控制电路拆解分析

整备控制电路

一受电弓

1电路

464→602QA→530→570QS→531有电；

531→N531→内重联插座→另一节车N531→另一节车531有电；

若两车重联：531→547KA→W2531→外重联插座→另一台车W2531有电→使另一台车531有电。

（1）升前弓

①单节车：受电弓隔离开关588QS在1位接通了533—549线。

其控制电路是：531→403SK→532→587QS→533→588QS（1位）

→549→本节N549a→他节N549b→4QF（另一节断开）→N534a

→534→1YV→400。1YV得电本节车升起。

②两节车：588QS在0位，断开了533—549的通路。其控制电

路为：531→403SK→532→587QS→533→本节N533a→他节

N533b→他节515KF（门联锁）→他节N534b→本节N534a→534

→1YV→400。1YV得电受电弓升起。

③两台车重联，重联隔离开关593QS打在1位，531→570QS→

525→592QS（重联位）→526→重联中继400。

重联中继得电，为机车重联准备电路。经N526使他节车526

有电，使他节N525a使另一台车对应

操纵端525有电。

532→546KA→W2532→外重联插座→另一台对应操作端2532有电，使另一台车的对应操纵端受电弓升起。

（2）升后弓

531→402SK→535→本节N535→内重联的交叉重联→他节N532他节532有电→使他节受电弓升起（对本节来说是后弓）。正常运行时，一般都升后弓。

二主断路器合闸、分闸（手动）控制电路

（1）合闸条件

①全车所有司机控制器处于“0”位，使零位中继568KA得电；

②主断路器本身处于正常开断状态（非中间位）；

③劈相机中继567KA处于失电状态；

④主断路器风缸有足够风压即大于450KP，由4KF检测。

（3）合闸控制电路电流路径

①531→562KA（恢复中间继电器）常闭联锁→548→539KT→400。

②531→401SK→586QS（主断隔离开关）→538→568KA（零位中

间继电器）→539→562KA→400。

③531→401SK→586QS（主断隔离开关）→538→568KA（零位中

间继电器）→539→539KT常开联锁→567KA常闭联锁→541→

4QFN（主断合闸线圈）→4KF（风压继电器）→400。（同时537

→510V→1810→AE，给电子柜合闸信号）。

④两节车：537→588QS→N536→内重联插座→使他节车536有电

→他节车588QS→他节车537有电，使他节车主断路器闭合。

如果操纵节机车和非操纵节机车的588QS中的任一一个在“单

机”位时，非操纵节机车主断路器都不能闭合。

⑤两台车重联时：537→546KA→W2537→外重联插座→另一台车

2537有电→另一台车的546KA→另一台车537有电，主断闭合。

(2)分闸（手动）控制电路：

① 464→603→556→400SK（分闸按键）→544→4QF(常开联锁) →

542→4QFF（分闸线圈）→543→4KF（常开联锁）→400。

三劈相机的控制

（1）手动控制

启动前，方式选择开关591QS打在手动位。a 464→605QA→560→404SK→591QS(手动位) →564→567KA(劈相机中间继电器)→400。567KA得电吸合，其常开联锁接通了560-561的通路。b 464→605QA→560→567KA(常开联锁)→561→566KA（常闭联锁）→213KM、533KT→400。 213KM吸合，接入启动电阻，并为劈相机接触器201KM吸合做好了准备。533KT吸合为283AK提供了电源，其常闭联锁断开了577线的通路，保证劈相机启动为完成之前，无法启动其他辅机。

①劈相机接触器的控制

561→（203KM、213KM）→572→242QS→573→201KM→400。

劈相机接触器201KM吸合，劈相机电源接通，开始启动。

② 起动电阻的切除

劈相机起动后，当劈相机发点相电压达到比较电压时，劈相

机起动电压继电器283AK 动作。 561→283AK 常开连锁→568

→566KA →400.。

劈相机起动中间继电器566KA 得电，566KA 常闭联锁断开，使

533KT 、213KM 失电，切除起动电阻，劈相机起动完成。533KT 失电后，

延时3s 后释放，其常闭联锁闭合，使各辅机按键开关电源线得电，

为各辅机起动做好了准备。

劈相机起动中间继电器566KA 在533KT 失电释放，283AK 失电，

283AK 常开联锁断开后，通过自锁电路继续得电。

（2） 劈相机的自动启动

将自起劈相机隔离开关591QS 打“1”位。断开562至564线，

接通562至563线。主断合闸后，4QF 闭打开，断开531至565

线，使528KT 失电，其常闭联锁处于闭合状态，当司机合上劈相

机扳钮后，560→404SK →562→591QS “1”位→563→528KT ----------→400。567KA 得电，劈相机按正常程序启动。

机车过“分相绝缘器”时，断开主断路器后， 531→4QF ------（主

断断开时闭合）→565400，528KT 得电。常闭打开，切

断563至564线，使567KA 失电。而567KA 失电动作后，常开触

头断开560至561线，使劈相机和后部辅机停止工作。

当合上主断路器后，4QF 常闭打开，使528KT 失电，延时1S

释放，常闭恢复闭后，重新接通563至564线，560→404SK →562

→591QS “1”位→563→528KT ---------

→564400，567KA 重新得

电，劈相机自行启动。

四 压缩机的控制

(1) 闭合“压缩机按键”405SK 后，使压缩机电机接触器203KM 得电

吸合，压缩机开始起动。其控制电路时是：577→405SK →596→517KF

常开联锁→597→566KA （常开联锁）→598→579QS(压缩机隔离开关)

→599→203KM （压缩机接触器）→400。

为使压缩机做到无载起动，在劈相机起动后561线得电，使延时

继电器523KT 得电吸合，电路为：561→579QS(压缩机隔离开关) →

617→203KM （常闭接点）→611→523KT →400。

523KT 吸合后，其常开联锁闭合，接通了压缩机起动电空阀

247YV ，使压缩机气缸与大气相通，排除气缸内的残余气体，其控制

电路为：561→523KT（常开联锁）→615→247YV→400。（2）按“强泵风”按键408SK

577→408SK→597→566KA(常开联锁) →579QS→599→203KM→→400。按强泵风按键，等于短接了515KF接点，压缩机一直处于工作状态。操作人员必须注意监听安全阀在1000kPa整定动作的冒气声，以便于及时停止强泵风工作。

五牵引风机、变压器油泵及变压器风机的控制

按下“劈相机”404SK按键，567KA得电吸合，其常开联锁使561线得电，即464→605QA→560→567KA(常开联锁) →561得电，此时，由于各牵引风机电机接触器205、206KM均未得电，其常闭联锁闭合，在561线得电后，使时间继电器535KT、536KT同时得电。在劈相机起动完成后，533KT失电，3s后释放，其常闭联锁闭合，使各辅机控制按键电源线577线得电。上述工作为各辅机起动做好了准备。其电路为：①561→205KM常闭→535KT→400。②561→206KM常闭→536KT →400。③561→533KT常闭→577各辅机控制按键电源线。

（1）牵引风机控制

①按下“通风机”406SK按键，205KM牵引风机1电机接触器得电吸合，牵引风机1开始起动，其控制电路为：577→406SK→578→566KA常开→242QS（1）→575→575QS（0）→580→205KM→400。205KM得电吸合后，其常开联锁断开，535KT失电，3s后释放，533KT 常闭联锁闭合，接通了206KM（牵引风机2电机接触器）电路，牵引风机2开始起动。控制电路为：577→406SK→578→566KA常开→535KT

常闭→576QS(牵引风机2隔离开关)→582→206KM→400。

②变压器风机7MA、8MA起动

牵引风机2电机接触器206KM得电吸合后，其常闭联锁断开了536KT电路，536KT延时3s释放，其常闭联锁接通了变压器油泵、风机电机接触器的得电电路。577→406SK→578→566KA常开→535KT 常闭→581→536KT常闭→687→599QS→592→211KM→400。 577→406SK→578→566KA常开→535KT常闭→581→536KT常闭→687→584QS→591→212KM→400。

(2) 牵引风机自动控制过程

所谓自动控制过程是指司机的调速手轮转到某一级位后，在未按压“通风机”406SK按键的情况下，牵引风机自动启动，投入正常工作。当调速手轮转到1.5级以上时，导线417有电，自启风机继电器549KA得电并自锁。

417→549KA→400.自锁电路：577→406SK(常闭联锁) →570QS（1）→549KA（常开自持联锁）→549KA→400.

自启风机继电器549KA得电吸合后，接通下列电路：577→406SK （常闭联锁）→570QS（1）→549KA（常开）→603→549KA常开联锁→509V二极管→578有电，其余过程和手动控制一样。

（3）内重联通过578线，外重联通过W2578线。

六制动风机控制过程

司机按下407SK 。

① 577→407SK→590→566KA→589→581QS“0”位→593

→400。209KM得电，主触头闭合，制动风机1电动机启动。

② 209KM联锁触头常闭断开，切断561至613线，使526KT失电，

--------延时3S释放，其常闭恢复闭合，重新接通589至595线。589→526KT

→595→582QS“0”位→594400。210KM得电动作，制动风

机2电动机启动。

其中581QS、582QS分别为制动风机1、2电动机的故障隔离开关，

当制动风机故障或制动电阻烧损时，将相应隔离开关打“1”位切除，

同时还需切除相对应的主电路设备（在制动工况下才切除）。

内重联通过N590线，外重联通过W2590线。

调速控制电路

一、线路接触器控制

（一）牵引工况：

调速手柄离开“0”位，零位延时继电器532KT得电动作，常开闭

合，接通531至503线。

531→532KT→503→10QP→502→60QP→501线有电。

501→561KA→496→575QS→481→19QS→471→12KM.

501→561KA→496→575QS→481→29QS→472→22KM.

501→561KA→497→576QS→485→39QS→473→32KM.

501→561KA→497→576QS→485→49QS→474→42KM.

则线路接触器12KM～42KM的电空阀得电，压缩空气进入传动气缸

使其动作。

由电流路径可知，空载实验时，将10QP和60QP之一打到空载实

验位时，12KM～42KM都不能得电动作，保证主整流器的空载。当某

台电机故障时，将其故障隔离开关打“故”位或“中间”位时，其常

闭联锁切断相应接触器的电空阀得电电路，使该台电机的线路接触器

也不能闭合，保证与主电路的隔离。当Ⅰ端的通风机故障时，将575QS

打“1”位切除3MA的同时也切除了所对应的主电路设备1M和2M，

当Ⅱ端的通风机故障时，将576QS打“1”位切除4MA的同时也切除

了所对应的主电路设备3M和4M 。

（二）制动工况：

同理：调速手柄离开“0”位，零位延时继电器532KT得电动作，

常开闭合，接通531至503线。

531→532KT→503→10QP→502→60QP→501线有电.

501→581QS(0)→498→561KA→496→575QS→481→19QS→471→

12KM.

501→581QS(0)→498→561KA→496→575QS→481→29QS→472→

22KM.

501→582QS(0)→499→561KA→597→576QS→485→39QS→473→32KM.

501→582QS(0)→499→561KA→597→576QS→485→49QS→474→42KM.

则线路接触器12KM～42KM得电动作。

同理：由电流路径可知，当Ⅰ端的制动风机故障时，将581QS打“1”位切除5MA的同时也切除了所对应的主电路设备1M和2M，当Ⅱ端的制动风机故障时，将582QS打“1”位切除6MA的同时也切除了所对应的主电路设备3M和4M 。

（三）库内动车：

1、若只是单纯的库内动车，将20QP或50QP打库用位后，通过库内插座可直接将库内电源引到2M或3M上实现动车，此时不需给司机钥匙，人为转换两位置转换开关选择牵引向前和牵引向后工况即可。

2、若是实验电机转向或是不落轮旋轮时，需要1M和4M工作时，则需给司机钥匙开关，并通过两位置转换开关选择牵引向前和牵引向后工况，以Ⅰ端为例说明：当位置转换开关转换到位后，427线有电，427线通过20QP（此时己闭合）使481线有电，则12KM和22KM都得电闭合。1M和2M都可运行；若只须1M运行，则将29QS拉“故”切除2M；但须短接471和472线，使12KM和22KM都得电闭合，才能将库内电源引入到1M上。

二、励磁接触器控制

电制动时，当调速手柄离开“0”位后，除12KM～42KM得电动作外，还有91KM和92KM的得电动作.

电制动时，两位置转换开关转换到位，调速手轮离开零位，线路接触器动作后。405→516KF→19QS→445→12KM→446→22KM→447→32KM →443→42KM→441→107QPB→440→108QPB→439→559KA→454→91KM→400. 405→516KF→19QS→445→12KM→446→22KM→447→32KM→443→42KM→441→107QPB→440→108QPB→439→92KM→400. 则励磁接触器91KM和92KM得电闭合。

516KF的设置目的：当机车制动缸压力大于150KPa时不能施行电制动。以防本身有空气制动的情况下再施行电制动造成车轮抱死而滑行。

559KA的设置目的：当机车励磁和制动过流时，559KA得电，常闭断开，切断439至454线，使91KM失电断开，切除电制动。

以Ⅰ端为例分别说明当牵引电机故障，牵引风机故障和制动风机故障时励磁接触器得电电路：若1M故障，则将19QS拉“故”位，切除1M的同时短接445至446线，使励磁接触器仍能得电；若牵引风机3MA故障，则将575QS打“1”位切除3MA，同时还需将19QS和29QS 都拉“故”位，短接445至446至447线，使励磁接触器仍能得电；若制动风机5MA故障，则将581QS打“1”位，牵引时，12KM和22KM 仍闭合，1M和2M仍投入运行，而电制动时，12KM和22KM将不能得电，1M和2M被切除，此时19QS和29QS也在运行位，但445→581QS “1”位→453→575QS“0”位→444→560KA→447线有电，使励磁接

触器也能得电动作。

三、磁场削弱控制

主司机控制器手柄转到6～10级位时，410线有电，给磁场削弱控制提供电源。换向手柄在Ⅰ级时，407线有电。Ⅱ级时，408线有电，Ⅲ级时，407和408都有电。

407线有电时，17YV和47YV电空阀得电，使17KM～47KM闭合，实现70%的Ⅰ级磁场削弱；

408线有电时，必须17KM～47KM释放后，18YV和48YV才得电，使18KM～48KM闭合，实现54%的Ⅱ级磁场削弱。

设置17KM、47KM常闭的目的，防止跳级的产生。必须Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ。

407、408都有电时，17KM～47KM、18KM～48KM都闭合，实现45%的Ⅲ级磁场削弱。