汽车转向节总成性能要求及台架试验方法
汽车半轴技术条件和台架试验方法
汽车半轴技术条件和台架试验方法引言汽车半轴是汽车传动系统中的关键部件之一，承担着传递动力和扭矩的重要作用。
为了确保汽车半轴的性能和质量达到要求，需要制定一套严格的技术条件和台架试验方法。
本文将介绍汽车半轴的技术条件以及台架试验方法，以帮助汽车制造商和技术工程师更好地理解和应用这些标准。
1. 汽车半轴的技术条件汽车半轴的技术条件是制定和规定汽车半轴的性能指标和质量标准，以确保半轴的安全、可靠和持久使用。
常见的汽车半轴技术条件包括以下几个方面：1.1 强度和刚度汽车半轴在工作中承受着较大的转向力和扭矩，因此其强度和刚度是非常重要的。
强度指标通常包括抗弯强度、抗拉强度和抗扭强度，而刚度指标主要包括刚性和弹性模量。
1.2 寿命和耐久性汽车半轴在运行过程中要经受各种外部环境和工况的影响，如高速行驶、起伏路面和冲击载荷等。
因此，寿命和耐久性是评价半轴性能的重要指标。
寿命主要由疲劳寿命和使用寿命两个方面来考虑。
1.3 摩擦和磨损性能汽车半轴与其他部件之间的接触会产生摩擦和磨损，而摩擦和磨损的程度会对半轴的性能和寿命产生影响。
因此，制定适当的摩擦和磨损性能指标是必要的。
1.4 轮胎动力参数汽车半轴作为传递动力的组成部分，其与轮胎之间的黏合特性和动力参数是评价半轴性能的重要指标。
常用的动力参数包括侧向刚度、径向刚度、长向刚度和转向刚度等。
2. 汽车半轴的台架试验方法为了验证汽车半轴是否满足技术条件的要求，需要设计和进行一系列台架试验。
这些试验方法可以模拟真实的工作条件和载荷，以评估汽车半轴的性能和质量。
常见的台架试验方法如下：2.1 强度试验强度试验通常包括静态强度试验和疲劳强度试验。
静态强度试验是通过施加静态载荷来评估半轴的抗拉、抗弯和抗扭强度。
疲劳强度试验是通过施加循环载荷来模拟实际工作条件下的疲劳破坏过程，以评估半轴的疲劳寿命和耐久性。
2.2 摩擦和磨损试验摩擦和磨损试验主要用于评估半轴与其他部件之间的摩擦特性和磨损程度。
汽车转向节总成性能要求及台架试验方法-中国汽车工程学会标准
《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、主要工作过程2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。
本标准主要起草人：本标准参加起草人：中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。
QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法
QC T 304-1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法QC/T 304—1999汽车转向拉杆接头总成台架试验方法代替ZB T 23 006—871主题内容与适用范畴本标准规定了汽车转向拉杆接头总成的摆动力矩测定、旋转力矩测定、最大轴向位移量测定和耐久性试验等台架试验方法。
本标准适用于汽车转向拉杆接头总成，出厂试验与型式试验的项目与要求由相应的技术条件规定。
2术语及定义2．1摆动力矩T1球销以一定的频率，在接头总成的对称平面或设计指定平面内作连续摆动时的最大力矩（N·m）。
2．2旋转力矩T2球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销绕轴线匀速旋转时的最大力矩（N·m）。
2．3最大轴向位移量δ球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力，使总成内部除弹性零件外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量（mm）。
3试验项目及试验方法3．1摆动力矩下的测定3．1．1测试装置的工作原理见示意图1。
3．1．2试验条件3．1．2．1环境温度：常温。
3．1．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．1．3测试样品许多于3件。
3．1．4试验程序3．1．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．1．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。
3．1．4．3使球销处于接头总成的对称平面或设计指定平面内，以4～6min-1的频率连续摆动，摆动角为设计值的80%～90%。
3．1．4．4测试时球销先往复摆动5次再记录T1值，并运算5次测试结果的均值。
3．2旋转力矩T2的测定。
3．2．1测试装置的工作原理见示意图2。
3．2．2试验条件3．2．2．1环境温度：常温。
3．2．2．2测试仪器精度不低于1%。
3．2．3测试样品许多于3件。
3．2．4试验程序3．2．4．1测试前拆除总成的防尘装置。
3．2．4．2向总成内注满规定牌号的润滑脂。
3．2．4．3使球销轴线与接头球座孔轴线重合，球销以4～6r/min的转速绕轴线匀速旋转。
3．2．2．4测试时球销先旋转5圈再记录T2值，并运算5次测试结果的均值。
QCT3021999汽车动力转向动力缸台架试验方法
QCT3021999汽车动力转向动力缸台架试验方法QC/T 302—1999汽车动力转向动力缸台架试验方法代替ZB T23 004—87本标准适用于汽车液压转向加力装置中独立的转向动力缸和转向助力器里的动力缸部分。
1 试验条件试验用油按GB 2512—81《液压油类产品的分组、命名和代号》选用N46号普通液压油（低温试验按设计选用）。
进口油温除高温试验和低温试验外，均为50 ±5℃。
其它要求按JB 2131—77《液压元件通用技术条件》中的规定。
2 试验项目和方法2．1 本试验分为出厂试验和型式试验两种。
出厂试验的项目和方法按2.1.1—2.1.4和2.1.7的规定执行。
型式试验则按2.1.1～2.1.7的规定执行。
2．1．1 全行程试验空载工况下使被试缸活塞在全行程范畴内往复动作数次，使被试缸活塞分别停于两端位置，观看运行情形和测量全行程长度。
2．1．2 耐压试验使被试缸在负载工况下全行程范畴内往复动作，并使其工作压力逐步增大到的1.5倍，往复动作10次。
最大工作压力Pmax2．1．3 最低启动压力试验被试缸的一个油口放开，另一个油口接试验设备上的液压泵，使液压泵的工作压力从零开始缓慢上升，直到被试缸活塞开始移动为止。
测量最低启动压力。
2．1．4 内泄漏试验将被试缸的活塞固定在全行程的中间位置上，其中一个油口放开，另一个油口接试验设备上的液压泵，使油泵的工作压力逐步上升到最大工作压力P，保max压30s后，测量放开油口流量。
2．1．5 寿命试验使被试缸在负荷工况下全行程范畴内往复动作10万次，并使被试缸动作的液压油的压力为最大工作压力Pmax，且平均动作速度不低于100mm／s。
试验过程中，在活塞杆出没处搜集活塞杆上的油膜并测量之。
试验完成后，按2.1.4内泄漏试验测量内泄漏量，按2.1.2进行耐压试验。
2．1．6 低温试验被试缸与进口油温均处在－40℃以下起动。
2．1．7 观看试验在2.1.1～2.1.6项试验中观看有无漏油、破旧等专门现象。
QC T 306-1999汽车动力转向控制阀总成台架试验方法
QC T 306-1999汽车动力转向控制阀总成台架试验方法QC/T 306一1 999汽车动力转向操纵阀总成台架试验方法代替ZB T23 00 8一891主题内容与适用范畴本标准规定了汽车常流式液压动力转向操纵阀(简称操纵阀）总成台架试验方法。
本标准适用于单独的操纵阀总成，也适用于与有关部件装成一体的操纵阀，例如操纵阀与动力缸一体的联阀式动力转向装置中的操纵阀，操纵阀与转向器一体的半整体式动力转向装置中的操纵阀和操纵阀与转向器及动力缸一体的整体式动力转向装置中的操纵阀。
2引用标准JB 3784汽车液压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法。
3试验类别及项目3．1可靠性试验本标准规定操纵阀总成可靠性试验按JB 3784执行。
3．2性能试验3．2．1动力转向操纵阀油压灵敏度特性试验。
3．2．2动力转向操纵阀操纵力特性试验。
3．2．3动力转向操纵阀泄漏试验。
3．2．4动力转向操纵阀压力降试验。
4试验设备及要求4．1试验设备液压系统工作原理见图1。
4．2试验台液压源应满足动力转向最大工作油压及流量的要求。
4．3试验用油粘度为17～23mm2/s（50℃）。
过滤精度不低于30μm。
5试验条件5．1操纵阀进油口油温50±5℃。
5．2流量：除另有规定外，应为动力转向装用车辆发动机怠速时的油泵输出量。
5．3操作转向盘的角速度不得大于10°/s。
5．4每次试验前仪器调零。
5．5每项性能试验样品不得少于三个。
6试验仪器精度6．1压力表精度为0.5级。
6．2流量测试外表误差小于0.5％。
6．3转角测试仪线性误差小于0.5％。
6．4扭矩测试仪线性误差小于0.5％。
7试验方法及试验结果处理7．1一样要求7．1．1将操纵阀阀芯置于中间位置。
7．1．2操纵阀的固定关于单独操纵阀总成应将操纵阀阀体固定，关于联阀式动力转向装置应将动力缸缸体及动力缸活塞杆固定，关于半整体及整体式动力转向装置应将转向器及转向摇臂固定。
QCT29096—92汽车转向器总成台架试验方法
QC T 29096—92汽车转向器总成台架试验方法汽车转向器总成台架试验方法1主题内容与适用范畴本标准规定了汽车转向器总成台架试验方法。
本标准适用于蜗杆滚轮式、循环球式、蜗杆指销式及齿轮齿条式汽车转向器总成。
本标准不适用于动力转向器。
2总则2.1本标准包括下列三种试验：a.性能试验b.强度试验c.疲劳寿命试验2.2产品在进行性能和疲劳寿命试验前，应在下述工况下进行磨合:a.输入轴转角不小于全转角的90%;b.加在转向摇臂轴或齿条上的载荷，为额定输出扭矩或额定输出力的40%;c.循环次数不低于1.5X 103次；d.磨合时，输入轴的转速不大于10r/ min;e.磨合后更换润滑油。
2.3转向器试验时，在设计规定的条件下进行润滑。
2.4有专门要求的转向器，可由有关部门在此基础上另作补充规定。
3性能检验3.1试验项目3.1. 1输入轴全转角3.1. 2传动比特性3.1. 3传动间隙特性3. 1. 4 传动效率特性3. 1. 5 转动力矩3. 1. 6 刚性3. 2 输入轴全转角的测定旋转输入轴，从一极端位置至另一极端位置，测出总圈数。
3.3传动比特性的测定3讪3传动比特性的测定3.3.1. 角传动比运算公式如下：如］角传动比&3.3. 1. 2测定范畴不小于输入轴全转角的的90%。
3. 3. 1. 3测量点间隔：输入轴转角增量不大于45°;变速比转向器输入轴转角增量不大于18°。
3. 3. 1. 4测定方法：驱动输入轴，测出输入轴转角和转向摇臂轴相应转角，取其增量，代入公式(1),可得出角传动比。
输入轴转角的测量误差不大于10',转向摇臂轴转角的误差不大于1.5'测量结果按附录訝*-1及附录图」T的格式给出。
-3」」3 . -2亠线角传动比的测定P3 3•:珥线角传动比运算公式如下:3. 3. 2. 2测定范畴不小于输入轴全转角的90%。
3. 3. 2. 3测量点间隔：输入轴转角增量不大于45 °;变速比转向器输入转角增量不大于18°。
QCT5292021汽车动力转向器总成台架试验方法
QCT5292021汽车动力转向器总成台架试验方法前言本标准是对QC/T 529-1999《汽车掖压转向加力装置及动力转向器总成台架试验方法》的修订，性能试验部分依照国国情及有关文献，增加空载转动力矩测量。
同时，对特性曲线的数据处理方法等效采纳QC/T 306-1999中有关内容，其余部分依照相关标准和征求意见情形略作更换。
可靠性试验部分要紧参加德国相关标准，力求与我国有关标准相统一，其要紧内容与该标准等效。
本标准自实施日起，同时代替QC/T 529-1999。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草。
本标准要紧起草人：郝金良、王宇阳、黄达时。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责说明。
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 529—2000汽车动力转向器总成台架试验方法代替QC/T 529—19991 范畴本标准规定了汽车常流式液压动力转向器总成台架试验方法。
本标准使用与汽车常流式液压动力转向器总成（以下简称总成）。
本标准不适用于全液压转向器。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T 306-1999 汽车动力转向操纵阀总成台架试验方法。
3 定义本标准采纳下列定义。
循环总成输入端由中间位置再向另一方向旋转至规定角度后，再回到中间位置为1个循环。
4 总则4.1 本标准规定下列试验方法：a）性能试验；b）可靠性试验；4.2 被试总成台架安装布置型式4.2.1 总成试验时，应参考原车的布置型式。
在相应的试验台架上进行，油罐承诺用试验台油箱，滤油器的绝对率精度不得低于原车，其它装置承诺用试验台上配备的装置代用。
4.2.2 试验用油料应符合残品使用说明书的要求，性能试验油温（50±5）℃，可靠性试验油温50～80℃，试验流量以产品说明书中提供的限制流量为准。
汽车电动转向系统噪声台架测试方法及性能要求
汽车电动助力转向系统噪声测试评价方法及要求1范围本文件规定了汽车电动助力转向系统装置噪声测试的技术要求和试验方法。
本文件适用于汽车电动助力转向系统装置（以下简称装置），其形式有管柱助力式（C-EPS）、小齿轮助力式（P-EPS）和齿条助力式（R-EPS）。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 12348GB/T 18697工业企业厂界环境噪声排放标准声学汽车车内噪声测量方法GB/T 35360汽车转向系统术语和定义GB 50800消声室和半消声室技术规范国家标准QC/T 1081汽车电动助力转向装置3术语和定义GB/T 35360中界定的及以下术语和定义适用于本标准。
3.1噪声本文件中提到的噪声是按照信号的时间变化的特性分为稳态噪声和非稳态噪声，稳态噪声指在测量时间内,被测声源的声级起伏不大于3dB(A)的噪声，如转向系统的操作运行时产生噪声和电机阶次噪声等。
被测声源的声级起伏大于3dB(A)的噪声为非稳态噪声，如由于设计、制造、装配等原因造成两者之间存在的不合理间隙而产生摩擦、撞击等令人烦躁不安的声音。
3.2传声器把声压信号转换为电信号的装置，也称之为麦克风。
3.3声校准器一种能产生规定声压级和规定频率的正弦声压，用于检查，校正传声器灵敏度的装置。
3.4声压级声压p 的平方与基准声压p 0的平方之比，取以10为底的对数的10倍，用分贝（dB）表示： 2L p =10*lo g 10................................................(1)p p 02式中：p 0—基准值，p 0=20μPa3.5A 计权声压级用声级计或与此等效的测量仪器，经过A 计权网络测出的噪声级称为A 计权声压级，用L A 表示。
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《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明
（标准送审稿）
a．工作简况
1、任务来源
本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。
2、主要工作过程
2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。
2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。
试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。
标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。
2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T 1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。
标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。
3 主要参加单位和工作组成员及主要工作
本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。
本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。
本标准主要起草人：
本标准参加起草人：
中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。
编写本标准文本、标准用图、验证试验计划与实施、收集资料、征集意见与技术交流、工作汇报；
浙江万安科技股份有限公司，侯宗刚。
提供验证样品；负责收集整理有关汽车转向节生产方面的术语、数据、措施、质量管理等方面的内容。
b．标准编制原则和主要内容的论据
1、标准制订的主要依据
力求与国际接轨，参考国外公司产品的相关技术资料的同时，又考虑国内生产、试验条件的可行性，力求全面的包括汽车转向节总成的所有重要性能，通过所规定的试验项目能描述出汽车转向节总成的基本性能和特殊要求，能够指导该产品的进一步发展。
2、标准制订的原则
在进行了大量的台架验证试验后，我们对国内企业现有的技术水平和国外同类产品进行
了比较、分析，又征求了部分生产企业、使用单位的意见，确定在满足使用要求的前提下，充分体现产品的内在功能、尽可能提升标准质量水平的基础上编制出该标准。
3、主要内容的论据
本标准规定了汽车转向节总成的技术要求和试验方法，仅适用于汽车转向节总成（以下简称总成）
1、正向冲击；
考核目的是检查总成的正向耐冲击强度，是否满足汽车行驶过路面凹凸时的通过性。
2、吸能冲击；
考核目的是检查总成的侧向耐冲击强度，是否满足汽车行驶过路面凹凸时的通过性。
3、主销孔冲击；
考核目的是检查总成在汽车行驶过程中，是否满足对球头销的冲击强度要求。
4、转向节臂冲击；
考核目的是检查总成在汽车发生紧急极限转向时，是否满足强度要求。
5、耐腐蚀性；
考核目的是检查总成在长期使用过程中，是否满足对环境气候的适应性要求。
6、总成耐久性；
考核目的是检查总成在汽车长期行驶过程中，是否满足综合受力的可靠性要求。
7、转向节臂耐久性；
考核目的是检查总成在汽车频繁转向过程中，转向节臂受力是否满足可靠性要求。
c．主要验证情况分析
标准工作单位对国产的所有结构型式的汽车转向节总成进行了大量的验证试验，通过对验证试验数据的分析，工作组确定了标准的技术性能要求。
验证结果
序
号
检验项目要求验证结果
1正向冲击样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、
破损、球头销脱离转向节等影响转向节使用性能
的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
满足要求
2吸能冲击样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、
破损、球头销脱离转向节等影响转向节使用性能
的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
满足要求
3主销孔冲击样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、
破损、球头销脱离转向节等影响转向节使用性能
的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
满足要求
4 转向节臂冲击样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、
破损、球头销脱离转向节等影响转向节使用性能
的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
满足要求
5 耐腐蚀性切割线漆膜下单侧锈蚀蔓延不应超2mm。
满足要求
6 总成耐久性试验后样件不得出现断裂、裂纹、破损等影响转
向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。
满足要求
7 转向节臂耐久性球头销连接处球头无松脱，试验后样件不得出现
断裂、裂纹、破损等影响转向节使用性能的损伤，
或100%探伤检测无裂纹。
满足要求
d. 专利涉及情况
本标准未涉及专利。
e. 预期达到的社会效益、对产业发展的作用
汽车转向节是汽车上一个重要的安保件产品，品种众多，在1984年机械工业部曾经制定JB522-84《汽车转向节技术条件》标准，但是该标准只规定某些材料和尺寸等性能，随着我国汽车工业的飞速发展，此标准已经远远落后而废止，但是作为汽车部件的一个重要的安保件，目前没有相关行业标准来进行规范，是不符合我国汽车工业目前发展的。
提出制定本标准，目的是使应用汽车转向节的生产企业和设计、研究人员有统一的标准，达到以最低的使用成本、最佳的产品质量来满足汽车零部件产品基本性能要求。
对在我国推进汽车转向节在汽车轻量化中的应用具有重要意义。
f. 采用国际、国内标准情况
未采用国际标准或国外行业标准，但参考了部分国内外企业的技术条件。
本标准的定位是国内先进水平。
g. 与相关标准协调性
与相关标准没有冲突矛盾。
h. 重大分歧意见处理经过和依据
本标准在工作过程中，无重大分歧意见。
i. 标准性质建议说明
建议为推荐性标准。
j. 贯彻标准的要求和措施建议
在行业内组织实施。
k. 废止现行相关标准的建议
无
l. 其它应予说明的事项
标准申报时的名称是《汽车转向节总成性能要求及台架试验规范》，现为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。
标准名称修改原因：根据2015年12月中汽学会标准工作会议要求修改。
标准工作组
2016-04-20。