合肥市城市轨道交通近期建设规划(2014～2020年)
合肥市轨道交通集团有限公司_企业报告(业主版)
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
合肥市轨道交通集团有限公司 许可项目：城市公共交通；建设工程施工（除核电站建设经营、民用机场建设）；房地产开 发经营（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关 部门批准文件或许可证件为准）一般项目：以自有资金从事投资活动；规划设计管理；工程 造价咨询业务；工程管理服务；商业综合体管理服务；土地整治服务；土地使用权租赁；房 地产咨询；轨道交通专用设备、关键系统及部件销售；非居住房地产租赁；住房租赁；广告 制作；广告发布；广告设计、代理；物业管理；酒店管理；业务培训（不含教育培训、职业 技能培训等需取得许可的培训）；安全咨询服务；教育咨询服务（不含涉许可审批的教育培 训活动）；企业管理咨询（除许可业务外，可自主依法经营法律法规非禁止或限制的项目）
2023-01-16 2023-02-22 2023-02-22 2023-01-05 2022-08-29
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合肥市轨道交通 4 号线南延线工 中铁四局集团有限
程正线轨道铺设
公司
13263.5
2023-04-27
TOP8 TOP9 TOP10
合肥市轨道交通 2 号线大型临时 用电及供电管杆线迁改-2 标段
2022-09-02 2023-01-10 2022-12-13
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（2）工程监理服务（38）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
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合肥轨道交通 6 号线一期工程线 网控制及应急救援指挥中心和其 市政配套预留工程（方兴大道 站）、BK08-A-01-02 地块综合... 合肥市轨道交通 6 号线一期土建 施工总承包监理 4 标（含 2 号线 三里庵站出入口及地下空间改造 利用工程监理）
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复
国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2020.03.17•【文号】发改基础〔2020〕431号•【施行日期】2020.03.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于安徽省合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）的批复发改基础〔2020〕431号安徽省发展改革委：转来《关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2018〕677号）和《关于调整合肥市城市轨道交通近期建设规划（2018-2023）的请示》（皖发改基础〔2019〕541号）文件收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为落实合肥市城市总体规划，完善轨道交通网络，提升城市公共交通服务水平，原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，规划期为2020～2025年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案，合理控制工程造价，提升快线运营速度和网络服务水平。
高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。
进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减小对铁路运输的影响。
四、加强城市轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
统筹衔接城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等的规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知
合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知文章属性•【制定机关】合肥市交通运输局•【公布日期】2024.03.14•【字号】合交办〔2024〕57号•【施行日期】2024.03.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公安综合规定正文合肥市交通运输局关于印发《合肥市交通运输局2024年工作要点》的通知各县（市）交通运输局、区（开发区）交通运输主管部门，局属各单位、局机关各处室，各有关单位：现将《合肥市交通运输局2024年工作要点》印发给你们，请结合实际，认真抓好贯彻落实。
合肥市交通运输局2024年3月14日合肥市交通运输局2024年工作要点2024年是中华人民共和国成立75周年，是实施“十四五”规划的关键一年。
2024年全市交通运输工作的总体要求是：坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的二十大、二十届二中全会以及中央经济工作会议精神，全面落实习近平总书记关于交通运输工作的重要论述精神，认真落实全国、全省交通运输工作会议和市委十二届七次全会、市委经济工作会议部署，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹高质量发展和高水平安全，围绕服务保障现代化产业体系建设，加快完善综合立体交通网络，构建现代化综合交通运输体系，着力优化交通运输服务供给，全力提升行业治理能力水平，为合肥高质量发展贡献交通力量。
一、坚持不懈推进新时代党的建设1.把党的政治建设摆在首位。
坚持加强党的全面领导和党中央集中统一领导，坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想凝心铸魂，巩固深化主题教育成果。
持续深化市委巡察反馈问题整改，以实际行动践行“两个维护”。
坚持以新发展理念引领高质量发展，每月开展1次党组理论学习中心组学习，每季度开展1次学习研讨，充分运用“学习强国”“安徽干部教育在线”等平台载体，推动党中央决策部署和党的创新理论成果在合肥交通运输系统落地见效。
合肥市城市轨道交通第三期建设规划 (2020～2025 年)
合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025 年）一、线网规划合肥市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 436.4 公里，由 9 条线路及 1 条机场专用线组成；远景线网由 15 条轨道交通线及 1 条机场专用线组成，全长578.9 公里。
二、建设规划（一）建设方案建设 2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期工程共 6 个项目，全长约 109.96 公里。
估算总投资 798.08 亿元。
项目建成后，形成 11 条线路，总里程 279.91 公里轨道交通网络。
2 号线东延线。
起自 2 号线大众路站，终于泉香路站。
线路全长 14.50 公里，投资 101.07 亿元，项目建设工期为 4 年。
3 号线南延线。
起自 3 号线方兴大道站，向南终于馆译路站。
线路全长 11.25 公里，投资 89.68 亿元，项目建设工期为4 年。
4 号线南延线。
起自 4 号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。
线路全长12.91 公里，投资 70.67 亿元，项目建设工期为 4 年。
6 号线一期。
西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。
线路全长 35.1 公里（其中 7.8 公里线路拆分于 4 号线，新建线路 27.3 公里），投资 205.85 亿元，项目建设工期为 5 年。
7 号线一期。
西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。
线路全长 21 公里，投资 168.81 亿元，项目建设工期为 5 年。
8 号线一期。
北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。
线路全长 23 公里，投资162.01 亿元，项目建设工期为 5 年。
（二）主要技术标准2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、7 号线一期工程采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 80 公里；6 号线一期、 8 号线一期采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 100 公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
合肥市轨道交通线网专用无线通信系统频率规划研究
合肥市轨道交通线网专用无线通信系统频率规划研究作者：刘剑锋来源：《中国新通信》2015年第07期【摘要】根据合肥轨道交通建设规划情况，分析合肥市轨道交通专用无线通信系统频率的复用模式，合理规划频率，节约频率资源，提高频率利用率。
【关键词】轨道交通专用无线通信频率复用频率规划一、合肥市轨道交通线网建设情况1.1 第一轮建设规划2008年，合肥市编制完成第一轮建设规划《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2009-2016年）》，提出至2016年合肥城市轨道交通建设方案由1号线和2号线组成，形成“十”字形的基本骨架，建设方案线路总长53km。
2012年6月，1号线全线开工；2013年2月，2号线潜山路站开工；预计1、2号线分别于2016年和2017年建成通车运营。
1.2 第二轮建设规划2014年，合肥市编制完成第二轮建设规划《合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014-2020）》，提出近期（2016-2020年）新建轨道交通3、4、5号线。
其中，3号线：全长37.4km，共33个站，于2014年10月开工建设，2019年10月建成通车；4号线：全长36km，共28个站，计划2015年开工建设， 2020年中建成通车；5号线：全长40.3km，共34个站，计划2016年开工建设， 2020年底建成通车。
二、轨道交通线网专用无线通信系统频率规划的必要性轨道交通建设作为城市市政基本建设，是提高城市经济建设步伐的必要保障之一，同时也是反映城市综合实力的一项重要指标。
轨道交通运输安全直接关系到人民的生命财产，而轨道交通的专用无线通信系统是保证列车运输安全的基本保证。
轨道交通专用无线通信系统在轨道交通运输中起着举足轻重的作用，其专用性、特殊性（大部分运营区间位于地下）和极高的可靠性、可用性要求也决定了轨道交通专用无线通信应该建立自己的专用无线通信网。
至2020年，根据合肥城市轨道交通建设规划，将相继开通1、2、3、4、5等5条城市轨道交通线路，各条线均需相应建设无线通信系统和安排指配频率。
合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划
合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划环境影响评价项目公示1、建设项目名称和项目概况：（1）项目名称：合肥市城市快速轨道交通线网及建设规划（2）概况：合肥市远期（2020年）城市轨道交通线网规划方案由6条轨道交通线路组成，全长181.1公里，共设置15个轨道交通枢纽。
近期（至2016年）建设项目由1号线（汤池路站至遵义路站）和2号线（长宁大道站至大众路站）构成，线路总长度55.95公里，共设置车站45座，其中有一座换乘车站，设置车辆及综合维修基地1座、车辆段1座、停车场2座、主变电所4座、控制中心1处。
线路在城市中心区均采用地下敷设方式，中心城区外采用高架线路。
总投资240.53亿元。
1号线是南北向的径向线，北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧，全线长28.75公里，其中地下线17.15公里，高架段11.31公里，过渡段长0.29公里。
共设置车站23座，其中地下车站14座，高架车站9座。
最大站间距1720米，最小站间距900米，平均站间距1273米。
北端设瑶海车辆段一座，南端设滨湖停车场一座。
2号线西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江西路与大众路交叉口西侧处。
全线长27.20公里，其中地下线13.71公里，高架段12.91公里，过渡段长0.58公里。
共设置车站23座，地下车站12座，高架车站11座。
最大站间距1880米，最小站间距810米，平均站间距1223米。
线路西端设蜀山停车场，东端设龙岗车辆基地。
合肥市城市快速轨道交通线网远期规划方案图合肥市城市快速轨道交通近期建设方案图2、主要环境影响：工程施工期环境影响主要表现为房屋、地下管线的拆迁影响，施工期噪声、振动、废气、废水、固体废弃物等影响；工程建成后环境影响主要为噪声、振动、电磁等影响。
除此之外，风亭等构筑物还会产生景观影响等。
3、项目建设单位和联系方式：项目建设单位：合肥市轨道交通建设办公室地址：合肥市荣事达大道17号；邮编：230001联系人：张思源电话：（0551）26695284、环境影响评价单位和联系方式：中国中铁二院工程集团有限责任公司；证书等级：甲；证书编号：国环评证甲字第3210号地址：四川省成都市通锦路3号；邮编：610031；联系人：董事，电话：(028)86446476；Email：teyghc@5、环境影响评价工作程序和主要工作内容收集现有自然、生态、社会经济等方面的资料，辅以实地调查，确定各条线路沿线环境敏感保护目标和敏感区域，分析轨道交通建设规划实施各阶段存在的环境问题，对轨道交通规划所涉及到的所有的主要环境影响进行预测和分析，提出有效的环境影响减缓措施和建议，得出评价结论。
合肥市城市轨道交通一号线一期工程(简本)-合肥市建设投资控股(集团
合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)煤炭工业合肥设计研究院合肥市城市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)二OO九年八月合肥市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书(简本)1 工程概况及工程分析1.1 项目建设意义1.1.1 一号线的建设是支持和促进合肥市城市总体规划实现的需要合肥市城市总体规划提出，对于市域城镇体系，构建“一核一圈五轴”的城镇空间组织结构，形成以合肥中心城区为核心，周边城镇密集区为市域城镇重点发展圈层，沿主要交通轴线，向四周围辐射，形成东、北、西、西南、东南五条拓展轴。
对于城镇密集区空间结构，构建“141”的多中心城市空间体系，形成指状展开的布局形态。
具体指“一个主城、四个城市组团、一个滨湖新区”，周边形成多个特色小城镇，并由城市中的生态廊道分隔。
合肥市轨道交通一号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合“一核一圈五轴”和“141”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。
1.1.2 一号线的建设是提升合肥城市品质，促进合肥都市圈发展的需要合肥作为安徽省省会，在与周边省会城市的比较中处于相对劣势，经济总量薄弱是合肥面临的核心问题。
经济总量的不足也直接影响着城市的辐射能力和中心度，城市的经济腹地受到严重挤压，难以带动全省发展。
另外经济总量弱导致投资力度有限，城市的服务水平和吸引力降低，科研成果的转化能力不足，人才流失严重等一系列问题。
合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市，但在实际发展过程中应努力融入长三角地区，与皖江地区联合发展，成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市，成为承接和传递发达地区辐射，带动落后地区的关键结点。
其中，“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标，“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措。
基于区域发展以及省内发展重心的要求，有必要以合肥为中心，形成皖中一体化发展格局，实现区域内部分工协作和城乡统筹发展，以此带动全省经济的发展。
合肥城轨运营管理状况
合肥城轨运营管理状况1. 引言随着城市人口的增长和交通压力的不断加大，城市轨道交通成为了现代城市的重要组成部分。
合肥作为安徽省的政治、经济和交通中心城市，近年来通过城轨建设来缓解城市交通压力，提高交通运力，改善居民出行条件。
本文将对合肥城轨运营管理状况进行分析。
2. 合肥城轨网络合肥城轨网络目前由两条线路组成：合肥地铁1号线和2号线。
1号线自2016年开始运营，全长29.65公里，共设站18个；2号线于2020年开通，全长28.71公里，共设站19个。
这两条线路连接了合肥市的主要商业、办公和居住区域，为市民提供了便捷的出行方式。
3. 运营管理架构合肥城轨的运营管理架构包括：合肥地铁有限公司作为主要的运营管理主体，负责轨道交通线路的运营管理；合肥城市公交集团负责大部分其他公交线路的运营。
为了保证城轨的安全运营和高效管理，合肥地铁有限公司采取了一系列管理措施，包括安全监控系统、调度指挥中心、紧急应急预案等。
运营过程中，地铁公司严格按照列车时刻表运营，保障乘客安全，提高运营效率。
4. 运营规模和运力合肥城轨的运营规模和运力不断提升。
目前，每日平均客运量约为30万人次，运送乘客超过了预期。
根据业务发展和市民需求，地铁公司增加了列车的运行频率，确保乘客不用等待过长时间。
此外，地铁公司还加强了票务管理，提供了多种购票方式，如自动售票机、手机扫码购票等，方便乘客购票。
5. 安全管理合肥城轨的安全管理是城轨运营管理的重要组成部分。
合肥地铁有限公司采取了一系列措施，确保乘客的安全。
例如，设置了安全门，防止乘客误入轨道；安装了监控设备，实时监测乘客情况；加强了紧急救援和应急处置能力，保障乘客的生命安全。
同时，地铁公司还进行了安全培训和演练，提高员工的安全意识和应对能力。
在紧急情况下，地铁公司能够迅速响应和处理，保障乘客的安全。
6. 用户满意度合肥城轨运营管理的目标之一是提高用户的满意度。
地铁公司通过举办用户服务活动、开展客户意见收集等方式，积极听取用户的反馈和需求，并及时采取措施改进服务。
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附件
合肥市城市轨道交通近期建设规划
（2014～2020年）
一、线网规划
依据城市总体规划和综合交通规划，合肥市中心城区城市轨道交通线网由12条线路组成，总长约336.9公里，其中中心城区线网密度0.49公里/平方公里，设换乘站21座。
预计2020年，合肥市公共交通占机动化出行量比例达到66.4%，轨道交通占公共交通出行量比例达到32.9%。
二、近期建设规划
（一）基本原则
以线网规划为基础，加密中心城区网络，改善交通状况，加强重点区域交通基础设施配套建设。
坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成轨道交通基本网络。
（二）近期建设方案
建设3号线、4号线、5号线，全长114公里。
到2020年，形成5条运营线路、总长166.4公里的轨道交通网络。
3号线工程自方兴大道至相城路站，线路长37.7公里，设
站32座，投资260.71亿元，规划建设期为2014～2019年。
4号线工程自侯店路至天水路站，线路长36公里，设站28座，投资242.89亿元，规划建设期为2015～2020年。
5号线工程自汲桥路至云南路站，线路长40.3公里，设站24座，投资284.24亿元，规划建设期为2016～2020年。
（三）主要技术标准
采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里。
在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
（四）资金安排
近期建设项目总投资为787.84亿元，其中资本金比例30%，计236.35亿元，由合肥市财政资金解决。
资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。
（五）实施保障
近期建设项目由合肥市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
合肥市轨道交通有限公司作为项目业主，负责轨道交通项目投融资、建设和运营管理。
在规划实施过程中，认真总结上轮规划实施经验，重视各项前置条件，深化市域轨道交通线路与城际铁路功能划分，做好与近期建设项目的衔接方案。
注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力；统筹协调地铁建设与周边生态、环境以及建设工程的关系，深入研究规划线路选线问题；专项规划设计
车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
附：合肥市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）示意图
附
高架敷设。