30m部分预应力混凝土箱梁静载试验方案
30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析
区域治理智能电力与应用30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析张栋江西天一建设工程检测中心，江西 上饶 334000摘要：对桥梁进行单梁静载试验确定单片梁的施工质量是否达标，是确保成桥后桥梁能满足安全使用的有效手段。
本文结合某快速路30m小箱梁静载试验，测试其在设计荷载作用下最不利断面的应变以及挠度，并与理论应变以及挠度值进行比较和分析，验证该30m预应力混凝土小箱梁的施工质量，并为类似的工程提供参考依据。
关键词：预应力小箱梁；单梁静载试验；应变；挠度近年来随着城市经济的快速发展，桥梁建设也如雨后春笋般，其中预制拼装桥梁由于易实现机械化、工厂化施工、方便批量生产而被大量运用于现代桥梁建设中，小箱梁具有刚度大、耐久性好、结构适应变宽能力强等优点，因此，大量运用于跨径在20~35m之间的桥梁，由于施工质量参差不齐，存在各种病害，直接影响桥梁的承载能力，鉴于以上原因，有必要在成桥之前进行单梁荷载试验，确保片梁施工质量过关，把控全桥安全使用。
一、概述该桥为预应力混凝土简支小箱梁，桥梁总长90m，跨径组合为3×30m，桥梁总宽56m，上部结构每跨均由16片预应力混凝土小箱梁组成，相邻梁间中心距为3.647m，梁高均为1.6m，设计荷载为城-A 级，混凝土设计强度等级为C50。
二、理论控制值的确定预制梁成型后一期荷载已经全部加载完毕，因此理论控制值为“二期恒载+活载”产生的内力值，依据设计图纸计算出小箱梁的截面特性后，采用“桥梁博士V3.6”中的刚性横梁法计算出单片梁的最大横分，依据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）求出该桥受力最不利片梁在二期恒载+活载的作用下跨中最大弯矩M=4313kN·m。
三、试验内容及方法通过桥梁静载试验测定控制截面的应力（变）和挠度，并与理论计算值比较，以检验结构控制截面应力（变）与挠度值是否与设计要求相符。
1测点布置测试断面主要位于梁体跨中处，对跨中梁底黏贴混凝土应变片，测量跨中应变，在腹板处等间距黏贴混凝土应变片，测量梁体中性轴高度。
30m预应力箱梁静载试验及分析
30m预应力箱梁静载试验及分析摘要：通过介绍某桥30箱梁静载试验内容、试验过程及成果，与理论计算对比分析，检验该梁的静力刚度性能是否满足设计要求。
关键词：预应力；箱梁；静载试验中图分类号：u445 文献标识码：b 文章编号：1671-3362（2013）03-0201-011 工程概况桥梁全长62m，布置为16+30+16m共3跨。
中跨桥梁宽度34.0m。
汽车荷载为公路-ⅰ级。
预制箱梁梁采用c50混凝土桥台采用c30混，，桩基采用c30混凝土。
预应力钢绞线符合gb/t5223-1995的规定，采用φj15.24（7φ5）高强低松弛钢绞线，钢绞线面积a=139mm2，标准强度rb=1860mpa。
钢筋应符合gb1499-1998、gb13013-1991的规定，直径≥12mm者，采用hrb335钢筋，直径<12mm 者，采用r235钢筋。
2 试验方案在静载试验前计算出最不利控制截面的内力影响线，进行静力加载计算，静力计算结果与荷载试验结果进行比较，来判定结构的施工质量、运营安全度。
试验内容包括梁体主要截面应力测试；梁体主要截面挠度测试；梁体裂缝观测。
3 静载试验3.1 计算模型为了能够真实反映预应力混凝土预制箱梁的空间受力状态，应用midas建立空间有限元模型，对其进行静力计算。
结构离散后，试验梁的结点、单元划分如图1所示。
3.2 试验荷载的确定根据试验相似理论和结构检测的目的，采用荷载（结构控制内力）等效的原则确定试验荷载。
通过分析计算作为桥跨结构受力单元的板梁构件在各种荷载因素作用下的截面内力，按照内力等效的原则，确定受检试验梁所需施加的等效试验荷载量值。
加载采用堆载方式加载，试验控制弯矩为：3225kn·m，集中荷载布置根据现场加载条件及加载重物的重量来进行调整，确保等效荷载弯矩达到设计要求。
所需加载总重量为40t。
试验等效跨中最大弯矩为：3000kn·m。
跨中截面静力试验荷载效率系数：3000/3225=0.93。
预应力混凝土箱梁静载试验方案
预应力混凝土箱梁静载试验方案方法1：如下图1~图2（图中Ｌ为计算跨径），根据工地现场特征，静载试验采用由吊车分级加标准配重块于试验梁跨中顶面，试验荷载由吊车荷载控制系统控制。
试验梁支承于设计橡胶支座。
试验梁台座3L/4L/2L/40L位移计橡胶支座位移计橡胶支座橡胶支座共53t梁端橡胶支座吊钩钢丝绳试验装置立面布置示意图（图1）位移计、百分表布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。
试验梁L/4L/23L/4L位移计—2位移计—1位移计—4位移计—3位移计—6位移计—5位移计—8位移计—7百分表—10百分表—9配重区域试验装置平面布置示意图（图2）现场照片1 现场照片2方法2：如下图3~图5（图中Ｌ为计算跨径），静载试验采用试验梁上悬配重梁（根据试验荷载，可上载配重），加载点位于试验梁与配重梁之间，形成反力装置，配重梁应平稳吊起悬挂，一端下垫支墩平稳放置。
试验荷载由千斤顶提供，并通过传感器及电阻应变仪控制加载大小及速度。
试验梁下采用设计橡胶支座，支座基础应稳固、平整，试验梁就位后支座高差应在规范允许范围内。
位移计布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。
3L/4L/2L/40 L试验装置平面布置示意图（图3）试验梁平面布置图L/4L试验梁侧面图试验装置立面布置示意图（图4）橡胶支座试验梁剖面图位移计试验梁沙土找平层50t千斤顶16m配重梁钢板垫块荷载传感器枕木试验装置断面布置示意图（图5）现场照片3 现场照片4说明：委托方需提供箱梁跨中设计荷载，即正常使用极限状态下箱梁跨中的弯矩组合值。
郑州大学建设工程质量检测中心二零一九年八月。
预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法
预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法一、前言预应力混凝土梁是建筑结构中常用的构件之一，其具有高强度、高刚度、耐久性好等优点，能够承受较大的荷载。
为了确保预应力混凝土梁的设计和施工质量，需要进行静载弯曲试验，以验证其承载能力和变形性能。
本文将介绍预应力混凝土梁的静载弯曲试验方法。
二、试验设备1. 轴向力作用装置：用于施加轴向预应力力。
2. 弯曲载荷装置：用于施加弯曲载荷。
3. 位移测量装置：用于测量试件的变形。
4. 应变测量装置：用于测量试件的应变。
5. 试验数据采集系统：用于采集和记录试验数据。
三、试验步骤1. 准备试件将预应力混凝土梁制作成试件，按照设计要求施加预应力。
试件的尺寸和几何形状应符合规定。
2. 安装试件将试件安装在试验设备上，确保试件与试验设备之间的接触面光洁平整，无松动。
3. 施加轴向预应力在试件两端的锚固部位，施加轴向预应力，使试件达到预定的轴向预应力状态。
轴向预应力的大小应按照设计要求确定。
4. 施加弯曲载荷在试件的中央位置施加弯曲载荷，载荷的大小应按照设计要求确定。
载荷的施加方式可以是逐渐加载，也可以是恒定载荷。
5. 测量位移和应变在试验过程中，应对试件的变形进行实时测量和记录。
位移测量可以使用激光位移传感器或位移计等装置；应变测量可以使用应变片或光纤测量装置等。
6. 试验数据采集与分析试验数据采集系统可以采集和记录试验过程中的各项数据，如载荷、位移、应变等。
采集到的数据可以进行分析和处理，得出试件的荷载-变形曲线、应力-应变曲线等数据。
四、试验注意事项1. 试件制作应符合规定，尺寸和几何形状应准确。
2. 试件的锚固部位应牢固可靠，轴向预应力应按照设计要求施加。
3. 施加弯曲载荷时应注意控制载荷的大小和施加方式，避免试件破坏。
4. 试验过程中应对试件的变形进行实时测量和记录，确保数据的准确性。
5. 试验完成后应及时清理试验设备和试件，并做好试验数据的保管工作。
五、总结预应力混凝土梁的静载弯曲试验是验证其承载能力和变形性能的重要手段，试验过程中需要注意试件制作、锚固、载荷施加和数据测量等方面的问题。
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
目录一、试验概况 0二、资源保障 (1)三、危险因素识别与评价 (2)（一）试验设备 (2)1、反力架 (2)2、千斤顶 (2)3、油泵 (2)4、压力表 (2)5、设备未按照设计位置安装 (2)（二）试验场地 (3)（三）试验人员 (3)（四）试验准备 (3)（五）试验过程 (3)（六）其他 (3)四、安全预控措施 (4)静载试验安全专项施工方案一、试验概况静载试验对象分别为32米和24米简支箱梁，箱梁总重量分别为737.6吨和 569.9吨，试验频率为每60榀箱梁进行一次，试验场地布置在存梁区域，地基采用换填碾压后浇筑钢筋砼孔桩扩大基础。
资源配置如下表：具体人员分工配置表：二、资源保障为确保静载试验安全，设置组长1名，副组长1名，技术负责人1名、下设安全监督小组、设备操作小组、起重吊装小组、技术监控小组、资源调配小组。
小组成员名单：组长：XXX负责静载试验工作的总体安排布置，督促各小组工作情况的实施与落实，整体协调各小组工作，在确保安全的前提下有效推动静载试验的进度计划。
副组长：XXX协助场长安排布置静载试验的相关工作，检查各小组工作完成情况。
技术负责人：XXX全面负责技术工作，提供受力依据保证场地受力符合静载试验需要，各受力结构承载能力符合受理要求。
设备操作组：由张拉班组参与负责千斤顶的安装调试，及按数据要求进行油泵的操作。
安全监督小组：XXX和XXX责静载试验全过程的安全监控，制止现场违章作业，设置现场安全隔离，作业前检查现场作业环境，排除不安全因素。
技术监控小组：工程部所有技术人员监控张拉读数，保证各千斤顶受力均匀。
三、危险因素识别与评价（一）试验设备1、反力架（1）反力架杆件有质量缺陷：杆件强度不足、高强螺栓被替代成普通螺栓（抗剪强度不足）。
（2）杆件数量不足：关键位置的杆件漏装、螺栓缺失、螺栓紧固力不足。
（3）反力架固定件缺陷：连接销强度不足、连接销未进行横向固定（导致频繁起吊中发生滑移、脱落）。
基于Ansys的30m预应力混凝土箱梁静载试验分析
作 为 桥 梁 施 工 的 主 要 结 构 构 件 ，预应力混凝土等截 面 简 支 箱 梁 ，在 其 施 工 及 后 期 养 护 的 过 程 中 存 在 优 越 性 。而 且 ，在目前桥梁施工的过程中，在桥梁结构构件中 以大跨度连续梁配用预应力简支梁，具 有 经 济 、工 艺 、功 能及可靠性。但 是 ，大跨径简支箱梁均为全预应力砼，施 工 运 营过程中不可避免地会有变形出现，需要采取措施 预防或避免此种情况的出现。
本文是在施工阶 段 进 行 相 应 的 静 力 荷 载 试 验 ，并运 用有限元分析软件ANSYS计 算 ，对试验结果进行对比分 析 ，通过数据分析，了解不同工况加载的过程中预应力砼 等截面大跨径简支箱梁梁体应力以及其跨中位移变化情 况 [1]。基 于 此 ，为施工运营过程中出现的变形情况的预
防或改善提供基础依据。
•麵 _ >
基 于 Ansys的 30m预应力混凝土箱梁静载试验分析
李太平刘永孝
(兰州交通大学土木工程学院，甘 肃 兰 州 730070)
摘 要 ：预应力混凝土 等 截 面 简 支 箱 梁 ，由于其易于施工、养 护 的 特 点 ，使其成为桥梁施工中主要选择的对
象。 由于简支箱梁构件的特殊性，在施工阶段要满足质量及安全性要求，在后期运营过程中为了保证桥梁结
A bstract：Prestressed concrete cross section such as simply supported box girder as a kind of easy construction and maintenance of bridge structures, become the main choice of bridge construction object, due to the particu larity of simply supported box girder components, to meet the requirements of quality and safety in the construc tion stage, in the later operation process in order to guarantee the reliability of bridge structure construction, must be on the finished product Liang Jingli load test, and carries on the theoretical analysis of the experimen tal results, the force effect compared with the actual stress deformation theory, and observation of concrete sim ply supported box girder under the working condition of the static load test of a series of load response, evaluate its actual bearing capacity. Keywords：equivalent test load;theoretical stress effect;load response;practical bearing capacity
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案1.项目概述本方案编制的目的是为了保障预应力混凝土箱梁预制场静载试验的安全进行。
静载试验是箱梁质量控制的重要环节，通过对箱梁进行静载试验可以检验其受力性能、承载力和变形性能。
为确保试验安全，并达到预期的试验结果，需制定安全施工方案。
2.安全策划2.1安全组织体系：成立专门的安全小组，由项目负责人、施工负责人和安全管理人员组成，负责统筹安排、指导施工作业。
2.2安全责任制：明确各岗位人员的安全职责，强调安全生产第一责任人的重要性。
2.3安全培训：对参与试验的所有人员进行安全培训，包括安全操作规程、使用安全设备的方法等。
2.4安全检查与监督：建立定期安全检查与监督制度，确保施工过程中的安全措施得到有效执行。
3.施工准备3.1预制场平整：确保试验区域地面平整牢固，没有松散物和障碍物。
3.2安装限位装置：在试验区域设置适当的限位装置，防止箱梁移动过程中超出规定的试验范围。
4.施工过程4.1预制箱梁就位：使用吊装机械将预制箱梁准确放置在试验区域内，并保持稳定。
4.2安装静压水袋：根据箱梁预期荷载，安装相应数量和类型的静压水袋均匀分布在箱梁上。
4.3填充水袋：根据试验压力要求，将水或其他液体注入静压水袋，达到预期试验荷载。
4.4试验参数监测：在试验过程中，使用传感器和测量设备监测箱梁的应力、变形等参数，确保试验数据的准确性。
4.5试验结束与拆除：试验完成后，将水袋排空，并依次拆除水袋和限位装置。
5.安全措施5.1人员安全：所有参与试验的人员必须佩戴符合标准的安全帽、安全鞋，熟悉安全操作规程，并经过相应的安全培训。
5.2防护设施：确保试验现场的安全标识牌齐全，设置防护栏杆，指引人员和车辆通行的道路清晰明了。
5.3设备安全：确保吊装机械的使用符合规范，设有过载保护装置，定期检查和维护设备。
5.4环境安全：预制场周边设有消防器材，保持通道畅通，避免使用明火施工，定期进行消防演练。
30米T梁试验方案
泰和至井冈山高速公路新建工程30米预应力T梁单梁静载试验方案江西省高等级公路管理局质量监督站二OO四年二月设计资料泰井高速公路上大跨径梁桥的上部构造采用30米、40米先简支后连续的预应力混凝土T梁，在体系上分为四孔一联与五孔一联，桥跨每孔由6片T梁组成。
梁间横向横隔板上钢板与翼缘板的湿接缝联结成为整体。
一、技术标准及设计规范1、中华人民共和国交通部部颁《公路工程技术标准》JTJ001-972、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-893、中华人民共和国交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85二、主要技术指标1、设计荷栽：汽超20级、挂120；2、桥面宽度：0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）+0.5米（中央分隔带）+0.5米（护栏）+11.0米（行车道）+0.5米（护栏）；2、钢筋及钢绞线：普通钢筋采用I级钢筋与II级螺纹钢筋，符合GB1499-84规定；预应力钢绞线采用公称直径15.24mm的高强低松弛预应力钢绞线，抗拉强度1860MPa。
3、其他：支座采用IJZ400×450×92mm及IJZF250×350×52mm。
试验说明一、试验目的根据针对理论极限状态的计算结果，对单梁进行加栽试验，确定单梁的承载能力是否满足设计要求，从而确保整桥的承载能力。
二、理论极限状态的计算为签定单板的承载能力，需要根据某一T梁可能承受的最大荷载及具体的试验加载方法确定加载吨位。
首先计算出一片T梁断面的实际几何参数，断面几何参数见下：30米T梁跨中断面几何参数计算数据表基本单位：cm根据先简支后连续的设计，在计算时必须成桥载荷反算每一片梁后，找出最不利梁，并确立试验控制荷载。
先对整桥进行分析，发现其第一跨跨中为最大荷栽位置。
使用铰接板法对简支跨中截面各种不同工况组合荷载进行横向分配，根据分布情况确定最不利位置及最大控制弯矩值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
筑龙网
1、参照的设计规范及砼试验的标准或规程 1）、部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 2）、部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89） 3）、部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTJ023-85） 2、承载能力判断标准 根据施工图设计文件和遵循的设计规范，预制箱梁的承载能力设 计要求主要有： 1）、正常使用极限状态时，预应力钢筋、普通钢筋和砼满足各自 强度要求； 2）、以汽车荷载（不计冲击力）计算的上部构造最大竖向绕度， 不超过 1/600L，L 为计算跨径；
P P（P 代表集中荷载） 2m
支点 1/4L 1/2L 3/4L 支点 2、集中等效荷载分析 本工程设计荷载标准为：汽车—超 20 级，挂车—120。集中荷载 采用在使用荷载作用下箱梁跨中最大弯距等效的原则取用。经计算梁 中荷载 P（两点中的单点）为 262KN
筑龙网
筑龙网
30m 部分预应力混凝土箱梁静载试验方案
一、项目简介及试验目的 大桥 9 孔 30m 预应力砼预制箱梁因成品有微渗水现象。鉴于承包
单位对该箱梁的承载力确定需要，特进行静载试验。 二、试验内容
实测箱梁在设计使用荷载下的等效两点集中荷载及其它各分级 荷载作用下，箱梁跨中断面的绕度，以及 1/4L、3/4L 两个断面的下 缘水泥砼应力和下缘受力筋拉应力。 三、规范及试验判断标准
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
筑龙网
3）、预应力砼构件满足预应力构件裂缝要求： 部分预应力砼 A 类构件允许有拉应力，但构件正截面砼拉应力不 超过规定的限值 根据以上设计原则，推出判断构件承载力状态的主要标准为： 荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差 稳定。 四、试验方案设计 1、测试项目： 测量箱梁跨中、1/4L、3/4L 三个断面的挠度，为此，标识观测 点如下（并采用测微器配合因瓦钢尺进行观测）：
钢板 型钢支架
五、试验流程 1、试验准备 准备好试验支点扩大基础，并核定各捆钢材的重量，编好号，拟
作分级加载卸载的砝码，并核定测微器的精确度。 2、加载 试验荷载采用分级加载，从使用荷载的 60%开始加至 120%时结
束，共分 6 级，各级分别量测跨中、1/4L、3/4L 三个断面的挠度， 以及量测支座处沉降，并观察三个断面的裂缝。
3、加载等级
按 6 级加载，分别为： 60%P 80%P 88%P 100%P
110%P 120%P
4、加载方案
采用集中荷载加载方法，利用型钢（I40）作传力支点，直接加
载，并利用钢材做配重，如下图所示：
钢材配重
δ=25mm钢板
型钢支架 型钢支点
试验梁体
梁端支点基础
钢材配重
试验梁体 支座
型钢支点
支点基础