安装图纸进行安装，保证设备稳固和安全。
五、施工组织1. 项目经理：负责整个项目的施工组织和工程质量。
2. 安全员：负责施工现场的安全管理，制定安全措施和应急预案。
3. 技术员：负责监督施工过程中的技术质量，协助项目经理处理技术问题。
面层施工方案
扬州港江都港区海昌公用码头工程（现浇面层施工方案）一、现浇面层施工工艺根据设计图纸，码头现浇面层位于梁板结构段，引桥现浇面层位于梁实心板、空心板结构段，施工在预制面板安装完成后进行，码头部分现浇面板也与码头现浇面层一起进行。
（1）、现浇面层施工本工程现浇码头面层厚度为200mm ，引桥面层厚度为150mm,在现浇面层施工之前，先进行交接面面板的现浇板缝的浇筑。
①、施工准备在预制面板安装完成以后，先通过反吊模板进行现浇板缝混凝土施工，在此基础上进行现浇面层施工。
施工前先进行面层清理，清除松散混凝土和其他垃圾，监理核准面层清理 钢筋绑扎 高程控制点（条）放设面层砼浇筑 监理检查验收 砼养护，隔天拆除侧模板 砼搅拌 钢筋进场试验 测量放样 浇筑段分缝侧模 监理检查验收 砼配合比设计 水泥、砂石进场试验 监理核准同时对外伸钢筋进行调整处理。
码头部分矩形现浇板，利用安装好的纵梁顶部外伸钢筋反吊Φ16钢筋，吊筋间距0.1m ，在上面安装单拼[25槽钢，上部以0.25m 的间距布置100×100mm 的方木做为隔栅，底模板采用15mm 的多层板。
详见图1：现浇面板底模构造图。
码头上横梁码头上横梁图1：现浇面板底模构造图双拼 25木方多层板预埋 吊筋纵 梁纵 梁预埋 钢筋多层板木方双拼 251 1码头前沿部分的T 型现浇板，因为轨道梁顶部没有外伸钢筋，所以利用现浇上横梁施工时预留的φ30吊筋，预留两根吊筋，吊筋间距0.7m ，在上面安装双拼[32槽钢，上部以0.25m 的间距布置100×100mm 的方木做为隔栅，底模板采用15mm 的多层板。
详见图2：现浇面板底模构造图。
多层板木方双拼 32预埋 钢筋码头上横梁码头上横梁图2：现浇面板底模构造图.0轨道梁2 2前边梁多层板木方双拼 32预埋 吊筋现浇面层平整度控制要求比较高，测量放样采用经纬仪和水准仪进行，按照“先整体，后局部”控制，以减少测量误差，放样分二次进行，预制面板安装后标高复测，汇总成面板标高控制成果。
海昌码头桩基施工方案
海昌码头桩基施工方案
一、前言
作为码头建设的基础工程之一，海昌码头桩基的施工至关重要。
本文将介绍海昌码头桩基的施工方案，包括施工准备、施工工艺、施工流程等内容。
二、施工准备
1.方案制定：在开始桩基施工前，需要制定具体的施工方案，包括桩
基种类、桩基数量、施工时间安排等。
2.材料准备：准备好所需的桩基材料，包括钢筋、混凝土等。
3.设备调配：检查桩基施工所需的设备是否完好，并做好调试准备。
4.人员配备：确保施工人员数量充足，具有相关施工经验。
三、施工工艺
1.桩基钢筋绑扎: 在桩基施工前，需要将桩基钢筋进行绑扎，保证桩基
的牢固性。
2.桩基打桩: 利用打桩机将桩基逐个打入海床或岩石中，确保桩基的稳
固性。
3.浇筑混凝土: 在桩基打桩后，需要对桩基进行浇筑混凝土，使桩基与
地基结合更加牢固。
四、施工流程
1.派工布置：根据施工计划，派发施工任务，布置桩基施工现场。
2.施工作业：按照先钢筋绑扎、再打桩、最后浇筑混凝土的顺序进行
桩基施工。
3.质量检查：施工过程中需要不断进行质量检查，确保每个环节符合
相关标准。
4.验收交付：待桩基施工完工后，进行验收，并按照相关规定交付使
用。
五、总结
海昌码头桩基的施工是保障整个建筑结构稳定性的重要环节，合理的施工方案、严格的施工工艺以及规范的施工流程能够有效保障桩基的质量和可靠性，为海昌码头的安全运营提供保障。
以上便是海昌码头桩基施工方案的相关介绍，希望对您有所帮助。
海上码头工程桩基专项施工方案
1、编制依据及原则1.1 编制依据(1)****码头工程施工图纸；(2)《工程地质勘查报告》；(3)高桩码头设计与施工规范（JTS167-1-2010）；(4)港口工程桩基规范（JTJ254-98）；(5)港口工程桩基动力检测规程（JTJ249-2001）；(6)水运工程质量验评定标准（JTS257-2008）；(7)水运工程混凝土施工规范（JTS202-2011）；(8)港口工程灌注桩设计与施工规程（JTJ248-2001）；(9)水运工程测量规范（JTJ203-2001）(10)水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）(11) 水运工程混凝土质量控制标准（JTS 202-2-2011）1.2 编制原则（1）严格按设计要求及施工规范、质量检验评定标准组织施工的原则。
在编写施工方法时，严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准。
（2）采用先进施工设备和施工技术的原则。
在编制施工工艺和施工方法时，采用先进的施工设备和施工技术，组织机械化和专业化施工，使工程质量和工期获得可靠的保证。
充分考虑各种不利的施工条件和影响质量的因素，针对本工程的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和技术措施。
2、工程概况2.1工程简介**码头位于**河口南岸，上游（西侧）拟建设码头，下游（东侧）与在码头接邻。
码头承台结构总长**m，宽度为**m，码头承台通过2座引桥（1#、2#）与陆域连接，，码头承台及引桥均采用高桩梁板结构。
码头承台全部选用550×550mm预应力混凝土空心方桩，两个引桥部分选用Ф800mm灌注桩和550×550mm预应力混凝土空心方桩。
每座引桥Ф800mm灌注桩4排，每排3根，共**根，方桩2排，每排3根，共**根。
上部结构为预制预应力梁和面板，各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。
接岸结构采用现浇混凝土挡土墙结构，挡土墙下设两排灌注桩，桩径为800mm，共**根。
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码头桩基施工方案编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部编制日期：2009年12月施工组织设计（分册二之码头桩基施工方案）编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部主编人：周健清（项目总工）编制人员：钟凯（项目常务副经理）孙浩（技术部主任）盛庆宝（项目副经理）张波（测量主管）审核人 : 徐平（项目经理高级工程师）施工单位 : 上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部工程负责人: 徐平（项目经理高级工程师）项目工程师: 周健清（项目总工工程师）报送单位：上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部报送日期：2009年12月5日一、工程综述1.1、工程概况1.1.1、工程名称：扬州港江都港区海昌公用码头工程1.1.2、工程地点：拟建扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江都市大桥镇前进村长江北岸，上游侧紧临科进船厂码头，下游约1.5 km处为泰州杨湾海螺水泥有限责任公司专用码头。
1.1.3、工程概况：江都海昌港务实业有限责任公司由安徽海螺创业投资有限责任公司和香港昌兴建材有限公司共同出资组建，规划建设年吞吐能力2000万吨的5万吨级公用码头泊位3座，以及年产150万吨的超细矿渣粉磨生产线。
扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江苏省江都市经济开发区沿江公业园区，使用长江岸线830m及相应水域。
扬州港江都港区海昌公用码头工程包含一座主体码头和三座引桥，主体码头为高桩梁板式结构，长795m，宽30m，码头桩基采用Ф1000mmPHC（C型）管桩和Ф1000mmδ16钢管桩相结合的形式，引桥桩基岸侧部分采用Ф1000mm钻孔灌注桩，与码头衔接部分采用Ф1000mmPHC（B型）管桩。
1.1.4、建设单位：江都海昌港务实业有限责任公司设计单位：中交第二航务工程勘察设计院监理单位：镇江市兴华工程建设监理有限公司施工单位：上海三航奔腾建设工程有限公司1.2、主要工程量本码头桩基工程量统计表如下：1.3、自然条件1.3.1、施工现场地貌扬州港江都港区海昌公用码头工程现场为长江河漫滩地貌，在拟建工程范围内，沿江大部分段落基本直立，与坡脚高差达 3.0m。
头道堤距码头后沿距离在25~30m。
后方三道堤防之间现已经吹砂完成，形成的相应陆域标高在+6.0m左右。
头道堤外侧坡脚标高为+3.0m左右，现为长江漫滩，坡降比较平缓，漫滩近岸侧生长有芦苇、小灌木和水生杂草，并遗留有大量的护岸抛填块石。
头道堤外侧15.0m左右，岸坡突然变陡，坡降从-1.0m急剧变化到-22.0m，码头前沿目前水深在-25.0m。
1.3.2、工程地质条件拟建场区地貌单元属长江下游冲积成因的河漫滩，土层主要为第四系冲积堆积物，据钻孔资料，场地内可分为10个岩土单元体，自上而下分述如下：①层素填土(Q4ml)：灰色、灰黄色，松散，主要由粉细砂、粉质粘土组成。
层底埋深0.30～5.40m，层底标高1.54～4.16m，层厚0.30～5.40m。
本层主要分布在陆域，新筑头道堤及二道堤上为粉质粘土，堤间地段为粉细砂。
①-1层块石(Q4ml)：杂色，松散，为人工抛石而成，混碎石，夹淤泥质粉质粘土。
主要成份为灰岩，次为花岗岩。
层底埋深0.80～8.10m，层底标高-28.32～2.35m，层厚0.60～5.50m。
主要分布于水域岸坡表层，仅个别勘孔该层缺失。
浅漫滩局部地段该层呈透镜体夹于③层淤泥质粉质粘土中。
另在浅漫滩表层可见面积大小不等，厚度不等，呈条带状，沿水沫线分布的抛石。
②层粉质粘土(Q4al)：灰黄色，软～可塑，含少量粉细砂。
干强度中等，中等韧性，无摇振反应，切面较光滑。
层底埋深0.60～6.80m，层底标高-1.53～3.66m，层厚0.40～3.40m。
本层主要分布在陆域。
为新近沉积土。
③层淤泥质粉质粘土(Q4al)：灰黄色、灰色，流塑～软塑，饱和，局部夹薄层粉细砂。
干强度中等，中等韧性，无摇振反应，无光泽，高压缩性。
层底埋深0.50～10.20m，层底标高-31.64～1.35m，层厚0.30～9.60m。
标贯试验实测击数平均值1.5击（1～2击）。
本层主要分布于水域及浅漫滩地段。
为新近沉积土。
④层细砂(Q4al)：局部含粉砂，灰色，松散，局部稍密，饱和，砂颗粒分选较好，粒度均匀。
含云母碎片，层底埋深1.70～21.10m，层底标高-33.34～-5.48m，层厚0.30～14.00m。
标贯试验实测击数平均值9.0击（5～13击），本层场地内广泛分布。
⑤层细砂(Q4al)：局部含粉砂，灰色，稍密，局部中密，砂颗粒分选较好，粒度均匀。
含云母碎片，局部夹薄层粘性性土。
层底埋深7.20～27.10m，层底标高-38.69～-9.36m，层厚1.80～12.00m。
标贯试验实测击数平均值14.2击（11～21击），本层场地内广泛分布。
⑤-1层粉质粘土(Q4al)：灰色，软～可塑，夹薄层细砂。
干强度中等，中等韧性，无摇振反应，切面较光滑。
层底埋深14.60～31.10m，层底标高-43.46～-33.58m，层厚1.20～4.10m。
标贯试验实测击数平均值5.0击（4～6击），本层主要呈透镜体分布于水域⑤层、⑥层底部及夹于⑥层中。
⑥层细砂(Q4al)：局部含粉砂，灰色，中密，局部密实，饱和，砂颗粒分选较好，粒度均匀。
含云母碎片，局部夹薄层粘性土。
层底埋深14.60～37.60m，层底标高-54.84～-23.48m，层厚3.00～22.60m。
标贯试验实测击数平均值22.7击（13～44击），本层场地内广泛分布。
⑦层细砂(Q4al)：灰色，密实，饱和，砂颗粒分选较好，粒度均匀，含云母碎片，局部夹少量薄层粘性土。
陆域钻孔及水域部分钻孔未揭穿，层顶埋深18.20～37.60m，层顶标高-54.84～-23.48m。
标贯试验实测击数平均值36.2击（26～72击），本层场地内广泛分布。
⑧层粗砂(Q4al)：灰色，密实，饱和，含少量砾石。
砂颗粒分选一般，粒度不均匀。
含云母碎片。
本次勘察未揭穿，层顶埋深33.20～42.60m，层顶标高-47.74～-66.04m。
1.3.3、气象条件本工程所处地区属亚热带气候区，气候温和湿润，雨量充沛，季风气候显著，四季分晓。
冬季偏长，有4个多月；夏季次之，约3个月；春秋季较短，各为2个多月，年平均气温15.2℃，冬冷夏热较为突出。
7月最热，平均气温为27.6℃。
1月最冷，平均气温为2.2℃。
本区域极端高温38.6℃，极端低温－12.0℃。
无霜期平均222天，初霜日一般在11月下旬，终霜日在3月中下旬。
年平均日照2039.7小时，日照时数最多的是8月（2157.7小时），最少的为2月（132.6小时）。
夏季盛行偏东南风，冬季盛行偏西北风。
多年平均风速为3.2m/s，强风向为西北风，最大风速为18 m/s。
常风向为东北，东北东和东，三个方向的频率占27％。
春夏季的东南东，东南和南南东向风约占31％。
秋季的东北，东北东和东风频率约占34％，冬季的北北东，东北和东北东风频率约占26％，历年年平均出现大于14 m/s的天数为14天。
最多为49天，最少为1天。
本工程所在区域干旱、雨涝、低温、阴雨，台风、冰雹等灾害天气间有出现并造成不同程度的损失。
台风一般出现于6月，最迟11月，以8、9月居多，台风过境时往往伴有暴雨、大风。
本区多年平均年降水量为1039.7mm，历年年最大降水量为1529.7mm，历年日最大降水量为278.3mm，全年大于等于25mm的降水日数平均为10.3天，最长连续降水天数为12天（降水量为226.4mm），最大连续降水量为354.8mm。
历年年平均出现雾日数为10.0天，最多为17天。
二、施工工艺流程2.1、施工流程根据施工合同，扬州港江都港区海昌公用码头工程的1#、2#、3#泊位交付验收的时间分别为开工之后的第7月、8月和9月，为此码头沉桩施工需从1#泊位开始，然后再进行2#泊位和3#泊位的沉桩施工。
按照上述顺序，打桩船到达现场之后先进行2#引桥PHC管桩的沉桩施工，之后从2#引桥的位置起自下游向上游进行码头1#泊位沉桩施工。
在1#泊位桩基施工到一定距离之后第二条打桩船进场进行2#、3#泊位码头桩基沉桩施工，施工顺序按照自上游向下游进行。
三、桩基施工方案3.1、PHC管桩的预制本工程所用PHC管桩我方将委托三航七公司管桩预制厂和江苏靖江神禹管桩预制厂进行预制。
本工程PHC管桩质量应符合国家标准《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476-1999）和中交第三航务工程局企业标准《桩基工程施工技术规程》（JQ/SH-00-KJ-1-004-1998）。
管桩为先张法结构，采用标号不低于525的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，细骨料采用洁净的天然硬质中粗砂，细度模数为 2.3~3.4，粗骨料应采用碎石，其最大粒径不应大于25mm。
预应力钢筋宜采用预应力混凝土用热处理钢筋亦可采用冷拉热轧变形钢筋，螺旋筋应采用乙级冷拔低碳钢丝，架立圈应采用普通低碳钢热轧圆盘条或热轧变形钢筋，其质量要求应分别符合端部锚固钢筋应采用普通低碳钢热轧圆盘条或热轧变形钢筋，钢桩尖及翼板采用Q235B钢并与管节端板材质相同。
管桩制作采用专用的生产工艺，预应力张拉采用张拉机进行，螺旋箍筋用绕丝机缠绕，管桩混凝土采用离心机成型，用高压釜进行蒸养，以达到设计的高强度要求，出厂前，应认真地进行逐根检查，合格的盖上有关印记，并附出厂质量保证资料。
在管桩制作完成后，为消除打桩过程中水锤作用对桩身产生的不利影响，保证桩身完好，在距桩顶1.0m处，开设Φ50mm的通气孔1个，在距桩顶1.5m 处，开设Φ50mm的通气孔2个，三个通气孔在管径圆周上成等角度分布，以利于沉桩过程中，排出桩芯中的压缩气体。
排气孔在沉桩结束后，用高强度混凝土封堵。
根据工程地质资料，本工程PHC桩在局部区域将穿越抛石层，抛石层厚度约1~5m，对此，桩尖部分采用2.0m长钢桩靴，钢桩靴材质选用Q235B钢。
管桩制作完成后在工厂拼接成整桩，根据管桩桩驳图，将管桩吊运上驳，运至施工现场。
3.2、钢管桩的制作本工程码头采用的Ф1000mm的钢管桩共计314根。
防撞警示钢管桩10根。
钢管桩采用Q235B钢板制作，采用Φ508~Φ1626mm螺旋焊管机组（前摆式）生产工艺，其工艺流程为：上卷—拆卷—二辊夹送五辊娇平—钢带位置控制—头尾剪切—对焊—钢带位置控制—铣边—钢带表面清扫—钢带位置控制—递送—预弯—导板—钢带位置控制—成型—内焊—外焊—超声波探伤—切管—拔管至台架区。
焊接要求遵照《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）规定执行，采用H08、H08A、H08Mn、H08MnA焊丝及相应焊剂，对焊缝应进行超声波或射线照相等无损伤检测，合格后方可进入下道工序。