副电瓶控制
一种电动车双电池供电安全控制系统[实用新型专利]
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专利名称：一种电动车双电池供电安全控制系统专利类型：实用新型专利
发明人：毕宁宁,韩义西,成建亭,吴佳宁
申请号：CN202121216356.0
申请日：20210602
公开号：CN215663046U
公开日：
20220128
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种电动车双电池供电安全控制系统。
包括：第一电池组和第二电池组，其用于提供电能；双电池控制系统，其输入端分别与所述第一电池组和第二电池组电连接，输出端与车辆控显装置和整车用电装置电连接，用于采集第一电池组和第二电池组的电气参数和切换供电电路；其中，在所述双电池控制系统中还设有缓启动电路，所述缓启动电路的输入端分别与所述第一电池组和第二电池组电连接，输出端与所述整车用电装置电连接，用于提供过流保护。
本实用新型的有益效果是：设有第一电池组、第二电池组和缓启动电路，能够在提高续航能力的同时提供过流保护。
申请人：天津雅迪实业有限公司
地址：300000 天津市北辰区天津医药医疗器械工业园
国籍：CN
代理机构：天津市尚仪知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：李烨
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双电瓶隔离器
双电瓶隔离器智能隔离器智能调整吸合时间实现错峰充电，保护发电机—机在手，电瓶问题不再担忧一般房车/汽车长时间（如1个月）不启动，主电瓶都会岀现 亏电的情况，然后就启动不了发动机，这个时候就可以利用隔离器来借副电瓶的电，来启动发动机船酸:远程借t \ 锂电:红-ACC.黑一负柱重量 0.6KG待机电流 小于15mA产品尺寸11.8*10.3*4.lcm峰值电流300A稳定 电压金属 机身低功率 待机过载 保护双向充 放借电LED 灯状态指示峰值300A12V/24V电压通用主电池正极+，、—年质保12V/24V4.1cm服务 适用电压LED灯多状态智能显示• ••用户可以根据LED指示灯的不同闪烁情况来判断隔离器的状态K常亮：主副电瓶接通充电2、5秒钟暗1次：从亮的状态到5秒钟暗一次表示隔离器将要断开（隔离）3、5秒钟闪1次：表示隔离器已经把主副电瓶断幵（隔离器待机状态）4、5秒钟闪2次：表示隔离器已将要吸合充电.双向使用隔离功能说明待机状态下，隔离器超省电，不发烫主电池正极+员极借电开关副电池正极+9铅酸:远程借电锂电:红.ACC,黑.负极接主电池借电幵关指示灯接副电池正极如果不需使用远程控制功能,此线可不接；如果使用接电池负极远程控制功能，请将点动开关两根延长线接到此线即可取此线里面的红色线连接到电门开关的“ACC"或“ON”上面；黑色线接地安装接线图公司自行研发全系列产品，用于12V/24V铁锂电池/铅酸电池。
从80A-400A不同级别的双电池隔离器，适用汽车、游艇、房车、大型的越野车、特种设备、太阳能基站、轮船，请合理选用铁锂电池/铅酸电池隔离器安装接线图如下：（锂电、铅酸电池通用）GND铅酸电池隔离器安装接线图如下：（铁锂电池不适用）主电瓶正极工作指示灯 应急辅勘开关副电瓶正极逆变器、用电负载300A 总开关电池堂极远程借电总保险3QQA 以上'—oo —1复位点动开关 辅助启动借电功能+ -12V 24V原车主电池2S~5Q 平方GND-24VA红线：接汽车电门ACC+ -12V 24V原车主电池__£12V / 24V副电池25-50平方GNDO工作指示灯 应急辅助开矢50-75平方300A 总逆变器、用电负载‘~O -2 5 I 5电池奂极 远程借电总保险300A 以上黑线；负极主电瞋正极副电瓶正极。
汽车双组电瓶充放电自动转换控制器设计
摘 要： 商用车发动机起动功率及电气产品功能的增加 ，带来整车耗 电量急剧增大。迫使一些 车辆 改用 双组 电瓶 并联 或轮 流供 电 ，由 于两组 电瓶 并联 放 电使 用 时 电瓶 的性 能 差别 会 造 成过 多 的 自放 电损耗 ，直接影响到电瓶使 用寿命 ，双组电瓶并联充电时会导致车辆充电系统过载故障甚 至损坏充 电电路部件。设计该电路 ，能够根据电瓶 电量情况 自动切换给双组 电瓶分别充 电及控 制放 电，使车辆充电系统及电瓶工作在最佳状态，能够长期保持两 电瓶 电量充足 ，克服 目前部分 车辆采用的手动切换方式，影响 电瓶使 用寿命 的弊端。 关键 词 ： 商 用车 ；双 电瓶 ；充放 电；控 制 器 ；设计 中图分类 号 ： ＴＰ２３ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １００８－４７３８（２０１４）０２－０１０１－０３
电保 持用 电器正 常 工 作 ，最 终会 导 致 主 电瓶 电量 不 ２．２ 完成 启 动进入 充 电控制
足 ，当控制 器检 测到 此种 情况 时 ，自动将 副 电瓶 切换 当发 动机 启 动完 成 后 ，发 电机输 出 电压 通过 接
替代主电瓶工作 ，确保主电瓶不会亏电而缩短寿命 。 口 Ｐ１—３进人 由电阻 Ｒ９、Ｒ１０分压 后 输人 至 微 处 理
法不但操作麻烦，还会造成部分电瓶充电不足 ，电瓶 测到发动机启动成功的信号 ，控制 电磁开关断开副
长时间亏电运行会导致其有效使用 寿命缩短 ，过早 电瓶与 主 电瓶 的并 联 ，此 时 汽车 发 电机 只 对 主 使用成本 。
充 电 ；当主 电瓶充 满 电时 ，控 制器 控制 相应 的电磁 开
１ 设计思路
关 ，将副电瓶再次与主电瓶并联 ，同时断开主电瓶电
如何设计出一款商用车双组电瓶充放电 自动转 路 ，此时汽车发电机只对副电瓶充电；当副电瓶充满
车辆逆变器副电池加装方案
车辆逆变器副电池加装方案随着电动车技术的不断发展，逆变器系统的作用越来越重要。
在一些电动车型中，逆变器系统甚至需要使用副电池来支持其正常运行。
在此文章中，我们提供一种车辆逆变器副电池加装方案。
加装的必要性逆变器作为电动汽车的关键控制系统之一，其在电量变化、温度变化、驾驶方式变化等方面都会产生巨大的能耗波动，因此电动汽车其实是相当费电的。
为了保证逆变器系统的稳定工作，还需要有一个可靠的备用电源系统，这便是副电池的作用。
通过将副电池加装到逆变器系统中，可以在逆变器系统电源受到影响时，保障逆变器系统的稳定工作。
同时，副电池在大功率运行时，还可以起到能量储存的作用，减少车辆电池负担，提高整个车辆的续航里程。
加装方案首先，需要准备一个具有一定容量的锂电池组，根据车辆的实际需求进行判断。
在选择电池容量时，需要考虑到逆变器系统的消耗电量、副电池的启停次数以及副电池的常见损耗等因素，确保新加装的副电池能够满足逆变器系统稳定、可靠、长期的需求。
其次，需要将锂电池组的总电压通过DC-DC变换器升为高压输出，以满足逆变器系统的工作要求。
DC-DC变换器的输出电压应该和车辆电池的电压保持同步，以便在副电池未上电时，逆变器系统能够正常工作。
另外，为了保证逆变器系统的稳定工作，在变换器电压的设计上，应该容纳一定的电压波动范围。
最后，在加装之后，还需要进行严格的测试和调整，确保改动后车辆的性能和稳定性得到了保证。
测试中需要关注逆变器系统的各项指标，比如能耗、温度、电量、压力等等，对存在的问题进行及时处理。
注意事项在进行逆变器副电池加装之前，需要注意以下几个问题：1.需要选择具有一定双向转换能力的DC-DC变换器，以确保副电池的充放电时不会影响逆变器工作。
2.加装时一定要按照操作手册和技术规范进行，不要随意调整或修改电池连接等关键环节。
3.副电池加装完成后，一定要进行适当调整和测试，以确保车辆的稳定性和性能符合要求。
总之，逆变器副电池加装方案可以提高电动车的续航里程和稳定性，但其操作和加装时需要严格按照技术规范进行，确保安全和可靠性。
汽车加装副电瓶原理
汽车加装副电瓶原理哎，你说这汽车啊，真是越来越像咱们的生活了，啥都得齐全，啥都得讲究。
这不，最近我就琢磨着给我的爱车加个副电瓶，心里头那个美啊，就像是给自家孩子添了件新衣服似的。
为啥要加副电瓶呢？还不是因为这车啊，用电的地方太多了。
行车记录仪、车载音响、导航仪，还有我这改装过的射灯，一到晚上，那电量就像流水似的哗哗往下掉。
原车电瓶虽然够用，但赶上个长途或者特殊情况，心里头总是不踏实。
所以啊，我就琢磨着，得给这车加个“备胎”，也就是副电瓶，以备不时之需。
加装副电瓶这事儿啊，说起来简单，做起来可不容易。
首先呢，你得把原车电瓶的正极接到保险丝盒上，这一步可得小心，弄不好就短路了。
然后呢，这保险丝盒的接线还得穿过发动机舱，再接到驾驶舱里的空气开关或者双电隔离器上。
我跟你说啊，这发动机舱里头的线路啊，密密麻麻的，跟蜘蛛网似的，你得瞪大眼睛瞧仔细了，可别接错了。
接下来啊，就是接副电瓶的事儿了。
副电瓶的负极得找个就近的地方搭铁，也就是接地线。
这一步啊，就像是给树找了个根，得扎得稳稳当当的。
我呢，就选了个离副电瓶不远的地方，用螺丝钉固定好，接上地线，心里头那叫一个踏实。
这还没完呢，要是你用的是双电隔离器啊，还得从驾驶舱或者发动机舱的ACC电门处引出一条14v的细线，作为双电隔离器的工作信号线。
这一步啊，就像是给这电路系统加了个指挥官，让它知道啥时候该充电，啥时候该放电。
这加装副电瓶啊，好处多了去了。
首先呢，它能在发动机起动的时候，给起动机、点火系统等主要用电设备供电，就像是给车注入了一股活力。
然后呢，在发动机不运行或者低速运行的时候，它还能给各种用电设备供电，就像是给车备了个应急粮仓。
还有啊，当用电设备过多，用电量超过发电机的供电能力的时候，它还能协助发电机供电，就像是给车加了个帮手。
不过啊，这加装副电瓶啊，也不是啥好事儿都能摊上的。
你得去专业的机构加装，不然啊，这电路系统一乱，车可就容易自燃了。
我跟你说啊，这可不是闹着玩儿的，得慎重再慎重。
【CN109888862A】一种双电池充电系统的控制方法【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910117631.4(22)申请日 2019.02.15(71)申请人 深圳硕日新能源科技有限公司地址 518000 广东省深圳市宝安区航城街道固戍开发区泰华梧桐工业园13A栋4-5F(72)发明人 谷朝栋 彭彪 梁耀辉 (74)专利代理机构 深圳市道臻知识产权代理有限公司 44360代理人 陈琳(51)Int.Cl.H02J 7/00(2006.01)H02J 7/35(2006.01)(54)发明名称一种双电池充电系统的控制方法(57)摘要本发明涉及电池充电技术领域，具体涉及一种双电池充电系统的控制方法。
所述双电池充电系统包括充电设备、第一电池和第二电池，所述控制方法包括步骤：判断充电设备的状态信息；若满足第一触发条件，控制充电设备对第二电池进行大功率充电，反之，控制充电设备对第二电池进行小功率充电；判断第一电池的状态信息；若满足第二触发条件，控制第一电池对第二电池进行大功率充电，反之，控制第一电池对第二电池进行小功率充电。
本发明能实现充电设备和第一电池均可通过大功率或小功率充电的方式对第二电池进行充电，使充电设备和第一电池的能量得到充分地利用，提高系统的输出能力，减少充电能量的浪费，提高系统的性价比，且未带来硬件成本的升高。
权利要求书1页 说明书7页 附图5页CN 109888862 A 2019.06.14C N 109888862A1.一种双电池充电系统的控制方法，其特征在于，所述双电池充电系统包括充电设备、第一电池和第二电池，所述控制方法包括步骤：判断充电设备的状态信息；若满足第一触发条件，控制充电设备对第二电池进行大功率充电，反之，控制充电设备对第二电池进行小功率充电；判断第一电池的状态信息；若满足第二触发条件，控制第一电池对第二电池进行大功率充电，反之，控制第一电池对第二电池进行小功率充电。
主副电瓶隔离器原理
主副电瓶隔离器原理：主副电瓶隔离器的工作原理是将主副两块电瓶在所需的时间进行并联或隔离，以保护电瓶和延长其使用寿命。
具体来说，当主电瓶需要充电时，隔离器会自动将副电瓶与主电瓶分开，以防止两块电瓶同时充电导致电流过大或损坏电瓶。
当主电瓶电量充满后，隔离器会自动将副电瓶接入，为主电瓶提供备用电源。
隔离器内部通常有一个电子继电器，可以监测主电瓶的电压并在需要时自动切换到副电瓶。
切换时，隔离器会确保主电瓶不会从副电瓶充电，同时副电瓶的电力也始终得到保障。
汽车主副电瓶管理制度范文
汽车主副电瓶管理制度范文汽车主副电瓶管理制度范本第一章总则第一条：为规范汽车主副电瓶的管理，确保车辆正常使用和安全运营，制定本制度。
第二条：本制度适用于本公司所有汽车主副电瓶的管理工作。
第三条：车辆主副电瓶的管理应遵守有关法律规定，严格按照本制度执行。
第四条：车辆主副电瓶的管理责任由车辆管理部门负责，具体落实到各岗位。
第五条：车辆管理部门应定期进行电瓶管理培训，提高员工对电瓶管理的认识和掌握相关技术。
第六条：车辆管理部门应建立完善的电瓶购置、维护、更新等制度，确保电瓶的质量和安全。
第七条：车辆管理部门应配备专门的电瓶管理人员，负责电瓶的保管、使用和维护。
第八条：车辆管理部门应建立电瓶巡检制度，确保电瓶的正常工作状态，及时发现并处理问题。
第九条：车辆管理部门应建立电瓶报废制度，对不符合安全标准的电瓶及时进行报废处理。
第十条：车辆管理部门应与维修部门保持密切合作，共同做好电瓶的维修和更换工作。
第二章电瓶购置和质量管理第十一条：电瓶的购置应根据车辆的需要和实际情况进行确定。
第十二条：电瓶的购置应选用正规厂家生产的产品，遵守国家相关质量标准。
第十三条：对于同一型号的电瓶，应选择同一厂家生产的产品进行购买。
第十四条：电瓶的购置应尽量选择新鲜生产、保质期较长的产品。
第十五条：电瓶的购置应按照厂家的要求进行使用和维护，严禁私自更改和拆解电瓶。
第十六条：电瓶的购置应保存购车票据和电瓶的质量合格证明。
第十七条：电瓶的质量问题应及时向厂家或销售单位反馈，并要求返修、更换或退货。
第十八条：电瓶的安装应按照厂家的要求进行，确保安装的牢固和正确。
第三章电瓶的保管和使用第十九条：电瓶应存放在专门的电瓶库房或专用柜内，禁止将电瓶随意存放在其他地方。
第二十条：电瓶库房应保持干燥、通风、清洁，禁止堆放其他物品。
第二十一条：电瓶库房应设置防火设施，确保电瓶的安全存放。
第二十二条：电瓶的使用应按照厂家的要求进行，禁止超负荷使用和过度放电。