汽车机械基础(高教版)教案：课后习题答案 吴建蓉 编.doc
《汽车机械基础》教案DOC
教师姓名讲课日期讲课项目及任务名称知识目教标学目标技术目标教课重点教课难点教课方法教课手段-1-讲课形式解说讲课时数2年月日讲课班级项目1 机械概括任务1 机械基础的有关名词1．掌握剖析构件与零件。
2．认识机器、机构的含义与区。
1．能简述机械各个部分的功用。
2．简单学会正确使用数控车床。
1．机械的构成及特色。
机构的观点。
3．构件与零件的差别。
机械的构成及特色。
借助于多媒体课件，解说机械的构成及特色。
经过对单缸发动机模型的察看和认识理解机构的观点，同时分清构件和零件的差别和关系。
学时安排教课条件课外作业检查方法1．机械构成及特色约45分钟；2．利用教课模型或实体认识理解构件、零件和机构的关系45分钟；多媒体课件、教课模型或教课实体。
认识发动机曲柄连杆机构的结构形状、名称和装置关系。
随堂发问，按成效计平常成绩。
教课后记-2-讲课主要内容任务引入经过察看单缸发动机的工作动画，引入新课。
知识链接机械是机器的总称，任何机器均是由不一样的构件构成，每一台机器都是由不一样的部分和不一样的零件和构件构成，其各自有自己的形状和工作特色。
一、机器和机构机器的构成机器主要由动力部分、履行部分、传动部分和控制部分四个基本部分构成。
（1）动力部分动力部分是机器工作的动力源。
现代机器的动力源多为电动机和热力机（汽油机、柴油机），在一般机器中电动机的使用最为宽泛，而在汽车中多项选择择内燃机作为动力源。
（2）工作部分工作部分是机器预约功能的履行部分，如汽车车轮、机床的刀架、轮船的螺旋桨等。
（3）传动部分传动部分是传达原动灵巧力和转变运动形式，以适应工作部分需要的一种传达和变换装置。
它由轴及轴系零件及离合、制动、换向、蓄能（如飞轮）等各样传动元件或装置构成，如汽车的变速箱、主减速器及机床的主轴箱等。
（4）控制部分控制部分是经过人工操作或自动控制来改改动力机或传动系统的工作状态和参数，使履行机构保持或改变其运动或动力的装置，如汽车的点火开关、变速箱的操控杆、离合器踏板等。
汽车机械基础教案完整版
汽车用材料概述一、概述汽车是由上万个零部件组装而成,而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的,可以说材料是汽车的基础。
用于生产汽车的材料种类很多:有钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等,据统计, 近几年生产的一辆普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为:钢铁65%～70%、有色金属10%～15%、非金属材料20%左右。
各种新型材料,如轻金属材料、复合材料、高技术合成材料等越来越多的用于现代汽车二、金属材料金属材料的性能黑色金属材料有色金属材料三、金属材料的性能金属材料的物理性能金属材料的机械性能金属材料的工艺性能四、金属材料的物理性能指金属材料在各种物理条件下所表现出来的性能和抵抗各种化学介质侵蚀的能力密度:单位体积的质量导热性:传导热量的能力导电性:传导电流的能力热膨胀性:受热时体积增大的能力熔点:由固态变为液态时的温度磁性：金属材料能导磁的性能称为磁性抗腐蚀性:金属在常温下抵御同周围介质发生化学反应而遭破坏的能力抗氧化性:金属在高温下抵抗氧化作用的能力五、金属材料的机械性能是指金属材料在各种载荷(外力)作用下表现出来的抵抗能力机械性能指标：强度金属材料在载荷作用下抵抗塑性变形和断裂的能力称为强度常用强度指标是屈服强度、抗拉强度塑性金属材料产生塑性变形而不被破坏的最大能力常用塑性值的指标是伸长率和断面收缩率。
硬度金属材料在抵抗比它更硬物体压入其表面的能力，即抵抗局部塑性变形的能力常用硬度试验方法有布氏硬度和洛氏硬度冲击韧性金属材料在冲击载荷作用下,抵抗破坏的能力称为冲击韧性疲劳强度金属材料在循环载荷作用下产生疲劳裂纹,并导致断裂称为疲劳断裂在无数次(钢铁约为106～107)重复交变载荷作用下不产生断裂的最大应力称为疲劳强度疲劳强度值通过疲劳试验测定当金属材料的应力循环次数达到107次时,零件仍不断裂,此时的最大应力可作为疲劳强度。
某些高强度钢,应力循环次数达到108次时的最大应力作为它们的疲劳强度六、金属材料的工艺性能铸造性能:铸造性能是指液态金属的流动性、冷却凝固过程中收缩偏析的大小(金属凝固后其化学成分和组织的不均匀性),以及对气体的排除和吸收等性能压力加工性能:压力加工性能是指金属在冷、热状态下,进行压力加工时,产生变形而不发生破坏的能力塑性越大,变形抗力越小,压力加工性能越好焊接性能:焊接性能是指两块金属材料在局部加热到熔融状态下,能够牢固地焊合在一起的性能焊接性好,易于用一般方法和工艺施焊,焊时不易形成裂纹、气孔、夹渣等缺陷,焊处强度能与原材料相近切削加工性能:切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度热处理性能:热处理性能是指金属材料适应各种热处理工艺的能力汽车用钢一、黑色金属钢、铁一类的金属被称为黑色金属。
汽车机械基础(高教版)教案：第九章 平面连杆机构 吴建蓉 编.doc
教师授课教案20 /20 学年第学期课程汽车机械基础教学后记教学内容旧知复习：1.制动液、液压油、防冻液与制冷剂的主要性能要求。
2.制动液、液压油、防冻液与制冷剂的选择及使用原则。
讲授新课：第九章平面连杆机构第1节机构的组成与机构简图一、机器与机构1. 机器的组成虽然机器的品种、构造、性能和用途各不相同，但是它们都是由四个部分组成的，即动力部分、执行部分、传动部分和控制部分。
2. 机器的共同特征综合以上的各种不同机器，它们之间都存在着一些共同的特征：（1）任何机器都是由许多实物人为的组合而成的。
（2）组成机器的各部分实物之间具有确定的相对运动。
（3）所有的机器都能作有效的机械功，代替或减轻人类的劳动，或进行能量的转换。
结论：凡是机器都应当同时具备以上三个特征。
3. 机构机构只具有机器的前两个特征，没有后一个特征。
即机构也是人为的实物组合，各个组成部分之间也具有确定的相对运动。
机器一般由一种或多种机构组成。
由于机器的执行运动要求不同，组成机器的机构也不相同。
从结构和运动的角度来看，机器与机构没有本质上的区别，习惯上将机器与机构统称为机械。
4. 机械的类型按照机械的主要用途不同，机械可分为：（1）动力机械用来实现机械能与其它形式能量之间转换的机械，如电动机、内燃机、发电机、液压泵、空压机等。
（2）加工机械用来改变物体结构或形状的机械，如金属加工机床、压力机、轧钢机、粉碎机、织布机、包装机等。
（3）运输机械用来改变人或物体空间位置的机械，如汽车、火车、飞机、电梯、轮船、起重机等。
（4）信息机械用来获取或处理各种信息的机械，如复印机、打印机、绘图机、照相机、摄像机等。
二、构件与零件1.构件构件是机器中每一个独立的运动单元。
构件可以是单一的零件，也可以是多个零件组成的刚性连接体，这些刚性连接的零件之间不能产生相对的运动。
2. 零件零件是组成机器的每一个单独的实体，是机器制造的基本单元，如螺钉、螺帽、齿轮、轴承等。
《机械基础》教案9-10
激情导入观察下列物品，它们都是由什么材料构成？材料是机器的物质基础。
材料种类繁多，在机械工程上常用的材料有：钢铁材料、有色金属和非金属材料。
各种材料的性能不同，用途也不同。
因此为了正确的选择和使用材料，必须掌握和了解材料的分类、牌号、性能、应用范围及热处理等有关基本知识。
钢的种类繁多，有多种分类方法。
根据化学成分，钢可分碳素结构钢指含碳量wc＜0.70%，主要用于制造齿轮、轴等各种机械零件和制作桥梁、建筑等工程结构件用钢。
普通碳素结构钢用于制造各种机械零件和工程结构件。
这类钢一般属于低碳、中碳钢。
优质碳素结构钢用于制造各种刀具、量具和模具。
这类钢一般属于高碳钢。
（4）按脱氧方法分类沸腾钢：不完全脱氧；镇静钢：完全脱氧；半镇静钢：介于沸腾钢和镇静钢之间。
在实际使用中，钢厂在给钢的产品命名时，往往将成分、质量和用途三种分类方法结合起来，如将钢称为优质碳素结构钢、高级优质碳素工具钢等。
（二）碳素结构钢定义：凡用于制造机械零件和各种工程结构件的钢都称为结构钢。
分类：根据质量可分为普通碳素结构钢和优质碳素结构钢；1.普通碳素结构钢（1）特点：冶炼容易、价格低廉、性能能满足一般工程结构、日常生活用品和普通机械零件的要求。
（2）用途：主要用于焊接、铆接、栓接构件。
Q235应用最多（3）牌号：普通碳素结构钢的牌号由“Q”（表示屈服点的汉语拼音字首）、一组数据（表示屈服强度，单位MPa）、质量等级符号（质量分A、B、C、D四个等级）和脱氧方法符号（F—沸腾钢、b—半镇静钢、Z—镇静钢、TZ—特殊镇静钢，通常Z、TZ 可省略）四个部分按顺序组成。
例：Q235-A.F，“Q”代表屈服点，数值235表示在一定拉观察这些工具，分析它们的用途及材料组成?定义：碳素工具钢是用于制造刃具、模具、量具以及其他工具的钢。
特点：这类工具钢都要求高硬度和高耐磨性，含碳量都在0.7﹪以上，都是优质的或高级优质高碳钢。
3、牌号：拼音字母“T”加数字表示，其中“T”碳素工具钢，数字表示平均含碳量的千分数，若为高级优质碳钢则在牌号后加“A”。
汽车机械基础(教案)
汽车机械基础(教案)第一章：汽车概述1.1 课程介绍本章主要介绍汽车的基本概念、分类、性能和参数。
通过学习，使学生了解汽车的基本情况，为后续课程打下基础。
1.2 教学目标1. 了解汽车的基本概念和分类。
2. 掌握汽车的主要性能和参数。
1.3 教学内容1. 汽车的概念与分类2. 汽车的主要性能指标3. 汽车的主要参数1.4 教学方法采用讲授法，结合实例进行分析。
1.5 教学重点与难点1. 汽车的分类2. 汽车的主要性能指标和参数第二章：发动机原理与结构2.1 课程介绍本章主要介绍发动机的基本原理、分类和结构。
通过学习，使学生了解发动机的工作原理，掌握发动机的分类和结构。
2.2 教学目标1. 了解发动机的基本原理。
2. 掌握发动机的分类和结构。
2.3 教学内容1. 发动机的基本原理2. 发动机的分类3. 发动机的结构组成2.4 教学方法采用讲授法，结合实例进行分析。
2.5 教学重点与难点1. 发动机的基本原理2. 发动机的分类和结构组成第三章：汽车传动系统3.1 课程介绍本章主要介绍汽车传动系统的基本原理和主要部件。
通过学习，使学生了解汽车传动系统的作用，掌握传动系统的组成和原理。
3.2 教学目标1. 了解汽车传动系统的基本原理。
2. 掌握汽车传动系统的主要部件。
3.3 教学内容1. 汽车传动系统的原理2. 汽车传动系统的主要部件3.4 教学方法采用讲授法，结合实例进行分析。
3.5 教学重点与难点1. 汽车传动系统的原理2. 汽车传动系统的主要部件第四章：汽车制动系统4.1 课程介绍本章主要介绍汽车制动系统的基本原理和主要部件。
通过学习，使学生了解汽车制动系统的作用，掌握制动系统的组成和原理。
4.2 教学目标1. 了解汽车制动系统的基本原理。
2. 掌握汽车制动系统的主要部件。
4.3 教学内容1. 汽车制动系统的原理2. 汽车制动系统的主要部件4.4 教学方法采用讲授法，结合实例进行分析。
4.5 教学重点与难点1. 汽车制动系统的原理2. 汽车制动系统的主要部件第五章：汽车电气系统5.1 课程介绍本章主要介绍汽车电气系统的基本原理和主要部件。
汽车机械基础(高教版)教案：第八章 汽车运行材料 吴建蓉 编.doc
教师授课教案20 /20 学年第学期课程汽车机械基础教学内容旧知复习：1.铝及铝合金的性能及应用。
2.铜及铜合金的性能及应用。
3.轴承合金的性能及应用。
讲授新课：第八章汽车运行材料第1节燃料目前，汽车应用较多的燃料有汽油、柴油和天燃气三种。
一、汽油牌号：汽油的牌号是根据汽油抗爆性的指标——辛烷值来表示的。
注意：辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定值，辛烷值越高，说明汽油的抗爆性能越好，对发动机的工作影响越小，排放的尾气对空气的污染越小。
1. 车用汽油的基本要求（1）较好的挥发性和抗爆性。
（2）良好的物理和化学稳定性。
（3）不含杂质、水分，燃烧后无沉淀、污染少。
2. 汽油的性能指标（1）挥发性汽油由液体状态转化成气体状态的性能称为汽油的挥发性。
注意：评定汽油挥发性的高低由镏程和饱和蒸汽压两个指标来确定。
（2）抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在发动机的气缸内燃烧时防止产生爆燃的能力。
注意：爆燃是汽油机一种不正常的燃烧，爆燃使发动机的温度过高，机件过快磨损，噪声增大，功率降低，油耗上升。
（3）安定性汽油的安定性是指汽油在正常的储存和使用条件下，保持其性质不发生永久变化的能力。
注意：评定汽油安定性的指标主要有实际胶质和诱导期两项。
（4）防腐性防腐性是指汽油阻止与其相接触的金属被腐蚀的能力。
注意：汽油中引起腐蚀的物质是硫、硫化物、有机酸和水溶性酸碱。
3. 汽油的选择与使用选择汽油的牌号应当按照汽车说明书所推荐的牌号。
在没有说明书的情况下，以在正常运行时不发生爆燃为原则，一般应选择辛烷值较高的汽油。
汽油的使用应当注意以下几点：（1）不同牌号的汽油不能混放，汽油中不能掺入其他油，不能使用变质汽油。
（2）汽车在高原地区应选用较低牌号的汽油，或调前点火提前角。
（3）改用高牌号的汽油时，应适当调前点火提前角。
二、车用柴油牌号：车用柴油按凝点分为5号、0号、－10号、－20号、－35号和－50号六个牌号。
举例：－20号车用柴油表示其凝点不高于－20 ℃。
汽车机械基础(高教版)教案：第三章 平面任意力系 吴建蓉 编.doc
教师授课教案20 /20 学年第学期课程汽车机械基础教学后记教学内容旧知复习：力的平移定理。
讲授新课：第三章平面任意力系第1节平面任意力系的简化平面任意力系中各个力的作用线既不可能完全汇交于一点，也不可能全部平行，这在工程中是很常见的，为了计算方便，需要对力系进行简化。
如图3-1a所示，物体上作用平面任意力系F1、F2、…Fn。
在平面上任选一点O作为简化中心，按照力的平移定理，将力系中的各力向点O平移，得到交点O的平面汇交力系F1＇、F2＇、…F n＇和相应的附加力偶，其力偶矩为m1、m2、…mn，如图3-1b所示。
将平面汇交力系F1＇、F2＇、…F n＇合成为一个力F R＇，它的大小与方向等于原力系中各力的矢量和，即F R ＇= F 1＇+F 2＇+ … + F n ＇=∑FF R ＇称为平面汇交力系的主矢，主矢的作用线通过O 点。
主矢的大小与方向可由下式求得：F R ＇=22)()(∑∑+y x F F tan α=∑∑||||xy FF附加力偶矩系为m 1、m 2、… m n ，可以合成一个力偶矩m O ，m O 称为平面力系对点O 的主矩。
主矩等于原力系中各力对点O 力矩的代数和，即m O = m 1+m 2+…+ m n =∑)(i F m注意：选择不同的简化中心，各附加力偶的力臂长度不同，所以主矩的大小与简化中心的位置有关。
主矩必须标注简化中心结论：平面任意力系向任一点简化，可得到一个力和一个力偶矩，这个力等于该力系的主矢，作用于简化中心O ；这个力偶矩等于该力系对于点O 的主矩。
显然，平面任意力系单独作用的主矢或主矩都不能代替原力系对物体的作用，只有主矢和主矩的共体作用才能与原平面任意力系的作用等效。
第2节 平面任意力系的平衡条件平面任意力系向任一点简化后，如果主矢和主矩都等于零，则物体必定处于平衡状态。
平面任意力系平衡的必要与充分条件：力系的主矢和力系对任意一点的主矩均等于零。
即F R ＇=22)()(∑∑+y x F F =0 m O = m 1+m 2+…+ m n =∑)(i F m =0由此得出平面任意力系的平衡方程为∑x F =0∑y F =0 )(iOF m ∑=0三个平衡方程是完全独立的，应用它来求解平面任意力系的平衡问题时，最多只能求解三个未知量。
汽车机械基础(高教版)教案：第四章 摩擦 吴建蓉 编.doc
教师授课教案20 /20 学年第学期课程汽车机械基础教学后记教学内容旧知复习：1.平面任意力系简化的方法。
2.平面任意力系的平衡条件。
讲授新课：第四章摩擦第1节滑动摩擦当两个相互接触物体有相对滑动的或相对滑动的趋势时，接触表面之间会彼此阻碍滑动，这种现象称为滑动摩擦。
阻碍物体相对滑动的阻力称为滑动摩擦力，简称摩擦力。
摩擦力的方向与滑动或滑动趋势的方向相反，如图4-1所示。
当法码的重力增大到一定值时，重物A要开始滑动但还末滑动的状态，称为临界状态。
临界状态的静摩擦力达到最大值，称为最大静摩擦力，用F fmax表示。
其受力状态如图4-1b所示。
1. 静摩擦力最大静摩擦力的方向与物体的相对滑动趋势相反，大小与接触面间的法向反力F N成正比，即F fmax = f s F N式中f s——静摩擦系数，静摩擦系数的值与两接触面的材料及表面状况有关。
2. 动摩擦力当拉力F略大于最大静摩擦力F fmax时，重物A就要开始滑动，此时沿接触面所产生的摩擦力F f＇称为动摩擦力。
动摩擦力的方向与物体的相对滑动方向相反，大小与法向反力F N成正比，即F f＇= f＇F N式中f＇——动摩擦系数。
动摩擦系数的值与两接触面的材料、表面状况及相对滑动速度有关。
注意：动摩擦系数随相对滑动速度的增大而减小，其值一般略小于静摩擦系数，即f＇< f s，见表4-1。
3. 摩擦角与自锁（1）摩擦角当考虑摩擦的影响时，支承面对物体的约束反力由法向反力F N 和摩擦力F f组成，这两个力的合力F R称为全反力。
全反力F R与接触表面的法向间的夹角为ϕ，夹角ϕ随着摩擦力F f的增大而增大。
当静摩擦力F fmax增大达到最大值时，夹角ϕ也达到最大值ϕmax，称为摩擦角。
如图4-2所示。
tanϕmax = F fmax/F N= f s F N/F N= f s即摩擦角的正切等于静摩擦系数。
结论：摩擦角也和静摩擦系数一样，是表示材料摩擦性质的物理量。
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汽车机械基础课后习题答案第七章汽车的常用材料1、金属材料的工艺性能指在制造零件的过程中，采用某种加工方法制造成品的难易程度，包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、热处理性能和切削加工性能。
金属材料的使用性能指在使用条件下所表现出来的性能，包括物理性能、化学性能和力学性能。
金属工艺性能的好坏，关系零件加工的质量、成本和寿命，影响到汽车的安全使用和品牌的声誉；金属材料的机械零件大多以力学性能为设计依据的，掌握金属材料的力学性能至关重要。
2、金属抵抗塑性变形和断裂的能力称为强度。
常用的强度指标如下：（1）上屈服强度ReH金属材料在拉伸试验时，试样发生屈服而力首次下降前的最高应力。
（2）下屈服强度ReL在屈服期间，不计初始瞬时效应时的最低应力。
（3）抗拉强度Rm表示金属材料抵抗塑性变形不致断裂的最大应力。
金属局部体积内表面抵抗塑性变形、压痕或划痕的能力称为硬度。
（1）布氏硬度符号为HBW。
（2）洛氏硬度根据所用压头和标尺不同，洛氏硬度符号有HRA、HRB、HRC、HRD、HRE、HRF、HRG、HRH、HRK等，其中HRC最为常用。
金属材料在载荷的作用下，断裂前产生塑性变形的能力称为塑性。
常用拉伸试样断裂前的最大相对变形量来表示塑性好坏的指标，该指标分为断后伸长率和断面收缩率两种。
（1）断后伸长率用A来表示；（2）断面收缩率用Z来表示。
α表示。
金属材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力称为冲击韧性。
用冲击韧度kR等表示。
材料承受无数次交变循环应力而不破坏的最大应力值，称为疲劳强度。
用1-3、（1）低碳钢，碳的质量分数低于0.25%（2）中碳钢，碳的质量分数在0.25%~0.6%之间（3）高碳钢，碳的质量分数高于0.60%4、灰铸铁的抗拉强度低，塑性和韧性差，但具有良好的切削性、耐磨性、润滑性、减振性和铸造性。
不可以铸造。
5、相同点：都是用铸造的方法形成毛坯；不同点：含碳量不同、力学性能不同等。
如，当零件的形状较为复杂，或零件的质量较大，而零件的力学性能要求又较高，不能选用铸铁代替，用型钢或锻造又不能实现时，只能采用铸钢。
6、钢的热处理是将钢加热到一定的温度，并保持一定的时间，然后快速冷却到室温的工艺方法。
热处理目的：可以改善钢的内部组织，提高钢的力学性能，延长使用寿命，是强化钢材、发挥潜在能力。
钢的热处理分为普通热处理和表面热处理两种。
表面热处理分为表面淬火和化学热处理两种。
7、普通热处理分为退火、正火、淬火和回火四种，通称为“四火”。
将钢件加热到材料内部组织变化的临界温度保温一段时间后，随炉缓慢冷却的的热处理工艺称为退火。
目的：退火目的是为了改善组织，消除钢中的残余内应力，降低钢的硬度，提高塑性和韧性，便以切削加工和冷冲压，并为后续工序做好准备将钢件加热到材料内部组织变化的临界温度以上，保温一段时间出炉后放在空气中冷却的的热处理工艺称为正火。
目的：正火的目的与退火基本相同。
正火与退火的区别：正火与退火的加热温度相同，但冷却的方式不同，正火是将钢件放在空气中冷却，冷却的速度比退火的冷却速度快，生产率高、成本低，正火得到力学性能比退火有所提高。
8、将钢件加热到材料内部组织变化的临界温度以上，保温一段时间后，快速冷却的热处理工艺称为淬火。
目的：淬火的目的是为了提高工件的硬度、耐磨性和强度，经过回火处理的淬火零件，还具有较好的韧性和塑性。
将淬火后的钢件加热到材料内部组织变化的临界温度以下某个温度，保温一段时间后，以一定的方式冷却下来的热处理工艺称为回火。
目的：回火的目的是为了稳定组织，消除淬火应力，降低材料的脆性，提高韧性，以得到更好的力学性能。
9、先退火是为了改善组织，消除钢中的残余内应力，降低钢的硬度，提高塑性和韧性，便以切削加工，再进行淬火是为了提高工件的硬度、耐磨性和强度，经过回火处理的淬火零件，还具有较好的韧性和塑性。
10、（1）低温回火应用：常应用于刃具、模具、量具、滚动轴承等。
（2）中温回火应用：常应用于弹性零件，如弹簧、发条等。
（3）高温回火应用：调质处理应用于重要的机械零件的热处理，如轴、连杆、齿轮、曲轴。
11、表面淬火提高了材料表面的硬度和耐磨性，而材料心部仍保持较好的塑性和韧性。
（1）火焰加热表面淬火特点：火焰加热表面淬火的设备简单、经济，但温度不易控制，容易产生过热，淬火质量不稳定。
（2）感应加热表面淬火特点：感应加热表面淬火的生产率高，工件变形小，质量稳定。
但感应加热需要有专门的加热设备，设备较贵，一般应用于大批量的生产，如成批的齿轮表面淬火。
12、适用范围：钢的渗碳适用于受强烈冲击作用的载重汽车变速箱中的低碳合金钢齿轮材料的化学热处理。
目的：提高了工件的表面硬度和耐磨性，而材料的心部仍保持原有较高的韧性和良好的抗弯曲强度。
渗碳炉等设备。
13、略14、把淬火钢经过高温回火的热处理工艺称为调质处理。
应用：调质处理应用于重要的机械零件的热处理，如轴、连杆、齿轮、曲轴。
特点：硬度可达到25~35HRC，具有良好的综合力学性能。
15、汽车上常用的有色金属主要有铝、铜及其合金。
有色金属具有许多特殊的性能，如较高的导电性和导热性，较低的密度和熔化温度，良好的力学性能和工艺性能。
16、主要特点是具有良好的铸造性能，且密度小、耐腐蚀性和力学性能都比较好。
应用：铸造铝合金广泛应用于铸造形状复杂、强度要求较高的耐腐蚀零件，例如汽车上的冷却风扇、离合器外壳、前盖、气缸盖的盖板、外罩、机油滤清器底座、活塞、转子罩、转子体等。
17、H70普通黄铜特性：有极为良好的塑性（是黄铜中最佳者）和较高的强度，切削加工性能好，易焊接，对一般腐蚀非承安定，但易产生开裂。
应用：在汽车上普通黄铜用于制作螺钉、管接头、垫圈、化油器零件、分水管、散热管、冷却管、水箱、进水管、水箱盖、通风管等。
特殊黄铜又叫特种黄铜，它强度高、硬度大、耐化学腐蚀性强。
在汽车上特殊黄铜用于制作耐磨损的零件，如化油器配针、主量孔、放水阀本体、安全阀座、行星齿轮等。
18、又称轴瓦合金。
用于制造滑动轴承的材料。
轴承合金的组织是在软相基体上均匀分布着硬相质点，或硬相基体上均匀分布着软相质点。
特点：良好的耐磨性能和减磨性能；有一定的抗压强度和硬度，有足够的疲劳强度和承载能力；塑性和冲击韧性良好；具有良好的抗咬合性；良好的顺应性；好的嵌镶性；要有良好的导热性、耐蚀性和小的热膨胀系数。
用于汽车滑动轴承材料。
第八章汽车运行材料1、（1）较好的挥发性和抗爆性。
（2）良好的物理和化学稳定性。
（3）不含杂质、水分，燃烧后无沉淀、污染少。
2、汽油的使用应当注意以下几点：（1）不同牌号的汽油不能混放，汽油中不能掺入其他油，不能使用变质汽油。
（2）汽车在高原地区应选用较低牌号的汽油，或调前点火提前角。
（3）改用高牌号的汽油时，应适当调前点火提前角。
3、天燃气是代替汽油和车用柴油的好燃料，具有价格低、污染小、热值高等优点。
4、主要是成分、性能特点、牌号、选择与使用等方面不同。
润滑油用在发动机机件的润滑，齿轮油用在变速箱与后桥差速器齿轮的润滑，而润滑脂主要用在汽车的轮毂轴承、球节、水泵轴承、凸轮、转盘、底盘、发电机和水泵等处的润滑。
5、汽车制动液通称刹车油，应用于汽车液压制动系统和离合器的液压操作系统中，以传递压力来实现汽车的制动和离合器的分离与变速。
而液压油是汽车及工程机械等的液压系统使用的工作介质，这类液压系统中油液的流速不大而压力较高，称为静压传动。
不能互换。
因为两者用的地方不样，性能要求也不一样。
6、在内燃机的冷却水套内注入防冻液是解决冷却水结冰的有效方法。
防冻液既有防止冻冰的效果，能大幅度降低冷却水的冰点，保证冷却水在使用的地区不会结冰，同时还起到冷却水的作用。
7、目前应用较多的制冷剂是R12和R134a两种。
空调设备的制冷效果不好，很可能是制冷剂R12的存量不够，应及时检查补充到规定的用量。
制冷剂R12会冻伤皮肤，使用时要注意安全，防止进入眼睛。
第九章平面连杆机构1、机器都具有以下三个特征（1）任何机器都是由许多实物人为的组合而成的。
（2）组成机器的各部分实物之间具有确定的相对运动。
（3）所有的机器都能作有效的机械功，代替或减轻人类的劳动，或进行能量的转换。
而机构只具有以上前两个特征。
机器一般由一种或多种机构组成。
由于机器的执行运动要求不同，组成机器的机构也不相同。
从结构和运动的角度来看，机器与机构没有本质上的区别，习惯上将机器与机构统称为机械。
构件是机器中每一个独立的运动单元；零件是组成机器的每一个单独的实体，是机器制造的基本单元；构件可以是单一的零件，也可以是多个零件组成的刚性连接体。
2、曲柄摇杆机构、双曲柄机构、双摇杆机构。
铰链四杆机构属于哪一种类型，不仅取决于机构中各杆件的长度关系，还与选取哪一个杆件作机架有关。
首先，要看四杆机构各杆件的长度，如果最短杆与最长杆的长度之和大于其余两杆之和，则该机构不可能存在曲柄，只能是双摇杆机构。
其次，如果最短杆与最长杆的长度之和小于或等于其余两杆之和，则该机构可能存在曲柄，但还要看取哪一个杆件作为机架，才能确定是否存在曲柄。
（1）如果取最短杆的相邻杆作为机架，最短杆作为曲柄，另一连架杆作为摇杆，则该机构存在曲柄，称为曲柄摇杆机构。
（2）如果取最短杆作为机架，相邻两杆件均为曲柄，则该机构存在两个曲柄，称为双曲柄机构。
（3）如果取最短杆的对面杆件作为机架，则该机构无曲柄存在，称为双摇杆机构。
3、急回特性、传力特性。
连杆与从动件共线或重合，压力角等于90度。
4、略5、因150+500<300+400，故满足构件长度和条件。
取长为150杆为机架，为双曲柄机构；取长为400或500杆为机架，为曲柄摇杆机构；取长为300的杆为机架为双摇杆机构。
6、K=27、略8、（1）S=80mm，（2）存在死点位置第十章凸轮机构1、与组成铰链四杆机构至少需要四个构件相比，凸轮机构具有构件数少，结构紧凑的特点。
但由于凸轮与从动件之间接触处为点、线状的高副连接，接触的面积小、压强大，容易磨损，所以凸轮机构只能应用于传递功率不大的自动机械，仪表以及自动控制装置中，不适于在重载荷的条件下工作；按凸轮的外部形状分类（1）盘形凸轮（2）移动凸轮（3）圆柱凸轮按从动件的端部形状分 (1) 尖顶从动件（2）滚子从动件（3）平底从动件按从动件的运动形式分（1）直动从动件（2）摆动从动件2、等速运动规律、等加速等减速运动规律等；因为加速度越大则惯性力越大，对机构的强度和耐磨性要求也越高。
3、平底从动件；因为润滑效果好，传力效果最佳，压力角为零度。
4、5、略第十一章常用连接1、螺栓连接（普通螺栓连接和铰制孔螺栓连接）、双头螺柱连接、螺钉连接、紧定螺钉连接。
螺栓连接用于被联接件上制有通孔，孔与螺栓杆之间可以留有间隙（普通螺栓连接），也可以将螺栓杆上的没有螺纹部分做成与孔的过渡配合联接形式（铰制孔联接）场合；双头螺柱连接主要用于被联接件较厚或受到空间位置尺寸限制，而又需要经常拆卸的情况下使用； 螺钉联接主要用在空间位置受到限制，而且联接不需要经常拆卸的地方；紧定螺钉联接主要用来固定被联接件的相对位置的。