合肥城市规划最新版

பைடு நூலகம்
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省域关系格局（依据省域城镇体系规 划）：合肥作为全省无可替代的核心 城市。 合肥与马芜铜：互补与互动； 合肥与蚌埠、淮南、阜阳：辐射与 带动。 合肥与巢湖：一体化发展； 合肥与六安：资源统筹； 合肥与淮南：合作共赢。
省会经济圈：以合肥为核心，巢湖、 六安为两翼，建设带动全省发展的省 会经济圈
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生态发展
正确处理经济发展同人口、资源、环境的关系；严格保护各 类自然保护区和生态敏感区；重视土地、岸线、自然景观等稀缺 资源的保护与合理利用；培育资源节约型的生产与生活方式 。
水环境保护 董铺水库、大房郢水库水质全面达到集中式饮用水水源地水质 标准要求；重点污染控制南淝河；各水环境功能区全面达标； 生活污水处理率超过90%；工业废水达标排放。 加快污水处理厂建设，并逐步实行污水处理产业化；控制工业 污染实施清洁生产，重点发展少污染或无污染的企业，工业向 园区集中，工业企业全面达到国家规定的排放标准。
西南翼：西南科技、人文休闲 翼
三、旅游产品体系规划
旅游产品结构由单一的观光产品向观光体验、休闲度假、商务会展三大 产品为主导的多元化产品体系转型。 规划形成三大主导产品和七大主题旅游产品
七大主题产品：
包公文化主题产品 淮军文化主题产品 三国文化主题产品 科教体验主题产品 1、观光旅游产品
三大主导产品：
城市交通体系规划
市域交通发展战略与发展目标 （1）交通发展战略 提高区域交通的可达性，巩固合肥区域中心的地位。以多方式联
运和集约化运输为主体，以国家、区域交通干线为骨架，扩大与增强
合肥与国内其它省市及其它国家和地区的交通联系，使合肥与周围重 要城市的交通高速直达。
（2）交通发展目标
以提高综合运输能力为重点，集中建设对外运输主干线、重点港 （站）主枢纽、沿江快速轨道交通，形成以城市为依托，干线铁路、
大气环境保护
（1）保护与建设目标 空气质量好于或等于2级标准的天数大于330天/年。 （2）保护与建设任务 采用合理的能源政策，供热设备提高热效率，减少燃煤量，减 少大气污染物的排放；提高集中供热的比率；采取有效的治理 技术，降低污染物的排放；实施清洁生产，进行源控制。
城乡生态网络构建
• 一湖两山两带，绿色加蓝色 生态廊道
高等级干线公路、长江和淮河航道为骨架的水路空并举、干支相连、
集疏成网的综合交通体系。合肥机场实施搬迁，飞行区达到4E标准。
航空机场建设
重点建设合肥新桥国际机场， 建设机场专用通道成为我国重要的国内干线机 场和国际定期航班机场，全面融入长三角地区航空运输体系。 2015年客运吞吐量680万人次、货邮吞吐量7.6万吨；2020年旅客吞吐量 1100万人次、货邮吞吐量15万吨；2030年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量 30万吨。
规划在中心城区的各个方位布置经济适用住房。
工业用地布局 重点发展“五个工业组团” 西部工业组团：以高新技术产业开发区、科技创新示范基地、蜀山经济开发区
等为主体，重点发展高新技术及相关产业。
西南部工业组团：以经济技术开发区、桃花工业园区、包河工业园区为主体， 重点发展先进制造业和技术含量较高的相关产业。 北部工业组团：发展庐阳工业园区，重点发展现代印刷、电力设备、建材、食 品和农副产品加工等产业，加强与长丰县双凤经济开发区相协调。 东北工业组团：以瑶海经济开发区为主体，重点发展物流、服装、电缆、建材 及相关配套产业。 东部工业组团：发展肥东经济开发区（龙岗），重点发展家用电器及配套、化 工、冶金、轻纺、食品及农副产品加工等产业。
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城市发展总目标
全面建设和谐社会，提升城市首位度和知名度，增强省 会城市综合竞争力，扩大经济辐射与服务能力，加快改革 开放，以科技创新为本，生态友好为目标，全面提升城市 综合实力，奋力率先崛起，努力将合肥建设成为中国中部 地区开放程度最高、自主创新能力最突出、创业环境最优 、人居环境最佳的现代化滨湖大城市。
• 规划到2030年：合肥市市域人口为1000万人，城镇人口为 900万；城镇化水平为90%；全市城镇建设用地为900平方公 里。
中心城区规划布局
空间拓展策略： 三面整合，两向拓展，两 带控制。
规划布局形态：星形结构。 城市基本上是以二环为中 心，向外在东、南、西南、 西、北五个方向上伸展出 五个生长轴，与城市的山 水自然环境相互配合，相 互渗透。
轨道交通 近期建设快速公交（BRT）；中期 形成快速公交（BRT）和轨道交通 有效结合的服务模式；远期采用地 铁或轻轨为主的快速轨道交通服务 模式。 轨道交通呈“环形加井”字型布置， 预留到机场的轨道交通。总长度133 公里，线网密度0.37公里/平方公里。 快速公交：线路总长度180公里，线 网密度为0.5公里/平方公里，形成环
设施和环境建设，提高居住舒适度。
二环路以外地区：是城市居住用地的重点发展区域，结合城市的拓展，增加 居住用地，引导人口集聚。利用外围地区地价相对较低，增加住宅建设，启动 阶段重点建设面向中低收入群体的住宅和社区。 中心城区外围的小城镇：重点提高小城镇的规划和建设水平，增强小城镇吸 引辐射功能，引导农村居民点规范建设，相对集中布局居住用地，完善社区配 套设施，改善小城镇的城市面貌。 居住用地在各区分别为：老城区1.86平方公里，东区27.27平方公里，北区 11.81平方公里，西区14.82平方公里，南区14.57平方公里，高新区10.83平方 公里，经开区10.97平方公里，滨湖新区17.10平方公里
合肥的自然生态空间资源比较 优越，北部的生态资源包括山体、 众多水库，西南为紫蓬山风景区， 南面巢湖，东部北起岱山湖，南至
巢湖边的绵延110公里的山地，中
间密布着纵横交错的水系，这几片 重点保护区之间需通过绿色网络与 蓝色网络，保持相互联系的生态廊 道。
环境保护目标
至2030年： • 城区集中式饮用水水源地水质达标率100% • 地表水环境质量功能区达标率100% • 声环境质量功能区达标率100% • 环境空气质量优良以上天数达标率92% • 森林覆盖率达到40% • 城区人均公共绿地面积 ≥14㎡ • 都市区及县（市)区污水集中处理率（二级）达到100% • 工业废水排放达标率100% • 工业固废综合利用率≥ 80% • 城市集中供热普及率≥ 80% • 城区城市热岛效应程度（℃）≤2.5 城市机动车尾气排达标率达到100% • 重点工业企业污染物排放稳定达标率100% • 危险废物、医疗废物和放射性废物安全处置率达到100%
水运港口
合肥港是规划中的全国十大 经济区内河航运网中心之一，并 被列为长江水系首批开发的重点 港口，江淮运河实施后，合肥将 成为沟通长江、淮河水运的枢纽。 主要安排在南淝河、店埠河、派 河、巢湖等岸线。南淝河逐步降 低其货运服务职能，提高店埠河 港区和派河港区的综合货运职能。 在巢湖沿岸，结合南淝河水道安 排一系列客运码头，设计“水上 巴士”线路。
行加放射格局的快速公交体系。
常规公交：公交运营线网长度达到 1100公里，公交配车5600标台。
铁路规划系统
国家铁路网规划中，经过合肥的国家铁路干线与城际快速线：
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铁路规划
（1）客运专线 沪汉蓉高铁 京福高速铁路 华东第二客运通道(阜合杭 客专) （2）“大”字型城际铁路 合肥-安庆 合肥-南京 合肥-淮南-蚌埠 合肥-巢湖-芜湖 合肥-六安 （3）普通铁路规划 宁西铁路合宁段及西合复 线 合肥-庐江-铜陵普通铁路 既有华东第二通道电气化 改造 既有合九线电气化改造
宗教旅游主题产品
红色旅游主题产品 乡村旅游主题产品
2、商务会展旅游产品
3、休闲度假旅游产品
生态及环境保护规划
• • 合肥的生态建设总目标： 创建国家环境保护模范城，建设景观独特、环境优美、生态和谐的国家生态 园林城市。
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到2030年，合肥市的生态环境水平将全面提升，环境污染与生态破坏得到全 面控制，巢湖水质得到全面改善，形成独特而富有魅力的城市景观，城市各 功能区达到生态和谐环境友好，城市生态系统良性循环，全面达到国家生态 园林城市的建设标准。
布局特点： 紧凑发展布局； 多中心组团式布局； 优化产业布局
城市分区
老城区、北区、东 区、西区、南区、经 开区、滨湖新区、高 新区等共八个分区。
中心城区规划2个
市级中心，分别位于 老城区、滨湖新区。 规划公共设施总用地 5940.78公顷，占城 市建设用地16.52，人 均16.50平方米。
绿地系统结构： 三环、四楔、五脉、多园、多廊 道。 三环：内部以环城河绿带，外部 绿化隔离带，中间高压走廊绿带。 四脉：四条水系及其支流构成四 条滨水绿脉。
合 肥 城 市 规 划
成员分工
材料收集：张晨茂 程伟华
ppt制作：马会芳 李俊宝
演讲：王兵兵
合肥城市规划 一、合肥城市定位及发展总目标 二、中心城区规划布局 三、城市交通体系规划 四、生态及环境保护规划 五、城乡旅游发展规划
合肥城市定位
• 积极融入长三角是合肥未来 发展的核心战略，在中部崛起 战略背景下，重点处理与上海、 南京、武汉、南昌的关系。 合肥与上海：全面接轨 合肥与南京：多方合作 合肥与武汉：联系纽带 合肥与南昌：错位竞争
五楔：城市外围在东北、西北、
西南、南、东南五个方向上保留 五条绿楔契入城市之中。 多园：规划结合两带五楔形成多 座城市公园。 多廊道：在城市组团与片区之间 保留生态廊道作为分隔。
居住用地布局
二环路以内地区：该区域是城市居住用地的重点改善区域，一方面结合产业 用地置换；另一方面对现有住宅区进行改造或改善，降低居住密度，加强配套
城乡旅游发展规划
一、区域发展定位： 安徽省旅游中心城市 长三角观光休闲度假基地
国际滨湖型旅游目的地