油轮多票货物操作中防混票及货损的应对
货损货差的预防措施
货损货差的预防措施货损货差的预防措施电子商务的快速发展，网络购物通过物流运输送达到顾客手中越来越普遍。
然而，物流运输就一定存在着各种各样的安全风险，使得顾客购买的商品产生丢失、破损、受潮等各种损坏情况，不仅造成顾客财务损失，而且对于物流企业本身也会造成一定的经济损失与声誉影响。
下面是店铺整理的货损货差的预防措施，希望对你有帮助!货损货差的自然原因由于船舶遭遇恶劣天气而造成货损货差，如船舶遭遇热带风暴和飓风，造成集装箱掉海导致货物失火，系泊在码头的船舶突遇飓风，船舶挣断缆绳与其他船碰撞，从而导致货损货差等。
对自然原因造成的货损货差，承运人必须进行币充分举证，证明自己在恶劣天气到来之前，已经合理采取谨慎的措施来履行管理货物的责任，如此，才能依靠法律规定承担相应责任或不承担责任。
货损货差的人为原因1.船舶所有人、经营人、光船租赁人、期租船人因经济困难，如无力支付船员工资或油款使航程中断而造成货损货差。
如豆粕的保质期为6个月，船舶因各种原因航行中断，到目的港后已超过6个月等。
2.承运人未合理装载货物，货物在运输期间发生碰撞、火灾或爆炸而造成货损货差。
3.承运人负责装箱的，由于疏忽大意将集装箱冷冻箱误做为非冷冻箱装运，从而引起箱内货物发生货损。
4.船舶碰撞。
包括两船相碰、无接触碰撞、船舶触碰码头而造成船载货物发生货损货差。
5.托运人未妥善包装货物，或托运特殊货物未向承运人提示货物在运输途中需要通电降温和恒温。
6.托运人负责装箱的，未选择完好、适当的集装箱装运货物，由此产生的货损货差。
7.收货人明知货物已到港，但收货人没有及时提货使货物质量发生变化而造成货损，如对到港的油菜籽未及时提货而产生霉变。
8.收货人疏于对货物的重量和质量检验和交接，由此不能明确货损货差的责任人和发生区段而自担责任。
货损货差风险防范措施1.承运人需合理谨慎地履行管货义务，对大宗散货要合理装载，在航行途中实施按时通风等措施并做好详细的记录;对甲板货和有瑕疵的货物必须在提单上进行批注;冷冻箱一定要控制好温度和及时通电，尤其是货物到港后进入堆场，承运人必须和堆场经营人及时安排好冷冻箱的通电措施。
远洋船舶装运重大件货物安全注意事项
远洋船舶装运重大件货物安全注意事项内容摘要随着航运事业的不断发展，船舶装运重大件贵重货物的机会越来越多。
国际规定标准为：单件重量超过40吨或长度超过12米或宽度或高度超过3米的，即为重大件货物。
重大件货物多是比较贵重的货物。
众所周知，装运重大件货物风险性很高。
货物的适当积载和系固对于海上人命和财产的安全是至为重要的。
笔者服务的船舶曾长期装运重大件货物，期间从未发生过货损。
现将装运重大件货物的安全管控经验整理如下，以期与各位同仁交流。
关键词重大件货物备舱货物装载货物途中管理一、备舱准备1 备舱前首先要确保指导思想明确，船长切不可因为大副是具体负责人而当“撒手掌柜”。
船长要和大副、轮机长统一思想，明确洗舱程序，确保全船出现的是同一个声音，而不要有不同指导意见。
2 备舱前的设备保养2.1功夫要下在平时，每次卸货后都要保证污水井盖不丢失、货舱梯子和栏杆不被清舱机械损坏。
如果出现问题，就要及时让码头确认，进行修复；如果找不到责任人，就要安排船员进行修理，或申请航修，不能搁置不管，否则问题越积越多，最终可能积重难返；2.2 舱盖、舱口围、汗水罐和舱盖的锁紧装置等，要加强日常保养；2.3 舱口盖的胶条要定期检查。
如果有不好的，就要提前更换；2.4 要对货舱清洗设备进行保养。
船舶配备的洗舱吊篮，要进行除锈保养，以便随时可用。
3 备舱的程序3.1 清舱：利用卸货间隙对积聚在高处的货物进行清理，防止完货后够不到而无法清除。
卸完货后，要对货舱内部墙壁、梯道、栏杆、扶手等进行清理，对舱底板上的残货进行清扫（尽力清扫干净，露出货舱表面，以便于下一步清理）；3.2 货舱表面清理：主要为“敲、铲、刮、扫”，即敲掉铁锈，铲除锈皮，进行刮铲，扫净锈皮。
对处理完的锈皮、漆皮、未扫净的残货等进行彻底清扫，保证在下一步冲舱排水时排污管系不被堵塞；3.3 冲舱：使用消防水对货舱内外进行冲刷，保证货舱表面无货物碎屑残留。
使用洗舱吊篮吊着两名冲舱人员，使用高压水枪（淡水）对货舱、舱口下沿及舱底板进行冲刷。
油轮运输应急预案
一、编制目的为有效预防和应对油轮运输过程中可能发生的各类事故，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境污染，确保运输安全，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有从事油轮运输的企业，包括但不限于油品运输、化学品运输等。
三、指导思想以“安全第一、预防为主、综合治理”为方针，坚持“以人为本、科学施救、快速反应、协同作战”的原则，确保油轮运输安全。
四、组织机构及职责1. 应急指挥部应急指挥部负责全面领导、协调和指挥油轮运输事故应急救援工作。
其主要职责如下：（1）制定应急救援预案，明确救援任务、措施和责任分工；（2）组织应急救援队伍，协调相关部门和单位参与救援；（3）指挥应急救援行动，确保救援工作有序进行；（4）评估应急救援效果，总结经验教训，完善应急预案。
2. 应急救援小组应急救援小组负责具体实施应急救援行动。
其主要职责如下：（1）根据事故情况，制定救援方案；（2）组织救援队伍，调配救援物资；（3）实施救援行动，确保救援效果；（4）配合相关部门，做好事故调查和善后处理。
五、应急预案1. 事故预防（1）加强油轮运输安全管理，严格执行各项安全操作规程；（2）定期对油轮进行维护保养，确保设备完好；（3）加强对船员、押运员和操作人员的培训，提高安全意识和应急处理能力。
2. 事故报警（1）发生事故时，立即向应急指挥部报告；（2）启动应急预案，迅速组织救援；（3）向相关部门报告事故情况，争取支持。
3. 事故救援（1）根据事故情况，迅速组织救援队伍和物资；（2）采取有效措施，控制事故蔓延，降低事故损失；（3）对伤员进行救治，确保人员安全；（4）对事故现场进行清理，消除安全隐患。
4. 环境保护（1）采取有效措施，防止事故对环境造成污染；（2）对事故现场进行监测，确保环境安全；（3）对受污染区域进行整治，恢复生态环境。
5. 事故调查与处理（1）对事故原因进行调查，查明事故责任；（2）对事故责任人和相关单位进行追责；（3）总结事故教训，完善应急预案。
如何预防海洋运输货物损失
如何预防海洋运输货物损失１、货物的包装
做好货物的包装可不是一件简单的事情，尤其是国际货物的包装，更要综
合各个方面的因素加以考虑。
包装不仅要适合商品的本身的特性，起到保护、
美化商品的作用，还要适合搬运、装卸、运输等。
所以在货物包转的时候，要
充分考虑到有关国家的风俗习惯、宗教信仰、语言、消费习惯、消费水平、法
律法规以及国际惯例、国际条例、法规等。
包装在国际货物运输中是一个不可
忽视的关键问题，如果在包装过程中出了问题，运输过程中会出现很多预想不
到的麻烦，为了避免这些麻烦，综合考虑这些上述因素是很有必要的。
２、货物的装卸
货物的装卸首先要做好船货的衔接工作，避免出现货等船或者船等货。
货
物要在合理的时间运抵码头。
货到码头太早如果气候的突变，就的采取必要的
应急措施，没有必要的应急措施可能引起货物的损失，采取了应急措施就增加
了不必要的费用。
也不能太晚，要留出一定的装船时间。
３、运输途中
运输途中的风险相对于以上几个环节风险要大得多，而且风险多是由于不
可抗力引起的。
对于航运途中的风险，一是采用投保转嫁货物的风险；二是货
运公司提高对自身的要求，确保货运船舶的安全，各种防火防爆设施的完备，
根据每艘船的特点，分别指导船舶做好安全工作，注意安全管理工作中的具体
项目、问题。
以上环节的风险防范措施主要是体现预防为主的策略，正是“防患于未然”的上策体现。
但是在实际的国际贸易操作中还是常常又防范疏漏发生的，而且
有些风险是防不胜防的，为了减少外贸公司的损失，投保来转嫁风险也是一种
行之有效的方式。
船舶货损应急预案
一、总则1.1 编制目的为有效预防和应对船舶在运输过程中发生的货物损失，保障货主和船公司的合法权益，降低经济损失，提高应急处置能力，特制定本预案。
1.2 编制依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国货物保险法》等相关法律法规。
1.3 适用范围本预案适用于船舶在运输过程中发生的各类货物损失事故，包括货物损坏、短少、变质、污染等。
二、组织机构及职责2.1 成立船舶货损应急领导小组组长：船公司总经理副组长：船公司副总经理成员：各部门负责人、相关部门人员2.2 职责分工2.2.1 应急领导小组负责制定、修订、实施和监督本预案的执行。
2.2.2 船舶部门负责船舶运输过程中的货损事故调查和处理。
2.2.3 货运部门负责货物装卸、储存、运输过程中的货损事故调查和处理。
2.2.4 法务部门负责处理货损事故的诉讼事务。
2.2.5 财务部门负责货损事故的赔偿款项处理。
三、应急处置程序3.1 事故报告3.1.1 事故发生后，船舶部门或货运部门应立即向应急领导小组报告，内容包括：事故时间、地点、原因、损失情况等。
3.1.2 应急领导小组接到报告后，应立即启动应急预案，组织相关人员展开调查。
3.2 事故调查3.2.1 应急领导小组成立事故调查组，对事故原因进行调查。
3.2.2 调查组应收集相关证据，包括船舶日志、货物清单、货物检验报告等。
3.2.3 调查组根据调查结果，提出事故处理意见。
3.3 事故处理3.3.1 根据事故原因，采取相应措施，如更换货物、赔偿损失等。
3.3.2 货主和船公司就赔偿事宜达成一致后，财务部门应及时支付赔偿款项。
3.4 事故总结3.4.1 应急领导小组对事故处理情况进行总结，分析事故原因，提出改进措施。
3.4.2 将事故总结报告上报船公司领导，并抄送相关部门。
四、预防措施4.1 加强船舶和货物的检查，确保船舶适航、货物质量。
4.2 严格执行货物装卸、储存、运输等相关操作规程。
海上货损的主要原因分析及防货损应对注意事项
海上货损的主要原因分析及防货损应对注意事项(一)积载不当正确积载是承运人的主要义务之一，英国法下，承运人未能履行该项义务，构成船舶不适航，需对其后果承担责任。
发生货损后，应调查承运人在积载上是否遵守了以下原则。
1．合理安排配载顺序在货种多、包装规格繁杂、批量大小不一、多个装卸港情况下，配置货物时，．必须按合理顺序配载，保证货物装卸顺利，避免因配载顺序不合理导致装卸延迟、倒载及由此产生的货损、货差。
2．合理安排货物舱位除满足卸货港序外，配舱时还应考虑各类货物的性质、包装情况，为货物安排一个合理的舱位。
各类货物配舱应把握以下原则：上轻、清，下重、污；上脆弱，下牢固；包装小、软的货物配在艏艉，大、硬、坚的货物配在中部；考虑装卸条件和工艺。
3．合理隔离忌装货物所谓忌装货物是指那些因理化性质相互抵触，或对运输条件有不同的特殊要求，不宜混装在同一货舱，或者不能相邻堆积的货物。
违反忌装原则，轻者会降低或丧失其使用价值，严重者还会引起燃烧、爆炸等重大事故。
4．合理堆码合理堆码对保证货运质量意义重大。
不同货物堆码时应遵守以下原则。
(1)袋装货物袋装货物堆码时应注意：第一，货物通风。
对大票粮食等需通风的货物在堆码时应根据需要打通风道，以利于通风。
第二，货垛稳固。
为防止倒垛，可采用压缝堆码或纵横压缝方式。
必要时还可采用每隔若干层加夹木板勾垛的方法。
对吨袋货物必要时还应适当绑扎。
第三，充分利用舱容。
小袋货物堆码时可不必考虑货垛的整齐规范，尽量填充不规则舱位，吨袋货物则应尽量放置在规则的舱位，垂直堆码，避免浪费舱容。
(2)箱装、桶装货物的堆码箱装、桶装货物堆码时应注意：第一，货堆稳固。
为使货堆稳固，底部应平整，垛码应压缝。
必要时使用木板勾垛或进行绑扎。
第二，防止压损。
大、重箱应置于底部，小、轻箱置于上部，必要时应使用木板铺垫以使下层箱受力均匀。
注意货物堆高限制，特别是桶装货物。
第三，注意“请勿倒置”、吊装点等警告标志。
(3)捆包货物的堆码捆包货物种类很多，性质各异，应分情况合理堆码。
如何应对油轮事故中的综合应急救援
如何应对油轮事故中的综合应急救援在海洋运输中，油轮事故可能会导致油污泥土、危害生态环境和造成人员伤亡。
针对油轮事故，综合应急救援是至关重要的。
本文将介绍如何应对油轮事故中的综合应急救援。
一、事故发生后的及时反应当油轮事故发生时，及时做出反应是至关重要的。
以下是几个应对油轮事故的关键步骤：1. 制定行动计划：组织紧急会议，召集相关部门和机构的专家，制定行动计划。
确保各部门在事故应对过程中协调配合。
2. 设置事故指挥中心：建立统一的事故指挥中心，负责统筹协调应急救援行动。
指挥中心应具备应急救援的通信和电力设备，并设备有足够的人员。
3. 发布应急通知：及时发布应急通知，通知附近居民和相关机构。
通知应包含应对措施和注意事项，以减少事故带来的损害。
二、组织油污清理行动油轮事故后，油污清理是救援的重要环节。
以下是油污清理行动的必要步骤：1. 评估油污程度：派遣专业人员从事故现场调查，评估油污程度和范围。
此举有助于制定清理方案和安排资源。
2. 制定清理方案：根据油污程度和范围，制定清理方案。
方案中应包括清理方法、清理设备和所需人力资源等。
3. 调派清理人员和设备：依据清理方案，调派清理人员和设备到事故现场。
清理人员应接受专业培训，戴好防护用具，确保安全。
4. 进行油污清理：按照清理方案进行作业。
应采取措施避免二次污染，并尽可能将清理工作限制在受污区域。
三、保护生态环境油轮事故对生态环境的破坏可能是巨大的。
以下是应对油轮事故中保护生态环境的重要步骤：1. 环境评估：进行环境评估，评估事故对海洋生态系统的影响程度。
评估结果有助于制定相应的保护措施。
2. 控制油污扩散：采取措施控制油污的扩散范围。
可以使用围油栏等设备来形成隔离带，阻止油污向更大范围扩散。
3. 救援野生动物：在事故现场附近设置救援站点，对受伤或受到油污影响的野生动物进行救援和治疗。
4. 进行生态修复：事故结束后，进行生态修复工作。
这包括清理残留的油污并恢复受损的生态环境。
完整word版油轮上一般的预防措施
第2章油轮上一般的预防措施2.1 一般原则为了消除油轮火灾和爆炸的风险，就必须避免在相同的地点和相同的时间并存着火源和可燃的大气环境。
着两种因素并非总是能够一起排除的，因此，预防措施就针对排除或控制其 中的一种因素。
像货油舱、泵房、有时在油舱甲板等处在预计到存在易燃性气体的情况下， 格消除这些处所可能存在的火源是绝对必要的。
在生活区内的房间、厨房和其他地点难免有像电气设备、火柴、打火机之类火源， 最大限度地减少和控制这类火源始终是正当的习惯做法，而避免易燃气体的进入则是绝对必 要的。
在机炉舱，诸如锅炉操作的电气设备产生的火源是不可避免的， 因此最要紧的就是 防止易燃气体进入这种舱室。
挥发性货油通过舱壁渗漏、管路混合或其他原因使燃料油受污 染而带来额外的危险，因此应督促油轮的码头的人员对燃油处所的易燃性进行常规检查。
在甲板工作间、物料间、船首楼、中楼、干货间等处所，因为设计合理和良好的操作习惯使易燃气体和火源两者都得到有效控制，应认识到燃油舱被挥发性油污染时， 上述这些处所就带来额外的危险。
尽管惰气系统的装设和正确操作多提供了一种安全措施，本章规定的预防措施要求。
22吸烟与明火2.2.1 在海上的吸烟管制油轮在海上期间，只应允许在船长指定的时间和处所吸烟。
在确定吸烟处所的位置 时，4.8.2.条所列的标准必须予以考虑。
在油舱甲板上或其他可能遭遇石油气的处所，必须 禁止吸烟。
在港时限制吸烟的附加规定见节。
2.2.2.火柴与打火机除在允许吸烟的处所外， 禁止在上层建筑处所外部使用火柴和打火机。
机不得随身带出上述地点，也不得带到油舱甲板或其他可能遭遇石油气的处所。
应使全体人员铭记随身携带火柴、特别是打火机的危险程度。
船上所用的火柴必须 只能是安全型的。
2.2.3 明火在油舱甲板上和可能存在石油危险的任何其他处所，必须禁止明火。
那么严但并不因此免除周密考虑 火柴和打火2.2.4 告示禁止吸烟和禁止使用明火的临时性的和永久性的告示，应显著地公布在登船位置和生活区的出口处，在生活区内部，应显著地公布有关限制吸烟的指示。
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Ｎ ｏ ． ３ Ｎ ｏ ． ２ Ｎ ｏ ｍａ ｎｉ ｆ ｏ ｌ ｄ ｓ
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』 ６ Ｐ ５ Ｐ 』 ４ Ｐ
做 到不 同品质货 物 的蒸 汽 隔离 。 所 以 对 于 如 上 述 管 系 布 置 的４ 万ｔ 级 成 品 油 轮 来
货油时如何防止混票及货损。分析诸多案例 ，可以总 结出造成混票和货损事故的原 因不外乎 以下几点 ： （ １ ）在货物操作及运输保管过程双阀隔离的阀
门渗漏 。
说 ，最多可 以同时载运三种不 同品质的货物。
（ ２ ）在货物操作及运输保管过程 中货物蒸汽窜
３ ３
漏混合损害了货物品质。 （ ３ ） 装卸过程 中的误操作和违规操作造成混
票。
一
般 甲板管线和阀要求耐压１ １ 奴， 货舱内的管线和阀
耐压 为３ ． ５ Ｎ５ ｋ ｇ 。其 阀圈耐压 也不 同 ，甲板蝶 阀 阀圈
的耐压为ｌ ６ ｋ ｇ ，货舱内蝶阀阀圈耐压为１ ０ ｋ ｇ ，具体以
案。有别于统票货 ，其总的配载原则是先装高品质或 样的情况是非常理想的状况 ， 通常装货时也是一票一 是高闪点货物，后装低品质或是低闪点货物。先装的 票地装 。对 可能发 生油蒸 汽污染 的货 物 ，将该 舱 室的
后 卸 。如货 主给 出不 只一 个装 港或卸 港 ，影 响到 预设
惰气分路阀从惰气总管隔离 ，利用Ｐ ／ Ｖ 的自动释放功
ｍａ ｎ ｉ ｆ ｏ ｌ ｄ
况不 同的船有所不同，有的船舶其连接于二号货油管
线且无阀隔离 ， 有的船型是分别连接三套货油管系但 是分别有双阀隔离。如图１ 所示。
辜
： 一
Ｂ ｏ ｔ ｔ ｏ ｍ Ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ Ｎ ｏ ． ３ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ
Ｉ ● ●
的为保证各票货物之间不受污染的装卸货顺序时，一 能保证装货时的舱气排放即可 。需要注意的是 ，最后 方 面要 和货 主 积 极 沟 通 ，寻 求 其 调 整港 口的靠 泊 顺 的满 舱 操作 （ ｔ ｏ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ — ｏ ｆ）应保 持 东 和货 主就 会遭受
舱 ，二号管线通二 、五货舱 ，三号管线通三 、六货 货油管系之间的连通或隔离 。两个污油水舱的连接情
保住市场份额。油轮由于其载运货物的特点 ，一旦在 舱 ，每套货油管线之间又通过双阀及管系来控制每套 较大的经济损失 ，使船东的信誉下降，甚至因此失去 固有客户。减少混票货损事故发生是船东提高货运质 量进而提高市场竞争力 的重要一环。 我司４ 万ｔ 级 “ 池”字号成品油轮通常有三套货油
油轮 多票货物操作中 防混票及货损的应对
中海发展股份有 限公 司油运公 司 周玉 才 魏东兵
摘要 ：对 于成 品油轮 来说 ，在 多票货物装卸、运输过程 中，由于船 舶设计 固有缺 陷、检查不到位和 不充分、管理经验缺乏和操
作失误造成的混票和货损 事故屡 见不鲜。对此 ，以具有代表性管 系设计的４ 万ｔ 级成 品油轮 为例 ，阐述油轮 多票货物操作如何防止
混票及货损。
关键 词 ：多票货物 ；双阀 隔离；货物操作 ；混票货损
自金融危机爆发以来 ，航运业深受影响，航运市 管线 ，专用泵间设有三台透平货泵。每套管线考虑装 场 由原先的船东市场转变为货主市场 ，货主对货运质 卸货物及可能的多票货分配时船体强度 的要求连接几 量的要求越来越苛刻 ， 船东不得不从各方面深人细化 个固定的货油舱 。常见船舶是一号管线联通一、四货 管理 ，力求最大程度提升货主对货运质量 的满意度 ，
（ ４）配 载和装 卸计 划不 合理 造成 不可 避免 的操 本 船设备 资料为 准 。试 压时要 一个 阀一个 阀地测试 ， 即关 闭要测 试 的阀 、其余 阀全 部打开 进行试 压 ，确 保
作 性混票 及货 损 。 避 免货 物混 票及货 损事 故发 生 。
一
针对以上情况 ，分别从以下几个环节采取措施来 所有的阀门全部测试。这一步是减少多票货作业中混 票及货损的基本保证。
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装货前准备
二 、装货操作
装货开始前再次检查确认甲板及货舱 内管系之间
的所有 连通 阀全部关 闭 。在 货物操 作前 的码头 和船 方 安全会议 上 ，应就不 同品质 货物 的装 载程序 和码头进
１ ． 配载环 节
以 同时装载三 票货 为例 ，在开始 配载前需 要清楚
知道各票货物的装卸顺序 、品质高低和是否有货物蒸
汽隔离要求 ，以及各票货物的数量。当然还要考虑船 行确认 。在装货程序中可能存在以下两种情况 ： 体强度和收舱作业时的吃水差要求 。在满足双 阀隔离 （ １ ）码 头 接不 同 的货 油 出 口，每一 出 口输 送不
的条 件 下 ，兼顾 上 面所 提 各 项 ，形成 初 步 的配 载方 同品质 的货 物 ，送入 已经满 足双 阀隔离 的舱室 组 。这
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图１ ４ 万ｔ 级 油轮 货油 管系及惰 气管系示意 图
通 常情况下 ，多 票货 物载运 ，货 物之 间应满 足 至
现就 这类船 舶讨论 油轮 双 阀隔离条件 下载 运三票
少双阀隔离要求。同时，由于货物蒸汽也会影响不同
货物的品质 ，装卸及运输过程中有时货主还要求船舶
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