出口模具一船设计要求22
出口模具制造基本要求

出口模具制造基本要求一、设计要求 (2)a) 输入要求分析 (2)b) 技术要求理解 (6)c) 初步设计反馈 (8)d) 更新设计反馈 (10)e) 设计确认............................................................错误!未定义书签。
二、加工要求 (11)f) 材料采购 (11)g) 零件编号 (11)h) 加工标准 (11)i) 标准件要求 (11)j) 零件精度要求 (11)k) 零件检测 (11)三、装配要求 (11)l) 接触要求 (11)m) 研配要求 (11)四、试模要求 (11)n) 试模材料准备 (11)o) 试模设备确认 (11)p) 零件尺寸确认 (11)q) 压力确认 (11)五、验收要求 (12)r) 最终数据确认 (12)s) 生产要求符合确认 (12)t) 生产状态下确认 (12)u) 模具内、外部结构拆卸并确认 (12)v) 模具标牌确认 (12)w) 模具外形喷漆确认 (12)x) 易损件快拆确认 (12)y) 外观要求验收 (12)六、包装要求 (12)z) 清洁要求 (12)aa) 防锈处理要求 (12)bb) 防潮处理要求 (12)cc) 模具固定要求 (12)dd) 包装箱固定要求 (12)七、运输要求 (13)ee) EXW、FOB、DDU、DDP 不同类型交货方式的理解 (13)ff) 形式发票、装箱单、托书、报关单、核销单 (13)八、数据要求 (13)gg) 模具最终的2D数据 (13)hh) 模具最终的3D数据 (13)ii) 产品最终的CMM检测报告 (13)jj) 试模材料、模具材料的材质报告 (13)kk) 模具零件清单 (13)ll) 模具备件清单 (13)mm) 所有文件清单 (13)一、设计要求a)输入要求分析针对每次报价,首先要分析几大要素:1.模具大小、形式、技术是否能达到客户的要求,如果达不到则发邮件说明无法满足而不用报价,如基本满足除个别方面无法满足,则有条件报价。
船舶建造质量标准

船舶建造质量标准目录1. 船体建造 1 1.1 钢材 1 1.2 划线 4 1.3 切割 5 1.4弯曲7 1.5 装配9 1.6 焊接14 1.7 平面度与修整16 1.8 主尺度与变形量20 1.9 吃水和干舷212 船装2.1 舵设备2.2 桅、甲板起重柱及吊货杆2.3 货舱舱口盖2.4 风雨密关闭设备2.5 舱室舾装3. 轮机检验方法与质量标准3.1 轴系3.1 主机3.3 柴油发电机组3.4 空气压缩机和空气瓶3.5 副锅炉3.6 泵3.7 航行试验后复验3.8 管系4. 电缆敷设和电气设备安装4.1 电缆敷设的一般要求4.2 电气设备安装的一般规定5. 涂装5.1 钢材表面预处理5.2 二次除锈5.3 表面清理5.4 涂层质量5.5 涂层膜厚主题内容与适用范围本标准规定了船体建造、舾装、机装、电装、涂装的质量精度要求。
本标准适用于3000吨级以上柴油机为动力的常规钢质海船的建造,对于3000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。
1 船体建造1.1 钢材1.1.1 钢板表面缺陷的限定按表1-1表1-11.1.2 钢板夹层处理限定应按表1-21.1.3 铸钢表面缺陷限定按表1-3表1-31.2 划线1.2.1 线条的位置偏差限定按表1-4表1-41.2.2 零部件划线尺寸偏差限定按表1-5表1-51.2.3 分段划线尺寸偏差限定按表1-6表1-61.3 切割1.3.1 气割1.3.1.1 气割表面粗糙度限定按表1-7表1-71.3.1.2 气割缺口限定按表1-8表1-81.3.1.3 气割尺寸偏差按表1-9表1-9表1-101.3.3 刨、铣边偏差限定按表1-11表1-111.4 弯曲1.4.1 折边偏差限定按表1-121.4.2 槽形舱壁板偏差限定按表1-13表1-13表1-141.4.6 加热要求按表1-17表1-171.5 装配1.5.1 各类焊接接头的装配精度1.5.1.1 角焊接头偏差限定按表1-18表1-181.5.1.4 焊缝最小间距限定按表1-211.5.2 分段装配1.5.2.1 平面与曲面分段装配尺寸偏差按表1-22要求表1-221.5.2.2 立体分段装配尺寸偏差按表1-23要求表1-231.5.2.3 艉柱的立体分段装配尺寸偏差按表1-241.5.2.4 含主机座的分段装配尺寸偏差按表1-25要求表1-251.5.2.5 船台装配尺寸偏差限定按表1-26表1-261.6 焊接1.6.1 焊缝尺寸偏差按表1-27要求表1-271.6.5 引弧规定按表1-31要求表1-311.7 平面度与修整1.7.1 平面度1.7.1.1 局部平面度按表1-33要求表1-331.7.1.2 整体平面度按表1-34要求表1-341.7.1.3 内部支撑材的直线度表1-35要求表 1-351.7.2 修整1.7.2.1 脚手架眼板和吊装眼板修整按表1-36表 1-361.7.2.2 工艺板清理按表1-37要求表1-37表1-381.8 主尺度与变形量1.8.1 主尺度偏差限定按表1-40表1-401.8.2 船体变形量限定按表1-413391.9.2 干舷偏差限定按表1-43表1-432 船装2.1 舵设备2.1.1 舵叶与舵杆制造要求按表2-1表2-12.1.2 舵安装在求按表2-2表2-22.2 桅、甲板起重柱及吊货杆2.2.1 桅、甲板起重柱制造要求按表2-3要求表2-42.2.2 吊货杆制造要求按表2-4表2-42.2.3 桅、甲板起重柱安装要求按表2-5表2-52.3 货舱舱口盖2.3.1 纵向滚动式货舱舱口盖制造和安装按表2-6表2-62.3.2 折叠式货舱舱口盖制造和安装要求按表2-6和表2-72.3.3 箱式货舱舱口盖制造和安装要求按表2-6和表2-8表2-82.3.4 横移式货舱舱口盖制造和安装要求按表2-6和表2-9表2-92.4 风雨密关闭设备2.4.1 风密门制造和安装要求按表2-10表2-102.4.2 防火门制造和安装要求按表2-11表2-112.4.3 风雨密小舱口盖制造和安装要求按表2-12表2-122.4.4 圆形风雨密舱口盖制造和安装要求按表2-13表2-132.4.5 矩形窗安装要求按表2-14表2-142.4.6 舷窗安装要求按表2-15表2-152.5 舱室舾装2.5.1 门及门框的安装要求按表2-16表2-162.5.2 壁板与天花板的安装要求按表2-17表2-172.5.3 甲板覆盖敷设要求按表2-18表2-183 轮机检验方法与质量标准3.1 轴系3.1.1 轴系拉线与照光3.1.1.1 轴系拉线与照光需具备的基本条件(1) 机舱前壁至艉部的上甲板以下部份船体结构的主要焊接工作完成,火工矫正工作结束;(2) 上述区域的双层底密性试验结束;(3) 楞木布置符合图纸要求,拆去上述区域所有临时支撑与拉撑,船体的基线已符合公差标准;(4) 除上述工作外,其它船体结构工作仍根据造船厂的建造程序来进行。
出口汽车模具设计标准

Ejector pin
Safety return pin of the slide 当行位下有顶针时,行位座下面要加防撞顶针!
弹簧用盘起标准 行位座弹簧跟限位
前模吊模孔 整套模吊模孔 后模吊模孔
模具超过600mm的AB板吊模孔和整套模的吊模孔要做到M48。
天侧
虎口耐磨块要藏到模具里面
行位尽量不要放在天侧
模胚LKM标准, 导柱导套LKM标准。
顶针司筒用盘起仿制的。
模具的导套 用钢套
模具的中托司套 用石墨青铜
行位压块和底部耐磨块,石 墨青铜
行位斜背耐磨块用CR12 HRC48-52
模具全部要设计成工字模,面底板要 将模具的外部配件保护起来。
模具的水嘴和快 插用仿HASCO
模具的其他标准用盘起或者锦鸿
1:模板的4面都要做两个吊模孔,AB 板的吊模孔要做大一点。 2:零件重量超过10KG的要做M16的吊模孔。
快插类型
热流道的运水要单独连接 ,不要接到集水盒上
集水盒上的总进总出接头 我司不用提供
模具的运水最少做¢10mm,运水接头最小用1/4”,水嘴用仿HASCO标准, 运水要接到集水盒上面,集水盒本厂做(用S50C)。
水嘴的快插用90°的弯头,水管接好后不能超出面底板。
水嘴不用沉入模具
所有的运水进出都要在非操作侧。
如果行位在其它侧,要在模板上打孔将 运水接到非操作侧这边。
镶件大于60x60x50要走运水,如果走不进运水镶 件需用铍铜料。
运水避免死水,当存在死水 时,需增加止水栓。
当模具用到大于600吨(含600)的机台时顶出用氮 气弹簧复位,氮气弹簧用DADCO标准。
吊环孔喷吊环的大小
分型面定位锁用 LKM标准
关于出口模具的标准

出口模具的标准有关与出口模的标准,内容很多,多到说不清。
简单的讲,可以分为两大类:美英制、公制。
美英制以DME为主、公制以HASCO(欧洲)DAIDO(日本)为主。
一般出口模所要求的标准,都是为了模具出口后,客户方便维护或者模具样式规格的统一。
除了零件上的要求,剩下的就是各个客户他们自己的要求了。
比如设计标准、加工工艺、包装、材质等等。
同一个地区不同客户或多或少会有不同的要求。
以我们公司来说,有日本客户要求简单易懂,有的连螺丝和图纸中的长度差了5mm都会呱呱叫,严重的还要老板写检讨书!日本大同标准和大陆做模的标准差部不多,出口模主要是两大标准,欧洲的国家主要用HASCO标准,美洲主要是用DME标准,也就是英制的标准;HASCO与大同主要区别在导柱导套和顶针头的不同,所有的出口模都要加管钉和边锁。
出口模一般都是自动啤货,差不多都是潜水进胶,很少用小水口模胚。
DME和HASCO是国外的标准件品牌供应商,像国内的锦鸿,盘起之类的。
1。
出口模具一般使用当地的标准件2。
出口模具对于水路要求比较严,不允许水路距离产品太远,能用直通水路的坚决不用水井。
3。
欧洲模具喜欢分区冷却产品,一路水不允许冷却多个产品,太小的产品除外。
动定模水路尽量走向一致。
鬼子的模具喜欢用水井。
4。
欧洲中大型模具喜欢用STAUBLI的快换水嘴,换模方便。
5。
动模部分和定模部分要分别起吊平衡,整体起吊平衡。
整体起吊装置不能跨动定模。
6。
大部分零件要求能从分型面拆除。
7。
习惯用弯钩胶口,潜胶口。
避免人工修料把。
取件多用机械手。
出口注塑模具设计标准及流程(一)

出口注塑模具设计标准及流程(一)出口注塑模具设计标准及流程(一),连载,欢迎下载学习。
出口注塑模具设计标准及流程(一)Carlos.Liu1. 引言我们通常所说的出口模具一般分为三类:一是出口欧洲的模具;二是出口日本、韩国的模具;三是出口北美地区的模具。
这样分类的主要依据就是按照现有的国际模具标准体系来分类。
2. 标准体系目前在塑胶模具行业,国际上模具标准体系有三大类:日本模具标准体系,北美模具标准体系,欧洲模具标准体系。
日本模具标准体系即 JIS STANDARD,最常用的标准是 MISUMI 塑胶模具零件标准、 PUNCH 塑胶模具零件标准、池上金型塑胶模具零件标准、富得巴模胚标准,以及佳利来标准件、东发紫弹簧等等配套的标准件。
北美模具标准体系主要指美国、哥伦比亚和加拿大等北美国家应用的模具标准,美国塑料工业协会(Society of the Plastics Industry)制定的模具分类标准(SPI AN-102-78),将塑胶模具分为 5 个等级。
出口美国的塑胶模具属于高端的商品模具,最著名的模具标准件供应商是 DME、 PCS 和 Progressive,这三大标准件体系广泛应用在美国、加拿大和哥伦比亚等北美国家,具体的选用需要按照客户的指定。
欧洲模具标准体系主要指德国、英国、法国、意大利、荷兰和西班牙等欧洲主要工业发达国家的塑胶模具标准体系,欧洲注塑模具最常用的是德国的 HASCO 标准,德国的 STRACK 标准,德国的 EOC标准,英国的 DMS标准,美国的 DME 欧洲规格(公制标准件),法国的 ROUBARDIN 标准和奥地利的 MEUSBURGER 标准, 其中最著名的就是德国的 HASCO 标准。
2.1 模具等级美国塑胶工业学会 (SPI AN-102-78),将模具分为五大类。
这五大类型模具各有其不同的要求标准,而这种模具分类只适用于配400 吨或以下的注塑机的模具。
满足这些出口模制造要求,你才能能合格

满足这些出口模制造要求,你才能能合格1. 唧咀部分:(1) 唧咀口R均为1/2”,以标准件擦红丹检验为准,特别注明除外。
(2) 所有唧咀、法兰要打上客户编号。
(3) 所有唧咀要做管位。
(4) 如注塑透明料及腐蚀料,唧咀用420SS(GS2083/2316S);啤普通料用H13(GS2344)或P20(GS2738)(按客户TOOL PLAN要求),如用420SS(GS2083/2316S)或H13(GS2344),则钢料需淬火。
2. 流道、浇口(入水):(1) 流道尺寸、浇口(入水)形式必须按图纸加工。
(2) 流道不能有披锋、夹口。
(3) 流道必须省滑,转角位执圆角,以便走畅顺。
(4) 如流道有改动、移位,不能用红铜塞,而要烧焊或做镶件。
3. 内模、行位、模胚:(1) 内模面不管平面、斜位或凹凸枕位,必须执顺、执平滑,不能有打磨机纹或刀纹。
(2) 内模如无特殊原因,必须考虑做锁位,一般情况下,下模做凸枕位,上模做凹锁位,斜度为5~10°。
(3) 行位线条用H13(GS2344)钢料,且需淬硬至HRC42~44°,每次装模必须装管钉。
(4) A、B板查框口不能倒角,只能用锉执钝。
4. 镶件、盖板:(1) 一套模上有多少镶件要以次序编号,不能乱打,不淬火的一定要用钢字码打。
(2) 所有镶件尽量做托位,不允许用销钉。
(3) 热流道电线盖板、斜边顶盖板、司筒针底盖板按次序编号、且尽量用较大字码。
(4) 所有插穿位如需做镶件,且两边都镶,必须用H13(GS2344)或420SS(GS2083/2316S)并淬火。
(单边镶件稍平软)(5) 所有插穿位斜度不得少于5°,特殊情况除外。
5. 顶针、司筒、斜顶、顶针板、撑头部分:(1) 顶针、司筒使用大同产品,司筒必须使用标准型号。
(2) 所有顶针、司筒、回针一定要畅顺且用手能转动。
(3) 所有的顶针、司筒的管位至少为25MM,且应锣光。
船舶设计建造规范

船舶设计建造规范船舶设计建造是一个复杂而重要的领域,涵盖了多个行业和技术领域。
为了确保船舶设计和建造的质量和安全性,必须制定一系列规范和标准。
本文将探讨船舶设计建造的规范和标准,从船体结构设计到电气系统安装,从船舶稳性计算到人员安全要求等多个方面进行论述。
一、船体结构设计规范船体结构设计是船舶设计建造的基础,它决定了船舶的强度和稳定性。
船体结构设计规范包括设计草图、结构材料选用、船体布局等内容。
设计草图需要包括船体的主体线形、船首、船尾等部分的细节设计,并合理考虑船体刚度和防护结构。
在结构材料选用方面,需要根据船舶的使用环境和负荷条件,选择合适的材料,如船板、船骨、船底等。
同时,需要根据国家标准和国际标准,进行结构材料的验收和检测,确保结构的质量和可靠性。
船体布局是指船上各个功能区域的布置和空间利用。
船体布局需要考虑到船舶的使用要求和船员的工作和生活条件,合理安排船舶上的机舱、舱室、甲板等功能区域,确保船上人员的安全和舒适。
二、船舶电气系统安装规范船舶电气系统是船舶的重要组成部分,负责船舶的动力供应、通讯和导航等功能。
为了确保船舶电气系统的安全和性能,需要制定相应的安装规范。
船舶电气系统安装规范包括电缆敷设和连接、仪器仪表安装、接地和绝缘等内容。
在电缆敷设和连接方面,需要根据电气负荷和传输距离,选择合适的电缆类型和规格,确保电缆的安全性和传输质量。
仪器仪表安装需要按照相应的规范和标准进行,确保仪器仪表的精度和可靠性。
接地和绝缘是保证船舶电气系统安全运行的重要环节,需要按照国家标准和国际标准进行设计和安装,防止电气事故的发生。
三、船舶稳性计算规范船舶稳性是船舶设计建造中的重要参数,涉及到船舶的安全操纵和航行稳定性。
为了确保船舶的稳定性,需要进行相应的稳性计算。
船舶稳性计算规范包括浮心计算、倾覆角计算、稳定曲线绘制等内容。
浮心计算需要考虑到船舶各个部分的载荷分布和测量数据,确定船舶的浮心位置和稳定性;倾覆角计算需要根据船舶的载荷和舵角等因素,计算船舶的倾覆极限;稳定曲线绘制需要将船舶的稳定性数据绘制成图表,直观反映船舶在不同载荷和环境条件下的稳定性。
船舶生产设计出图深度要求

船舶生产设计出图深度要求1 目的本制度用以指导及统一各项目生产设计出图深度,不同类型船可在此基础上做出一定的调整。
2 设计前准备2.1 熟悉并掌握签字版的技术规格书及详细设计图纸。
2.2 根据总体建造计划,编制生产设计供图目录及计划。
2.3 绘制初步的分段划分图(含建造方式)、舾装区域划分图与相关职能部门进行讨论,以便作为设计依据。
分段划分图上包括分段记号、分段主尺度、分段余量信息、分段投影面积、分段数量信息等。
2.4 工艺文件:2.4.1 船体:编制原则工艺、施工要领、焊接坡口手册、焊接工艺文件、焊接施工要领文件。
2.4.2 管系:编制制作及安装原则工艺。
2.4.3 电气:编制制作标准及通用工艺。
3 设计深度要求3.1 生产设计图样和技术文件要求应符合CB/Z253-88文件规定。
3.2 船体生产设计:3.2.1 船体分段组立图分段组立图上需反映小、中组立流程图、结构图及节点详图、分段施工说明、重量重心表、完工测量图、典型剖面型值表、胎架图及其数据、预铁舾装件清册、拼板划线及检验图、分段吊马布置图。
3.2.2分段小组立图包含组立零件信息、装配信息、焊缝长度信息。
3.2.3 提供分段焊缝信息长度统计表。
3.2.4 分段零件明细表:分段零件明细表需反映零件代码、数量、来源(数切、手工)、流向、规格及材质、切割板图名、零件重量等信息。
3.2.5 船体型线光顺,提供肋骨线型图(此图需包括端缝信息,结构线信息)、型值表,提供外板展开图及外板加工数据(外板展开图需反映所有外板板厚、材质、数量等相关信息;外板加工数据包括样板及样箱制作数据、接头形式)。
3.2.6船体板材套料图及切割指令a、分段钢料领取清册、余料管理清册、混合套料管理清单。
b、板材切割套料图按切割属性分数切、光电、手工。
套料图上需反映零件代码、数量、材质、零件流向、加工信息及坡口切割等信息。
3.2.7板材加工图标明需加工零件的零件代号、尺寸及规格、加工代码、加工数据等信息。
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出口模具一般设计要求
当用户对模具无特殊要求时,出口模按发下标准进行设计:
1.)唧咀必须作定位,有R3/4”之弧面与注塑机之喷咀相配,唧咀顶做3/4”R且要
淬火;
2.)水口要省滑及转角位做R;
3.)所有模具必须配定位圈,定位圈直径3.99”;
4.)方铁与B板及底板之间必须用管钉定位;
5.)定位圈有4枝螺丝位置及有斜角;
6.)所有板之间有撬模坑;
7.)所有边要做斜角;
8.)要有安会锁板防上下模分开;
9.)要用DME标准或等标准的镀铜杯司;
10.)所有板与板之间有管钉;
11.)所有内模料必须作虎口,并要装有INTER LOVK在A`B板上;
12.)所有镶件有模号且内模镶件在打硬度并在上面打字唛标明;
13.)CORE针及司孔针要用板托底,不能采用锁无头螺丝;
14.)所有模板上必须四面均有吊模孔;
15.)内模镶件高于模平面0.5MM;
16.)近中央的撑头要比近边的高,大约为0.1MM;
17.)码模坑要做足标准尺寸,深为3/4,高为1”;
18.)所有顶针孔必须用购买镰正,不可使用自制银钢枝;
19.)所有顶针配位只可有3/4至1长,其它地方必须避空;
20.)采用镶针方法做顶针管位;
21.)顶针`司筒`边钉`中托司采用DME标准尺寸;
22.)运水铜喉塞要收至喉塞面刚低于镶件表面大约0.1MM;
23.)胶圈须有坑做管位并对正,所有胶圈藏位需是圆形,不采用其它形状;
24.)所有夹片要有管位防止转动,夹片用铝板做;
25.)所有运水孔钻7/16”,且不过底板,用1/4”MRT喉牙;
26.)有行位时要有限位使行位不会意外跌出模外’
27.)要用行位夹;
28.)所有磨擦面要做油坑(2件板了要做,不可只做一边);
29.)行位要有硬片(不再底铜片);
30.)线条要有管位(不可靠放好行位然后收紧螺丝);
31.)行位底如有顶针;顶针板要加挂掣或加安全PIN;
32.)当作油压式行位时要用有防撞及有内置挂掣的行位,且能自由向前或向后活
动;
33.)入水一般只作尖点潜水,且不可太按近胶位潜水);
34.)散气避空位深度最小为0.5MM;
35.)避空位贴近至胶位边3/32”及开度3/8”或以上,要通大气,镶针要磨气坑;
36.)热流道要有线码,要有感温;
37.)所有电线要加LABEL纸;
38.)所有大水口模胚都采用无面板的直身模胚;
39.)所有无面板的模胚都采用前模导柱,后模铜杯司,推板模除外;
客户(广达)工模一般要求。