橡胶沥青在路面养护工程中的应用技术研究硕士学位论文
橡胶沥青在高速公路路面养护中的应用
橡 胶 沥 青 在 高 速 公 路 路 面 养 护 中 的 应 用
薛 倩 ，
（ ．浙 江 工 业 大 学 建 筑 工程 学 院 ，杭 州 １ ３０ １；２ １０４ ．浙 江交 通 职 业 技 术学 院 ，杭 州 ３ １１） １１２
摘
要 ：文章 结合橡胶 沥青在 浙 江金 丽温 高速 公路路 面养 护 中的应 用和 橡胶 沥青 的
浙 江 交 通 职 业技 术 学 院 学报 ，第 ｌ 卷 第 １ ，２１ 年 ３月 ２ 期 ０１
Ｊｕｎｌ ｆ Ｉｊ ｎ ｓｔｔ ｏ ｏ ｍ ｎ ａ ｏｓ ｏｒａ ｏ Ｉｉ ｇＩ ｔｕ ｆ ｍ ｕ ｉ ｔ ｎ ｚ ｅ ａ ｎｉ ｅ Ｃ ｃｉ
Ｖ０ ． ２ Ｎ ． ｒ ２ １ １１ ｏ １Ｍａ ． ０ １
胎胶 粉在公 路工程 中的应 用得 到 了一 定 的发展 。废 一 旧轮 胎 中由于含有 天然橡 胶 、合 成橡 胶 、硫磺 和碳 黑等成 份 ，是道路 沥青 良好 的改性剂 。 国内外 研究
车辙 、坑槽 、裂 缝 、翻浆等 路面 典型病 害 ，其 中隧
道部分 微表 处 （０ ４年施 工 ）脱 落 现 象 比较 严 重 ， ２０ 路面使 用性 能较 差 。针对 金 丽 温 高速 的病 害 特点 ， 综合 各方 面因素 ，决 定 采用橡胶 沥青 路面 技术对 部 分路 面进行改 造 ，本 次改 造路段 长度 为 ０ ４ ｍ。 ．８ｋ
材料 。
Байду номын сангаас
两条 国道 主干线 在浙 江 中部 的重要 连接 线 。金丽 温 高速公 路 起 于 金 华 二 仙 桥 ，与杭 金 衢 高 速 公 路 相
接 ，途经金 华 、丽水 、温州三 地市八 县 （ 、区 ） 市 ，
橡胶沥青混凝土在道路路面中的应用技术实践
橡胶沥青混凝土在道路路面中的应用技术实践摘要：橡胶沥青混凝土道路路面施工技术的应用，可以有效提升路面的质量，提高公路的运行能力和使用寿命。
但是橡胶沥青混凝土路面施工难度较大，对技术人员提出了更高的要求，因此必须从质量角度严格按照施工工艺和技术规范开展作业，对其中存在的异常情况加以控制，并在全过程施工中采取科学合理的质量管控措施，才能确保橡胶沥青混凝土路面的施工质量。
本文将结合橡胶沥青混凝土材料的特点和优缺点，分析道路路面施工的主要流程以及相关工艺技术要求，并提出相应的质量控制措施。
结合延庆区妫川路交通综合整治工程ARAC-16c型温拌沥青混合料施工,为今后工程积累施工经验、有效减少类似错误产生。
使得新型工业技术的应用常态化，促进道路建筑施工的行业技术性发展。
关键词：橡胶沥青混凝土；路面施工；技术要点一、工程概况延庆区妫川路交通综合整治工程改造范围从大莲路-米家堡桥桩号K11+610-K15+610，改造长度 4km。
道路等级：公路二级，设计速度60km/h，设计轴载BZZ-100。
本次道路综合整治维持现况道路平面线位、纵断不变。
路面结构5 厘米橡胶沥青混凝土 ARAC-16C改性乳化沥青粘层7 厘米热再生沥青混合料 ZAC-25C（路口处加 0.4%抗车辙剂）1 厘米改性乳化沥青下封层改性乳化沥青透层现况绿化带和非机动车道、现况机动车道搭接位置，基层顶铺设玻纤格栅，基层之间铺设土工格栅。
二、施工准备1 橡胶沥青混凝土作用橡胶沥青混凝土是一种可以有效提高沥青混合料抗疲劳能力、耐久性和使用寿命的改性材料，采用现场改性的方法就能制备，能减少疲劳裂缝和反射裂缝出现的概率，可以有效提升路面抗高温抗变形的能力，使路面的耐久能力和使用性能得到有效改善，使公路路面的施工成本得到有效控制。
1.1 橡胶沥青混凝土原材料控制橡胶沥青混凝土组成包括橡胶粉、基质沥青、集料、矿粉、水泥等。
其中橡胶粉是橡胶沥青混凝土最主要的原材料之一，橡胶粉的生产方式、掺和量以及质量等都会影响橡胶沥青混合料的性能。
橡胶沥青混凝土路面施工技术的应用研究
橡胶沥青混凝土路面施工技术的应用研究摘要：伴随国民经济建设持续高速发展，我国公路交通建设也步入了迅速发展阶段，沥青路面因具有表面平整、无接缝、行车舒适等优势在公路建设得到了广泛应用。
近年来，随着交通量的不断增加，且超载重载现象日益严峻，导致沥青路面逐渐呈现出不同程度的病害问题。
为防治沥青路面早期破坏，提高路面使用性能，必须重视施工材料、施工工艺的合理选择。
橡胶沥青的应用可有效提升沥青的技术性能，且此类材料具有显著的经济、环保价值。
随着人们对节约环保要求的不断提升，橡胶沥青混凝土路面在道路维修、改扩建施工中得到了广泛应用及推广。
关键词：橡胶沥青；混凝土路面；施工技术；应用研究引言橡胶沥青使用性能影响因素包括原材料性质（基质沥青、胶粉、添加剂）及加工工艺（反应时间、反应温度等），橡胶沥青改性过程亦十分复杂，既包含物理作用，又有化学反应，而原材料的性质起到决定性的影响，即沥青与胶粉的配伍性；同时，关于橡胶沥青高低温性能及抗疲劳性能已有广泛的研究，而目前针对橡胶沥青的黏附性能及老化后黏附性变化的研究较少，橡胶沥青的黏附性是影响沥青路面耐久性的重要因素。
1橡胶沥青的作用机理橡胶沥青属于一种理想的环保性筑路材料，其主要原料为废弃的轮胎材料，原理为先加工废旧轮胎原质形成橡胶粉粒，随后根据相应粗细级配比例进行分配、组合，且将各类高聚合物改性剂掺加到材料内，在180℃以上高温条件下，充分均匀搅拌，其与基质沥青经熔胀反应后，可形成一种改性沥青胶结材料。
目前，在道路结构应力吸收层、表面层应用最多。
此材料的性能特点如下。
（1）高温稳定性。
掺加橡胶粉后，可有效提高沥青黏度，从而增强其抗高温变形的性能。
（2）低温性能。
低温性能主要体现在：低温脆性与低温抗裂性。
（3）抗老化能力。
因橡胶轮胎内富含防老化剂，如抗氧剂、热稳定剂等，因此，掺加橡胶粉之后，橡胶沥青的抗老化能力将随之增强，与此同时，因橡胶沥青混合料内胶结料膜较厚，也可达到增强抗老化能力的目的。
橡胶沥青路面施工工艺研究论文（共5篇）
橡胶沥青路面施工工艺研究论文（共5篇）第一篇：橡胶沥青路面施工工艺研究论文摘要：介绍了橡胶沥青的具体情况，分析了橡胶沥青路面施工工艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。
关键词：橡胶沥青路面；施工工艺；基层处理；摊铺；碾压经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。
为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。
橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。
但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。
为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。
1橡胶沥青概述随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。
将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。
橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。
就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。
在环境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。
作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。
其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。
公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。
具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。
简析橡胶沥青在农村公路路面施工中的应用
简析橡胶沥青在农村公路路面施工中的应用摘要：随着时代的进步和社会经济的发展，我国交通运输事业发展迅速。
农村公路也得到了飞速发展，橡胶沥青因为具有一系列的优势，如路用性能较好、环保特性较好等，得到了较为广泛的应用。
文章以某农村公路为例，具体阐述了橡胶沥青在农村公路路面施工中的实践，希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：橡胶沥青；农村公路；路面施工通过相关的实践研究表明，在老路改建过程中，如果可以应用橡胶沥青混凝土，就可以有效减少路面的反射裂缝，路面的整体承载能力也可以得到有效提高。
如果使用效果是相同的，那么通过废旧橡胶粉的使用，可以促使沥青混凝土面层的厚度得到减小；如果将橡胶沥青的应力吸收层应用到沥青结构层中，还可以进一步减薄厚度。
相较于普通沥青路面，橡胶沥青路面具有一系列的优势，它的初期建设费用较低，有着较为优越的路用性能；可以提高路面耐久性，延长路面的使用寿命，促使路面大修中修次数得到减少，养护费用以及维修费用得到节约。
同时改善了行车条件，可以促使汽车机件的磨损得到减少，扩大道路的经济效益。
1 工程概述本次主要是对水泥混凝土板块路面进行改造，很久之前加铺了沥青混凝土面层，取得了较好的效果；但是经过几年的营运，又有诸多不同程度的病害出现于路段中，主要是水泥混凝土板块反射裂缝，有着严重的翻浆现象存在于局部路段中，病害的出现，促使道路的技术状况指标得到了降低；为了促使其使用性能得到改善，就可以将一个更加安全快速的行车环境提供给用户，需要大修本路段。
确定下来的路面改造方案是这样的，如果路段有着较差路况，那么处治过原路面病害之后，需要将1 cm的AR-SAMI和4 cm AR-AC13加铺于行车道和超车道，将5 cm厚的AR-AC13加铺于硬路肩，将改性乳化沥青应用到粘结层。
2 橡胶沥青应力吸收层施工工艺橡胶沥青应力吸收层作为一种改性沥青层，变形能力较高，它能够集中裂缝部位的应力，避免有反射裂缝出现于沥青路面。
橡胶沥青在路面养护工程中的应用技术研究
专业硕士学位论文橡胶沥青在路面养护工程中的应用技术研究Study on application technology of rubber asphalt in pavement maintenance engineering论文独创性声明本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。
除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
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本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。
（保密的论文在解密后应遵守此规定）论文作者签名：年月日导师签名：年月日摘要随着经济和汽车工业的发展，我国的汽车使用量越来越大，而大量的废旧汽车轮胎的处理也成为了一项重要的研究课题。
本文以橡胶沥青技术在浙江的研究和应用为背景，结合新昌江拔线的工程案例，从橡胶沥青的性能、评价指标，橡胶沥青的配合比设计以及橡胶沥青的生产工艺等几个方面进行了研究，并就以下内容进行了试验：1、新昌橡胶沥青试验路段ARAC-13集料采用玄武岩，同时添加占集料2%的矿粉；2、ARAC-13混合料配合比设计根据新昌项目特点，结合《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》的要求，采用了断级配密实骨架嵌挤式级配，采用马歇尔击实法（双面各75次），击实温度控制在175～180℃；3、采用的集料毛体积相对密度2.8，初始油石比采用6.5%，采取双面75次制作马歇尔试件，经过试验确定ARAC1-13的最佳油石比为7.0%。
结合江拔线试验路段的铺设应用，并对该路段橡胶沥青混合料的使用情况进行了跟踪检测，为橡胶沥青在路面养护工程中的应用提供了数据和技术支持。
橡胶沥青技术在公路路面中的应用分析
车辆工程技术87工程技术1 公路路面橡胶沥青施工准备1.1 机械设备配置 通常为了保证我们进行正常的施工，相关的工作人员在进行质量研究和控制的时候，其中我们将会加大对机械设备的研究，主要是为了保证我们沥青路面的质量得到保证。
就本文而言，在进行施工的时候，需要做好对机械设备进行研究和控制，并能够加大对细节的处理，确保按照施工要求的温度进行施工。
除此之外，我们将会做好对细节的处理工作，并保证橡胶沥青能够正常的施工，确保路面的质量。
1.2 材料选择 对于公路路面的施工，材料的选择工作十分的重要，为了满足质量要求，我们选择的材料大多数是按照国家颁布的质量标准进行挑选，对于沥青的选择，我们需要结合当地的施工条件以及气候等进行选择。
基质沥青基本上符合沥青面层标号的要求。
其次，对于橡胶粉，我们在选择的时候，需要加大对细节的分析和控制，其中我们主要是对灰分、炭黑含量进行控制和分析。
施工的时候，我们需要加大对细节的控制，且能够迎合市场的变化和满足交通的要求。
总之，我们要确保沥青材料能够具备干燥的特点对环境的污染小的特点。
1.3 其他施工准备 我们在进行公路施工的时候，需要加大对设计文件的控制，按照标准的过程进行图纸审核的工作。
审核的工作，需要审核单位和测量单位一起进行审核。
测量单位需要做好对细节的处理，如果发现图纸中存在问题，需要结合新的技术进行解决。
2 橡胶沥青技术在公路路面中的应用2.1 拌制橡胶沥青混凝土 相比其他类型沥青混凝土材料，橡胶沥青混凝土配合比设计相似。
通过马歇尔击实试验方式对沥青混合料配合比加以确定，橡胶沥青混合料内通常不进行矿粉添加，代替材料可选取水泥1%及消石灰。
7%到9%之间为橡胶沥青混凝土断级配油石比，通过试验可对实际油石比加以确定，其方式等同于一般沥青混凝土。
要求对橡胶沥青、集料拌制温度、出厂温度进行严格掌控。
使用橡胶沥青混合料前期，需检查其质量，保证其质量符合施工规定。
在拌和橡胶沥青混合料过程中，可在170到185摄氏度之间控制温度，要求在195摄氏度以下控制其温度。
浅谈橡胶沥青砼在道路工程中的应用
浅谈橡胶沥青砼在道路工程中的应用一、概述我国高等级公路骨架网络迅速发展，其中，绝大部分是沥青路面。
与此同时，在超载、气候变暖和车速提高的综合影响下，路面行车作用呈现高温、高荷载和高动水压力的三高趋势。
各种新形式的水损坏和高温永久变形等路面早期损坏较大面积的出现在近年建成通车的道路上。
某些改性沥青和纤维类材料的添加在一些特殊工程中取得了比较明显的效果，但其较高的成本限制了推广使用。
然而，废旧轮胎橡胶粉改性沥青作为一种新型的改性沥青由于其独特的路用性能和环保效益及相对较低的成本投入，目前在美欧等发达国家得到了普遍的推广和应用。
橡胶沥青的生产工艺主要有干法和湿法两条技术路线，两条路线同时起步于20世纪60年代。
干法是指橡胶粉与集料先拌和后再喷入沥青拌制的混合料，常称为橡胶改性沥青混凝土《Rubber Modified As-phalt Concrete)；湿法是橡胶粉与沥青混合作为粘结剂再与矿料混合，一般称为橡胶沥青混凝土(Asphalt Rubber Concrete)。
目前，我国改性沥青常用的改性剂为SBS.LDPE.EV A和SBR等。
利用废橡胶粉替代价格昂贵的SBS作沥青改性剂是一种既经济实用又简单有效的方法，不仅可以降低修路的成本，还可以变废为宝，消除“黑色污染”。
因此，我国修筑公路及维修公路采用橡胶粉改性沥青的意义重大。
二、工程背景及工程情况东湖路位于哈尔滨市开发区迎宾区，为机场高速路北侧区域的干道。
本次工程设计起点为秦岭路，终点为昆仑路，全长487.2米，道路为双幅横断面型，每幅机动车道宽12米。
本路段是由哈市机场路附近区域进入环城高速的入口之一，现路面普遍出现网裂、沉陷、翻浆等现象，已属破坏状态，不能再满足正常的通车要求。
因此应该及时给予补修，哈尔滨开发区市政相关部门经反复认证及对当前市场状况的考虑，最终决定采用新型筑路材料---橡胶沥青及相关的施工工艺。
1.结构设计：道路结构如下（1）左幅：6cm橡胶沥青混凝土20cm三灰碎石（石灰：水泥：粉煤灰：碎石=8.5：1.5：15：75）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）石灰土稳定层（8%消石灰或6%生石灰粉末）（2）右幅：4cm橡胶沥青混凝土5cmAC-25C沥青混凝土20cm三灰碎石（石灰：水泥：粉煤灰：碎石=8.5：1.5：15：75）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）20cm二灰土（石灰：粉煤灰：土=10：20：70）石灰土稳定层（8%消石灰或6%生石灰粉末）2.材料准备面层材料为：左幅6cm AC-16型橡胶沥青混凝土，右幅4cm AC-16F型橡胶沥青混凝土。
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专业硕士学位论文橡胶沥青在路面养护工程中的应用技术研究Study on application technology of rubber asphalt in pavement maintenance engineeringA Thesis Submitted for the Degree of MasterCandidate：Zhu DongSupervisor：Prof. Ma FengChang’an University, Xi’an, China摘要随着经济和汽车工业的发展，我国的汽车使用量越来越大，而大量的废旧汽车轮胎的处理也成为了一项重要的研究课题。
本文以橡胶沥青技术在浙江的研究和应用为背景，结合新昌江拔线的工程案例，从橡胶沥青的性能、评价指标，橡胶沥青的配合比设计以及橡胶沥青的生产工艺等几个方面进行了研究，并就以下内容进行了试验：1、新昌橡胶沥青试验路段ARAC-13集料采用玄武岩，同时添加占集料2%的矿粉；2、ARAC-13混合料配合比设计根据新昌项目特点，结合《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》的要求，采用了断级配密实骨架嵌挤式级配，采用马歇尔击实法（双面各75次），击实温度控制在175～180℃；3、采用的集料毛体积相对密度2.8，初始油石比采用6.5%，采取双面75次制作马歇尔试件，经过试验确定ARAC1-13的最佳油石比为7.0%。
结合江拔线试验路段的铺设应用，并对该路段橡胶沥青混合料的使用情况进行了跟踪检测，为橡胶沥青在路面养护工程中的应用提供了数据和技术支持。
通过研究，得出如下结论：1、从试验结果来看，ARAC1-13沥青混合料各项体积指标、水稳定性能、高温性能均满足要求。
2、试验结果表明，橡胶沥青混合料回弹模量值要高于改性沥青混合料，说明橡胶沥青混合料强度要优于改性沥青混合料，抗变形能力更强。
关键词：橡胶沥青，配合比，评价指标，生产工艺AbstractWith the development of economy and the automobile industry, China's automobile use is more and more, and the processing of a large number of scrap tires has become an important research topic.This paper takes the rubber asphalt technology research and application in Zhejiang as the background, combined with the new Changjiang pull line engineering case, from the performance, the evaluation index of asphalt rubber, compound rubber asphalt was studied more than several design and rubber asphalt production technology and other aspects, and carries out the experiment on the following contents:1.Xinchang test section of asphalt rubber ARAC-13 aggregate by basalt, while adding powder for aggregate 2%;2.Mix design according to the characteristics of the project, Xinchang 2 ARAC-13 mixture, combined with the "rubber asphalt and mixture design and construction technical guidelines" requirements, the fault graded dense skeleton using block extrusion type gradation, using Marshall compaction method (75 sides), compaction temperature control at 175 to 180 DEG c;3.The aggregate gross volume relative density 2.8, than the 6.5% initial Whetstone, taking sides 75 product Marshall sample, after the optimum asphalt test to determine the ARAC1-13 ratio of 7%.Combined with the application of test section of river pull line laying, and properties of the sections is tracking detection and comprehensive evaluation, provide data and technical support for the study of the use of rubber asphalt mixture in China on the road. Through the research, draws the following conclusion:1.the experimental results show that the ARAC1-13 asphalt mixture volume index, water stability, high temperature properties are satisfied.2.the test results show that the material modulus of resilience of rubber asphalt mixture was higher than that of modified asphalt mixture, shows the rubber asphalt mixture strength is superior to the modified asphalt mixture, stronger deformation resistance.Key words: Rubber asphalt，The mixture ratio，Evaluation index，Production process目录第一章绪论 (1)1.1 研究背景和意义 (1)1.2 研究概况 (5)1.3 研究内容与目标 (8)第二章橡胶沥青的性能研究 (10)2.1 橡胶沥青混合料特点 (10)2.2 橡胶沥青的性能分析 (11)2.3 橡胶沥青性能影响因素 (14)2.4 橡胶沥青的性能评价指标 (18)2.5 小结 (20)第三章橡胶沥青混合料配合比设计 (21)3.1 原材料 (21)3.2 矿料的级配设计 (21)3.3 橡胶沥青混合料试件的制作 (22)3.4 密度和空隙率的计算 (22)3.5 马歇尔试验与最佳沥青用量的确定 (23)3.6 橡胶沥青混合料的技术标准 (23)3.7 橡胶沥青混合料试验设计 (24)3.8 小结 (32)第四章橡胶沥青生产工艺 (33)4.1 干法生产工艺 (33)4.2 湿法生产工艺 (34)4.3 干、湿两种生产工艺的比较 (34)4.4 橡胶沥青生产设备 (35)4.5 小结 (35)第五章橡胶沥青在新昌江拔线路面工程的应用 (37)5.1 新昌江拔线介绍 (37)5.2 橡胶沥青的生产 (37)5.3 橡胶沥青路面施工 (41)5.4 橡胶沥青路面质量检测 (49)5.5 存在的问题 (50)5.6 小结 (50)结论 (51)参考文献 (52)致谢 (54)第一章绪论第一章绪论1.1研究背景和意义1.1.1研究背景随着我国经济持续快速的发展，在短短的二十年呈现了迅猛的发展势头。
截至2011年，我国高速公路总通车里程数达到了8.5万公里，居世界第二，而我国新建的高速公路大多是沥青路面。
按照国家高速公路发展的规划，我国到2020年将实现高速公路总通车里程10万公里。
我国近年来新建的沥青路面中，受到环境和人为的破坏，出现了个各种损坏和永久变形，不得不进行修复和改建。
我国每年有大约有2～3千公里的路面需要大修罩面。
因此，我国公路建设行业为了节约建设资金，提高公路使用质量和性能，必须研究经济优质的路面建设方案，我国的汽车保有量随着汽车工业技术的进步和发展，每年呈上升趋势。
每年有大批的废旧汽车轮胎等待处理。
据统计，2010年全国民用汽车保有量为9088万辆，产生的废旧轮胎数量超过2亿个，我国正面临大量废旧轮胎处理的问题。
大量的废旧轮胎不利于存放，更会严重污染环境。
从国外的研究和应用经验看，废旧轮胎加工成废胎胶粉并且用于公路建设工程，不仅可以化废为宝，合理利用资源，更能降低对环境的污染，符合我国发展资源节约型、环境友好型社会的战略。
废旧轮胎中的主要成分天然橡胶、合成橡胶等成分，都是良好的沥青改性剂，加工后的橡胶沥青用于路面建设不仅可以节约建设成本，增加使用寿命，还能减少路面反射裂缝，提高公路的使用性能。
1.1.2研究意义1.1.2.1社会效益废旧橡胶轮胎目前已成为我国污染环境的隐患，因此，对于废旧橡胶轮胎的处理，具有显著的社会效益。
废旧轮胎具有抗热、抗机械性等特点，一般很长安大学硕士学位论文自然降解，长期堆放，造成了大量资源的浪费，而且易滋生细菌、引发火灾等。
图1.1 大量废旧轮胎堆放引发的环境灾难我国是橡胶消耗大国，2002年起，年消耗橡胶已居世界第一位。
浙江地处长三角地区，经济发达，汽车保有量高，截至2009年底，浙江省汽车保有量达到433.3万辆，每年产生的废旧轮胎达数百万条，如何合理有效地利用废旧轮胎已成为相关部门亟待解决的问题。
据统计，我国公路总里程数，截止到2010年，已达到了309.4万公里，其中高速公路为6.4万公里。
与此同时，高速公路里程的快速增加对我国公路的使用质量也提出了更高的要求。
到2010年浙江省公路总里程超过10万公里，高速公路3500公里，一级公路3500公里，二级公路8000公里。